v1.0 UNTERTITEL: Hessischer RundfunkUNTERTITEL: Hessischer RundfunkEr zählt zu den wichtigstenFlughäfen in Europamit riesigen Terminals.1400 Starts und Landungen täglich.20.000 Koffer pro Stunde.Gepäck von 69 Millionen Passagierenjährlich.Wie funktioniert diese Kleinstadtmit 80.000 Mitarbeitern?Einer von ihnen:Follow-Me-Fahrer Mario Hahn.Sein Job: für Sicherheit sorgen.So was kann zur Katastrophe führen.Deshalb muss das sofortentfernt werden.Vorfeldlotsen unterstützen Piloten,helfen bei Notlagen.Der nächste Fliegerhat wohl ein hydraulisches Problem.Nichts darf schiefgehen.Sonst drohen Verspätungen und Chaos.Ist halt einiges los,dadurch dass die eine Bahnnicht genutzt werden kann.Eine tägliche Herausforderunghinter den Kulissenan Deutschlands größtem Flughafen.23 Quadratkilometer,so groß wie 3200 Fußballfelder,der Frankfurter Flughafen.Mittendrin, zwischen Terminalund Startbahn, arbeitet Mario Hahn.Guten Morgen!- Und, fit schon?Ja, fit noch nicht,aber es wird langsam besser.5.30 Uhr,Schichtbeginn für den Hessen.Da steht unser Einsatzfahrzeug,Viktor sieben neun.Sein Arbeitsplatz.Ja, die nächsten acht Stunden.Seit drei Uhr ist Mario Hahnschon auf den Beinen.Jeden Tag fährt er von Limburgzur Arbeit, 70 Kilometer.Wir machen einen kurzen Check,ob alles so weit in Ordnung ist,ob die Reifen noch in Ordnung sind,keine Beulen.Dann können wir malin den Kofferraum gucken.Hier ist unser Waffenkasten,zur Vogelvergrämung.Da ist eine Schreckschusspistoledrin, Feuerlöscher, Besen, Schaufel.Dann haben wir hierfür kleinere Ölpfützen das Granulat.Verbandskasten, Absperrmaterial.Mario Hahn ist Follow-Me-Fahrer.Er und seine 14 Kollegenlotsen heute Piloten.Sie kontrollieren Rollwegefür Flugzeuge.Sie checken Start- und Landebahnen,sorgen für Sicherheit.So weit alles in Ordnung. Dannkönnen wir einsteigen und starten.Die Frühschicht kommt.Die Nachtschicht geht.Gude!Marios Job kostet Kraft.Er arbeitet sieben Tage am Stück.Dann hat er drei Tage frei,dann wieder sieben Tage Actionund vier Tage freiund wieder von vorneim Schichtbetrieb:Früh, Spät, Nacht."Das schlaucht", sagt er.Noch schnell einen starken Kaffee,dann kann es losgehen.Seit fünf Uhr ist dasNachtflugverbot am Flughafen vorbei.Die ersten Maschinen landenaus Johannesburg, Boston,New York und Shanghai.Die ersten starten nach Malta,Griechenland und Mallorca.Ab jetzt gilts.Alle fünf Minuten morgenslandet oder startet ein Flieger.Jede Bewegungist minutengenau durchdacht.Nichts darf den Plandurcheinanderwirbeln.Auch die Mitarbeiterhinter diesen Glasscheiben wissen,was auf dem Spiel steht.Dienstbeginn für Thomas Müller.Er ist einer von 95 Vorfeldlotsen.In diesem Kontrollturmhat er alle Flugzeuge im Blick,die sich am Boden bewegen.Zwei solche Türme hat der Flughafen.Sie stehen im Osten und im Westen.Wir sind jetzt in der Rampe Ost,an unserer Betriebsnebenstelleim Osten vom Flughafen,also Terminal zwei.Die macht jetzt um 6.10 Uhr auf.Ab dann übernehmen wir den Osten.Momentan ist noch drüben der ganzeVerkehr geregelt vom Nachtdienst.Wir sind jetzt der Frühdienst.Wir lösen gleich per Telefon