v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2020 Es ist ein Ort mit Geschichte. Emden ohne den Hafen wäre wie der Allgäu ohne Berge. Der Emder Hafen: Arbeitsplatz für Tausende und Ostfrieslands Tor zur Welt. Hier wurden früher die ganz großen Schiffe gebaut. Das war unsere Arbeit. Dafür sind wir hingegangen, jeden Tag, von morgens bis abends. Emden - das ist bis heute ein echter Heimathafen. Für mich ist das ... Ich will hier nicht unbedingt weg. Morgens um 6 im Emder Innenhafen. Holger Stomberg ist als Dockmeister bei einer Werft beschäftigt. Er und seine Kollegen sind Spezialisten in Sachen Schiffsreparatur. Vom Fischerboot bis zur Luxusjacht kriegen sie alles wieder flott, was sich auf den Weltmeeren bewegt. Heute erwartet sie eine ganz besondere Aufgabe: Deutschlands modernstes Zollboot, die "Borkum", soll in der Werft durchgecheckt werden. Wir öffnen jetzt das Docktor, ... damit ... ähm ... * Funkspruch * ... das Zollschiff ins Trockendock einfahren kann. Das Zollschiff nähert sich der Werft. Das Tor zum Trockendock lässt sich nicht automatisch öffnen. Es wird mit Seilen vom Schlepper aufgezogen. Ich weiß es nicht ganz genau, aber etwas über 500 Tonnen bewegen wir da gerade. Bei diesem Wetter ist das ein Standardmanöver. Aber wenn der Wind pustet und das Wetter anders ist, dann ist das schon eine sportlichere Angelegenheit. Das Zollboot lief 2009 in Emden vom Stapel. Es war eines der letzten Schiffe, die hier gebaut wurden. Nun kehrt es zurück in die Werft. Nachdem das Docktor sich wieder geschlossen hat, bleibt für Holger Stomberg ein wenig Zeit zum Verschnaufen. Ja. Schön. Was kann man sich Schöneres vorstellen, als bei 0 Grad und Sonnenaufgang durch den Hafen zu schippern? Die knapp 50 Meter lange "Borkum" ist in Cuxhaven stationiert. An Land beginnt der komplizierte Teil des Trockenlegens. Das Schiff ist ins Dock eingefahren, wir haben das Tor geschlossen und so weit abgelassen. Jetzt bringen wir das Schiff "in unsere Gewalt". Wir haben vier Drähte am Schiff befestigt. Damit können wir es über Winden im Dock positionieren, wie wir es brauchen, um es auf die richtige Position zu bringen. Und am Grund, was man nicht sieht, auf die Pallen zu legen. Pallen sind die Holzblöcke, worauf so ein Schiff abgelegt wird. In einer Gondel lässt sich Holger vor das Schiff heben. Was nun folgt, ist Zentimeterarbeit. Wir bringen uns in Position. Dass wir an der Leine, die ich aufgehängt habe, peilen können, dass das Schiff genau mittig im Dock liegt. Ich gebe den Kollegen an der Winde Anweisungen, ob die eher durchholen oder lose geben sollen. Damit kann ich das Schiff von Steuerbord nach Backbord bewegen. Hier kann man genau sehen, dass das Schiff zentimetergenau mittig im Dock liegt. Da achte ich jetzt drauf, dass sich das Schiff nicht mehr weiter bewegt. Wir pumpen das Wasser ab und setzen das Schiff auf die Pallen. Gut vier Stunden dauert es, bis das Wasser aus dem über 200 Meter langen Trockendock abgepumpt ist. Dann wird es ernst. Denn erst wenn das Dock leer ist, können die Männer erkennen, ob ihre Arbeit erfolgreich war. Falls nicht, haben sie ein Problem: Wenn das Schiff nicht exakt auf den Holzpallen liegt, droht es im schlimmsten Fall zu kippen. Ich schaue, ob wir das Schiff so in Position bringen konnten, wie wir es vorhatten. Das sieht man auch daran: Ein Schiff ist aufgebaut über ein Gerippe, die Spanten. Diese Spanten sind die tragenden Strukturen. Wenn man ein Schiff ablegt auf diese Holzpallen: Dann sollte man drauf achten, dass man diese Strukturen erwischt, um die Gewichtsübernahme sicherzustellen. Dass wir keine Beulen reindrücken. Hier ist ein wunderbares Beispiel: Hier sieht man einen runden Spanten laufen. * Klopfen * Das ist eine feste Struktur, und die liegt wunderbar auf der Palle. Umso häufiger wir das so getroffen haben, umso besser ist es auch für uns und fürs Schiff. ♪ Country-Gitarrenmusik ♪ Das Schiff liegt auf dem Trockenen: Nun kann die Wartung in der Werft beginnen. Auf dem Gelände der Emder Werft und Dockbetriebe, kurz EWD, waren einst die legendären Nordseewerke beheimatet. Über Jahrhunderte waren Aufstieg und Wohlstand der Stadt untrennbar mit dem Hafen verbunden. Doch in den letzten Jahrzehnten durchlebte der Hafen auch schwierige Zeiten. Viele Arbeitsplätze sind weggebrochen. Im weltweiten maritimen Handel kämpft Emden um seinen Platz hinter Hamburg, Bremerhaven und Rotterdam. Direkt am Innenhafen liegt die Fischfabrik Fokken und