v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2026 Madeira, portugiesische Insel im Atlantischen Ozean. Sie ist berühmt für zerklüftete Berglandschaften und kurvenreiche Straßen. Steile Anstiege und Serpentinen lassen bei Autofahrern den Puls höher schlagen. Sie führen zu spektakulären Aussichten. Das besondere Terrain hat die Menschen erfinderisch gemacht. Ungewöhnliche Transportmittel sind so entstanden. Trotz vieler gut ausgebauter Routen sind manche Fahrten ins Inselinnere bis heute ein Trip ins Abenteuer. ♪ Trommeln ♪ Madeira ist eine Inselgruppe im Atlantik, etwa 600 Kilometer vor der afrikanischen Nordwestküste. Die gleichnamige Hauptinsel ist vulkanischen Ursprungs. Seismische Ausbrüche haben schroffe Gebirgszüge und tiefe Täler erschaffen. ♪ Sphärische Musik ♪ Viele Dörfer schmiegen sich im Gebirge an den steilen Fels. ♪ Metallische Klänge ♪ Die Straßen zu manchen von ihnen sind schmal und abenteuerlich. Wer sich hier nicht auskennt, meidet sie besser. ♪ Spannungsvolle Musik ♪ Edgar Silva liebt diese entlegenen Ecken der Insel. Dort, wo auch die schmalsten asphaltierten Sträßchen enden, beginnt für ihn der Fahrspaß. Und auch sein Geschäft. Der gebürtige Madeirer bringt Besucher an versteckte Orte, an die sie mit dem Mietwagen nicht kommen. Wo Geländekenntnis und Fahrpraxis gefragt sind. Immer auf der Suche nach abenteuerlichen Routen scoutet er im Allradwagen eine Tour, die er ins Programm aufnehmen will. Heute zieht es ihn in die Hügel von Campanario in der Inselmitte. Am besten lernt man, wenn man ein paar Wochen mit einem professionellen Fahrer mitfährt und er Tipps gibt. Zum Beispiel: Wann legt man den kleinsten Gang ein? Wo muss man bei Abfahrten darauf achten, den niedrigsten Gang zu verwenden, um die Bremsen nicht zu überhitzen? ♪ Energischer Trommelrhythmus ♪ Sein Job bringt Edgar zu den schönsten und abgelegensten Landschaften. Es gab eine Zeit, da sahen viele Straßen aus wie diese. Der wirtschaftliche Fortschritt und Gelder aus der EU haben die Insel modernisiert. Einige der alten Wege gibt es allerdings noch. Die Straßen waren so schmal, dass es gerade so Platz für ein Fahrzeug gab. Manchmal mussten wir bei Gegenverkehr 10, 15 Minuten rückwärts fahren, um anderen Platz zu machen. Das war eine Herausforderung. In Europa suchen manche der wilden Wege wohl ihresgleichen. Allerdings kennt sie kaum jemand. Die meisten Straßen der Insel sind so gut ausgebaut, dass wenige die alten nutzen, an deren Rändern es steil bergab geht. Madeira, das sind vier Inseln, 950 Kilometer südwestlich von Portugals Hauptstadt Lissabon. Seit 1976 hat die Inselgruppe mit ihren rund 250.000 Einwohnern politisch einen autonomen Status. Die Hauptinsel ist von einem Netz von Straßen und Tunneln durchzogen. Die Südküste Madeiras ist der am dichtesten besiedelte Teil. Hier gründeten die portugiesischen Entdecker im 15. Jahrhundert die Stadt Funchal. An den Berghängen darüber liegt der Ort Monte, früher bei Adligen und Wohlhabenden als Sommersitz beliebt. Aus diesen Zeiten ist ein altes Transportmittel geblieben, mit dem Menschen und Güter schnell befördert werden konnten. Straßenschlitten. Die Fahrer nennen sich Carreiros. Sie sind darauf spezialisiert, Menschen