v1.0 . (Gemächliche Big-Band-Musik) Guten Tag, liebe Eisenbahnfreunde. Herzlich willkommen bei "Eisenbahn-Romantik". In dieser Sendung entführen wir Sie ins Murgtal. Jahrhundertelang wurden auf der Murg Baumstämme aus dem Schwarzwald in alle Welt verschifft. 1869 begann der Bau der Murgtaleisenbahn zwischen Rastatt und Freudenstadt. 58 Kilometer lang ist die Linie. Es sollte aber 59 Jahre dauern, bis sie auf voller Länge befahrbar war. (Idyllische Musik) Gefährliche Flöße. Hohe Felsen. Riesige Holländertannen. Grünes Glas. Schwere Fahrzeuge. Wasserreiche Schwarzenbachtalsperre. Gelbe Stadtbahnen. Heißer Dampf. Und ... ein kaltes Herz. Das alles gibt es im Murgtal. Dienstbeginn für Stadtbahnfahrerin Monika Zorko. Sie wohnt im Murgtal und ist fast jeden Tag auf der Strecke zwischen Rastatt und Freudenstadt unterwegs. 370 Lokführer beschäftigt die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Etwa zehn Prozent von ihnen sind Frauen. (Sanftes Surren) Die Murgtalbahn ist eine eingleisige Nebenstrecke mit Ausweichgleisen an zwölf Bahnhöfen. Früher gab es sechs Fahrdienstleiter auf dieser Strecke. Mittlerweile sitzt nur noch eine Fahrdienstleitung in Karlsruhe. (Hochfrequentes, sanftes Surren) (Funk:) "58-516, in Gaggenau die Ausfahrt ist frei." Jeden Tag ist das Zusammenspiel von Fahrer, Fahrdienstleiter ... immer wieder fesselnd. Die Fahrgäste sind anders. Dann hat man mal viele Fahrräder, mitunter hat man ein Kanu dabei. Man hat Wandergruppen, hat aber auch die Arbeitspendler. Von daher bleibt die Strecke faszinierend. Den Sommer über nutzen auffallend viele Radfahrer die Murgtalbahn. Sie bringt die Radler von Karlsruhe aus hinauf auf 700 Meter Höhe und durchfährt dabei drei Klimazonen. Wir haben hinter Raumünzach einen Tunnel, der nennt sich Spielrheintunnel. Und der kommt mir wie eine Wetterscheide vor. Dass wir ... mitunter in der Rheinebene ... Regen haben und Nebel, und dahinter haben wir plötzlich dicke Schneeflocken. Und es ist ganz faszinierend, komplett anderes Wetter. Hinter Gaggenau führt die Strecke mitten durch eine Autofabrik. Das Mercedes-Benz-Werk ist die älteste Autofabrik der Welt und hat eine eigene Haltestelle. 6.600 Mitarbeiter sind hier beschäftigt. Ein Teil von ihnen kommt mit der Bahn. Das Werk wurde übrigens 1911 von keinem Geringeren als dem Autoerfinder Carl Benz übernommen. Doch gerade Fahrzeuge aus Gaggenau haben dazu beigetragen, die Bahn abzulösen. Lkw, Busse, große Baustellenfahrzeuge ... kommen ohne Schienen aus und sind daher flexibler einzusetzen. Natürlich profitieren wir dadurch, dass hier die Bahn mit dem Bahnsteig die Mitarbeiter zur Arbeit und wieder nach Hause bringt. Das ist das eine. Zum anderen sind dann bis in die Jahre 2002 die Produkte wie unser Unimog von hier als Fertigfahrzeuge dann zur weiteren Verschiffung und zur weiteren Verbringung von hier aus mit der Bahn geliefert worden. (Sanft klimpernde Musik) Auf dieser Luftaufnahme sieht man, wie die Bahnlinie verläuft und wie das Städtchen Gaggenau um das Werk herum entstand. (Motorbrummen) Der Unimog war 50 Jahre lang das Aushängeschild von Gaggenau. Es gibt sogar einen Unimog-Klub, der weltweit 6.000 Mitglieder hat. Und der das Unimog-Museum in Bad Rotenfels ins Leben rief. Dort auf dem Testfahrtgelände kann man Unimog-Feeling pur erleben. (Sanfte Gitarrenmusik, Stimmengewirr im Hintergrund) Der Bau der Murgtalbahn wurde 1886 