v1.0 . (Gemächliche Swingmusik, Lok pfeift.) Guten Tag, liebe Zuschauer. Herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". In dieser Sendung fahren wir mit der Eisenbahn durch das romantische, kurvenreiche Tal der Mosel. Was viele von Ihnen möglicherweise nicht wissen: Die Mosel entspringt in den Vogesen. Und fließt länger durch Frankreich als durch Deutschland. Unsere Reise beginnt in Koblenz. Also an der Mündung der Mosel in den Rhein. Und wir kurven dann moselaufwärts bis nach Frankreich. Dort hat die Mosel einen noch schöneren Namen. Sie heißt "la Moselle". (Entspannte Akkordeonmusik) Wasser, Wein, Schleifen und Schiefer. Das ist die Mosel. (Entspannte Akkordeonmusik) Die Moseltalbahn beginnt ihren kurvenreichen Weg in Koblenz. Hinter Bullay verlässt die Strecke das Moseltal und verläuft geradewegs durch die Voreifel. Von Trier führt die Bahn weiter nach Luxemburg und Frankreich. Gebaut wurde sie als strategische Bahn. Bekannt als Kanonenbahn von Berlin bis nach Metz. (Geheimnisvolle Musik) Zunächst ein kleiner Stadtrundgang durch Koblenz. Am Deutschen Eck mündet die Mosel in den Rhein. (Feierliche Musik) Aus "Castellum apud Confluentes", lateinisch für "Burg bei den Zusammenfließenden", wurde im Laufe der Zeit der heutige Name "Koblenz". Der Schängelbrunnen, dessen Name aus dem Französischen kommt, überrascht die Besucher. Und gilt als Symbol für Witz, Schlag- fertigkeit und rheinische Lebensart. Nur ein Dampfzug fährt jährlich noch auf der Moseltalbahn. Unter Volldampf überquert der Sonderzug mit 700 Passagieren die Gülser Brücke. (Zug rattert.) In unzähligen Schleifen windet sich die Mosel durch das Rheinische Schiefergebirge. Die 1879 fertiggebaute Bahnstrecke folgt dem Flusslauf der Untermosel und weist kaum Steigungen auf. Daher ist sie auch beim Bahnpersonal beliebt. Die Lok der Baureihe 01 hat einen guten Klang. Eindrucksvoll: die Fahrt unter der Moseltalbrücke hindurch. Einen Kilometer lang ist diese Autobahnbrücke. Sie verbindet den Hunsrück mit der Eifel. Herr im Zug ist ein Eisenbahner mit Leib und Seele. Ich habe mal "technischer Zeichner Stahlbau" gelernt. Das ist also die Vielfältigkeit in diesem Beruf. Der Kinderwunsch war natürlich mal Lokführer. Der ließ sich leider erst später bei der Museumseisenbahn erfüllen. Wie gesagt, das allgemeine Interesse an der Eisenbahn. Ich bin halt von Beruf Eisenbahner und hab auch das Hobby Eisenbahn. Guten Tag, die Fahrkarten, bitte sehr! Einmal diesen. - Ja! Der Wein prägt die Mosellandschaft. Links und rechts ragen steile Weinberge auf. Und obendrüber ist so manche Burg zu sehen. (Zug rattert.) Nick Haas arbeitet als Heizer auf der Dampflok, die dem Verein "Historische Eisenbahn Frankfurt/Main" gehört. Diese Lok ist unterwegs in ganz Deutschland. Und Nick ist in seiner Freizeit oft und gern dabei. Er studiert Maschinenbauwirtschaft, will natürlich Lokführer werden. Er liebt die Momente, wenn "seine" Dampflokomotive bewundert wird. Vor allem im Berufsverkehr fahren, macht mir am meisten Spaß. Alle gucken, Berufsverkehr an einem Wochentag. Wenn sie alle gelangweilt, genervt am Bahnsteig stehen. Dann kommen wir vorbei, das finde ich immer gut. Bahnsteige gibt es genug an der Moseltalstrecke. Heute fährt der Sonderzug