in den hölzernen Gefährten ohne Lenkung und Bremsen sicher den Berg hinabzusteuern. Heute sind die Fahrgäste keine Adligen mehr, sondern Touristen. Aber die haben ebenso viel Vergnügen bei der rasanten Fahrt. Der Asphalt ist an vielen Stellen glattgerieben von den vielen Kufen, die hier nach unten gleiten. Zuerst üben wir und fahren mit einem Kollegen im leeren Schlitten runter. Wir lernen, wie man bremst, sich festhält, den Schlitten sichert. Dann fahren wir erst einen, dann zwei unserer Kollegen. Die Lernphase dauert etwa einen Monat. Wenn wir soweit sind, nehmen wir Fahrgäste mit. Fabio Arraiol arbeitet seit vier Jahren als Carreiro. Bisher hat er seine stets frisch geschmierten Kufen immer sicher ins Ziel gelenkt. Wir bieten eine Sache, die den Leuten Spaß macht. Sie sind aufgeregt, freundlich und zu Witzen aufgelegt. Deshalb scherze ich oft, sage zum Beispiel: "Heute ist mein erster Arbeitstag." Die Leute denken, ich sei nicht erfahren. Das ist ein Witz zwischen uns. Ich finde, das ist ein schöner Beruf. Bevor es losgeht, baut er gerne ein wenig Vertrauen bei seinen Fahrgästen auf. Das ist nötig. ♪ Langsame Gitarrenmusik ♪ Die Schlitten haben keine Sicherheitsgurte oder Stoßdämpfer. Dem Geschick der Carreiros sind die Fahrgäste ausgeliefert. Die Fahrer nutzen zum Lenken ihr Körpergewicht und als Bremsen dicke Gummisohlen unter ihren Schuhen. Im Sommer macht die Hitze den Asphalt etwas weich und damit auch langsamer. Flott genug ist die Fahrt aber immer noch, ... * Bellen * ... außer an einigen Stellen, die nicht abschüssig sind. Hier müssen die Carreiros ziehen. Nach zehn Minuten naht die Talstation und damit das Ende dieses Abenteuers. Wer noch nicht genug hat, kann ein Taxi zurück nehmen und sich oben wieder in die Schlange stellen. Danke. Danke. Früher mussten sie die Schlitten mit Muskelkraft nach oben bringen, heute werden sie auf Lastwagen verladen. Für die Männer steht der Bus bereit. Die Straßenschlitten sind nicht nur CO2-neutral, sondern fast ein reines Naturprodukt. Es gibt eine Werkstatt auf Madeira, in der sie noch gebaut werden. Meister der Weidenflechtkunst ist Luis Helder, der alle Arbeitsschritte von Hand erledigt. Es ist schon eine Menge Arbeit. Die zwei muss ich machen - und da warten noch mal drei. So werden die Schlitten gefertigt. Zuerst müssen die Weiden eine Weile gewässert werden. ♪ Seichtes Gitarrenspiel ♪ Guten Tag. Geht's dir gut? Ich hab Arbeit für dich. Dieser Schlitten ist kaputt. Wenn du ihn reparieren könntest ... Das fängt an, auseinanderzufallen. Okay, alles klar. Hattest du ein gutes Wochenende? Du hast ja Erfahrung mit so etwas. In Luis' Werkstatt werden die Schlitten hergestellt, gewartet und repariert. Die Werkstatt liegt praktischerweise nur einen Katzensprung von der Bergstation entfernt. An Fabios Gefährt müssen Kleinigkeiten in Ordnung gebracht werden. Mal sehen, ob das so geht. Ja, jetzt ist es gut. Danke. Luis hat das Handwerk von seinem Vorgänger gelernt. Händeringend sucht er einen Nachfolger, schwer zu finden in dieser Branche. An der Südküste wächst ein wichtiges Wirtschaftsgut heran: Bananen. An den Hängen über dem Meer gedeihen die Stauden besonders gut. Auf der Insel gibt es rund 3000 