begonnen. Ein erster Streckenabschnitt bis Gernsbach war nach einem Jahr fertig. Für den Bau holte man Fachleute aus Italien, denn die hatten Erfahrung im Tunnelbau und in der Steinbearbeitung. Die gesamte Bauzeit betrug 59 Jahre für 59 Kilometer. Es wurde also im Schnitt jedes Jahr nur ein einziger Kilometer gebaut. Das ist beschämend wenig. Man hat damals also ... im Badischen 100 Kilometer pro Jahr bauen können. Wenn man die Erlaubnis und das Geld gehabt hätte. Diese Murgtalbahn war eine ganz schwierige Geburt. Die haben, wie gesagt, fast 60 Jahre gebraucht, bis die Strecke insgesamt in Betrieb war. (Sanfte Musik) Hinter Gaggenau kommt Hörden. Hier war früher das Zentrum der Flößerei auf der Murg. (Lebendige Musik, Wasserrauschen) Mit Wasserkraft transportierte man bis zu 50 Meter lange Baumstämme auf den Flüssen des Schwarzwaldes. Sie wurden von den Flößern geschickt bis an den Rhein gelenkt. Und dann weiter nach Holland. (Lebendige Musik, Wasserrauschen) Die Murgtalbahn, die ist ja gewünscht worden von der Industrie. Von der Holzindustrie und den Folgeindustrien. Also in erster Linie die Papierherstellung. Die waren ganz heiß daran interessiert, diese Artikel, die sie gebaut haben, eben an den Markt zu bringen. Das ist vorher nur mit Pferdefuhrwerken möglich gewesen. Und bei der Holzindustrie, denken Sie an die Riesenstämme, die auch nach Holland transportiert werden mussten, das ging nur die Murg runter. 25 Jahre lang endete die Murgtalbahn hier, im Badischen Gernsbach, dem historischen Zentrum des Murgtals. (Wasserrauschen) Zwar verhandelte man bereits mit den schwäbischen Nachbarn über die Weiterführung der Strecke bis nach Freudenstadt, doch das waren zähe Verhandlungen. (Sanfte Musik) Hoch über dem Murgtal thront Schloss Eberstein wie eine Burg über dem Rhein. In früheren Jahrhunderten hat es hier immer wieder kriegerische Auseinandersetzungen mit den Württembergern gegeben. Das Murgtal wurde von der Stadtbahn erobert. Durch die Elektrifizierung und 14 neue Haltestellen ist der Nahverkehr attraktiver geworden. (Verspielte Musik) Im mittleren Murgtal überqueren drei große Brücken den Fluss. Ursprünglich waren es einmal Steinbrücken. (Verspielte Musik) Wir haben eine Brücke hier vor uns, die auch im Krieg zerstört wurde. Das ist der Ursprungszustand. Der also bis 1945 vorherrschte, eine Steinbrücke. Die dann im Mittelteil gesprengt wurde. Und heute durch eine ... Stahlbrücke ersetzt wurde. Die Seitenteile sind noch, wie man sehen kann, erhalten. Aber der Mittelteil wurde durch eine neue Brücke nach dem Krieg ersetzt. (Vogelzwitschern, leises Plätschern) Abgeschieden und gut versteckt liegt hinter der stillgelegten Papierfabrik die einzige noch vorhandene Steinbrücke über die Murg. Die Brücke über die Tennetschlucht. Sie ist 183 Meter lang und 27 Meter hoch, und damit die längste Eisenbahnbrücke über die Murg. Die Tennetschluchtbrücke wurde gebaut um das Jahr 1910. Sie war damals eine der wichtigsten Brücken auf der ganzen Strecke, weil sie in einer Kurve gebaut wurde. Eine Stahlbrücke wäre an der Stelle schlecht zu realisieren gewesen. Man hat dadurch diese bogenförmige Konstruktion auf Steinbögen gebaut, die seinerzeit einen sehr hohen Aufwand, über ein Jahr erforderten. Dass die Brücke eben heute immer noch steht, das können wir eigentlich zwei Soldaten verdanken, die hier aus der Gegend waren. Die am Ende des