jedoch durch bis Cochem. Die Dampflok war früher im schnellen Reisezugverkehr eingesetzt. Fast 2.000 PS bringt sie auf die Räder. Ich bin Maschinenbauingenieur. Von daher gesehen ist die Lokomotive für mich sehr faszinierend. Weil sie alles mechanisch löst. Heute hat man im Auto immer elektronische Lösungen drin. Und das ist hier überhaupt gar nicht da. Es ist der pure Maschinenbau, was man hier sieht. (Lässige Musik) Ankunft in Cochem. Eine der Touristenstädte an der Mosel. Lokführer Kopitzki checkt seine Lok. Und bereitet sie auf die Rückfahrt vor. Denn in Cochem ist Endstation. Bevor die Fahrgäste sich ins Stadtgetümmel stürzen, wird eifrig fotografiert. Das gehört zu jeder Dampfzugreise. (Entfernte Stimmen und Schritte) (Feierliche Musik) Hauptausflugsziel in Cochem ist die Reichsburg. Auf einem Bergkegel direkt an der Mosel. Fast 1.000 Jahre alt. Burgen-Romantik pur! (Beschwingte Musik) In den 1830er-Jahren entdeckten englische Maler die "romantische Mosel" als Motiv. Damit begann der Tourismus. Eine Bootsrundfahrt auf der Mosel darf in keinem Programm fehlen. "Moselperle", "Mosella", "Romantica" heißen die Personenschiffe. Erinnern an Zeiten, als die Mosel DAS deutsche Ausflugsziel war. Mittlerweile kommen vor allem Holländer und Belgier. Sie bewundern die Silhouetten der Weindörfer und -städtchen. (Lautes Zugrattern) Das enge Moseltal birgt auch Nachteile für die Bewohner. Vor allem, wenn sie direkt an der Bahnstrecke wohnen. Die Züge sind unüberhörbar. (Interviewer:) Was sind das für Züge, die vorbeifahren und Sie belästigen? Das sind die Güterzüge. Manche sind leer, wie zum Beispiel jetzt. Der ist leer, das merkt man, dar macht dann ziemlich Krach. Die anderen sind mit Autos, mit Stahl, viel mit Stahl, Betonklötzer. Die fahren auch nachts, ja. Nachts stören die, die leer sind, ganz schwer. Die andern natürlich auch, hier ist ein Signal. Die machen ganz schlimme Geräusche, dass man aus dem Bett fällt. Die Bahn bezuschusste bereits Doppelglasfenster. Bot sogar eine Lärmschutzwand an. Doch auf die schöne Aussicht will Frau Wilkening nicht verzichten. 110 Züge verkehren täglich auf der Moseltalbahn. Mehr als die Hälfte davon sind Personenzüge. Andreas Trautmann ist Koblenzer und fährt die Moselstrecke gern. Er steuert den sogenannten FLIRT. Das steht für "flinker innovativer Regional-Triebwagen". Das Fahrzeug ist neu und erst seit 2014 in Betrieb. Die Fahrt von Koblenz bis Trier dauert eineinhalb Stunden. Ich fahre am liebsten von Bullay raus. Über die Mosel, über die alte Moselbrücke Die ja baulich einzigartig ist, weil untendrunter die Straße ist. Dann durch den Prinzenkopftunnel, dann über das Pündericher Viadukt. Da hat man den Blick über die Mosel und es ist die schönste Stelle. Und ich habe natürlich den Logenplatz hier vorne. Ich sehe das aus erster Sicht, das macht schon Spaß. Und das mit den vielen Kurven, ist das nicht auf Dauer langweilig? Ich glaube, das ist genau das, was es nicht langweilig macht. Weil man viele Kurven hat. Es gibt Strecken, die führen nur geradeaus, das ist langweilig. (Lässige Musik) Pünderich. Pünderich hat seinen Namen von "Pontaricum", "Ort mit Fähre", und ist ein beschauliches Mosel-Dorf. Hier spricht man "Pinnerischer Platt" und erzählt sich alte