aktive Erzeuger, deren Parzellen in den Bergen verteilt sind. Die Madeirer sind stolz auf ihre geschmackvollen, süßen Bananen. Aber sie sind kürzer als es eine EU-Norm erlaubt, deswegen werden sie nur aufs portugiesische Festland exportiert. * Klackern * Weiter oben in den Bergen erklingt ein für Portugal typisches Geräusch, das bei Einheimischen Erinnerungen weckt: Das Klopfen von Hämmern auf Pflastersteinen. Eine Gruppe von Calceteiros um Joao Faria ist dabei, eine Straße zu erneuern - auf die alte, traditionelle Art. Nachdem Madeiras Verkehrsnetz jahrzehntelang auf den modernsten Stand gebracht wurde: Es taucht heute mehr und mehr der Wunsch auf, einige Straßen so zu gestalten, wie sie früher einmal aussahen. Diese Steine nennen die Leute pedra lascada: Splitt, gehackter Stein, sozusagen der rohe Stein. Es ist eine unermüdliche Arbeit. Es ist sehr hart für den Rücken und die Knie. Fahrbahnen, Brücken und Wände werden von den Männern Stein für Stein von Hand gesetzt. Eine gottesfürchtige Arbeit. Der Beruf des Calceteiro hat in der portugiesischen Geschichte eine Tradition, die Jahrhunderte zurückgeht. In vielen Städten, vor allem in Lissabon, finden sich Bürgersteige mit Mustern aus Basalt und Kalkstein. Diese Straße hat kein Muster. Doch damit die einzelnen Steine als Belag tragfähig sind, ist eine Kunstfertigkeit vonnöten, die gelernt werden muss. Man könnte meinen, die Arbeit hätte in ihrer Gleichförmigkeit etwas Meditatives. Wochenlang sind die Männer mit einem Abschnitt beschäftigt. Es dauerte eine Woche von der Brücke bis hierher. Das sind rund 70 Quadratmeter. Pro Tag können zwei bis drei Leute 30, 40 oder 50 Meter schaffen. Es kommt darauf an. Es hängt von vielen Situationen ab. Manchmal ist das Terrain nicht gut zum Arbeiten, also macht man mal fünf Meter mehr oder weniger. Das kommt auch auf den Baumeister an. Manche geben mehr als andere ... Madeiras zerklüftetes Terrain beschert auch ihm ein Auskommen: Abschleppunternehmer Duarte Ribeiro kennt Madeiras Straßen wie seine Westentasche. Die steilen und engen Wege sorgen dafür, dass ihm die Arbeit nicht ausgeht. ♪ Verspielte Musik ♪ Unsere Straßen haben erhebliche Gefälle. Touristen haben es schwer, auf den Wegen zu fahren. Es ist oft ein Mangel an Praxis oder Gewohnheit. In den Ländern, aus denen sie kommen, ist es meist nicht so steil. Manchmal sind die Autos zu voll oder die Kleinwagen sind nicht für die Straßen geeignet. Bei den Verhältnissen hier benötigt man Fahrpraxis. Duarte bringt nicht nur Autowracks in die Werkstatt, sondern auch jene, die alleine nicht mehr so können wie früher. Madeiras mildes Klima ist eine perfekte Umgebung für Oldtimer, hat eine hohe Dichte an classic cars. Heute soll Duarte diesen britischen Austin Healey aus den 50ern überführen. Es geht zu einer Autoausstellung in der Inselhauptstadt Funchal. Dies sind die angenehmen Aufträge. Seine anderen Fahrer sind damit beschäftigt, liegengebliebene Autos in den Bergen abzuschleppen. Oft gibt die Kupplung auf und dann werden wir kontaktiert, um abzuschleppen. Meist bekommen wir die Fahrzeuge wieder zum Laufen. Es ist schon vorgekommen, dass Autos im Straßengraben landen oder in einer Levada. Auch da sind wir gefordert