v1.0 . (Dynamische Musik) Verkehrschaos ... Dürre, Überschwemmungen, verseuchte Böden. Energiekrise ... Das kennen doch jetzt wirklich alle. Haben Sie auch keine Lust mehr zu hören, wie schwierig alles ist? Wo sind denn eigentlich die guten Geschichten? Wir wollen Menschen besuchen, die sich schon aufgemacht haben in eine neue Zeit. Vielleicht kann man sich bei denen ja was abgucken. (Musik: "Gute Geschichten" von Max Mutzke) ♪ Lass uns wie die Denker und Dichter die guten Geschichten erzählen. ♪ Sind Helden auf 'ner großen Mission. ♪ Ey, wir wissen das schon, wie das geht. ♪ Und jeder Schritt ist für dich und für mich. ♪ Wir lassen keinen zurück. Oah, ist immer wieder schön hier. Ist dein Hamburg. Ja, Hamburg. Wunderschön. Weißt du, wo wir genau sind? Also, hier jetzt diese Stelle? Joa, ich war hier schon mal. Also, ich bin zwar aus Köln, aber ... lass mich gucken. Ich kenne die Brücke. Die heißt ... Wo sind wir? Genau. Kennedybrücke. - Ach, Kennedybrücke? Ja, hier kommt alles zusammen. Da drüben fährt die S-Bahn und die Fernbahn. Hier hast du die Schiffe unten drunter. Fahrräder, Fußgänger, das ganze Programm. Autos ... - Jaja. Ist ein bisschen laut, ne? - Was? Ist ein bisschen laut. - Ja. Auch durch die Autos. Viele Pendler dabei. Die müssen ja irgendwie rein in die Stadt und wieder raus. Du bist ja kein Pendler, du hast kein Auto. Es geht nicht um mich. Es geht ums große Ganze. Ja. - Dass das irgendwie nicht so bleiben kann, wie's ist. Du kennst doch die Statistik, dass 2050 drei Viertel aller Menschen ... Nee, 75 Prozent. Fün- ... Bei Zahlen muss man genau bleiben. Okay, 75 Prozent aller Menschen in Städten wohnen. Ja, aber es gibt ja Alternativen. Es gibt jede Menge Alternativen. Es gibt auch Leute, die sich da Gedanken drüber gemacht haben. Das sind die Coolsten, die einfach machen. Und die müssen wir fragen. Ja. Es muss ja nicht so bleiben, nur weil's so ist. Wir können auch anders! (Dynamische Musik) (Taubengurren) ♪ I ride it where I like ... Ja, moin. Wir sind hier an 'nem herrlichen Montag ... stehen wir hier mit ... Antjes Tjarks. Antjes Tjarks, schöner Name. - Danke. Und was machen Sie beruflich? Warum stehen wir hier? Ja, ich bin Verkehrssenator in Hamburg. Und möchte hier die Mobilitätswende organisieren. Anke ist von weiter weg. Was ist das hier für ein Platz, wo wir jetzt stehen? Wir sind am Jungfernsteg, im Herzen unserer Stadt. Den haben wir letztes Jahr autofrei gemacht. Das Erste, was wir gemacht haben, um Hamburg schöner zu machen. Ist sehr angenehm. - Haben Sie auch an den Handel gedacht? Der bricht ein, oder? - Und man kann doch nicht alles umstellen! Die Pendler, wie viele kommen da am Tag? Wie viele Autos sind unterwegs? - Wie viele sind in Deutschland? Ist nicht Fliegen schlimmer als Autofahren? - Nee, die Industrie. Haben Sie einen Dienstwagen? - Wie viel spart es, wenn Leute auf ihren Pkw verzichten? Wie soll das mit dem öffentlichen Personennahverkehr so schnell gehen? HSV oder Sankt Pauli? - Lieblingsfarbe? Ja, das waren jetzt zu viele Fragen für ihn. Aber: Wussten wir auch nicht so genau. Flugzeuge, Lkw, Züge, aber vor allem Autos haben im Jahr 2019 163 Millionen Tonnen Treibhausgase in die Atmosphäre geblasen. Das entspricht rund 20 Prozent des gesamten deutschen CO2-Ausstoßes. Im Jahr 2016 wurden in Deutschland 63 Milliarden Liter Benzin und Diesel verbraucht. Rechnen wir das mal um auf Schwimmbäder. Insgesamt