Müller. Ein Traditionsunternehmen, in dem sich seit über 100 Jahren alles um den Hering dreht. * Rauschen * Geschäftsführer Edzard Müller ist der Enkel des Gründers. Mit Sohn Klaas begutachtet er die eingelegte Ware: Eine echte Emder Delikatesse mit Geheimrezeptur. Wie lange die Fische in den Bottichen reifen und woraus die Lake besteht, in der sie schwimmen, wird vom Chef nicht verraten. Jeder Matjes ist ein Hering, aber lange nicht jeder Hering ist ein Matjes. Matjes ist etwas Besonderes. Da ist der Fettgehalt besonders, da ist die Fangzeit wichtig. Matjes wird nur in den Sommermonaten gefischt, wenn das Wasser die optimalen Bedingungen hat: Die Temperatur stimmt, wenn genug Nahrung da ist, dass der Hering sich einen Buckel anfressen kann - das lieben wir. Schöne Filets. Dieser kleine Fisch, der einen unglaublichen Geschmack entwickelt, ist ein internationales Produkt, muss man sich vorstellen. Gefangen vor den Küsten Norwegens, mit dem Schiff in die Niederlande, kommt dann mit dem Lkw nach Emden. Dann wird er von Emden aus durch ganz Deutschland und auch ins umliegende Ausland weitergebracht. Das ist total spannend. Dieser kleine Fisch ... Und die Entwicklung vom Hering zum Matjes ist wirklich spannend. Rund 70 Mitarbeiter sind in der Fischfabrik beschäftigt. Mehr als die Hälfte hat vietnamesische Wurzeln. Unser jetziger Betriebsleiter, An Dang, hat hier als Aushilfe angefangen. Der hat schon am ersten Tag angefangen zu fragen: "Warum ist das so? Was passiert, wenn ich das nicht so mache, sondern wenn das anders ist?" Dieser Wissensdurst, das hat supergut funktioniert. Irgendwann war er Betriebsleiter, und als eine Stelle frei war, hat er gesagt: "Ich kenne jemanden." Das wurde immer weiter fortgesetzt, und so ist das bis heute. Hai Kootman arbeitet seit acht Jahren bei Fokken und Müller. Acht Stunden am Tag ziehen die Arbeiterinnen am "Karussell" den Heringen die Haut ab. In der Hauptsaison sind das für jede Frau über 10.000 Fische pro Tag. Früher waren in der Fischfabrik viele alte Seemänner beschäftigt. Heute ist das Geschäft internationaler geworden: Mit riesigen Fangschiffen, deren Position bei Edzard Müller per App auf dem Handy aufblinkt. Der 67-Jährige ist stolz darauf, dass sich in seinem Unternehmen Tradition und Moderne nicht im Weg stehen. Um seinen ersten Tag im Betrieb rankt sich eine Familienlegende. Die erste Erinnerung ist eine Erzählung von meinem Vater. Als er meine Mutter und mich aus dem Krankenhaus abgeholt hat, ist er nicht erst nach Hause, sondern zum Betrieb gefahren. Er hat mich im Betrieb auf seinen Schreibtisch gesetzt, ist nach draußen gegangen, hat die Emder Flagge gehisst. Dann kam er wieder rein und sagte zu mir: "Mein Sohn, hier ist dein Platz." Er hat Recht behalten. Gut 50.000 Menschen leben in Emden. Bis Mitte der 60er-Jahre waren die Nordseewerke der größte Arbeitgeber in der Stadt. Das Werftgelände ist rund 50 Hektar groß. In die Mittagspause fährt Holger Stomberg am liebsten mit dem Fahrrad. ♪ Entspannte Countrymusik ♪ 4, 6, 16, 18, 18, 18 ... ... 21, 25, 35, ... Oh! 45 ... Mann, Mann, Mann. Traditionell kennt man das auch nicht anders auf der Werft, dass in den Mittagspausen in jedem Gewerk Skat gespielt wurde. Ohne zwei? Ja. Selbst unsere Gewerkschaft - die stellt deshalb schon Karten her. Rund 110 Mitarbeiter arbeiten heute für die Emder Werft und Dockbetriebe. Dieses Familiäre gab es früher schon in den Gewerken der Nordseewerke. Da ging das schon familiär zu. Man kannte sich, man wohnte in derselben Siedlung. Vor 30, 40 Jahren haben hier sehr viele Menschen gearbeitet. Zeitweise in den besten Jahren über 5000 Menschen. Die Nordseewerke: Das war einst eine der ganz großen deutschen Traditionswerften. Wenn das Hämmern und Klopfen der Arbeiter zu hören war, wussten die Menschen in Emden: Mit der Werftarbeit wurde auch der Wohlstand der Stadt gesichert. Ganze Generationen waren hier beschäftigt und bauten gemeinsam die ganz großen Schiffe. ♪ Lässiger Jazz ♪ Auch Albert Vogeler war als Schiffszimmermann sein ganzes Arbeitsleben bei der Werft beschäftigt. Aufgewachsen ist er in der Kolonie Friesland, einem Stadtteil von Emden, in dem fast nur Nordseewerker lebten. Noch heute trifft sich der 70-Jährige regelmäßig mit seinen Ex-Kollegen. Ja, Kollegen, ich darf euch herzlich begrüßen zu unserer außerordentlichen Sitzung. Die alten Herren planen eine Ausstellung. Wichtigstes Thema: Wo lassen sich noch Andenken an die Nordseewerke