Geschichten. (Lässige Musik) Manfred Simon hat mitten im Dorf ein altes Haus geerbt Und sammelt dort Bahnschätze. (Lässige Musik) In seinem Archivhaus befinden sich Tausende von Eisenbahn-Erinnerungsstücken. Fotos aus der Bauzeit der Eisenbahn. Bahnhofsschilder. Bilder von Hochwasserschäden. Ich habe im Jahr 1989 eine Ausstellung besucht vom Modelleisenbahnclub Traben-Trarbach. Und da wurden ungefähr 20 Bilder gezeigt. Dann hatte ich nachgehört. Dann hieß es, ja, wenn ich Bilder krieg, mach ich was. Und dann bin ich heimgefahren und habe gesagt, kann nicht sein. 102 Kilometer Eisenbahn, keiner kümmert sich oder sammelt. Und dann habe ich angefangen 1989 zu sammeln. Und habe heute einen Bestand von circa 10.000 Fotos. Und Fabrikschilder, Betriebsbücher. Alles Mögliche, was über die Bahn noch aufzutreiben ist. Und fast zu jedem Gegenstand weiß Manfred Simon eine Geschichte. Oder auch nicht. Die B-Tafel ist aus dem Stellwerk. Welche Bedeutung die hatte, weiß ich nicht. Die wurden vom Stellwerk-Wärter dem Lokführer gezeigt. Und der musste dementsprechend seine Fahrt einstellen. Bei dem "L" weiß ich, was es bedeutet hat. "L" bedeutete "langsame Fahrt", bis zum nächsten Block. Er konnte also seine Zeit einteilen, bis er im Plan war. Bei "K", das bedeutete "kürzeste Zeit". Hieß, so schnell fahren wie möglich, weil er Verspätung hatte. (Lässige Klaviermusik) Kaum ein anderer hat so viel Wissen über die Moseltalbahn. Seine neueste Errungenschaft ist eine 125 Jahre alte Uniform. (Lässige Klaviermusik) Die Uniform aus dem Kaiserreich. Die hat das Mittelmosel-Museum Traben-Trarbach als Dauerleihgabe zur Verfügung gestellt für meine Ausstellung. Ich bin schon stolz, dass ich so eine alte Uniform hab. Aus den 50er- und 60er-Jahren habe ich einige, aber keine so alte. Mosel-Romantik heute. Ein Erz-Zug mit 24 vollen Waggons rattert über das Pündericher Viadukt Richtung Frankreich. Weithin hörbar durch das ganze Tal. (Zug rattert.) Mitten in den Weinbergen steht das längste Hangviadukt Deutschlands. Gebaut in den Jahren 1877 bis 1880. Hier, gegenüber von Pünderich, mit der Kombination von Tunnel und Viadukt, war der Bau der Moseltalbahn am kompliziertesten. Direkt oberhalb des Viadukts sind die Weinberge der Familie Busch. Sie bauen Bio-Wein an, den sie in alle Welt liefern und der sogar vom Gault-Millau ausgezeichnet wurde. Die Arbeit an den Steilhängen ist besonders beschwerlich. Und deshalb haben sich die Buschs, wie die meisten Moselwinzer, vor ein paar Jahren eine Monorackbahn angeschafft. Johannes Busch fährt gerne damit. Auch wenn die Bahn extrem langsam ist. Solche Einschienenbahnen gibt es auch am Neckar, und im Wallis. Größter Vorteil dieser Technik: Der Boden wird geschont und die Erosion nicht verstärkt. Früher musste man von Pünderich zuerst mit der Fähre übersetzen und dann hinaufklettern, um im steilen Weinberg zu arbeiten. Die kleine Zahnradbahn ist da eine wesentliche Erleichterung. Doch so ein Gerät kostet mit Schienen um die 50.000 Euro. Allerdings, das Land Rheinland-Pfalz beteiligt sich recht großzügig. Ja, wir haben ja die einzige Möglichkeit, mit der Monorackbahn den Weinberg maschinell zu erreichen. Ansonsten, früher mussten die Leute alles nach unten tragen. Oder nach oben