v1.0 . (Gemächliche Musik, Zugpfeife) (Zugpfeife) Guten Tag, liebe Zuschauer, herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". In dieser Sendung präsentieren wir Ihnen Afrika en miniature. Nicht, was Sie denken, es ist keine Modellbahnanlage mit afrikanischem Vorbild. Nein, wir gehen nach Zentralafrika, genauer gesagt, nach Kamerun. Und dieses Land ist mit seinen Kulturen und seinen Landschaften so etwas wie ein Abbild Afrikas. ♪ Are you ready now? ♪ Yeah! (Zughupe) (Heitere, rhythmische Musik) (Rhythmische Musik spielt weiter.) (französisch:) Ich fühle mich wohl im Zug. Er ist bequem. (Rhythmische Musik) (Rhythmische Musik spielt weiter.) (französisch:) Wir freuen uns, den Menschen täglich zu helfen. Dank uns können sie sich fortbewegen. Es ist befriedigend zu wissen, dass wir den Menschen einen Dienst erweisen. (Rhythmische Musik) (Zughupe) (Gespräch im Hintergrund) "Afrika en miniature" wird Kamerun gerne aufgrund seiner vielfältigen Kulturen genannt. Ideal also, um auf Entdeckungsreise zu gehen. Wir beginnen diese in Douala, der ehemaligen Hauptstadt, und erkennen schnell, wie stark der europäische Einfluss noch ist. (Angeregte Unterhaltungen) Von 1884 an war Kamerun deutsches "Schutzgebiet". Mitten im Ersten Weltkrieg endete die deutsche Zeit, und Kamerun wurde vom Völkerbund unter britisches und französisches Mandat gestellt. Frankreich wurden vier Fünftel des Gebietes zugesprochen. Die Lage am Wouri ist ausschlaggebend für die Entwicklung Doualas. Schiffe haben es nicht mehr weit zum Atlantik. Auch wurde hier mit dem Bau der Eisenbahn begonnen. (Rhythmische Marschtrommeln) (Feierliche Blasmusik) Direkt neben dem Hafen geben zumindest am 8. März die Frauen den Ton an. (Rhythmische Musik) Den Internationalen Frauentag begehen sie als Festtag, und tragen Kleider mit eigens entworfenem Stoffdesign. Obwohl in Kamerun Frauen den Männern rechtlich gleichgestellt sind, sind sie häufig Diskriminierungen ausgesetzt. Genitalverstümmelungen oder Zwangsheirat sind in Kamerun immer noch weit verbreitet. Die Frauen kämpfen am Internationalen Frauentag für einen gesellschaftlichen Wandel und erheben ihre Stimme. (französisch:) Die Frauen haben schon viel erreicht. Aber selbst wenn behauptet wird, dass Frauen vor zehn Jahren keine Karriere machen konnten, bedeutet das nicht, dass wir die gleichen Rechte genießen. Seitdem der Präsident im Amt ist, versuchen wir für Gleichberechtigung zu sorgen. 30 Prozent der Abgeordneten im Parlament sind Frauen. Und heute marschieren die Männer mit uns. Denn sie haben verstanden, dass wir Partner sind, dass Frauen die Familie zusammenhalten, und dass Männer ohne Frauen nichts, rein gar nichts, sind! (Alle jubeln.) Bis das allerdings alle Männer verstanden haben, ist es für die Frauen in Kamerun noch ein langer Weg, und sie werden weiterhin die Hauptverantwortung für die Familie tragen müssen. Früh am Morgen kommen wir zum "Banop", wie manche Kameruner noch heute den Bahnhof nennen. Der deutsche Einfluss ist auch bei der Eisenbahn noch vorhanden. Kein Wunder - der Eisenbahnbau wurde von den Deutschen vorangetrieben. Wir nehmen den 7.15 Uhr Zug nach Yaoundé. Es gibt zwar noch einen zweiten Zug um 16 Uhr, doch dieser ist langsamer und fährt in die Nacht hinein. (Exotische Musik) Noch ist genug Platz im Zug, die meisten Fahrgäste steigen erst später zu. (Zugpfeife) Auf 1.000 Millimeter schmaler Spur beginnt unsere Entdeckungsfahrt. Kamerun liegt in Zentralafrika am Atlantischen