auftreiben? Ich hätte Gelegenheit, dass wir noch Bilder kriegen. Aber das sind Bilder von der neueren Zeit, nicht von der älteren Zeit. Angenommen so ab den 70er-Jahren. Also Bilder haben wir noch reichlich Stauraum. Bis heute hat die Liebe zum Schiffbau die Männer nicht losgelassen. Mein Großvater war Maschinenbauer auf der Werft, mein Vater war Schweißer auf der Werft. Dann habe ich auf der Werft angefangen, nach mir mein Bruder. Nur meine Schwester, das war eine Partisanin: Die ist beim Fernsehfachgeschäft angefangen. Für einige war das der Lebenstraum. Wir hatten eine Beschäftigung über die ganze Lebenszeit. Wir brauchten nicht Angst haben, dass wir mal was anderes machen. Emden und die Nordseewerke: Das war über Jahrzehnte untrennbar miteinander verbunden. * Knistern * (Originalton) * Die Emder Werft mit rund 5000 Beschäftigten * * kann Schiffe bauen bis zu einer Gesamttonnage von 120.000 Tonnen. * * Eine Chance, * * die die wirtschaftliche Zukunft der Werft sichert. * ♪ Fröhlicher Marsch ♪ Vor allem die Stapelläufe waren ein Ereignis, zu dem Bevölkerung und Arbeiter sich stolz versammelten. Vom Fischdampfer über Containerschiffe bis zu U-Booten wurde hier alles gebaut. ♪ Fröhliche Marschmusik ♪ 1903 war die Werft gegründet worden. Durch den Ausbau des Emder Hafens und den Bau des Dortmund-Ems-Kanals stieg Emden in kurzer Zeit zu einem der bedeutendsten Seehäfen auf. Eine Werft versprach da gute Gewinne. Doch oft kommt es zu Besitzerwechseln und wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Mit der ab den 70er-Jahren aufziehenden Werftenkrise und der Flaute im Schiffbau beginnt der Niedergang der Traditionswerft. 2009 endet die über 100-jährige Geschichte des Schiffneubaus. Konnten wir uns nicht vorstellen. Wir waren so lange da, mein Sohn war noch da, wurde auch später entlassen. Aber ich hatte Tränen in den Augen. Das letzte Schiff, den Film haben wir da, da sind wir alle hin, alle waren sie da. Da sind uns Tränen runtergelaufen. Weil: Das gibt es nicht. Nie haben wir nie an so was gedacht, niemals. Und dann auf einmal: das letzte Schiff. So, da saßen sie. Ne? Das ist traurig. Sehr traurig. Aber: Was willste machen? ♪ Elektropop ♪ Heute ist Volkswagen der größte Arbeitgeber in Emden. Fast 9000 Menschen arbeiten im Werk und bauen vor allem den VW Passat. Ausschlaggebend für die Fabrik war die Anbindung an Deutschlands westlichsten Seehafen. Der schnelle Weg nach Übersee ist immer noch ein entscheidender Standortfaktor für VW. ♪ Elektropop ♪ Rund 850 Autotransporter legen hier an der Hafenpier jedes Jahr an. Ein logistisches Mega-Puzzle, an dem auch Torben Stadtaus maßgeblich beteiligt ist. In Sichtweite der Schiffe übt er seinen ganz besonderen Beruf aus: Der studierte Nautiker ist einer von zwei Volkswagen-Verladekapitänen. Emden ist für uns weltweit die wichtigste Drehscheibe. Wir haben Importfahrzeuge, Exportfahrzeuge. Wir haben Fahrzeuge, die per Schiff reinkommen und auch wieder rausgehen. Das ist einiges, was über Emden läuft. Mein Rolle ist, dafür zu sorgen, dass das Ganze möglichst reibungslos funktioniert. Improvisieren ist Tagesgeschäft, das Wichtigste ist immer ein Plan B. Es gibt verschiedene Gründe, warum Schiffe mal früher oder später kommen. Wir haben im Nordamerika-Trade im Winter Stürme auf dem Atlantik, die zu Verspätungen führen können. Wir haben Schiffe, die in Vorhäfen sind und dort mal langsamer oder früher fertiggestellt werden. Oder die ihre Schleuse nicht richtig bekommen und deswegen zu spät hier ankommen und die Tide verpassen. Der Umgang mit den Gezeiten ist hier Alltagsgeschäft - auch für einen Kapitän an Land. An zwei Verladebahnhöfen kommen die Fahrzeuge aus anderen Werken an, die in Emden verschifft werden sollen. Rund 160.000 Waggons im Jahr. Vom Verladebahnhof bringen Fahrer die Wagen zu den Stellplätzen und werden dann von Shuttlebussen zurück zum Bahnhof gebracht. * Reifenquietschen * Zu Torben Stadtaus' Job gehört es, den Ablauf der Verladung vor Ort zu überprüfen. Seit drei Jahren ist er Verladekapitän, noch immer beeindruckt ihn die Menge der transportierten Autos. Wir sind demnächst bei 1,5 Millionen Fahrzeugen, die wir hier umschlagen wollen. Auf den Autoportflächen stehen momentan 25.000 Fahrzeuge. Insgesamt haben wir in Emden 70.000 Stellplätze. Das ist tatsächlich eine Leistung. Aber ich habe vor allem eine Affinität zu Schiffen. Heute wird die "Goodwood" beladen. Rund 4500 Fahrzeuge fasst das Schiff. Die Beladung dauert zwei Tage und ist bereits in vollem Gange. * Piepen * Die Fahrzeuge werden hier eingelesen und werden damit auf Pier gebucht, wie es sich nennt. Das System weiß dann erst mal: Die Fahrzeuge stehen nicht mehr auf den Stellplätzen, sondern bereits auf der Pier. Die Fahrzeuge werden dann noch mal im Schiff eingelesen, um hinterher genau sagen zu können: In welchem Deck und welcher Sektion oder Luke steht das Fahrzeug? Nicht alle Autos, die verladen werden, sind Neuwagen. Auch Privatpersonen können Stellplätze an Bord der schwimmenden Parkhäuser buchen. 