wird pro Tag der Inhalt von 86 Schwimmbädern in unseren Autos, Lkw und Bussen verbrannt. (Nachdenkliche Musik) (Verkehrslärm) Wir wollen 'ne Fahrradstadt werden. Radwege, wo Radfahrer:innen von der Straße getrennt werden und vom Auto getrennt geführt werden, damit niemand Angst hat, sich gegenseitig übermangeln zu müssen. Ganz viel Elektromobilität. Wenn wir die Klimaziele erreichen wollen, geht's nicht ohne im Pkw-, Bus- und Lkw-Bereich. Nicht seit gestern gibt's die Mobilitätswende. Wir haben Reallabore, wo wir sagen, wir probieren Dinge einfach mal aus. Das ist Henrik Falk. (Sie begrüßen sich.) Ich bin Anke. - Grüß dich, hallo! Moin, Bjarne. - Hallo. Und mit dem machen wir ganz viele dieser Projekte, um zu gucken, wie man die Mobilität von morgen organisieren kann. Mach's gut, tschüss! Bis bald! - Tschüss, danke! Tschüss! Könntest du denn auch ... Ach! Moin. Sieht schick aus! Ja, wir sind dann mit einem Moia gefahren. Das Besondere ist, dass man das bei Bedarf mieten kann und sich mit bis zu fünf Menschen teilt, die in die gleiche Richtung fahren. Sie fahren elektrisch und mit Ökostrom. Das ist gut für die Luft in der Stadt und in jedem Fall angenehmer als 20 Minuten Parkplatz zu suchen. Billiger als ein Taxi ist es auch noch. (Lockere Musik) Anschließend haben wir uns auf den Weg gemacht, das gesamte Angebot der Verkehrs- mittel von der Innenstadt bis in die Randgebiete auszuprobieren. Hier ist ein sogenannter Switch-Punkt, der den Rest der Mobilität vereint. Also, man sieht ja, hier ist der ideale Ort der Verknüpfung. Jetzt fährt hier grad 'ne U-Bahn lang. Da oben ist die S-Bahn. Wenn wir hier schauen, wir haben hier SIXT-share-Fahrzeuge, WeShare, MILES ... Wir haben dann wirklich in der App alle Anbieter vereint, die in dieser Stadt eine Rolle spielen. Dann hast du ... Du bist hier angekommen mit 'ner U-Bahn oder 'ner S-Bahn, hast hier die Option ... Auto, das du entweder selber fährst oder wo du dich verabredest, dass du gefahren wirst. Und Fahrrad auch noch? Fahrräder stehen da drüben. Fahrräder sind auch in der App integriert. Das wär am tollsten: Ich kann überall mit demselben System fahren und krieg nach 24 Stunden, egal, ob ich Fahrrad, Auto, Roller, den ÖPNV genutzt habe, den besten Preis abgerechnet. So muss die Zukunft sein. Antjes Tjarks hat uns ja schon erzählt, dass täglich eine halbe Million Menschen nach Hamburg rein und wieder raus pendelt. Um lange Staus zu vermeiden, könnte man also mit dem eigenen Auto oder Fahrrad bis zur nächsten Bahnhaltestelle fahren und wenn man in der Stadt angekommen ist, den Rest der Strecke mit einem Roller, dem Fahrrad, oder, wenn's regnet, mit 'nem Leihwagen fahren. Vielleicht hat man sich auch mit Leuten von der Arbeit an der Haltestelle verabredet und teilt sich den Wagen. Und am Abend hat die App sogar noch den günstigsten Preis für die Fahrt abgerechnet. Wir sind mit der U-Bahn weitergefahren, dann in die S-Bahn umgestiegen bis nach Harburg. Ladies first! - Danke! Und dann mit einem Linienbus ins dörflichere, ländliche Gebiet. (Dynamische Musik) So. - Endstation! Ja, irgendwo ist dann zu Ende, ne? Ja, da sind dem Ganzen doch Grenzen gesetzt. Hier ist Schluss mit Mobilitätswende. So musste Mutti anrufen. - Ja. Oder? Ich mein, irgendwas Gutes muss das Reallabor gehabt haben. Da gibt's 'ne Lösung. Roller oder so? Das ist das elbMOBIL. Per App bestellbar. Wenn wir drei aber in