und helfen. Oh, das Telefon. Die Besitzer der Oldtimer sind beim Transport nervös. Manche dieser Schmuckstücke sind ein Vermögen wert. Selbst kleinste Kratzer im Lack kann Duarte sich nicht leisten. Seine wichtigste Währung in diesem Geschäft ist Vertrauen. Danke. Einen schönen Tag noch. Die Quinta Magnolia, ein Anwesen aus dem 19. Jahrhundert in der Mitte Funchals. An diesem Wochenende Treffpunkt für Oldtimer-Fans aus der Region. Es ist die Freude an alter Technik und schönem Design. Man ist ein wenig unter sich und genießt die schönen Dinge des Seins. Die wichtigsten Orte Madeiras liegen an der Küste. Mit dem Boot waren sie vom Meer aus gut zu erreichen. Auf dem Landweg von einem zum anderen Ort zu kommen, war schwieriger. Es mussten steile Berge und Täler durchquert werden. Der Bau der Küstenstraße war hart und gefährlich, was heute noch gut sichtbar ist. Viele Straßen wurden direkt an der Abbruchkante ans Meer gebaut. Zur Freude von Touristen regnen an manchen Stellen Wasserfälle herunter. Manchmal fallen allerdings auch Steine. Die gefährlichsten Küstenstraßen sind zum großen Teil geschlossen, werden aber inoffiziell weiter benutzt. Andere sind völlig abgeriegelt und überwuchern langsam. Selbst Wanderungen hier sind nicht zu empfehlen, denn immer wieder gibt es Felsabbrüche. ♪ Ruhige Musik ♪ Edgar, der Allrad-Spezialist, macht sich zu einer ganz anderen Ecke der Insel auf. Eine einstündige Fahrt, die ihn in eine neue Landschaft katapultiert, und in eine andere Klimazone. Die Straße wird von Bauern genutzt, die ihr Vieh zum Weiden herbringen. Im Winter ist die Straße manchmal in einem viel schlechteren Zustand. Es kann sein, dass wir auf Schlamm stoßen und die Durchfahrt schwieriger wird. Die Hochebene von Paul da Serra und ein UNESCO-geschützter Lorbeerwald liegen heute in den Wolken. Edgar muss sich den Weg hin und wieder mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen. Guten Tag. ♪ Spannungsvolle Musik ♪ Laurisilva, der Lorbeerwald, erscheint mit seinen knorrigen, moosbehangenen Bäumen nicht nur wie eine Märchenszenerie. Er gilt als einzigartige Naturlandschaft. Er bedeckt immerhin 20 Prozent der Insel und zieht viel Feuchtigkeit aus der Luft. Davon profitiert die Landwirtschaft auf der sonst trockenen Insel. Früh erkannten die portugiesischen Siedler das Potenzial für die Bewässerung ihrer Felder und Plantagen. Sie legten mit großem Aufwand schmale Kanäle an, Levadas. So gelangt Wasser aus der feuchten Region zur Landwirtschaft an der Küste. Bis heute verbindet ein dichtes Netz von Kanälen die trockenen Gegenden mit den wasserreichen Gebirgsregionen. ♪ Trommeln und Gitarrenspiel ♪ Dieses System muss am Laufen gehalten werden. Mit ihren Allradwagen sind Angestellte der Wasserbehörde wie Nicolas Furtado unterwegs, um die Levadas zu betreiben. Die Männer nennen sich Levadeiros. Das meiste Wasser stammt aus den Regenfällen und von den Quellen, die wir auf Madeira haben. Wir speichern Wasser in Brunnen, die wir öffnen, um Bauern Wasser zuzuteilen. Gut zu Fuß müssen die Levadeiros sein, denn an vielen Stellen kommt auch ein Allradwagen nicht durch. Nicolas ist einer der jüngeren Levadeiros. Für die Landwirte hat er einen der wichtigsten