tragen. So haben wir durch die Monorackbahn eine Erleichterung des Zugangs. (Lässige Musik) "Ist doch vom Gipfel der Berge herab zu der Neige des Hügels reichlich des Flusses Gelände besät mit erfreuender Rebe." "Arbeitsfreudiges Volk und emsig sich mühende Pflanzer tummeln sich dort auf der Höhe." So dichtete der Römer Decimus Magnus Ausinius im Jahr 371 nach Christus in seiner "Mosella". (Entspannte Musik) Wir besteigen den Prinzenkopfturm, von dem aus man die beste Aussicht auf die Mosel hat. Von hier aus sieht man die Marienburg und erkennt, welchen Umweg sich die Bahnbauer mit dem Prinzenkopftunnel ersparten. Ganze zwölf Kilometer! (Entspannte Musik) Der Rundumblick von oben fasziniert! Das Hangviadukt wird zur Modellbahn. (Entspannte Musik) Wir machen einen Abstecher, und biegen vor dem Reilerhals-Tunnel ab nach Traben-Trarbach. Eine zehn Kilometer lange, eingleisige Stichbahn verbindet die Moseltalbahn mit dem Jugendstil-Städtchen. Der alte Bahnhof Traben ist sehr schön renoviert. Das in Holz geschnitzte geflügelte Rad, als Symbol für die Eisenbahn, hat man sogar vergoldet. Heute wird die Empfangshalle für Ausstellungen genutzt. Schmuckvolle Steinmetzarbeiten. Sie künden vom einstigen Reichtum des Moselstädtchens. Wie hier am Loretta-Haus. Auch das Wahrzeichen der Stadt auf der Trarbacher Seite: Das alte Brückentor, ist gut erhalten. Unzählige Weinkisten und Fässer wurden hier verladen. In den Gassen finden sich noch Rampen und Tore, von denen aus man den Wein auf Karren abtransportierte in Richtung Bahnhof. Neben Bordeaux war Traben-Trarbach die größte Weinhandelsstadt in Europa. Und das hatte sie der Eisenbahn zu verdanken. Kehren wir zurück zur Hauptstrecke zwischen Koblenz und Trier. Direkt hinter dem Reilerhalstunnel verlässt die Moseltalbahn den Fluss, und fährt durch die Eifel. Kurz vor Trier erreicht sie wieder den Fluss und hat 40 Kilometer Moselschleifen gespart. Trier. Älteste Stadt Deutschlands. Gegründet von den Römern im Jahr 17 vor Christus. Zu den Sehenswürdigkeiten gehört der Dom St. Petrus. Gebaut auf den Grundmauern eines römischen Wohnhauses. Der Trierer Hauptmarkt mit prächtigen Bürgerhäusern. Ohne Bausünden. Weltberühmt: die "Porta Nigra", das "schwarze Tor". Es wurde nie fertig gebaut und ist seit Jahrhunderten das Wahrzeichen Triers. Wir gehen auf Spurensuche. Nach einer verschwundenen Moseltalbahn. Unser Kameramann fährt auf den übriggebliebenen Gleisen zwischen Ruwer und Trier. "Saufbähnchen" nannten die Moselaner diese Bahn, die Bullay und Trier verband. Sie fuhr täglich bis zu 35-mal. Und brauchte für 100 Kilometer knapp vier Stunden. Das Saufbähnchen war sehr beliebt und ist noch heute in den Köpfen der der Moselaner. Anfang Oktober 1929 setzte sich auch Kurt Tucholsky mit seinen Freunden Karlchen und Jakopp in diesen Zug. "An der Mosel ging es noch an." "Wir soffen uns langsam den Fluss hinab." "Wir fuhren mit dem Saufbähnchen von Trier nach Bullay hinunter, und auf jeder dritten Station stiegen wir aus und sahen nach, wie es mit dem Weine wäre." Saufbähnchen war beliebt. Sie hatte schon 1908 die ersten Wagen mit Weinverkostung. Da war eine Weinliste drin. Da konnte man Wein beim Schaffner bestellen. Wenn man wollte und schon wusste, bei welchem Weingut man Wein kaufen wollte, hat der Schaffner am Bahnhof Bescheid gesagt. Und dann ist im Ort angerufen worden. Dann hat der Winzer die Flasche Wein zum Waggon gebracht. 