Krieges, als der Befehl Verbrannte Erde erteilt wurde, alle Brücken, alle Tunnel kaputtzumachen, das nicht berücksichtigt haben. Diesen Befehl einfach ignoriert haben. Das sind also ... Das hat dazu geführt, dass neben den anderen gesprengten Brücken diese Brücke als einzige überlebt hat. Julius Krossmann aus Weisenbach, stellvertretender Kommandeur einer Volkssturmeinheit, und Emil Wunsch, Kompanieführer aus Forbach, waren diese Helden vom Murgtal, die am 12. April 1945 die Sprengung der Tennetschluchtbrücke und der Forbacher Straßenbrücke verhinderten. Das schönste "Eisenbahn-Romantik"-Bild gibt die Tennetschluchtbrücke natürlich ab, wenn es über ihr dampft. In der Nachkriegszeit fuhren ausschließlich Dampfzüge auf der Murgtalbahn. Der Dampfsonderzug der Ulmer Eisenbahnfreunde bringt im Sommer alle vier Wochen Ausflügler und Dampffreunde ins Murgtal. Von Mai bis Oktober jeden ersten Sonntag im Monat. (Gleichmäßiges Rattern) Eine herrliche Fahrt durch eine abwechslungsreiche Landschaft. Für das Lokteam allerdings harte Arbeit. Eine ganze Tonne Kohle muss während der zweistündigen Fahrt in den Kessel geschaufelt werden. Die schönsten Momente sind für mich ... wenn das Zusammenspiel zwischen Lokführer und Heizer ... wortlos klappt. Wenn zwei wirklich Gleichstarke links und rechts fahren, braucht man sich nicht mehr zu verständigen. Da weiß jeder vom anderen, was er tut, was er tun muss. Es ist dann ein ganz entspanntes, lockeres Fahren. Es ist wirklich Teamgeist. Teamerleben, wie man es heute zwar gerne in Anspruch nimmt, aber nicht mehr hat. Hinter Gernsbach beginnt das gebirgige mittlere Murgtal. Viel Fels wurde gesprengt. Brücken mussten gebaut und Tunnel gebohrt werden. Die Bahntrasse führt überwiegend auf halber Höhe am Osthang des Murgtals entlang. Nach einer guten Stunde passiert der Zug Forbach, überquert noch zweimal die Murg und fährt kurvenreich ins obere Murgtal. (Wasserrauschen, Zugrattern) Weil die Badische Staatsbahn anno dazumal kein Geld und damit kein Interesse an einer Eisenbahn durchs Murgtal hatte, wurde die Strecke von der eigens gegründeten Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft gebaut. Es dauerte lange, bis der erste Zug durchgehend von Rastatt bis nach Freudenstadt fahren konnte. Weil ziemlich genau hier eine Grenze zwischen Württemberg und Baden verläuft. Und gerade im mittleren Murgtal ist es, eisenbahnerisch gesehen, am interessantesten. Hier kann man so richtig schön mal Eisenbahn fahren. Wunderschöne Landschaft. Sie haben Tunnel, Sie haben Viadukte im unteren Abschnitt. Im oberen Abschnitt ist es flach, landschaftlich sehr schön. Also wirklich ... Unser Chef hat früher immer gesagt, dass er für Ausflugsfahrten noch bezahlen soll, ist schon ein Ding. Zugestiegen? Die Fahrkarten bitte. Der Einzelfahrpreis von Karlsruhe nach Baiersbronn beträgt 13 Euro. Eine preiswerte Familienkarte für zwei Erwachsene und drei Kinder kostet 30 Euro. Auch die Fahrkarten des Karlsruher Verkehrsverbundes sind gültig, allerdings muss man einen Dampfzuschlag bezahlen. So, bitte schön. Gute Fahrt, danke schön. In Baiersbronn endet die Sonderfahrt. Denn die Dampflok ist nicht für die Steilstrecke nach Freudenstadt zugelassen. (Quietschen) In den 80er-Jahren fuhr die Bahn nur noch spärlich durchs Murgtal. Schon um 19 Uhr war Dienstschluss, die Fahrgastzahlen sanken auf 1.000 Personen pro Tag. Und am liebsten