1964 wurde das Werk wegen dem Hafen gebaut. Die Käfer für die USA wurden hier produziert und wurden dann hier direkt auf die Schiffe geladen. Das waren aber noch nicht diese RoRo-Schiffe. (Originalton) * Mit vier Kränen gleichzeitig * * werden Transporter und Käfer in die Ladeluken befördert. * * Bei Hochbetrieb funktioniert das Autoverladen * * wie das Brötchenbacken. * ♪ Entspannter Jazz ♪ * Die Autoschiffe aus Emden machen in Baltimore und New York, * * in San Francisco und Los Angeles fest. * ♪ Entspannter Jazz ♪ Ein gutes neues Jahr. Szenenwechsel zu einer ganz besonderen Party. Die Belegschaft von Edzard Müllers Fischfabrik hat sich in einer Halle am Stadtrand zum Feiern versammelt. Das vietnamesische Neujahrsfest wird eingeläutet. Wir machen es schon 30 Jahre mit. Wir sind auch schon 25 Jahre verheiratet. Das ist immer wieder ein Highlight. Das war sonst in Hamburg, Bremervörde, jetzt ist das in Emden. Mit wachsender Begeisterung immer wieder zugenommen. Top ist das, ganz schön: Ganz nette Menschen, schöne Kultur: Gefällt mir alles dran. Edzard Müller richtet das Fest für die Mitarbeiter aus. Ein Dankeschön für ihren Einsatz in der Fischfabrik. Der Abend ist ganz im Zeichen der vietnamesischen Mitarbeiter. Da müssen wir nicht im Vordergrund stehen. Das ist ihr Fest, das ist in ihrer Sprache, wir sind die Ausländer heute Abend. Schon vor Wochen begannen die Vorbereitungen für das Fest. Im zwölfjährigen Turnus der Tierkreiszeichen endet nun das Jahr des Hundes. Auch Hai Kootman hofft mit ihrem Mann auf ein gutes, nicht ganz so stressiges, neues Jahr. Neujahr ist in Vietnam vor allem ein Familienfest. Zu Anfang ist es so, dass wir gemeinsam essen. Vorm Essen, man sieht das hier, ist so eine kleine Modenschau: Da werden die Kostüme gezeigt. Die Frauen und Kinder sind ganz stolz darauf, und die Männer sind natürlich auch stolz auf ihre Frauen. Tradition ist, dass man nicht ohne Geld ins neue Jahr gehen soll. Für die Kinder ist es ganz toll, wenn man gratuliert, dass man so 2 Euro gibt, damit die Tasche sich füllt. Essen alles fertig? Ja. Dann gehen wir jetzt auf die Bühne. Gemeinsam mit Betriebsleiter An Dang hat Edzard Müller wie in jedem Jahr eine Begrüßungsrede einstudiert. Natürlich auf Vietnamesisch. Mit Spickzettel ausgerüstet, machen sich die zwei auf den Weg zur Bühne. * Stimmengewirr * Okay ... (Vietnamesisch) * Applaus * * Jubel * Dieses Jahr kenne ich schon zwei Sätze. Aber ich kauf keine Waschmaschine. Ich wünsche allen ein gutes neues Jahr. Mit ganz viel Gesundheit, ganz viel Glück und auch ein bisschen Geld in der Tasche. Das Büffet ist eröffnet: "Alles außer Matjes", könnte das Motto lauten. Genussmensch Edzard hat schon ein bisschen vorgekostet. * Stimmengewirr * Die Frühlingsrollen, die Nems, sind supertoll. Da haben sie uns schon welche an den Tisch gebracht, wir haben das innerhalb von Augenblicken verzehrt. Die Frühlingssuppe, ich weiß nicht, ob die hier ist: Das finde ich auch toll. Und das andere - ich weiß nicht - die Überraschung kommt gleich. Das ist deutsch, hier geht's weiter. Mit dem Neujahrsfest wird in Vietnam der Frühling begrüßt. Dabei spielt Hais Mann Thomas heute eine besondere Rolle: Zur Tradition gehört es, dass an die Frauen Blumen verteilt werden. Für Vietnamesen ist das Neujahrsfest die wichtigste Feier im ganzen Jahr. ♪ Gesang mit Musik ♪ Am Ende darf natürlich wie auf jeder guten Party das gemeinsame Karaokesingen nicht fehlen. Vorsicht! (Plattdeutsch) Bei den ehemaligen Nordseewerkern findet ein ganz besonderer Schifftransport statt. Die gesammelten Exponate der Gruppe sollen bei einer Ausstellung gezeigt werden. Eine schweißtreibende Angelegenheit für die älteren Herren. Wir machen die Ausstellung, weil wir wissen, dass in Emden noch viele Leute an den ehemaligen Werften hängen. An den Nordseewerken, der Cassens-Werft, Schulte & Bruns gab es mal. Für die ist es interessant, alte