verschiedenen Häusern leben würden? Dann würde er uns dahin fahren. Überrascht bist du schon, ne? - Ja. Stell dir das vor, du warst aus, du warst im Theater, in der Innenstadt, und dann hast du die letzte Bahn gekriegt, wohnst hier draußen. Und dann ist aber irgendwann Endhaltestelle. Und du musst dann auch als Frau keinen Schiss haben. Dann bestellst du dir den Wagen oder bist zu mehrt unterwegs und kommst auch noch nachts um drei nach Hause. Das Sicherheitsthema, großer Punkt. Sieht aus wie ein normaler Bus, aber ist die Zukunft. Tschüss! Danke. - Ciao! (beide:) Tschüss! Natürlich ist nicht alles perfekt, aber in Hamburg ist was in Bewegung. (on:) Hier in irgendeinen Stuhl rein? Tee, Achtung! Wie fandest du unseren Tag heute? Extrem aufschlussreich. Du hast keinen Papierkram, musst dich nicht für Tarife entscheiden. Musst dich nicht entscheiden, wann du wohin fährst, welche Strecken, wie lang du unterwegs bist. Du kannst dir die Fahrt vorher bestellen. Alles ist möglich. Aber das hatte ich dir vorher schon gesagt, dass Hamburg da eine Vorreiterposition hat. Ist die tollste Stadt. Aber wir können uns woanders was angucken. Auf drei sagt jeder eine Stadt. - Okay. Wo man noch nie war? Eins, zwei, drei. Gent. - Karlsruhe. Gut, ich Gent, du Karlsruhe? Ey, das ist mir rausgerutscht! Ja, Karlsruhe ... Mir wurde gesagt, dass Karlsruhe eine Fahrradstadt ist. Wusste ich gar nicht. Aber Karlsruhe hat die Klimaziele des Landes für 2030 bereits jetzt schon erreicht. Und jeder zweite Weg wird zu Fuß oder mit dem Rad zurückgelegt. Aber wie wird man denn eine Fahrradstadt? Das wollt ich wissen. Meine Verabredung meinte, ich soll mal losradeln, wir finden uns schon. Hi! - Kristine? Ja, hallo! Hallo, moin! Hallo. - Hallo, Bjarne. Freut mich. Freut mich auch. Du nimmst mich mit? - Ich nehm dich mit. Da lang. - Dann folge ich. Schön, dass das geklappt hat. - Ja. (Belebte Musik) Ich hab leichtsinnigerweise, als ich gefragt wurde, wo ich gern mal hin möchte, Karlsruhe gesagt. Äh, warum war das 'ne gute Idee von mir? Karlsruhe ist 'ne tolle Stadt zum Fahrradfahren. Einerseits wurde hier das Fahrrad durch den Karl Drais erfunden, die Draisine. Und andererseits, ähm ... sind hier die Bedingungen zum Fahrradfahren sehr gut. Es ist alles flach. Die Stadt tut auch sehr viel, dass mehr Fahrrad gefahren wird, komfortabler, sicherer. (Belebte Musik) Ich find das gut, wenn die Fahrräder ... Ist 'ne Fahrradstraße. Und die Autos sind zu Gast. Sozusagen, genau. Man darf nebeneinander fahren in der Fahrradstraße. Man kann sich herrlich unterhalten, ganz in Ruhe. Das Ding hier ... Ja? Dieser Kasten, ne? - Mhm. 3.719 heute. Ja. Und wie viel sind das? 600.000 schon? In diesem Jahr, genau. Bis Mitte Mai. Das ... Da kommen wir auf jeden Fall auf über eine Million. Mindestens! Wir kommen auf circa 55 Prozent an aktivem Verkehrsaufkommen in Karlsruhe, also Fahrrad und Fußweg. Okay, ich fahr noch einmal durch, auch, wenn das verfälscht. Dann haben wir zwei mehr. - Dann schaffen wir locker die Million. Super. Cool! Ich find doch, dass ich 'ne gute Entscheidung getroffen habe mit Karlsruhe. Das ist ja eine Fahrrad-Vorzeigestadt geworden. Was waren das für konkrete ... Maßnahmen, die man da ergriffen hat? Also, die Karlsruher Bürger:innen hab sich dafür eingesetzt. Es sind ganz viele Fahrradstraßen entstanden, Radstreifen, es werden ganze Auto- spuren dem Fahrradverkehr zugeordnet. Ist