Jobs der Insel. Ohne seine Tätigkeit würden ihre Pflanzen innerhalb von Tagen vertrocknen. Die Levadas müssen ständig gereinigt werden, um nicht zu verstopfen. Mithilfe von Toren und Schleusen teilt Nicolas Landwirten Wasser zu, anhand eines ausgetüftelten Plans. Dies ist eine der wichtigsten Levadas. In diesem Gebiet haben wir keinen Tank. Wenn wir den Kanal öffnen, fließt das Wasser direkt aus dem Kanal auf die Felder. Weiter hinten haben wir eine Zisterne, die wir öffnen, wenn gewässert werden soll. Ein Beruf für alle Wetter. Madeira nennt sich gerne "Insel des ewigen Frühlings". Doch im Winter machen starke Regenfälle den Job manchmal schwierig und gefährlich. Weiter oben befindet sich die Levada "Caldeirao do Inferno". Im Waldpark Queimadas gibt es ein Gebiet, in dem das Wasser zu Trinkwasser aufbereitet wird. Die Arbeit hat viel mit Saubermachen zu tun. Doch sie setzt fundiertes Wissen über die komplexe Hydraulik des Wasserkreislaufes voraus. Und über das lokale Ökosystem. Heute wird praktisch jedes Feld von April bis Oktober durch Levadas bewässert. Die jüngste wurde 1966 in Betrieb genommen. Das Netz erstreckt sich Tausende Kilometer über die Insel. Es gibt Straßen, die schwieriger zu befahren sind. Wir müssen den Geländewagen nehmen, weil es keinen besseren Weg gibt. So können wir zu den Levadas gelangen, sie reinigen und Wasser zu den Bauern leiten. Wir fahren zur wichtigsten Levada, um zu sehen, ob sich in den Netzen und Gittern Laub verfangen hat. Was beim ursprünglichen Levada-Netz kaum vorgesehen war, sind Speicherkapazitäten für Wasser. Es gab ja immer genug davon. In Zeiten des Klimawandels werden die aber immer wichtiger. So entstehen nach und nach immer mehr Tanks, in denen Wasser für Dürreperioden vorgehalten wird. Neue Kraftwerke pumpen es mit Windenergie in höher gelegene Stauseen. Bei Bedarf wird mit Turbinen Strom erzeugt. Madeira stellt immer mehr auf Energien um, die aus der einzigartigen Landschaft gespeist werden. * Vogelzwitschern * Zu den großen Nutznießern des weitverzweigten Kanalsystems gehören die Weinbauern. Aus ihren Trauben wird der Dessertwein Madeira hergestellt, mit einem Alkoholgehalt zwischen 17 und 33 Prozent. Auf dem Land ihrer Familie baut Cecilia Assis Trauben für diesen Wein an. Nebenberuflich, aber arbeitsintensiv. Die Straßen sind etwas steil aufgrund des Geländeverlaufs. Die Straße ist abschüssig und nicht sehr breit. Sie wurde nur angelegt, um Trauben anzubauen und die Feldarbeit zu erleichtern. Deshalb wurden die Straßen nicht sehr breit gebaut. Es reicht, um hinaufzukommen und die Trauben hinunterzubringen. Der Wein hat hier ideale Bedingungen, was mit den portugiesischen Entdeckern zu tun hat. Sie rodeten die Insel für die Landwirtschaft, vernichteten sieben Jahre lang mit Feuer die gesamte Vegetation. Der vulkanische Untergrund und die Holzasche sind heute noch ein fruchtbarer Nährboden. ♪ Ruhiges Gitarrenspiel ♪ Cecilia Assis braucht für ihren Wein vor allem Wasser. Das bekommt sie regelmäßig von den Levadeiros zugeteilt. Auf ihrem Weinberg muss sie es selbst in die richtigen Bahnen leiten. In dieser Gegend gibt es nicht viele Möglichkeiten. Eines der profitabelsten Produkte in der Landwirtschaft