1962 ging es mit dem Saufbähnchen zu Ende. Der Südwestfunk sendete einen wehmütigen Abschiedsfilm. (Archiv:) 7:38 Uhr, Moselbahnhof Trier Nord. Jeden Morgen bringt dieser Zug über 500 Menschen aus dem Moseltal zu ihren Arbeitsplätzen in Trier. Viele der Moseltalbahn-Benutzer denken noch heute dankbar daran. Nach Kriegsende war die Moselbahn die einzige Verbindung nach Trier. Aber oft haben sie auf die Bummelbahn geschimpft. Jetzt, wo es Abschied nehmen heißt, merken sie, wie lieb und wie wichtig ihnen das Bähnchen ist. Die Stationen der Bahn gleichen einer Weinkarte. Wer kennt nicht das Trittenheimer Altärchen? Oder den Dhroner Hofberg? Oder das Piesporter Goldtröpfchen? Millionen Moselfreunde haben sich seit Eröffnung der Bahn in gemächlicher Fahrt über die Schienen, zwischen denen Gänseblümchen wachsen und Kühe weiden, schuckeln lassen. (Läutewerk schrillt) Für das Saufbähnchen ist es bald vorbei mit der Tradition. Denn Silvester 1962 wird der letzte Triebwagen die 40 Kilometer Strecke von Nieder- emmel bis Traben-Trarbach befahren. Einen Trinkspruch mit bestem Moselwein hat sie verdient, die gute, alte, treue, stoßende und schaukelnde Moseltalbahn. Mit Trauerkleidung und Transparenten nahmen die Moselaner Abschied. Von ihrer Bahn. Die Gleise rechts der Mosel wurden nach und nach abgebaut. Gefilmt von vielen Schmalfilm-Amateuren wie hier in Traben-Trarbach. Die Bahntrasse wurde zu Straßen umfunktioniert oder verschwand teilweise in der Mosel. In Konz, unweit von Trier, befindet sich das einzige Hilfsbrückenlager der DB. Über 500 Behelfsbrücken lagern hier. Sie werden für ihren Einsatz in ganz Deutschland vorbereitet. (Spannungsgeladene Musik) Ein Güterzug, geschoben von einem Rangiergerät mit Stapler wird mit zehn Brückenteilen jedes 40 Tonnen schwer, beladen. Per Bahn sollen die Brückenteile nach Augsburg. Dort wartet eine Großbaustelle auf ihren Einsatz. Präzision ist gefragt. Die Teile sind fast genauso groß wie die Ladefläche. 8,3! Gut, lass mal ab. Die Grenze zwischen Deutschland und Luxemburg. Eine Fähre verbindet die beiden Ufer. Und ab hier fährt die Moseltalbahn Richtung Frankreich. (Ruhige Musik) Wir sind in Lothringen. "Lorraine", wie die Franzosen sagen. In einem Seitental entdeckten wir eine verträumte Museumsbahn. Die Cannertal-Strecke. Und einen Bahnhof, wie er französischer nicht sein könnte. Vigy. Nicht zu verwechseln mit Vichy, dem mondänen Badeort Südfrankreichs. Die beiden Dampfloks des Vereins sind leider nicht intakt. Deshalb fahren wir mit dem "Picasso", einem dieselgetriebenen Schienenbus auf der 15 Kilometer langen Strecke. Die auch noch eine handgekurbelte Schranke hat. Die Fahrgäste kommen aus der Region. Manchmal auch aus Luxemburg oder Deutschland. Doch die Museumsbahn der "Association Lorraine d'Exploitation et de Modélisme Ferroviaires", des "lothringischen Vereins des Betriebs und Modellbaus" ist kaum bekannt. Das Führerhaus ragt über den Triebwagen hinaus, den Monsieur Leroy, der zweite Vorsitzende, steuert. (Hupen) Sogar so etwas kann man erleben! (Er spricht französisch.) Was