Ozean. (Lebhafte Musik) Von Douala aus führt unsere Reise durch die küstennahe Littoralregion, eine von zehn Provinzen des Landes, über Edéa und Eséka 262 Kilometer hinauf nach Yaoundé, der heutigen Hauptstadt. (Rhythmische Musik) Recht spät, 1908, begannen die Deutschen in ihrer größten Kolonie mit dem Bahnbau, frei nach dem Motto: "Mehr Dampf! Baut Bahnen!" (französisch:) Die Eisenbahnlinie von Douala nach Yaoundé ist Teil eines großen Projekts, der sogenannten deutschen Kolonialeisenbahn. Das Projekt wurde zweigeteilt, in die Nordlinie, die von Douala bis in den Tschad führen sollte und die Zentrallinie, die über Moloundou bis ins ehemalige Tansania gehen sollte. (Zughorn) Der Zentrallinie kam dabei die Rolle einer "Erschließungsbahn" zu. (Zughupe) Die auch Mittellandbahn genannte Strecke bildet noch heute das Rückgrat des Bahnverkehrs in Kamerun. Chaotische Straßenverhältnisse und viele Unfälle sorgen für die Attraktivität der Bahn. Mit einer planmäßigen Fahrzeit von viereinhalb Stunden ist der Zug gegenüber dem Bus mit dreieinhalb Stunden etwas langsamer. Die Ticketpreise sind identisch, jeweils umgerechnet 4,50 Euro mit Bus oder Bahn. (französisch:) Wenn jemand nicht bezahlt, greift die Spezialpolizei der Eisenbahn ein. Sie fährt aber nicht in jedem Zug mit. Wir müssen dann warten, bis wir in einen Bahnhof kommen, wo es Polizisten gibt. Wir berechnen den doppelten Fahrpreis, und überlassen diese Fahrgäste der Polizei. Wer bezahlt, kann außerdem mit etwas Glück in den Genuss von Makossa kommen, einen typisch kamerunischen Musikstil. (Makossa-Musik) Vor allem in der Gegend um Douala ist der Makossa heimisch. (Er singt in seiner Sprache.) (französisch:) Was den Makossa mit dem Zug verbindet, ist, dass die Musiker viel reisten. Sie tourten von Douala nach Nkongsamba, und von Douala nach Yaoundé, um auf Festivals zu spielen. Und im Zug wiederholten, spielten und übten sie ihre Stücke. Manchmal stiegen sie singend aus dem Zug aus. So reiste der Makossa von Ort zu Ort. (Heitere, rhythmische Musik.) Auf der Tanzfläche ist der prägnante Hüftschwung das Erkennungszeichen des Makossa. (Sie spielen eine beschwingte Makossa-Melodie.) Mit "kossa" wurde früher eine unsittliche Art Tanz gemeint, bei dem Mann Frau durch Hüftschwünge berührte. (Beschwingte Melodie) Und so wurde der Makossa von der Bahn im ganzen Land verbreitet. Der Zugbetrieb in Kamerun wird heute von "Camrail" durchgeführt. Die Firma gehört zu einem Großteil zum französischen Mischkonzern "Bolloré". Dort gibt man sich ganz uneigennützig. (französisch:) Von Gewinn kann man nicht sprechen. Wir verstehen Transport als eine Mission. Wir ermöglichen den Menschen, sich fortzubewegen, und wir transportieren Waren. Mit dem Gütertransport nehmen wir allerdings mehr Geld ein als mit dem Personenverkehr. (Rhythmische Musik) Die mehr als 100 Jahre alte, eingleisige Strecke wurde ohnehin einst wegen des Gütertransports gebaut. Heute kann sie den stetig wachsenden Güterverkehr nicht mehr bewältigen, den der Hafen von Douala mit sich bringt. Immerhin liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 90 km/h, auch über den Sanaga. (Rhythmische Musik) (Zughorn) Die 84 Kilometer lange Strecke bis Edéa konnte schließlich nach einer Bauzeit von vier Jahren eröffnet werden. (französisch:) Die deutschen Investitionen in Kamerun waren, meiner Meinung nach, enorm. Vor allem, wenn man die Dauer der Kolonialzeit betrachtet. Die Deutschen waren nur gut 30 Jahre hier. Die