sind im Moment die Weintrauben. Wir haben Grundstücke, die nicht in einer Reihe liegen, 12.000 Quadratmeter Land. Eines liegt hier, das andere dort. Wenn alles an einem Ort wäre, wäre es viel einfacher, aber so ist es eben auf Madeira. Madeira-Wein war lange Zeit ein Exportschlager. Vor allem im britischen Empire wurde er geschätzt und begleitete die Weltpolitik. Der US-Kongress stieß nach der Unabhängigkeitserklärung 1776 mit Madeira-Wein auf den feierlichen Anlass an. So erzählt man hier nicht ohne Stolz. Wir haben sehr früh damit angefangen. Als ich 15, 16 Jahre alt war, hatten meine Eltern ein Stück Land. Wir begannen mit dem Anbau von Feldfrüchten, um sie zu verkaufen. Seit ich 15 Jahre alt war, haben wir Wein hergestellt. Ich fing an, von meinen Eltern zu lernen. Meine Mutter begann, uns zu unterrichten. Wir haben damit begonnen, das Beschneiden zu lernen, wussten schon, wie man wässert und die Reben pflegt. Wenn man sie zu kurz stehen lässt, bringen sie nicht genug Ertrag, wenn man sie zu lange stehen lässt, werden sie auch nicht gut. Es muss die richtige Menge sein, damit guter Wein entsteht. Von den Erträgen ihrer Weinberge kann Cecilia Assis nicht leben, hauptberuflich arbeitet sie als Fremdenführerin. Das klingt gut. Sohn Manuel hilft beim Anbau mit. Er hat Pläne, will das Weingut einmal übernehmen. Gekeltert wird ihr Madeira von einer externen Weinkellerei, der Cecilia die Trauben liefert. Sie genießen ihre eigene Ernte. * Motorengeräusche * An diesem Wochenende im August wird kräftig Gas gegeben. Drei Tage rasen furchtlose Piloten durch die Kurven und Schluchten. Viele Madeirer sind verrückt nach Autorennen. Im Sommer findet fast jedes Wochenende irgendwo eine Rallye statt. * Fernes Knattern * Bei internationalen Veranstaltungen wie der Weinrallye haben meist Einheimische die Nase vorn. Sie kennen hier jeden Meter. * Motorgeräusch hallt * An einem Hang im Südosten der Insel liegt der kleine Ort Agua de Pena. Die abschüssigen Straßen nutzen manche Einwohner ganz ohne Pferdestärken. Die Sache ist: Bei meiner Seifenkiste, auch bei der meiner Enkelin, ist alles selbst- und handgemacht. Und dazu braucht man die entsprechenden Geräte. Die Räder spann ich auf und bearbeite die mit einem ganz speziellen Werkzeug. Der Tischler Luis Perestrelo und seine Enkeltochter Ana Rubina basteln in ihrer Werkstatt an einem hölzernen Auto. Das wird nur von der Schwerkraft angetrieben. Eine Seifenkiste. Gib mal die kleinsten Nägel. Überall auf der Insel gibt es Vereine für Holzautos, regelmäßig finden an Hängen und Pisten Rennen statt. Als berufsmäßiger Tischler hat Luis bei der Konstruktion die Nase vorn. ♪ Ruhiges Gitarrenspiel ♪ Meistens ... Seifenkisten sind eine Freizeitaktivität, ein Sport. Es ist etwas, das schon in den alten Tagen gemacht wurde. Also versuchen die Leute, es weiterzuführen, damit es nicht aufhört, weil es eine Tradition ist. Am Sonntag steht das nächste Rennen an, an dem Großvater und Enkelin teilnehmen werden. Ob der heutige Prototyp schon einsatzfähig sein wird, muss sich noch zeigen. Praktischerweise befindet sich vor der Werkstatt eine abschüssige Teststrecke, die Dorfstraße. Zum Glück hat Senior Luis andere, erprobte Seifenkisten