mich hier am meisten begeistert, ist nicht der technische Bereich. In dieser Richtung habe ich keine Ausbildung absolviert. Und das Wenige, das ich weiß, habe ich hier vor Ort gelernt. Ich interessiere mich viel mehr für die romantische Seite. Tatsächlich war die Eisenbahn für mich seit meiner Kindheit bei der Fahrt in den Urlaub mit überfüllten Zügen verbunden. Nach der Stilllegung der Strecke 1976 rettete die Eisenbahn-Begeisterung einiger Engagierter die Museumsbahn. Zuvor hatte sie durch den Güter- verkehr einen Aufschwung erlebt. Mit landwirtschaftlichen Produkten, Düngemittel und Kohle. Jetzt fährt sie jeden Sonntag als Provinzbähnchen durch die Lothringer Vogesen. Woher kommt der Name "Picasso" für den Triebwagen? (Er spricht französisch.) Diesen Namen haben die Triebwagen von den Reisenden bekommen. Er ist eine Anspielung auf Picasso-Portraits, auf denen sich die Nase nicht in der Mitte des Gesichts befindet. Wir erreichen Metz. Das Ende unserer Eisenbahnreise an der Mosel entlang. Der Hauptbahnhof wurde von den Deutschen gebaut. (Spielerische Musik) Eine "Kathedrale der Neuzeit" nannte man ihn. (Gemächliche Musik) Damals baute man im Jugendstil oder noch historistisch-kolossal. Das Baumaterial: gelber Sandstein aus den Vogesen. Monsieur Felten, ein Lothringer Eisenbahner und Schriftsteller mit Leib und Seele, Kommt immer mal wieder an die "Place Charles de Gaulle". Zum Fotografieren. (Er spricht französisch.) Es stimmt. Die Lothringer und übrige Franzosen mochten den Bahnhof bis 1970 nicht. Er ist einzigartig unter den französischen Bahnhöfen. Sowohl architektonisch als auch technisch ist er besonders. Und es ranken sich einige Legenden um diesen Bahnhof. Die wechselvolle Geschichte des Bahnhofs zeigt diese Figur. Ihr Kopf wurde immer wieder ausgetauscht. "Oh, was macht der denn noch da?" Der deutsche Feldmarschall von Haeseler ... wurde ein gallischer Krieger, und im Zweiten Weltkrieg wiederholte sich das noch einmal. Zum einen haben die Franzosen schon gesagt "Koloss". Oder sogar das Ding verballhornt als Fleischpastete, als "Tourte". Aber man kann auch sagen, dass der Bahnhof durchaus seine Bedeutung auch hatte. Um zu zeigen, was der deutsche Geist hier prägen will. Die wollten überzeugen. Das ganze Viertel, der Wilhelminische Stil war anders, als was die Altstadt bot. Die Idee war damals, zu zeigen, wir können auch Schönes bringen. Kommt und nutzt es. Wir fusionieren in diesem deutsch-französischen Grenzland. Der Metzer Bahnhof ist voll von liebevollen Details. So ist die Geschichte des Reisens zu sehen. In kleinen bildhauerischen Darstellungen. Von der Postkutsche über den Zeppelin bis zur Eisenbahn. (Gemächliche Akkordeonmusik) (Er spricht französisch.) Im Verlauf der letzten 20 Jahre fand in Frankreich ein Wandel statt in der öffentlichen Meinung. Der Bahnhof ist zu einem Denkmal für eine Epoche geworden, die für Frankreich schmerzhaft war und in der das Gebiet Elsass-Moselle verloren wurde. Die Menschen betrachten inzwischen die Fakten als unveränderlich. Und der Bahnhof wird geschätzt. (Spielerische Musik) "Mosel" auf Deutsch. "Musel" auf Letzebuergesch, also Luxemburgerisch. Oder "la Moselle" auf Französisch. Eine Fahrt entlang der Mosel ist immer trés chic. SWR 2020