französische Kolonialzeit war wesentlich länger, und dennoch haben sie nicht viel investiert. Das beeindruckendste Überbleibsel deutscher Kolonialgeschichte in Kamerun ist eine Brücke. (Zughorn) Sie wird zwar von der Eisenbahn nicht mehr genutzt, zur Zeit ihrer Inbetriebnahme aber war sie mit einer Spannweite von 160 Metern die längste Stahlbogenbrücke Afrikas. Heute ist sie mehr als nur ein Überweg für Mopeds und Fußgänger. (Atmosphärische Musik) Die Brücke ist linear, man weiß, wo sie anfängt und endet. Es heißt, sie stehe damit im Gegensatz zu den Menschen in Kamerun, die orientierungslos wie Fußgänger nach ihrem Weg suchen. So nennt sich ein Kunstprojekt auch "Fußgänger von Edéa". Es wurde vom Goethe Institut unterstützt. (französisch:) Die Brücke ist ein Symbol der langanhaltenden, soliden Beziehung zwischen Kamerun und Deutschland. Für das Goethe Institut ist die Brücke demnach ein Zeugnis der Beziehung zwischen Kamerun und Deutschland. Die Brücke wurde zu einer "Kulturbrücke", denn sie verbindet zwei Kulturen. Verkehrstechnischen Gründen verdankt Edéa seine Bedeutung. 1891 richteten hier die Deutschen eine Regierungsstation ein. (Straßenlärm) (Stimmengewirr) Vor dem Bahnbau war Edéa im Binnenland Kameruns der letzte Ort, der von Douala aus per Schiff erreichbar war. Die "Kulturbrücke", ein schönes Symbol, eben ein Brückenschlag in den Beziehungen zwischen Kamerun und Deutschland. Und hier am Sanaga beobachten wir den nach Fußball zweiten Lieblingssport der Kameruner: Pirogenrennen. (Energische Rufe) Einst war die Piroge, ein Einbaum, ein gängiges Fortbewegungsmittel in Kamerun. (Sie rufen sich motiviert zu.) Mehrere Kilometer legen die Männer in diesem Tempo auf dem Sanaga zurück. (Energische Rufe) Mit fast 1.000 Kilometern ist er der längste Fluss Kameruns. (französisch:) Wasser hat bei uns eine große kulturelle Tradition, die sehr respektiert wird, denn es ist unser Erbe. Alles basiert auf Wasser, auch die Weltwirtschaft. Die Piroge ist bei uns heilig. Wir scherzen damit nicht, wir nehmen diesen Sport ernst. (Zug pfeift.) (Gemächliche Musik) Der relativ späte Bahnbau in Kamerun lag unter anderem auch an dem bis zu 300 Kilometer breiten Urwaldgürtel, und an der Tatsache, dass die Befriedung der Kameruner schwieriger war als in anderen Kolonien. Hitze, Feuchtigkeit, eine lange Regenzeit, und Probleme bei der Nahrungsmittelbeschaffung, zogen das Projekt zudem hinaus. Der Transport von Waren verlief vor dem Bahnbau mittels Trägern zu Fuß. (Stumme Szene, rhythmische Musik) (französisch:) Die Deutschen hatten viele Plantagen im Hinterland. Der Transport zum Meer war sehr umständlich. Curt von Morgen, ein Forschungsreisender, der das Land befriedete, schlug deshalb aus wirtschaftlichen Gründen vor, diese Eisenbahn zu bauen. Heute gehören viele der Palmplantagen "Socapalm". Das ehemalige Staatsunternehmen gehört zu rund 40 Prozent zum Bolloré-Konzern, und ist aus Umwelt- sowie aus sozialen Gründen nicht unumstritten. Die Männer fällen Palmen für die Gewinnung von Palmwein, bis zu 50 Palmen täglich pro Mann, ein harter Job. (englisch:) Ich habe anderen Leuten gegenüber keine bösen Absichten, denn ich habe alle Hände voll zu tun. Wenn Sie mich ansehen, stellen Sie fest, dass ich eine körperliche und nützliche Arbeit mache. (Gespräche im Hintergrund) Lawrence arbeitet hier schon seit 18 Jahren, und verdient dabei etwa 130 Euro im Monat, immerhin der dreifache Mindestlohn. Die Flüssigkeit befindet sich ganz im