die Stadt weniger belebt oder lebhafter geworden? Viel lebhafter. Also, auch grade dadurch, dass auch die Straßenbahn nicht mehr durch die Innenstadt fährt, sondern unter Grund, ist auch viel mehr ... viel weniger Konfliktpotenzial da. Und man hält sich gern in der Stadt auf, weil man nicht Angst hat, übern Haufen gefahren zu werden. - Ja. Soll später alles mal dir gehören! (lacht:) Nee, das kann ich nicht beheizen. (Belebte Musik) Ja, das ist super, was sie hier alles für Fahrräder machen. Aber es gibt eben auch Berufsgruppen, die sind aufs Auto angewiesen. Zum Beispiel ... Rennfahrer. Ich hab nämlich eine Nummer von einem. Ich ruf den mal eben an. (Freizeichen) "Ja?" - Moin, hallo, Sebastian! Sag ich Sebi oder Vetti? Oder was? Ja, sag Seb. "Seb?" - Genau. Ja, moin, Seb. Du, ich war heut den ganzen Tag in Karlsruhe. Und hier ist einiges passiert für Fahrräder. Gibt ein Parkhaus für Fahrräder, Fahrradstraßen ... Und das Gute ist, in Karlsruhe hat sich das so entwickelt, alles. "Also, die Bürger:innen wollten das, die Politik hat unterstützt." "Hat sich organisch ergeben." - Ja, ist doch gut. Ja. Und jetzt ist die Frage ... Du bist in Zürich, ne? - "Richtig." Genau. Finde doch mal raus, wie das da gelaufen ist. Wurde da schon was gemacht? Kommt man mit dem Fahrrad durch? Oder kannst du da noch mit deinen Boliden durchrasen? Ja, ich guck mir das mal an. Ja, krieg das mal raus. Möglichst schnell. Das kannst du ja. Ich kann nicht versprechen, dass es schnell ist, aber ich schau. Alles klar. Viel Spaß, ne? - Hau rein! Bis dann! - "Tschüss!" Ciao! (Nachdenkliche Musik) Das ist ja kein Geheimnis. Normalerweise sitz ich am Steuer und werd nicht durch die Stadt gefahren. Aber ist total Klischee, ich fahr nicht immer im Rennauto durch die Gegend. Das freut uns natürlich sehr, dass Sie die Verkehrsbetriebe nutzen und mit uns unterwegs sind. Man kann sagen, seit vielen Jahrzehnten genießt der öffentliche Verkehr eine sehr hohe Akzeptanz in der Bevölkerung. Er wird genutzt von Jung und Alt. Das Zürcher Modell - was macht die Stadt aus? Was macht die Stadt Zürich anders? Das waren drei Pfeiler, die bis heute Wichtigkeit haben: eine Leitstelle mit einem Funkleitsystem, dann Eigentrassen, wo möglich, für Tram und Busse mit eigenen Bahnkörpern. Und dann die dritte Maßnahme ist die Bevorzugung an den ... großen Kreuzungen, also an den Verkehrsampeln, die so gesteuert werden, dass der öffentliche Verkehr Priorität hat. (Unruhige Musik) Priorität hat ... der ÖV. Und wie lange die Autos dann stehen, und ob da nur zehn Sekunden grün ist oder 30, ist abhängig davon, ob grade 'ne Tram kommt. Jetzt sieht man schön die beiden Tram-Linien. Die haben jetzt freie Fahrt. Und darum kann jetzt diese Autospur mitfahren, und die anderen beiden müssen warten. Fahrzeuge sind in Wirklichkeit Stehzeuge. Durchschnittlich wird ein privater Pkw weniger als eine Stunde am Tag bewegt. Mehr als 23 Stunden steht das Auto also rum. Wenn man viel Platz hat, macht das nix. Aber in Deutschland leben 77 Prozent der Menschen in Städten und Ballungsräumen. Ist es denn auch so, dass man das messen kann, dass auch weniger Leute Autos überhaupt besitzen, die in der Stadt wohnen, weil ... Ja, das ist so. Die Zahl, die sinkt stetig. Also die Personen, die in der wachsenden Stadt Zürich ansässig sind, haben immer weniger ein Auto. Nur noch rund ein Drittel hat ein Auto. Aber sie haben die Tram