abund melden uns an.Vorfeldlotsen bestimmen Rollbahnund Parkposition von Flugzeugen.Die Piloten müssen auf sie hören,damit keine Unfälle passierenoder Piloten sich verfahren.Samuel Ditthardtarbeitet auch im Kontrollturm.Er macht eine Ausbildung.Mein Job ist es, die Flugzeuge hierauf dem Rollfeld oder Vorfeldzu führen und zu lotsen.Nebenher haben wir noch andereTätigkeiten, wie etwadie Lotsung von Schlepps oderauch das Zuteilen von Follow-Mes.Thomas Müller ist Samuels Ausbilder.Er wird ihn heute unterstützen.Vorfeldlotsenarbeiten in drei Schichten."Gewöhnungsbedürftig", sagt Samuel,auch für Familie und Freunde.So Wechselschichtbetrieb ist nichtohne, gerade so die Frühdienste.Ich meine, wir haben kurz vor sechs.Man istseit eineinhalb Stunden wach.Man muss sich schon draufeinstellen, auch gerade,wenn man dann im Nachtdienst istund die ganze Nacht dann hier ist.Dann fällt so im sozialen Umfeldschon was hinten runter,keine Frage.Die Freunde müssen sich auch schonerst mal drauf einstellen.Aber es ging relativ schnell,überraschenderweise.Die Einstellung, die Umstellunghat jetzt nicht ewig gedauert. Die Crew aus Äthiopienparkt neben den Kollegen aus Tokio.Dahinter rollt der Fliegeraus Bangkok.Frühmorgens kommt in Hessendie Welt zusammen.Für heute geplant haben wir 200.489Passagiere mit 1394 Flugbewegungen.Seit wir offen sind, haben wir42 Flugbewegungen abgewickeltmit aktuell 7800 Passagieren.Also jetzt haben wir 6.05 Uhr inder Früh und schon 7800 Passagiere.Eher ein normaler Tag, sagen sie.Mal gucken,was wir alles erwarten heute.Plötzlich Alarmfür die Flughafenfeuerwehr.Der Pilot einer Maschineaus Namibiamit mehr als 200 Menschen an Bordmeldet Probleme mit dem Fahrwerk.Die Lotsen im Towerhaben die Kollegen informiertund die Feuerwehr rausgeschickt.Der nächste Fliegerhat wohl ein hydraulisches Problem.Er kann wahrscheinlich nicht rollen.Er wird landen.Aber wenn wir Pech haben, müssen wirihn von der Bahn runterschleppen.Die Feuerwehr rückt jetztin die Stand-by-Position.Wir müssen den Flugbetrieb bis zurLandung normal weiterlaufen lassen.Vor November halten.- Vor November halten, bitte!Flugzeuge auf den Rollbahnenmüssen dennoch warten.Die volle Aufmerksamkeitgilt vorerst der Maschineaus Südwestafrika.Die Feuerwehr fährt zur Landebahn,wartet dort in der Nähe.Die Retter wollen bereitstehen,falls es hier gleicheine Bruchlandung gibt.Die Retter wären sofortan der Unglücksmaschine.Viktor drei eins nullfrei zum Docken.Da kommt der Flieger,Kurs: Landebahn, Center null sieben.Knapp 300 Meter vom Kontrollturmentfernt ist Mario Hahn im Einsatz.Hier ist Bravo vier fünf,Bravo vier sechs.Mario Hahn sucht einen Unfall ander Parkposition Bravo vier sechs,also B 46.Gegen diese Flugzeugtreppesoll ein Lkw gefahren sein.Doch wo?Hier kann ich auf den ersten Blicknoch nichts sehen.Dort hinten winkt ein Mann voreinem Lkw. Vielleicht weiß er mehr.Morgen! Ist hier irgendwoein Unfall passiert?Ja, da ist ein kleiner Unfallpassiert. Es war mein Fehler.Mit Personenschaden?Nee, nur mein Lkwein bisschen Blech.Sonst ist nix passiert.