v1.0 . Wir sind gerade auf Kollisionskurs mit diesem Schiff da vorne. Es gibt grundsätzlich zwei Sachen, die nicht passieren dürfen, nicht kollidieren und nicht auf Grund laufen. Moin, mein Name ist Rayna und ich studiere Nautik im achten Semester hier an der Hochschule Bremen. Und heute fahre ich eine Übung im Schiffsführungssimulator, in dem ich auch in zwei Wochen meine Abschlussprüfung fahren werde. Von daher hoffe ich, dass ich mich heute gut anstelle, damit ich genügend Selbstbewusstsein habe für in zwei Wochen. Ich habe mich darauf eingestellt, dass ich heute erhöhte Stresslevel, erweiterte Pupillen und wahrscheinlich auch ein dringendes Schlafbedürfnis habe, wenn ich hiermit fertig bin. Wenn Sie die Wache übernehmen, stehen Sie hier zwischen der Kieler Oskar 4 und der Kieler Oskar 3. Ungefähr hier. Und dann hier noch ein Wegpunkt, die Route ist geplant. Wir fahren heute in die Kieler Schleuse bzw. zum Kiel Leuchtturm, um da den Lotsen aufzunehmen. Bis dahin muss man sich ein bisschen durch den Verkehr manövrieren. Vielleicht gibt es auch Schiffe, die einem ausweichen müssen, aber das nicht tun und dann muss man richtig reagieren. Gleichzeitig muss man den Decksbetrieb organisieren, also die Lotsenaufnahme muss vorbereitet werden. Und dann passieren vielleicht auch noch unvorhergesehene Sachen. Es kann ja immer so ein Störfall passieren oder sogar ein Notfall. Also es gibt grundsätzlich zwei Sachen, die nicht passieren dürfen, nicht kollidieren und nicht auf Grund laufen. Sie können sich mal einen Überblick verschaffen, indem Sie die Uhr schon mal auf zwölf setzen. Genau, wir sind leicht zu spät. Moment hier, Delay, neun Minuten, aber Sie müssen auch noch runterfahren. - Was soll das? Wichtig ist es jetzt erstmal, einen Überblick über die ganze Situation zu bekommen und die einzelnen Katastrophen passieren dann nach und nach. Alles klar? Alles klar. Können wir losfahren? Wir können losfahren. Dann fahren wir los. Ich hatte vorher mit der Seefahrt nichts am Hut, also wirklich gar nichts. Wenn ich ganz ehrlich sein soll, der Grund, weswegen ich mich nach Nautik-Studiengängen umgeguckt habe, war, weil ich Fluch der Karibik geguckt habe, den Abend davor. Danach ging die Bewerbung raus. Aber ja, ich habe es einfach mal ausprobiert, mal geguckt, ob es mir passt und ich bin dabei geblieben und ich bin extrem glücklich mit dem, was jetzt daraus geworden ist. Also wir überholen gerade zwei Schiffe, von da kommen auch noch kreuzende und hier ist halt der Verkehr in die entgegengesetzte Richtung und das muss man erstmal alles für sich visualisieren und all die Daten bekommen, um die Situation zu fassen. Das hier. Das hier? - Ja. Wir sind gerade auf Kollisionskurs mit diesem Schiff da vorne, der seinen Kurs nicht verändert hat, trotz der Kursveränderung im Fairway selbst und über Funk hat er auch nichts Richtiges mitgeteilt. Wir sind auf dem Weg in die Vorlesung für angewandte Navigation. Das ist ein Fach, in dem wir das nautische Handwerk erlernen, anhand von Papierseekarten, wo wir dann lernen, unsere Positionen zu bestimmen, Tiden zu berechnen und all diese Faktoren gehen dann in die Routenplanung, die wir dann später theoretisch fahren. Ja, also bestenfalls wart ihr schon mal Segeln. Nein, ich glaube im Studiengang selber ist es ausgeschrieben, gute Kenntnisse in Physik, Mathematik sollte auch sitzen, besonders Trigonometrie, Winkelberechnung. Ansonsten einfach nur Motivation und Neugierde, was das Meer betrifft. Das ist eine sehr gute Erinnerung, auf jeden Fall, man hat das alles schon mal gehört, das auf jeden Fall schon, aber weil es einfach so eine Fülle an Informationen ist von verschiedenen Quellen, ist das sehr schön einmal zu sehen, wie das alles aufgelistet wird. Was macht sie da? Okay, alles klar. Das heißt, wir steuern gerade sehr viel nach Steuerbord, um ihn aus der Quere zu gehen. Ich habe jetzt almost two cables. Okay. How about you? Yeah, same. Ja, die haben die Situation erkannt, sie haben Ausweichmanöver eingeleitet, mal gucken, wie es geht. Die Uni an sich, meine Professoren haben mich sehr überzeugt. Sehr kompetent, praxisnah. Man erfährt, was man wirklich Handfestes braucht später im Beruf. Und genau dieses praxisnahe, das ist das, was ich die ganze Zeit sehr wertgeschätzt habe. Navigation und Watchkeeping, das sind so die beiden, wo ich sagen würde, da ist die Durchfallquote trotz Verständnis relativ hoch. Einfach weil halt die Werte stimmen müssen. Wir müssen das ausrechnen in der Klausur. Sprich einmal, wie lang die Distanz ist, die wir dann segeln müssen und mit welchem Kurs. Das heißt, du weißt schon mal, dass du hier deinen Kurs einzeichnen kannst. Aber immer noch 8 nautischen Meilen von Helgoland kannst du einmal abstechen und dann