Inneren des Stammes. Der Palmsaft läuft in den Plastiksack. Sobald die Flüssigkeit weiß ist, spricht man von Palmwein. Anfangs ist er noch nicht alkoholisch. Es gibt die afrikanische Tradition, dass es Palmwein geben muss, wenn Leute heiraten. Es gibt hier auch Whisky oder andere alkoholische Getränke, aber es ist eine afrikanische Tradition, besonders hier in Kamerun, dass ein Paar seine Zusammengehörigkeit mit Palmwein bestätigt. Ein schöner Brauch, und mit einem Literpreis von 15 Cent ist Palmwein auch ein günstiges Rauschmittel. (Rhythmische Musik) Wir befinden uns nun in der Gegend um Eséka. Nach rund 170 Kilometern haben wir fast unmerklich 230 Höhenmeter erklommen. (Rhythmische Musik) Heute befinden sich zwei Personen in der Fahrerkabine. Es handelt sich um eine Schulungsfahrt. Ein Job bei der Bahn mit Festanstellung und fixem Gehalt ist auch in Kamerun begehrt. (Lautlos) (französisch:) Ich fühle mich sehr wohl in meinem Beruf. Hier in der Fahrerkabine verspüre ich keinen Druck. Ich kann in Ruhe und stressfrei arbeiten und fühle mich wohl. (Rhythmische Musik) (Rhythmische Musik spielt weiter.) Um die Bahn überhaupt bauen zu können, verschleppten die Deutschen von überall her Menschen, die wie Sklaven gehalten wurden, unter unmenschlichen Bedingungen. (Zughupe) Viele starben an Hunger und Malaria. (französisch:) Krankheiten dezimier- ten noch mehr als die Zwangsarbeit. Das war ein großer Schock für die Menschen. Wir benutzen dafür das Wort "N'jock massi": Im kollektiven Gedächtnis bleibt dies der Ort des Todes. Der Tod und der Zug sind für uns eng miteinander verbunden. "N'jock massi" bedeutet dabei so viel wie "die Sklaven von N'jock". Denn bis Kriegsausbrauch 1914 wurde die Strecke 181 Kilometer weit bis N'jock gebaut. N'jock, der letzte deutsche Bahnhof in Kamerun. Nur wenig erinnert noch an die ursprüngliche Funktion des Gebäudes. (Stille, Vögel zwitschern.) Heute ist hier eine kleine Kapelle untergebracht. (französisch:) Es gibt eine Passage in der Bibel, wo David zu Gott sagt: "Unterstütze dein Werk." "Lasse nicht zu, dass Menschen sich gegenseitig zerstören." Genau dafür haben wir heute Morgen gebetet: dass das Werk der Deutschen in Kamerun nicht zerstört wird. Eine Einsicht der besonderen Art. Sie setzt ein hohes Maß an Demut voraus. Wir möchten die schweren Zeiten vergessen, und etwas für das Afrika von morgen tun. Denn wir glauben, dass Afrika der Kontinent der Zukunft ist, und ich wünsche mir, dass junge Deutsche hierherkommen, und man gemeinsam Projekte auf die Beine stellen kann. Die Bahnstrecke bis Mbalmajo hätte 1916 fertig sein sollen. Bis dahin war der Fluss Njong schiffbar. Doch der Erste Weltkrieg machte diese Pläne zunichte. Wie erwähnt, fiel der größte Teil Kameruns mit allen Bahnstrecken Frankreich als Mandatsgebiet zu. Während des Krieges bauten die Franzosen das Projekt weiter. Die Deutschen haben ja Yaoundé nicht erreicht. Bis zum Krieg bauten sie den größten Streckenabschnitt. Sie haben die Nordlinie gebaut und die Mittellandbahn, also die zentrale Eisenbahnlinie. Die Mittellandbahn gehörte nun zur "Chemins de fer de Cameroun", die den Bahnbau fortführte. Da Frankreich allerdings den Sitz der Kolonialverwaltung ins klimatisch angenehmere Yaoundé verlegte, wurde die Bahnstrecke dorthin umgeleitet. (Zughupe) (Rhythmisches Rasseln) (Traditioneller Gesang) Wir sind zu Besuch bei Pygmäen, den wahrscheinlich ältesten Bewohnern der tropischen Wälder Afrikas. Wegen ihrer großen Fähigkeit