- Also ohne Personenschaden.Alles klar.Es stellt sich raus:ohne Personenschaden.Es ist ein kleiner Blechschaden.Das nehmen wir jetzt auf.Dann schauen wir mal.Was ist genau passiert?Beim Rückwärtsfahren ist ergegen die Flugzeugtreppe gestoßen,erzählt der Mann.Doch wie sieht die Treppe jetzt aus?Hat auch der Flieger einen Schaden?Solche Unfälle muss Hahn aufnehmenund seinem Chef übermitteln.Der Schichtleiter braucht jetztalle Daten, was passiert ist,wo es passiert ist,wann es passiert ist,wer geschädigt wurdeund wer der Unfallverursacher ist.Der ist an diese Treppe rangefahren.Jetzt schauen wir mal,ob da auch ein Schaden vorliegt.Dann brauchen wir die Nummer von derTreppe. Dann wird das bearbeitet.Hoffentlich hat der Fliegernichts abbekommen.Eine Beule könnte Millionen kosten.Passagiere müssten in Hotels,Flüge umgebuchtund ein Ersatzfliegerorganisiert werden.Der Mann wollte Essen liefernfür Economy- und Businessclass.Da kann ich nix erkennenaußer normalen Gebrauchsspuren.Da ist noch nicht einmalder Reflektor ab.Die Treppe stand beim Zusammenstoßnicht am Flieger, erfährt Mario.Dafür gibts hier kleine Kratzer.Es sind nicht die einzigen.Dann danke dir!- Dir noch einen Ruhigen!Alles klar, dir auch!Okay, jetzt geben wir dasan den Schichtleiter weiter.Da hat man ruckzuck einen höherenSchaden angerichtet?Da hat er Glück gehabt.Es ist nur ein bisschen verzogen,seine Einrichtung hintenam seinem Auto, eine Bagatelle.Zurück zu den Vorfeldlotsen amTerminal zwei im Kontrollturm Ost.Thomas Müller und Samuel Ditthardtschauen nach Westen.Der Flieger mit dem technischenDefekt ist im Anflug.200 Menschen sind an Bord.Auch die Feuerwehr ist bereit.Die Piloten haben Schwierigkeitenmit dem Fahrwerk gemeldet.Jetzt landen sie.Jetzt setzt er gerade auf.Sieht ganz normal aus.Wir müssen jetzt, wenn dieSicherheitslandung gelandet ist,ihn in den Verkehr so integrieren,dass er nicht stehen bleiben muss,dass er direkt und zügigauf die Position rollen kann.Auch wenn es dramatisch aussieht:"Das ist eine Sicherheitslandung",sagt Thomas Müller.Bei einer Notlandung müssen Menschenin akuter Lebensgefahr sein,zum Beispiel,wenn ein Feuer an Bord ist.Die Retter lassen den Fliegeraus Windhoek nicht aus den Augen,falls das Fahrwerk doch noch streiktund ein Unfall passiert.Denn noch ist völlig unklar,warum die Alarmlampenim Cockpit angegangen sind.In dem Fall war das wahrscheinlichnur eine Fehlanzeige.Denn er konnte rollen. Er ist ganznormal auf die Position gerollt.Dass die Feuerwehr ihn jetztbegleitet hat,ist eine ganz normaleSicherheitsprozedur.Also auch in Fällen, wenn etwaeine Cockpitscheibe einen Riss hat,haben wir auch Sicherheitslandung.Die Feuerwehr muss ausrückenund auch den Fliegerbis zur Position begleiten,bis die Triebwerke aus sind.Sicherheitslandungen wie diesegehören zum Alltag am Flughafen.Zwei pro Woche sind normal.Alles ist diesmal gutgegangen.Der Betriebkann wieder ungestört weitergehen.Die Zentrale der Follow-Me-Fahrerist drei Kilometer entfernt.Mario Hahn ist an seiner Basisangekommen.Sein Chef braucht die Datenvom Lkw-Unfall.Jetzt geben wir unsere Unfalldatenweiter zum Schichtleiter.Der trägt alles ein.Die Follow-Me-Station liegt direktan einer Start- und Landebahn.