sozusagen ... - (beide:) Vor der Tür. Und wir haben auf dem ganzen Stadtnetz alle 300 Meter eine Haltestelle. (Belebte Musik) Sebastian Vettel? (Er schmunzelt.) Können wir ein Bild machen? - Klar. Mit Affen? Ja, mit. Alles klar. Wie war Monaco? - Alles gut. (Entspannte Musik) (Klingeln) Hallo? Du, wir drehen grade. Wart einmal. (leise:) Anke! Sebastian. Sebastian? Hi, Anke! Hier ist der Sebastian. Oh, hallo, äh, Sebastian Vettel. (Nervöses Lachen) Ja. Was soll ich sagen? Ist so. Du bist in Belgien, oder? Ähm ja. In Gent, genau. Mhm. Ja, genau. Ich bin in Zürich heute den ganzen Tag unterwegs gewesen. Wie du hinter mir siehst: ziemlich viel Bus und Bahn. Hab mir heute den ganzen Tag erklären und zeigen lassen, wie das hier funktioniert und warum das so gut funktioniert mit den öffentlichen Verkehrsmitteln. Allerdings hat das Ganze seine Zeit gedauert. Etwa 40 Jahre. Also, wenn das 40 Jahre gedauert hat in Zürich, sollt ich vielleicht mal fragen, wie lang es in Gent dauerte. Die haben das ja eins A hingekriegt. "Ich treffe gleich den stellvertretenden Bürgermeister, den kann ich das fragen." "Gute Idee." Gut, mach's gut. Hau rein, ciao! 'Tschuldigung, ich dachte, ihr kennt euch. Ey, der ist Rennfahrer, warum sollt ich den kennen? Hast du den nicht angeschleppt? - Nein! Bjarne kennt den. Pfah, echt, Sebastian Vettel! So! Ähm ... ja. (Sphärische Musik) Der Stadtkern von Gent ist komplett autofrei, das ist Wahnsinn. Überall kleine Parks, schöne Plätze. Alles, was mal Parkplatz war, wurde umgewandelt. Hier kann man also ganz deutlich sehen, wie viel Platz Autos normalerweise einnehmen. Und man kann es hören. Man hört keinen Verkehrslärm. (Ruhige Musik) Das ist mein erstes Mal in Gent. (englisch:) (Sphärische Musik) Das kann man sich vorstellen wie eine Pizza mit einer dicken Mozzarellakugel in der Mitte. Und Mozzarella ist die autofreie Innenstadt. Im Ring sind Autos erlaubt. Aber um von einer Zone in die andere zu fahren, muss man immer aus der Zone raus, auf die Ringstraße, und außen rum fahren. Dann fährt man lieber gleich mit dem Rad oder geht zu Fuß. Und das ist der Trick. (Nachdenkliche Musik) Die meisten Leute wollen gar nicht mit ihrem Auto in den Stadtkern, sondern nur durchfahren. Durch den Zirkulationsplan konnte der Verkehr in Gent insgesamt halbiert werden. Die Angst, die Innenstadt könnte leer bleiben, hat sich nicht bestätigt. Sogar die Besuche aus dem Umland sind gestiegen und beweisen: Shoppen ist ohne Autos viel schöner. Durch die autofreie Innenstadt gibt es in Gent 35 Prozent weniger Unfälle. Und rund 60 Prozent der Menschen sind aufs Fahrrad umgestiegen, was ja sowieso viel gesünder ist als im Auto zu sitzen. Filip Watteeuw sagt, man kann das Modell ganz leicht auf jede Stadt anwenden, die ähnlich groß ist wie Gent. Also, die Bürgermeister von Kiel, Chemnitz, Krefeld können sich gerne bei ihm melden. Aber was ist eigentlich mit den Leuten, die auf dem Land wohnen? Die sind ja von sämtlichem Fortschritt abgeschnitten. Sie sind völlig sich selbst überlassen, kommen nie hinterher. Hier ist ja nichts und niemand, ne? Wie sollen wir denn von hier wegkommen? - Weiß ich doch nicht! Ich hab ja nicht gesagt, dass wir hier landen müssen. Ja ... - Hier ist wirklich gar nichts! Oah, ich kann auch nicht mehr. Hab bisschen Rücken. Wir könnten schwimmen ... (Seufzen) Pass auf, guck mal. Da kommt einer. - Ah so. Wir stehen hier nur ... Moin! - Hallo. Kann ich helfen? Ich bin der Bürgermeister hier. Der Bürgermeister? Können Sie uns ein Stück mitnehmen? - Klar. Super! Moin! (Dynamische Musik) Entschuldigung, wir drehen hier grade was. Ja, das ist Hans-Christian Andresen, wir sind etwa gleich alt. Er ist ein halbes Jahr jünger. Aber ich denke, das sieht man auch. - Seht beide jünger aus. Er hatte mal die geniale Idee, hier Windkraft zu installieren. Ich hab immer schon mit diesem Gedanken gespielt, dass wir uns nicht nur von Landwirtschaft ernähren sollten, der Wind schickt uns keine Rechnung. Genau wie mit der Sonne. Sie sind doch angetreten, um Landwirte zu sein, oder? Jetzt sind Sie hier Vorreiter, moderne Hippies! Na ja, nur Landwirtschaft ist eintönig. Das sagen Sie! Sie haben doch keine Ahnung von Land- ... Warte. (Lachen) Wie viele Menschen wohnen denn hier? 250 Einwohner haben wir in Sprakebüll. Und den Strom können wir nicht alle verbrauchen. Deshalb sind wir auf die Idee gekommen, Elektromobilität in diesem Ort zu fördern. Jeder, der ein Elektroauto hier least oder kauft, kriegt einen Zuschuss von 100 Euro im Monat. Und auf einmal hatten wir 17 Elektroautos im Dorf. Und jetzt stehen die Leute Schlange und wollen wissen, wie Sie das hingekriegt haben. Sie sind die Superstars der Öko-Szene. Wir haben auch Förderung bekommen. Das ist das Gute. Es wurde gut gefördert. Das haben wir genutzt. Was kann man von Ihnen lernen? Ganz wichtig ist, dass so weitergetan wird, dass die Bürger es selbst machen sollen, bevor es die großen Konzerne machen. Wenn's große Konzerne machen, wird die Wirtschaft aus dem Dorf rausgeholt. Da hat keiner was davon. Aber als Bürgermeister ist man doch dann ... stolz auch, das mit so einem Team und mit dem Nachbarsjungen, dass das alles sich so gefügt hat. Das schon. Ein bisschen Stolz ist schon vorhanden. Muss ich schon echt sagen. Das hab ich mir nicht träumen lassen, dass hier so viel mit diesem kleinen Dorf passieren kann. Gucken wir. Kommen Sie mit? Nee, ich hab keine Zeit mehr. Der Bürgermeister weiß auch alles. Schönen Tag! - Danke. (mehrere:) Tschüss! (Belebte Musik) (Dröhnen) Das ist das Dörpsmobil, das gehört dem ganzen Dorf. Das darf dann auch jeder benutzen? Steht für jeden zur Verfügung. Das ist ein geleastes Auto. Der Bürgerwindpark und die Gemeinde übernehmen die Kosten dafür. Und der Bürger, der das Auto mieten möchte, kann das für 2,50 Euro die Stunde tun. Und es wurde nicht in erster Linie daran gedacht, wie man der Natur etwas Gutes tun kann? Das war nicht die erste Motivation? Na ja, wir müssen ja auch ehrlich sein. Wir denken erst mal an uns selber. Wie können wir am günstigsten von hier nach da kommen? Und dann ist es ja ein positiver Nebeneffekt, wenn die Natur davon profitiert. Wenn wir die Sonne einfangen können, den Strom direkt ins Auto laden, grade jetzt, wo die Kraftstoffpreise so hoch sind, dass wir den eigenen Strom vor Ort verbrauchen können - fantastisch. (Lockere Musik) Hallo! - Moin! Moin, hallo. - Bist du Christian? Ja. - Wir haben deinen Vater schon kennengelernt. Du bist Andresen jr., sprichst du auch so viel? - Genau. Also, ich bin seit 2009 schon mit Elektromobil unterwegs. Ich zeig mal das Auto hier, ne? Das ist wie ein Rennwagen, aber wir haben ihn kastriert, gedrosselt auf 135. Schneller kann er nicht fahren. Wir führen das Tempolimit selber ein, damit mein Vater nicht so schnell fährt. Der tritt immer ganz