Exponate aus der Zeit von den Werften zu sehen. Um die Geschichte der Werften lebendig zu halten. Damit auch die Nachfolgegeneration später sieht: Hier wurde richtig Schiffbau betrieben. Neben Bildern und Schiffsmodellen soll auch das originale Handwerkszeug der Männer gezeigt werden. Das alte Werkzeug wieder zu sehen. Die Leute, die ganz alten, die kommen und gucken sich das an. Wenn du den hältst, dann weißt du, was du gemacht hast den ganzen Tag. Dann fragst du abends nicht mehr nach Liebe. Dann bist du froh, dass du schläfst. In einem alten Emder Bunker, der als Kulturstätte genutzt wird, beginnt der Aufbau der Exponate. Rund 20 Mann umfasst die Gruppe. Kaum einer hat weniger als 40 Jahre bei den Nordseewerken gearbeitet. ♪ Fröhliche Zirkusmusik ♪ Wir kommen von der Werft, da mussten wir noch ganz anders ran. Was wir da transportiert haben: Da kommt mancher Weltmeister nicht mit, was wir da am Tag getragen haben. Und vor allen Dingen: Wir waren nicht in der Halle, sondern draußen auf der Helling. Unsere Schiffe wurden draußen gebaut. Bei Regen, bei Schnee, bei Sturm - wir haben gearbeitet. Ist egal, ob wir nass wurden. Det mutt wieder rut. Ja. So war es und so ist es hier auch. Ach, halt deinen Sabbel. Der Umgangston ist noch immer rau, aber herzlich. Deiper. Deiper. Ick kann dat. Deiper! So. Auch wenn die älteren Herren sich bei der Feinjustierung schwer tun, geht der Aufbau zügig voran. Das brauchen wir, um unserer Nachwelt zu zeigen, wie wir früher gearbeitet haben und wie wir arbeiten mussten. Aber es hat immer Spaß gemacht - wir gingen da mit Freude hin. Ich habe immer, samstags, sonntags, immer arbeiten, da gab es nichts, ich war Trainer. Wie ich es geschafft habe, ich hatte drei Kinder, weiß ich nicht, aber es ging. Da kamst du abends nach Hause: Tasse Tee, im Garten. Hier auf den Spaten. Acker umgraben, Kartoffeln pflanzen, Bohnen, Grünkohl. Bis es dunkel war. Das waren immer jeden Tag 15-Stunden-Tage, jeden Tag. Nun habt ihr genug gehört. Ja. Wir sehen uns morgen. Morgens um 6 beginnt im Emder Hafen der Arbeitstag von Saskia Bakker. Die 27-Jährige arbeitet als Schiffsbetriebstechnikerin an Bord der Borkum-Fähre MS "Ostfriesland". Die Jungs an Deck fangen um 7 an, dass wir verholen, sodass wir um 7.15 Uhr die ersten Leute an Bord lassen. Und, wie man sieht, Ware für das Schiff, also Proviant. Allgemeine Bedarfsartikel auch für unseren Wirtschaftsbetrieb, dass die Mädels ihr Essen zaubern können. Rund 1200 Passagiere fasst das Schiff. Während die Gäste an Bord gehen, bereitet Saskia Bakker im Maschinenraum die Abfahrt vor. Vor dem Ablegen müssen noch einmal die Motoren überprüft werden. * Dröhnen * Ich habe Öl gepeilt. Wir fahren immer die Maschinen auf Maximum Ölstand. Ich habe zehn Liter Öl aufgefüllt. Klingt viel, ist aber sehr wenig für den Motor, sind ja auch etwas größer als Autos. Die MS "Ostfriesland" fährt mit Gasantrieb. Nur für das An- und Ablegen im Hafen wird der Dieselmotor angeschmissen. Saskia Bakker ist von der modernen Technik fasziniert. Routine haben wir einerseits, aber anderseits weiß man nie, was der Tag so bringt. Es kann immer mal irgendetwas sein. Das ist auch das, was es ausmacht. Vor allem die Abwechslung. Weil man auch auf aufliegende Schiffe geschickt wird: Wenn was kaputtgeht, muss man sich drum kümmern. Es ist nicht nur dieser Fährbetrieb, sondern auch Reparatur, Wartung. In der Werft im Winter ist es auch wieder was anderes. Ist abwechslungsreich, und jeder Motor ist anders. Pünktlich um 8 Uhr legt die Fähre am Außenhafen in Richtung Borkum ab. Emden ist ein bedeutender Fährhafen an der Nordseeküste: Rund eine Million Passagiere transportieren die Schiffe der AG Ems jedes Jahr von hier nach Borkum. Die Fahrtzeit beträgt etwas mehr als zwei Stunden. Genug Zeit, um an Deck schon in Urlaubsstimmung zu kommen. ♪ Romantische Countrymusik ♪ Während der Überfahrt ist Saskia Bakker im Maschinenraum mit Wartung und Reparaturen beschäftigt. Es ging bei mir schon früh los, weil ich schon mit 16 mein eigenes Auto hatte. Wenn man einen Freund hat, der am Auto rumbastelt, dann will man auch wissen, wie das funktioniert. Ich bin generell ein Mensch, der die Dinge genau wissen will - nicht nur so halb. Mit halbem Kram kann ich nicht viel anfangen. Eigentlich wollte sie Kapitänin werden. Doch in der Ausbildung merkte sie, dass die Liebe zu den Motoren stärker war. Eine Entscheidung, die sie bis heute nicht bereut hat. Zurück im Emder