* Klopfen *Vom Schichtleiterbekommt Mario Hahn seine Aufträge.Guten Tag.- Servus!Ich bringe die Unfalldaten.- Komm rein!Zum Glück ohne Personenschaden.- Hast du was geschickt? Nee?Ich habe nichts geschickt.Ich habe alles registriert und binschnellstmöglich hochgekommen.Erst mal die Vorgangsnummer.Zulu Hotel drei acht null.Ist das ein Hotel?- Was, Zulu Hotel? Nee, 211.Okay, hab die Brille net uff!"80 Prozent aller Unfällepassieren am Boden",sagt Schichtleiter Marius Gerlich.Das kommt öfters vor im Vorfeld,dass wir so kleine Unfälle haben,so wie jetzt.Gott sei Dank kein Personenschaden!Der ist zwar aufgenommen.Wir haben auch einen Tagesbericht.Wir nehmen das hier auch auf.Jetzt trage ich die Datenvon den Fahrzeugen ein.Dann hat sich die Sache erledigt.Jeder Unfall wird gespeichert.Mario Hahn ist wieder unterwegs.Oft packt ihn das Fernweh.Ägypten war bisher das Weiteste.Das sind noch Träume.Mauritius,da würde ich gerne mal hin.Warum?- Das stelle ich mir halt schön vor.Hier bekommt man natürlich einigesmit,was so rein- und rausmarschiert.Da schaut man schon.Auch im Terminal, da sieht mandie Leute voller Vorfreude,wie sie zu ihrem Flieger marschierenoder teilweise in Gruppenin den Urlaub fliegen.Das macht schon Lust auf mehr, ja.Am liebsten würde er mit seinerFreundin und den Kindern verreisen.Quer über den Flughafen, vorbeiam Terminal eins zum Terminal zwei,zu den Vorfeldlotsenim Kontrollturm Ost.Samuel Ditthardt lotst heuteVormittag Schlepper.Direkt unter ihm muss der Fliegerweg. Ein anderer wartet schon.Jetzt ist die Position noch belegt.Die brauchen wir.Der Flieger ist schon gelandet.Den haben wir jetzt erst einmalzwischengeparkt dahinten.250 Passagiere möchtennach sieben Stunden Flug aussteigen.Die "Äthiopien", die jetzt hiersteht, geht heute Abend raus.Jetzt muss der Samueleinen Follow-Me hinschicken,Wir pushen ihn dann genau so,dass der nächste Flieger dann direktauf die Position rein rollen kann.Pushen, so nennen die Lotsendas Schleppen von Flugzeugen.Die Maschinewird in den Süden transportiert.Am Abend wird sie wiederzurückgebracht für die Passagiere.Ein Follow-Me-Fahrersperrt die Straße.Kein Auto soll mit den Fliegernzusammenstoßen.Gleichzeitig rollen die neuen Gästean aus Maskat im Oman.Wenn man jetzt hier auf den Radarguckt, das Blaue,das sind unsere Flugzeugschlepps.Das sind alle anderen Airlines,die morgens hier reinkommen,mehrere Stunden hier stehen undim Süden zwischengeparkt werden.Wir haben hier momentanam Flughafensechs Schlepps geradegleichzeitig am Rollen.Jede Parkposition, jeder Rollweghat einen eigenen Namen.Fachsprache unter Lotsen.Die aktuellen sechs Schleppshören sich so an:Der zweite ist der Leos null-sechs,der von Bravo 22nach Viktor eins sechs sechsgeschleppt wird.Dann haben wir die Vietnam Airlines,die von Delta eins nach Juliet 17geschleppt wird,Charly 13, die ANA,geht nach Golf sieben.Aus der Werft sechskommt der Leos null einsnach Viktor drei eins null im Süden.Nur