zu tanzen, wurden sie von den alten Ägyptern als "Gottestänzer" bezeichnet. Der Name Pygmäe stammt vom griechischen "pygmaios", was "eine Elle hoch", also "klein", bedeutet. Früher waren sie tatsächlich einmal nur etwa 1,40 Meter groß. In diesem Teil Kameruns haben heute die Pygmäen eine normale Körpergröße. Sie leben von anderen Menschen nicht mehr so isoliert. Geblieben ist die Scheu vor fremden Menschen. Pygmäen leben mit und von der Natur und ernähren sich von der Jagd, oder sammeln Produkte des Waldes. (Gemurmel im Hintergrund) Hier haben sie einen Baum entdeckt, in dem sie Honig vermuten. Mit dem Buschmesser wird ein Loch in den Stamm geschlagen. Und danach werden die Bienen ausgeräuchert. (Er spricht in Stammessprache.) Um herauszufinden, wo es Honig gibt, spaziere ich abends zwischen 18 und 19 Uhr durch den Wald. Wenn es still ist, lausche ich dem Summen der Bienen. Am Morgen komme ich zurück und hole den Honig. (Lachen im Hintergrund) (Leise Gespräche) (Bienen summen.) Unsere Eltern übten schon diesen Beruf aus. Sobald wir im Wald sind, setzen wir uns in ein ruhiges Eck, von wo aus wir die Bienen kommen und gehen sehen. Wir lauschen ihrem Summen: bzzz, bzzz. Uns ist das angeboren. Honig ist ein wichtiges Nahrungsmittel der Pygmäen. Außerdem stellen sie Arzneien für sich und ihre Kinder daraus her, aber immer nur so viel, wie sie brauchen. Vorratshaltung kennen Pygmäen nicht. Wir sind nun unterwegs auf den letzten Kilometern vor Yaoundé. (Rhythmische Musik) Yaoundé wurde 1922 Hauptstadt des französisch besetzten Kamerun. 1927 erreichte die Eisenbahn, die auf einer Höhe von 730 Metern gelegene Stadt. (Rhythmische Musik) Heute leben hier rund 1,3 Millionen Menschen. Für sie bietet "Camrail" täglich zwei Züge nach Douala an. Selbstverständlich freuen wir uns darüber, dass wir den Menschen helfen. Sie können sich dank uns fortbewegen. Es ist befriedigend zu wissen, dass wir ihnen einen Dienst erweisen. Wann der Zug in Yaoundé eintrifft, kann man nie so genau sagen. Bei unseren Dreharbeiten betrug die Verspätung immer rund zwei Stunden. Übrigens wurde Yaoundé 1889 als Forschungsstation von Deutschen gegründet, die hier auch ein Basislager für den Elfenbeinhandel einrichteten. (Straßenlärm) Heute kann man getrost von Verkehrschaos sprechen. "Modernes" Afrika eben, neben kolonialem Erbe in der Religionsausübung. (Chorgesang) 70 Prozent der Kameruner sind Christen. Der pallottinische Glaube, der kein Gelübde gegenüber Gott kennt, wurde von dem Deutschen Heinrich Vieter nach Kamerun gebracht. Der "Vater des Glaubens" baute hier 1906 die erste Kirche Kameruns. Die heutige Basilika stammt aus den 80er-Jahren. (Sie singen ein Kirchenlied.) Die Basilika Maria, Königin der Apostel bietet Platz für 4.000 Menschen. (Der Chor singt.) Die Evangelisierung Kameruns hatte hier ihren Ursprung, und es kommen heute alle ethnischen Gruppen und Religionen des Landes zusammen. (Der Chor singt.) (französisch:) Das Zusammenleben erfordert Toleranz vonseiten aller Religionen. Und ich denke, dass unser Land sich für diese Toleranz einsetzt. Aus diesem Grund können wir in Frieden leben, und ein jeder findet in seinem Gott seine Besonderheit. (Sie singen zusammen.) (Chor singt.) Diese Vielfalt und Toleranz finden sich in der Gestaltung der Basilika wieder, für deren Bau Materialien aus ganz Kamerun verwendet wurden. Und so ist dieses Gotteshaus eine Art "Kamerun en miniature". (Chor singt.) (Chor singt weiter, Zug hupt.) SWR 2020