Innenhafen: Am Rathausdelft im Zentrum der Stadt liegt das älteste Schiff von Emden. Um den über 100 Jahre alten Heringslogger kümmert sich Norbert Rau. Mit anderen Schiffsliebhabern will der gebürtige Dortmunder den alten Segler in ein Museumsboot verwandeln. Immer wieder schauen neugierige Emder vorbei. So wie Matjeshändler Edzard Müller. Moin, Käpt'n. Moin, Edzard. Hallo Norbert. Na, alles gut? Ja, bestens. Et lüppt. Perfekt. Du hast da schon abgeschliffen. Das ist der letzte Segellogger, den es noch gibt. Solche Schiffe sind von Emden aus gefahren. Das ist das, was mich begeistert, dass diese Tradition anfassbar ist, dass die Menschen das sehen, erleben, fühlen können. Wenn man in die Räume unter Deck geht, kann man das auch riechen, was da ist. Wenn man auf ein modernes Tankschiff geht, das riecht nicht nach Schiff. Aber hier kann man die Geschichte riechen. Das begeistert mich. Mir ist das wichtig, weil ich bin Wahl-Emder, und das ist Emder Geschichte. Ich bin sehr dran interessiert, Emder Geschichte zu erhalten und sie den Menschen nahezubringen. Ich bin eingewanderter Emder, der den Emdern ihre Geschichte aufzeigt. Wie weit seid ihr unten denn? So 70 Prozent, würde ich sagen, ist schon sehr viel, aber kann ich dir zeigen. Unter Deck ist alles dem Heringsfang vergangener Zeiten gewidmet. So, Norbert. Dann erzähl mal. Hier ist der Beginn unserer Ausstellung. Wir haben schon eine fertige Vitrine. Die ist noch nicht ganz fertig, aber wenn man hier drunter guckt, sieht man schon die Platten. Die liegen schon. Da ist noch Folie drauf, da kommen dann die Exponate rein. Dann hoffen wir, dass die Leute viel über die Heringsfischerei lernen. Ich sehe gerad den Stempel, das ist ja irre. Alter Fassstempel, ne? Jaja. Das ist noch ein Originalstempel. Das ist von der Aurich/Emder Heringsloggerei. Die wurden dann erhitzt. Und dann wurde der Deckel von einem Fass draufgedrückt. Genau. Und dann hatten die ihren Stempel da drauf. Guss? Das ist Guss. Perfekt. Na gut. Der Heringsfang war einst harte Arbeit für harte Männer. An Bord waren eigentlich meistens 14 bis 15 Leute. Der Rhythmus war meistens so: Abends beim Dunkelwerden wurde das Netz ausgelegt. Dann hatte man vier bis fünf Stunden Ruhepause. Aber das war keine Ruhepause. Da wurde gekocht, gegessen, es wurden Reparaturen ausgeführt und mal zwei, drei Stunden geschlafen. Dann ging der Tag wieder los: Die Netze wurden reingeholt. So ein ganzes Netzfleet ist drei bis vier Kilometer lang. Das dauerte Stunden. Vier bis fünf Mann haben die Netze reingeholt, der Rest hat die Fische ausgenommen. Das heißt, gekehlt und gesalzen und so was. Dann war der Tag auch schon fast wieder rum. Dann wurde das Netz wieder ausgelegt. So ging das jeden Tag, bis zu acht Wochen lang. Aus bis zu 100 Booten bestand die Emder Heringsfangflotte in ihren besten Zeiten. Mit ihrer Ausbeute brachten die Seemänner Wohlstand und Einfluss für die Stadt. Der Geist, der rüberkommt, wenn man sieht, wie angespannt die Leute sind ... Wenn man sieht, in welcher Gefahr sich die Besatzungen befanden. Da sind acht Meter hohe Wellen, und dann diese kleinen Schiffe, die wie Spielbälle hin und her geschoben wurden. Das hat auch mit grober Natur und Gefahr zu tun, und die Menschen hatten keine Angst. Die haben das gemacht, und das zeigen diese Bilder. Das begeistert mich heftig. ♪ Melodramatische Musik ♪ Wenn ich hier alleine am Werkeln bin: Ich höre das richtig, wie die Leute hier rumwerkeln. Ich spüre das auch manchmal. Manchmal habe ich das Gefühl, hier laufen noch Leute rum. Aber das ist eben das Spannende, weil das ist gelebte Geschichte. Im Hafen von Borkum ist die MS "Ostfriesland" eingelaufen. Das Schiff transportiert nicht nur Urlauber auf die Insel. Wir machen den ganzen Frachtumschlag. Alles, was man auf Borkum kaufen kann, ist meistens mit einem Schiff der AG Ems rübergekommen. Wir haben auch noch Lufttransporte, aber im Prinzip transportieren wir alles her. Von bis. Saskia Bakker nutzt die kurze Pause, um eine Prise Seeluft zu schnuppern. Wenn sie Dienst hat, fährt sie die Strecke zweimal am Tag. Ich gehe gleich wieder runter, die Maschinen anschmeißen. Dann fahren wir wieder zurück. Von der Insel habe ich im Normalbetrieb gar nichts gesehen. Als Schiffsmechanikerin war Saskia Bakker die erste Frau, die bei der AG Ems diese Ausbildung absolvierte. Nach dem Studium der Schiffsbetriebstechnik kümmert sie sich um alle Abläufe im Maschinenraum. Eine große