hätte man den ganzen Betrieb eingestellt. Dann kam Dieter Ludwig von der AVG, der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, und pachtete 2001 die Strecke von der Deutschen Bahn. Die Strecke wurde nur noch im Stundentakt gefahren. Und dann hatten sie nur wenig Kreuzungsbahnhöfe, sodass man sich nicht begegnen konnte. Also, die Bahn war auch, wie die Schweizer immer sagen, die Bahn war verlottert. (Durchsage:) "Nächster Halt: Kirschbaumwasen." "Der Zug hält nur bei Bedarf." (Metallisches Quietschen) Bei der Elektrifizierung war das Problem die elf Tunnel. Da war die Bauhöhe nicht ausreichend. Die Bahn glaubte, sie müsste alle Tunnel abgraben. Das hätte über 25 Millionen gekostet. Und da haben wir uns vom Vereinatunnel der Rhätischen Bahn die Fahrleitung angeschaut. Die haben oben eine Aluminiumschiene, haben den Fahrdraht aber durchgezogen. Aber sie haben dann oben schon 25 Zentimeter Platz gespart. Dann haben wir dazu noch unsere Y-Schwellen eingebaut. Dann noch mal 15 Zentimeter. Wir brauchten also keinen Tunnel. Wir brauchten ein bisschen abkratzen, aber nicht abhobeln. Und deswegen haben wir das nur für zwei Millionen gemacht, alle Tunnel umzubauen. Wir fahren damit wunderbar. Zwei Millionen anstatt 25 Millionen für die Elektrifizierung der gesamten Murgtalstrecke. Und das in nur eineinhalb Jahren. Gespart wurde oben wie unten. Diese Schiene braucht weniger Platz als eine normale Oberleitung, weil sie direkt an die Tunneldecke montiert ist. Die Stahlschwellen in Y-Form sind dünner als Holz- oder Betonschwellen. An die 10.000 Fahrgäste pro Tag nutzen die Bahn. Größtenteils Pendler, aber auch Tagesausflügler etwa aus Mannheim oder sogar der Schweiz. Dann geht es vielleicht hinauf zu den rätselhaften Giersteinen nach Bermesbach, um hinabzuschauen auch auf die Murgtalbahn. (Freundliche Musik) (Freundliche Musik) (Wasserrauschen) In Forbach und Baiersbronn kann man viele Sportarten in und auf der Murg betreiben. Eine der neuesten ist Rafting, wenn auch nur auf einem sehr kurzen Stück der Murg. Das sieht aus wie in den Alpen und ist doch mitten im Nordschwarzwald. (Wasserrauschen, freundliche Musik) Außerdem kann man Rad fahren oder mit Segways und Mountaincarts, Gleitschirm fliegen, in der Murg baden und im Flussbett wandern. (Wasserplätschern) Von Stein zu Stein gehen ist aber gefährlicher als es aussieht. Weil das Wasser der Murg weiter oben in ihrem Verlauft aufgestaut ist, führt sie hier wenig Wasser. Die riesigen Kieselsteine schauen aus dem Flussbett weit heraus. (Sanfte Musik) Und immer mal wieder kommt die gelbe Stadtbahn vorbei. Eine ganz spezielle Bahn versieht schon seit fast 100 Jahren ihren Dienst zwischen den dicken Rohren der Schwarzenbachtalsperre. (Archiv:) Eine Standseilbahn besorgt den Material- und Rohrtransport zur jeweiligen Einbaustelle. Standseilbahnen werden übrigens schon seit über 500 Jahren für den Personen- oder Materialtransport eingesetzt. Indem wir die Gelegenheit wahrnehmen und mitfahren, verfolgen wir die lange Reihe der Betonsockel, auf die die Rohre zu liegen kommen. (Beschwingte Big-Band-Musik) Als man diese Bahn in den 1920er-Jahren errichtete, war sie Teil der gigantischen Baustelle der Schwarzenbachtalsperre. Und so sieht sie fertiggebaut aus. Die Staumauer, die 14 Millionen Kubikmeter Wasser festhält. Daraus wird umweltfreundlich der Strom für 65.000 Menschen gewonnen. Man könnte