in der Garage. Sonntagmorgen ist die beste Zeit für die Rennveranstaltungen des Seifenkistenclubs. Dann sind die Straßen noch leer und die Holzboliden laufen nicht Gefahr, mit ihren motorisierten Artverwandten auf Kollisionskurs zu gehen. Senior Luis und Ana Rubina haben sich für ein erprobtes Modell entschieden. Bevor es losgeht, muss auch dieses geprüft werden. Vor allem auf die lebenswichtige Frage: Funktionieren die Bremsen? Bevor mein Auto fertig war, habe ich einen Test mit meinem Opa gemacht. Ein seltsames Gefühl auf dem Rücksitz. Es gibt Löcher in der Straße, manchmal hüpft man hoch, aber es ging gut. Ein letztes Foto für das Album des Seifenkistenclubs. Dann geht es los. Fünf, vier, ... ... drei, zwei, eins ... Los! Als erstes ist eine Gruppe dran, die es gemütlicher angehen lässt. Senior Luis fährt mit seiner Frau als Co-Pilotin. Bei diesem Rennen geht es um den Spaß und das gemeinsame Erlebnis als um einen Kampf um den ersten Platz. Wer heil unten ankommt, hat bereits gewonnen. ♪ Mysteriöse Musik ♪ In Ana Rubinas Startgruppe geht es schon rasanter zu. Manche wollen es genau wissen und starten waghalsige Überholmanöver. Ana Rubina, mit Mutter auf dem Rücksitz, schlägt sich wacker. Für einen Sieg reicht es nicht. Aber mit 15 Jahren bekommt sie auch dieses Mal den Sonderpreis für die jüngste weibliche Fahrerin. * Jubel * Nachdem alle mit heilen Knochen im Ziel eingetroffen sind, beginnt der entspannte Teil. Ein fröhliches "Saude" auf den Seifenkistenverein, die Heimat Madeira und das Glück. Auch in Canical, an der östlichen Spitze Madeiras, ist der halbe Ort auf den Beinen. Das örtliche Casa do Povo, ein Bürgerhaus, hat Busse für einen Ausflug gechartert. Ziel ist ein Festival in Porto Moniz, weiter die Küste hinauf. Mara Sousa, Sozialarbeiterin, hat alle Hände voll zu tun. Im Moment informieren wir die Passagiere über ihre Busnummer. Wenn alle da sind, kann es losgehen. Wer hat diesen Ausflug organisiert? Das Bürgerhaus von Canical. Die Bürgerhäuser haben auf Madeira eine wichtige Bedeutung, als soziale Begegnungsstätte. Guten Tag! Seid ihr alle gut gelaunt? Eine gute Stunde wird die Busfahrt dauern. Es geht entlang der gebirgigen Nordküste Madeiras, über Brücken und durch viele Tunnel. Die meisten sind Fans des Schlagersängers Nininho. Der tritt heute in Porto Moniz auf. Das Casa do Povo hat vergünstigte Eintrittskarten besorgt. Die Party beginnt schon während der Fahrt. Was hier gesungen wird, sind traditionelle Lieder aus unserer Gegend. Volkslieder, die die Leute gerne singen, weil sie meist von Sängern aus unserer Gemeinde stammen. Wenn die Leute feiern gehen, singen sie gerne, machen mit und tanzen bei solchen Veranstaltungen. Für große Busse sind die Straßen der Nordküste etwas schmal. Vor allem, wenn der Weg durch Falschparker versperrt ist. Die Busfahrer nutzen jeden Zentimeter aus. Nach fünf Minuten kann die Fahrt weitergehen. ♪ Verspielte Musik ♪ Madeiras Straßen mögen an vielen Stellen gut ausgebaut sein, wie eine Berg- und Talbahn wirkt es manchmal trotzdem noch. Die Küstenstraße im Norden, zwischen Klippen und dem Atlantik, bleibt eine der schönsten auf der ganzen Insel. ♪ Energische Musik ♪ Copyright Untertitel: NDR 2026