Verantwortung für die junge Frau, die sich auch gegen Widerstände durchsetzen musste. * Dröhnen und Zischen * Für meinen Vater war das so: "Ja, mach das bloß." Meine Mutter war skeptisch. Ich komme vom Dorf, da ist das noch konservativer. Natürlich denken die: Oh Gott, das arme Kind, zwischen einem Haufen Männern. Insgesamt war es positiv. Die meisten können sich da eh nichts drunter vorstellen. Die Besatzung der MS "Ostfriesland" besteht aus knapp 15 Personen. Als Zweite Technische Offizierin muss sie auch mal den männlichen Crewmitgliedern Paroli bieten. Es hat sich wie ein Lauffeuer verbreitet, dass hier eine Frau rumrennt. Generell ist es doch eher positiv. Also Negativkritik oder irgendwas ... Manchmal muss man sich auf den Werften durchsetzen mit Fremdfirmen. Die denken: kleines, blondes Mädchen. Aber das geht. Die meisten freuen sich, wenn sie mal 'ne Frau sehen. ♪ Elektropop-Klänge ♪ Im Außenhafen geht die Autoverladung weiter voran. Roll-on/Roll-off, kurz RoRo-Schiffe, werden die Autofrachter genannt. Verladekapitän Torben Stadtaus schaut an Bord der "Goodwood" nach dem Rechten. Der Wert der Ladung beträgt Hunderte Millionen Euro. Da ist es wichtig, dass alles wie am Schnürchen läuft. ♪ Elektropop-Klänge ♪ Moin. * Quietschen * Wir haben zwölf Decks, wir haben einige Ebenen, wir haben eine Länge von bummelig 200 Metern. Das ist eine ganz schöne Fläche. Die Fahrer müssen sich auf jedem neuen Schiff schnell zurechtfinden. Dafür wird ihnen beim Einparken geholfen. Das Schwierigste ist, sich darauf zu verlassen, dass die Zeichen des Einweisers tatsächlich richtig sind. Weil man sehr gewohnt ist, selbst zu gucken, wo man hinfährt. Das ist hier nicht der Fall. Und diese Kontrolle abzugeben, ist wirklich nicht einfach. Nicht nur Zeit, auch Platz ist bares Geld an Bord. 30 cm nach vorne und hinten und 10 cm Seitenabstand lautet die Vorgabe für das Einparken. Wichtig sind mir die Abstände. Weil das maßgeblich darüber bestimmt, wie viele Fahrzeuge wir laden können. Das sind fünf bis zehn Prozent, die das Unterschied macht. Das sind bei dieser Schiffsgröße 400 Autos. 400 Autos laden oder nicht, das ist 'ne Menge. Torben Stadtaus hat genug gesehen. Er macht sich auf den Weg zum Ersten Offizier. Mit ihm will er noch einmal die weiteren Ladevorgänge besprechen. Hi, Chief. Nice to meet you. Welcome on board. Thank you. How was your trip? Yeah, was nice. Torben Stadtaus fuhr früher selber zur See - eine wichtige Voraussetzung für seinen heutigen Beruf. Das Thema Stabilität eines Schiffes: Das sind alles Bestandteile, die man im Nautikstudium lernt. Das spielt eine große Rolle, um zu beurteilen, ob das hier sicher ist oder hinterfragt werden muss. Oder ob ich irgendwie eingreifen muss. Es ist eine große Verantwortung, so eine wertvolle Fracht an Bord zu haben. Unsere Aufgabe ist es, die Ware von Hafen zu Hafen zu bringen. Das Schiff und die Fracht müssen sicher sein, das Schiff muss stabil sein, die Crew muss sicher sein. Das ist jeden Tag eine neue Herausforderung und eine große Verantwortung. Am nächsten Tag wird die "Goodwood" in Richtung USA ablegen. Davisville, Jacksonville und Houston heißen die Ziele, bevor in Mexiko wieder Autos geladen werden. In rund 45 Tagen wird Verladekapitän Torben Stadtaus das Schiff im Emder Hafen wieder in Empfang nehmen. Die Seefahrt begeistert mich nach wie vor, die Schiffe begeistern mich. Es gibt Momente auf See, die einfach unbezahlbar sind: Das Gefühl dieser unendlichen Weite. Aber es gibt eben auch negative Aspekte. Ich habe mich nicht umsonst entschlossen, an Land zu bleiben. Für die alten Nordseewerker ist der Tag der Ausstellung gekommen. ♪ Shantygesang ♪ Gestern Transport, war viel Arbeit, geschwitzt. Heute kommen die Leute, wollen wir hoffen. Offener Sonntag, Geschäfte sind offen. Wo gehen sie alle hin - Geschäfte, Kleidermarkt. Ich sage immer, um Schlüpfers zu holen. Aber wir freuen uns, den Leuten was zu zeigen und erzählen, von früher - ist doch interessant. Es sind vor allem Ex-Werftarbeiter, die zur Ausstellung kommen. Doch für die alten Nordseewerker ist die Veranstaltung trotzdem ein voller Erfolg. Wir haben so ein Zusammengehörigkeitsgefühl, das kann keiner nachempfinden. Die von Blohm + Voss haben ein Lied, "Wir sind Blohm und Vosser", das haben wir nicht gemacht, wir drücken das anders aus. Wir gehören zusammen, wir sind eine Familie. Komisch ist das. Ihr könnt das vielleicht nicht verstehen, aber ihr müsst das verstehen, weil wir