damit das ganze Murgtal versorgen. Wir passieren die Staustufe von Kirschbaumwasen, deren Wasser nachts in die Schwarzenbachtalsperre gepumpt wird, damit man tagsüber Strom daraus machen kann. Das ist der Rendelbach. Ein kleiner Murgzufluss und gleichzeitig die Grenze zwischen Baden und Württemberg. (Wasserplätschern) Hier treffen wir noch einmal Klaus Scherff. Während die badische Seite schon bis Raumünzach, also bis vier Kilometer vor die Grenze gebaut hatte, wollten die Schwaben noch nichts von einer durchgehenden Eisenbahn- strecke durchs Murgtal wissen. Erst 25 Jahre später, Mitte der 90er-Jahre des 19. Jahrhunderts, hat die württembergische Seite erst erkannt, wie wichtig diese Bahn ist. Für die Abfuhr der Industriegüter um den Raum Freudenstadt, direkt zum Rhein und weiter dann Richtung Ruhrgebiet. Davor hat man das auf württem- bergischer Seite nicht so erkannt. Da waren die Badener viel, viel weiter. (Rattern) (Vogelzwitschern) Das obere Murgtal ist wieder, wie das untere, ein weites Tal mit vielen Wiesen und landwirtschaftlicher Nutzung. Die Bahntrasse verläuft geradewegs zwischen den Dörfern und Weilern hindurch. (Sanfte Musik) Ein Drittel der gesamten Murgtalbahnstrecke liegt auf württembergischen Gebiet. Wir sind noch fünf Kilometer von Freudenstadt entfernt. (Rhythmisch beschwingte Musik) Wer in Baiersbronn die Aussicht auf Schwarzwaldberge und das Murgtal genießen will, der lässt sich mit dem Sessellift auf den 700 Meter hohen Stöckerkopf bringen. (Rhythmisch beschwingte Musik) Oben auf dem Berg ... gibt es Deftiges zu essen und zu trinken. Und die Glasmännlehütte, der Name der Gaststätte, stammt aus dem Märchen "Das kalte Herz". (Stimmengewirr) Heute kommt der Tagestourist hier nach Baiersbronn und schaut sich unsre schöne Landschaft an, die schönen Täler. Kehrt dann in unsere schöne Hütte ein und geht dann wieder zufrieden nach Hause mit der Bahn. (Stimmengewirr, Lachen) Die Gastronomie heißt Glasmännlehütte. Es ist eine ganzjährig bewirtschaftete Wanderhütte, gehört zum Wanderkonzept Baiersbronner Wanderhimmel. Den Namen haben wir ... Wir haben einen Namen gesucht ... und uns dann für die Glasmännlehütte vom Kalten Herz entschieden, weil das eigentlich das Gute in der Geschichte darstellt. (Sanfte einzelne Klänge) (Behäbig heitere Musik) Könnte hier das Glasmännle gehaust haben, auch Schatzhauser genannt? In der Glashütte von Buhlbach? Sie wurde vor 100 Jahren stillgelegt und jetzt wieder zu neuem Leben erweckt. Ein Verein hat das Glasblasen zum Leaderprojekt gemacht. Und mit Fördergeldern der EU und der Gemeinde die Geschichte dieses uralten Berufsstandes aufgearbeitet. Am Wochenende kann man hier einem Glasbläser bei der Arbeit über die Schulter schauen. (Verspielte Musik) Dem Glas Leben einzuhauchen, darum geht es. Der Glasbläseratem haucht dem Glas sein Leben ein. Vorher ist es flüssige Schmelze oder ein einfaches Glasrohr. Und daraus entstehen dann ja mannigfaltige Gefäße und Formen. Um 1900 lieferte die Glashütte jährlich zwei Millionen mundgeblasene Sektflaschen bis an den Zarenhof nach St. Petersburg. Der Buhlbacher Schlegel mit der typischen Vertiefung im Flaschenboden wurde hier erfunden. (Lauter Knall) Die Herstellung von Glas war schon immer geheimnisumwoben. Deshalb könnte es auch das Glasmännle gegeben haben, das den Menschen Wünsche erfüllte. Nun, so wünsche ich mir die schöne Glashütte von