durch, dann ist es zu Ende, ne? Einmal hatte ich das, da war die Batterie leer. Ich seh das über meine App am Handy. Da hab ich ihn auf 80 gedrosselt, dass er nach Hause kommt. Am Telefon kannst du deinen Vater steuern? Würden sich viele wünschen. Wir versuchen alles, was geht, elektrisch zu machen. Wir produzieren oben den Strom in den Solaranlagen. Dauert acht Minuten von der Sonne bis aufs Modul. Stopp! Das hat dein Vater auch gesagt. Ja, aber er hat den Rest nicht erzählt! - Wie geht der? Von der Sonne acht Minuten bis ins Modul rein. Dann direkt durchs Ladekabel in die Batterie vom Auto. So schnell geht das. Wenn man Diesel, Benzin nimmt, das sind 300 Millionen Jahre, bis der Kram aus dem Boden raus ist, raffiniert wird und über Tankstellen vertrieben wird. 300 Millionen Jahre zu acht Minuten. Das ist ... Das ist der ... Vorteil. Ja. Und der Gabelstapler ist aber nicht ... oder auch? Das ist ein Radlader. Sollen wir damit eine Runde drehen? Wer zuerst? Machen wir Führerschein. Der ist aber auch elektrisch? - Der ist elektrisch. Genau. Jetzt lenken, Gas geben und zurück. (Belebte Musik) Ich hab kein gutes Gefühl. Da will man ja auch immer vorher üben können, ne? (Zischen) Ah! Oh! (off:) Ist schon irre, was wir alles gelernt haben. Manchmal braucht es einfach ein bisschen Mut, um Sachen zu verändern. Mir ist jetzt so richtig bewusst geworden, dass viele Projekte, die sich schwierig und kompliziert anhören, viel einfacher werden, wenn man mal damit anfängt. Wir verbrauchen 120.000 Liter Diesel im Jahr, bei uns im Betrieb und in der Landwirtschaft. Und ich will 2030 null Liter verbrauchen. Und das geht nur, wenn wir Maschinen haben, die mit unserem eigenen Strom funktionieren. (Lockere Musik) Das war schön in Sprakebüll, oder? Was fandest du am besten? Ich fand am schönsten, dass alle da was von haben. Dass alle teilhaben an diesem Projekt. Ich würd so gerne jetzt einfach weitermachen. Wir müssten weitermachen, oder? Müssten dranbleiben. Ich kann nur leider nicht. Muss arbeiten, also, richtig. (leise:) Ich muss auch arbeiten ... Dann muss das aber jemand anderes machen. Wir müssen jetzt jemand finden, der Lust hat, Fragen zu stellen, ein bisschen einfach ist ... - Ulrich Wickert? Ja, vielleicht jemand, der noch bodenständiger ist. - Günther Jauch? Ich ruf mal Axel an. - Welchen? Prahl. - Das ist gut. Oder? - Ja. Gute Idee. Der ist ja auch ein bisschen einfach, so wie wir. Gut. Der muss ja nur Fragen stellen und Geschichten sammeln. Ja, warte mal. "Hallo, Bjarne!" - Moin! Moin, Axel! Du ... (leise:) Boah, ist laut hier. Moin, Axel! Oh! Wer ist das? "Oh!" - Annette Frier! Annette! Hallo, wir sind in Berlin! Wir stehen hier mitten auf dem Tempelhofer Feld. Und ja, wir haben grad das Thema Mobilität beackert. (beide, laut:) "Mobilität?" Ja. Und wir wollten euch fragen ... Mann ... Könntet ihr übernehmen? Wir müssen arbeiten. Wir brauchen jemanden, der beim nächsten Thema einfach Fragen stellt und Geschichten sammelt. (laut:) "Wir hören hier ganz schlecht!" Das Thema ist Wohnen. - "Wohnen?" Einfach paar Fragen stellen und rausbekommen, wo Menschen die Sache schon besser im Griff haben. Was genau, sagt man euch dann. "Aber wem sollen wir die Fragen denn ..." Ich glaub, er hat genickt, gell? - Jaja. Die machen das. Glaub ich auch. - Super. Dann ... müsst ich jetzt. Ja, war schön. - Ja. Tschüss. Nee, nicht vor den Leuten. (Lässige Musik) SWR 2023