das sagen. Das ist so. Der Zusammenhalt unter den Werftarbeitern ist noch immer stark. Das erlebt Holger Stomberg Tag für Tag. Der 46-Jährige ist unterwegs zu seinem nächsten Projekt. Im Dock liegt die Korvette "Braunschweig". Eingepackt wie ein Kunstwerk von Christo, wird das 90-Meter-Schiff seit Monaten einer Generalwartung unterzogen. Seitdem ist kaum ein Teil an seinem Platz geblieben. Als Projektmanager ist er für den reibungslosen Ablauf der Wartungsarbeiten zuständig. Ein Job, für den er gute Nerven und wenig Schlaf braucht. Eine komplexe Baustelle mit vielen Einzelbaustellen, wo unterschiedliche Firmen tätig sind. Wir auch mit vielen Mitarbeitern. Diese unterschiedlichen Sachen müssen koordiniert werden, so gut es geht. Wenn der Maler fertig ist, kann der Isolierer kommen. Dann kann der Elektriker kommen, diese Sachen. Damit das möglichst reibungslos abgearbeitet werden kann, versuche ich zu unterstützen. Habt ihr dahinten die Stützen schon? Ja, alles weg. Haben wir gestern schon zusammengepackt. Wir wollen nachher das Gerät darauf bauen. Ja. Ab wann ist die Decksbeschichtung geplant? Kann ich nicht sagen. Rund 80 Leute arbeiten auf dem Schiff. Heute will er sich einen Überblick davon verschaffen, welche Arbeit wo als Nächstes ansteht. Die Kommunikation ist das Wichtigste. Nur so erfährt man von den Mitarbeitern, wann die Baustelle fertig wird und wann der Nächste ran kann. Danach kann man den Terminplan stricken. Das ist die Aufgabe der Projektleitung. Man muss dem Kunden einen Terminplan vorlegen. Deshalb müssen die Infos von Bord schnell zur Projektleitung kommen. Keine Schiffsreparatur ist wie die andere. Das bedeutet für die Männer, dass sie ständig neue Lösungen finden müssen. Nicht einfach bei den Verhältnissen unter Deck. Vor allem die Enge macht den Arbeitern zu schaffen. * Lautes Maschinensurren * Der Schwierigkeitsgrad ist recht hoch. Das muss man zugeben. Je nachdem, was rauskommt. Wenn ein Getriebe ausgebaut werden muss, ein großer Motor oder größere Tanks. Man bekommt es nicht raus. Man muss die Außenhaut schneiden. Dann geht's raus - der kürzeste Weg. Ich denke, das wird sich bis oben durchziehen. Das werden wir dann sehen. Ja, ich mach noch 'n paar Bilder. In einem der Schlafräume für die Besatzung wurde eine unliebsame Entdeckung gemacht: Rostbefall. Holger Stomberg begutachtet den Schaden. Diese Überraschungen erwartet man, wenn man was auseinanderbaut. Sobald man ein Schiff seinem Medium entnimmt ... Sobald man es aus dem Wasser holt und anfängt, etwas zu zerlegen, wo zehn Jahre lang keiner guckte, findet man immer was. Das ist, als wenn man zu Hause nach 20 Jahren die Küche ausbaut. Da wundert man sich, was da alles hinter gefallen ist. Holger Stomberg war früher selber auf den Weltmeeren unterwegs. Die Seefahrt ist seine große Leidenschaft. Die Begeisterung für Schiffe wird einem Emder mit in die Wiege gelegt. Ich kenne kaum einen aus meinem Jahrgang ... Oder ich kenne kaum einen Emder, der nicht früher schon mal beim Stapellauf bei den Nordseewerken mit dabei war. Die Gänsehaut, wenn ein neues Schiff ins Wasser rutschte, prägt einen. Meine Familie hat gearbeitet bei dieser Werft: Meine Eltern, mein Vater. Zu den öffentlichen Anlässen wird man mitgenommen als Kind. Wenn der ganze Hafen hupt, da rutscht ein Schiff ins Wasser. Das kommt dann schon. Jeder, der in Emden lebt und mit Emden verwurzelt ist, ist auch ein stückweit Nordseewerker. Holgers Stombergs großer Traum ist es, dass auf der Werft irgendwann wieder große Schiffe gebaut werden. So, wie er das von früher kennt. ♪ Gefühlvolle Popmusik ♪ * Gluckern * Feierabend für Saskia Bakker. Auch den verbringt sie auf dem Wasser. Seit ihrem vierten Lebensjahr segelt die junge Frau. * Knarzen * Für mich ist das der perfekte Ausgleich zum Beruf. Auch wenn ich den Beruf sehr liebe, aber man hat diese Ruhe. Und es ist das Einzige, wo ich mich richtig entspannen kann. Das habe ich schon immer gemacht. Die Entspannung wird auch nicht dadurch gestört, dass ihr Arbeitgeber an ihr vorbeifährt. Für Saskia Bakker ist die Gegend rund um den Emder Hafen das schönste Segelrevier, dass sie sich vorstellen kann. ♪ Romantische Gitarrenmusik ♪ Segeln und das Leben hier ist eine Art von Freiheit. Man ist immer mit dem Wasser verbunden. Für mich ist das: Ich will hier nicht unbedingt weg. Und außerdem: Ich arbeite und lebe da, wo andere Urlaub machen. Besser geht's doch gar nicht. Copyright Untertitel: NDR 2020