ist das quasi dein neuer Kurs. Okay. - Ja. Da habe ich locker 30 Minuten für gebraucht. Ich lerne durch dieses Tutorium sehr, sehr viel. Dadurch, dass mir die ganze Zeit Fragen gestellt werden, auf die ich nicht immer die Antwort weiß. Schlussendlich war das die perfekte Vorbereitung für meine Berufseingangsprüfung, die dann auch in zwei Wochen ist. Von daher bin ich auch sehr dankbar. Das ist genau das, was ich an dem Beruf des Nautikers so schön finde. Denn ich lerne nicht nur eine spezifische Sache, sondern irgendwie was von allem. Ich habe auch Brandbekämpfung gelernt jetzt in meinem Studium. Ich habe alles Rechtliche rund ums Meer und auch um die verschiedenen Häfen gelernt. Ich habe ganz praktisch gelernt, wie man Rost behandelt. Captain. - Moin, Kapitän. Wir haben gerade einen Anruf von der Maschine bekommen. Es kann wohl sein, dass wir die Maschine komplett verlieren. Es geht wohl um hohe Temperaturen im Exhaustgas. Ja, das stimmt. Ich sitze hier neben dem Chief Engineer. Ich habe alles mitgehört und die Maschine fährt auch schon runter, wie Sie hoffentlich gemerkt haben. Frage, brauchen Sie oben Hilfe für irgendwas? Besser wäre nein, weil ich gerade noch dem Agenten E-Mail schreibe. Besser wäre nein. Okay, jetzt gerade komme ich noch mit dem restlichen Speed klar. Gut. Ansonsten würde ich nochmal anrufen. In Wirklichkeit würde wahrscheinlich in so einer Situation der Kapitän längst auf der Brücke sein. Aber wir wollen den Studenten die Möglichkeit geben, zu zeigen, was sie können. Und darum spielen wir hier einen sehr passiven Kapitän, der seiner Mannschaft vertraut. Hallo. Ich habe sehr viele schöne Orte gesehen. Ich bin in Ushuaia gestartet. Das ist ganz am südlichsten Zipfel von Argentinien. Und dann sind wir durch die Antarktis bis nach Neuseeland. Weiter zu den Salomon-Inseln, nach Papua-Neuguinea, von Japan dann weiter nach Alaska. Die Arktis nochmal bewundert, ein paar Eisbären angeguckt. Und dann in Grönland bin ich ausgestiegen. Da hatte ich einen sehr schönen Geburtstag. Ich habe den ganzen Tag am Strand mit den Kindern gespielt und geplanscht. Und als sie dann herausgefunden haben, dass ich Geburtstag habe, da haben sie mir dann noch alle gemeinsam ein Lied gesungen. Und am Abend sind wir dann weitergefahren zum aktiven Vulkan Tinakula. Da haben wir eine kleine Rundfahrt gemacht, uns den angeschaut. Und das war auch der erste Tag, wo ich fliegende Fische gesehen habe. Noch zwei Anrufe. Ich fühle mich wie ein Callcenter. Man hört nicht auf zu telefonieren und dann gleichzeitig noch zu wissen, wo man ist und wie man fährt. Das ist schon ein enormer Workload, der einem aufgelegt wird. Ich versuche jetzt gerade sicher und elegant aus der Anchorage wieder rauszukommen. Elegant ist was anderes, aber wir sind zumindest wieder im Spiel. Ich habe das Lotsenboot hier auf dem Radar und das müsste man auch dort sehen. Das wird jetzt zuerst einmal zu Woltmershausen, also dem Schiff vor uns, fahren und dann hoffentlich schon direkt zu uns. Es ist halt ein extraordinärer Beruf mit anderen Anforderungen als herkömmliche Berufe an Land. Aber es ist halt auch nur ein Beruf. Das heißt, man kann auch immer die Entscheidung treffen, nee, zur See fahren passt jetzt einfach gerade nicht mehr in mein Leben. Es gibt auch genügend Optionen an Land. Ich laufe immer noch auf 180. Mein Auge fängt wieder an zu zucken. Das ist nicht gut. Da ist der Lotse. Wie schön. Okay. Alles klar. Sehr schön. Ich halte die Übung hier an. Okay. Gott sei Dank. Okay, das war gar nicht so schlimm. Ist okay. Erleichtert? Ein wenig, ja. Ich habe es mir wesentlich schlimmer vorgestellt. Wie war es? Besser als erwartet. - Weil? Ich dachte, ich werde durch die Hölle geschickt. Habe ich zumindest erwartet. Habe ich meiner Mama heute Morgen erzählt. Aber war alles okay. Da war ja zum Beispiel ein Dampfer hinter Ihnen, den Sie, Woltmershausen, den Sie da warnen mussten. Dass die sozusagen alle gleich mit Bescheid wissen. - Securite. Securite call, ja. Genau. Wäre auch einfacher gewesen. Hätte ich mir ein paar Anrufe gespart. - Ja. Ja. Genau. Aber das sind auch wirklich so Kleinigkeiten. Wir sind nicht auf Grund gelaufen. Und es ist nicht kollidiert. Und Sie haben auch keine Tonne mitgenommen. Der Lotse ist an Bord. Gut gemacht. Hätten sie das jetzt im Prüfungsfall bestanden? - Ja. Gott sei Dank. Aber war das auch eine BEP-reife Aufgabe? Nee. Bei der BEP wird eigentlich in der Regel immer die einmal verminderte Sicht geprüft. Aber es ist schon relativ ähnlich. Also gerade was die Workload angeht. Dass die Problematik von Entscheidungsfindung, dass der Kapitän sehr, sehr, sehr zurückhaltend ist. Das gibt mir schon Selbstvertrauen. Auch wenn es nur Placebo-Effekt ist dann. Aber doch. Ich freue mich.