Winfrieds. Die wird morgen so versteigert. Peter, sonst nichts? Wegen Trickszenen wie dieser hat Spielfilmregisseur Paul Verhoeven seinerzeit die Kosten mächtig in die Höhe getrieben und wurde von der DEFA danach gefeuert. Was verstehst du denn von der Arbeit des Glasmachens? Nichts. Aber ich kann es ja lernen. Ja, wann denn? Im Wirtshaus oder auf dem Tanzboden? (Glasbläser:) Der Wilhelm Hauff, der das Märchen geschrieben hat, war öfters zu Gast in der Glashütte hier bei der Familie Pühringer. Er ist dadurch inspiriert worden, das Märchen zu schreiben. Wo es ja auch drum geht, um Armut und Reichtum und ... harten Beruf. Also der Köhler, der hier sein Leben hart verdienen musste. Für die Holzkohle zu machen, für die Glashütte, der wollte reich sein und hat dann das Glasmännlein um Reichtum gebeten. Er wollte so reich sein wie der Holländermichel, der durch den Holzhandel reich geworden ist. Der Holländermichel, Synonym für den Teufel, hat dem Kohlenpeter die Seele geraubt. Statt eines warmen Herzens schlägt nun ein kalter Stein in dessen Brust. "Das Kalte Herz" war der erste DEFA-Farbfilm und Auslöser für den Erfolg der Kinderfilme aus der DDR. Er traf den Nerv der Zeit. Den Wunsch nach heiler Welt wenigstens im Kino. Im Frühling wird Hochzeit sein, und ihr alle seid eingeladen. Mit 50 Promille Gefälle, das heißt fünf Zentimeter pro Meter, bildet die Steilstrecke zwischen Baiersbronn und Freudenstadt den letzten Abschnitt der Murgtalbahn. Das ist enorm steil. Deshalb müssen vor jeder Fahrt die Bremsen getestet werden. Wir befahren jetzt eine Steilstrecke. Und für die Talfahrt ist eine voll funktionierende Bremsanlage wichtig. Dafür müssen wir zunächst einmal das Fahrzeug komplett auf null abrüsten, um zu sehen, dass unser Luftdruck auf null runtergeht. Wir müssen die Magnetschienenbremse überprüfen. Wir müssen die Notbremse überprüfen. Wir überprüfen noch einmal die SiFa-Anlage. Die Bremsprobe ist für das Fahrzeug bestanden. Jetzt können wir problemlos in die Steilstrecke einfahren. Für die neuen Stadtbahnen ist die Steigung kein Problem. Sie schaffen die Bergfahrt locker mit 60 km/h. Da merkt man gar nicht mehr, wie anstrengend das früher für manche Dampflokbesatzung gewesen sein muss. (Metallisches Quietschen) Der Stadtbahnhof von Freudenstadt liegt 740 Meter hoch auf der Hochebene des Schwarzwaldes. Von Rastatt bis hierher sind das 600 Meter Höhenunterschied. (Beschwingte Streichmusik) Freudenstadt ist bekannt für seinen riesigen Marktplatz. Auf diesen Platz sollte eigentlich einmal das Schloss des württembergischen Landesfürsten gebaut werden. Dann wäre Freudenstadt vielleicht die Hauptstadt Baden-Württembergs. (Freudige Kinderrufe) (Beschwingte Streichmusik) Was haben wir nicht alles gesehen auf unserer Fahrt durchs Murgtal. Mittelalterliches Handwerk und hochmoderne Industrie. Die Entwicklung von der Flößerei zum Gütertransport auf Schienen. Einen heißen Dampfkessel und ein kaltes Herz. (Wasserplätschern) Das kalte Herz. Das Märchen aus dem Murgtal ist entstanden vor 200 Jahren, als man noch an Waldgeister glaubte und an verwunschene Orte. (Beschwingte Streichmusik) Zum Schluss zeigen wir Ihnen noch die schönste Stelle an der Murg. Aber wo die ist, verraten wir nicht. (Zugrattern, beschwingte Streichmusik) Das muss jeder für sich herausfinden, bei einem Besuch im Murgtal - am besten mit der Eisenbahn. (Lokpfiff) SWR 2020