wer diese internationale Sprachebeherrscht, darf hier sitzen.Das Wissen ist sehr umfangreich.Das kann der Samuel bestätigen.Was die in den ersten drei Wochenlernen müssen,das sind komplette Leitz-Ordner.Wie viel Ordner hast du zusammen?In einen hats nicht gepasst. Soeineinhalb, zwei waren es bestimmt.Jeder Drittefällt durch die Abschlussprüfung.Ein anspruchsvoller Job,aber ein Traum.Ich kann nicht sagen, dass das schonimmer mein Lebensziel war.Aber als ich zum ersten Malhiervon gehört habe,habe ich gedacht, das wärs.Wenn man mal gesehen hat,wie die Vorfeldlotsen so arbeiten,da hat es mich schon gepackt.Die Direktsicht zu haben,das macht einen Riesenspaß.Samuel studiert noch Sportmedizin.Wenn er alle Tests zum Vorfeldlotsenbesteht, möchte er hier arbeiten,Aufträge verteilen,auch an Follow-Me-Fahrer.Mario kriegt auch Aufträge von mir.Das kann ich hierüber das System eingeben.Wenn ich dann hier über die Tastegehe und sieben neun eingebe,kann ich ihm auch Aufträge zuteilen.Sonnenaufgang am Airport.Mario ist zwei Kilometer entfernt,im Westen,und bekommt von Samueleinen Auftrag.Nein.Okay.Gefahr an Position A40.Ein Busfahrerhat die Vorfeldlotsen informiert.Er sagt,hier ist ein kleines Ölleck.Hier liegen ein paar Tröpfchen.nördlich der Leitlinie,würde ich sagen,ein bisschen Hydrauliköl verloren.Piloten können Ölfleckenaus dem Cockpit schlecht erkennen.Dieser Flieger darf auf keinen Fallda durchfahren, sagt Mario Hahn.Die Flüssigkeitist rutschig und aggressiv.Die Reifen werden davonporös und rutschig.Das will man natürlich nicht habenim Sicherheitsbereich.Deshalb muss das entfernt werden.Mario Hahnwird die Maschine umleiten.Er informiert Kollege Samuelim Kontrollturm.Ich hole sie bei sieben ab und tuesie etwas rumlotsen um den Fleck.Um den Ölfleckkümmert sich die Feuerwehr.Für den Piloten heißt es:Follow Mario!Die Maschine muss zur ParkpositionV143 auf dem Vorfeld.Flieger einwinken, auch das gehörtzu den Aufgabeneines Follow-Me-Fahrers.Die Positionist weit weg vom Terminal.Damit Flugzeuge ander richtigen Stelle stehen bleiben,brauchen Piloten Unterstützung.An den Terminalsgibt es elektrische Tafeln.Die zeigen den Piloten, wie vieleMeter sie nach vorne rollen sollen.Auf dem Vorfeldübernehmen das Follow-Me-Fahrer.Stopp! Passt.Tschüs!Ein Bus fährt späterdie Passagiere zum Terminal.Mario Hahn fährt jetztzu einem besonderen Platz.Das da vorne, dieser Windschutzzaun,da wurde die berühmte Tanzszenegedreht, der Kiki-Dance.Wo? Hier?Genau hier, auf das Emblem gefilmt,Frankfurt Airport.Genau.Wollt ihr mich mal tanzen sehen?Na gut, dann wollen wir hier malgucken. Das öffnen wir damit.Da ist er.* Musik Kiki-Dance:"In my feelings" - Drake *Eine Idee der Marketingabteilungdes Flughafens.Das war spontan.- Was war der Grund?Ich bin gebeten worden, das zu tun.Da habe ich das mal versucht.Es war ganz lustig.Es ist ein Knaller geworden.War das so 'ne Challenge?Das war eigentlich so eineChallenge, so als Gagvideo gedacht.Es hat eingeschlagen wie eine Bombe, 11.000 Klicks paar Tage später.Dann war alles gut. Bei so vielKlicks ist man schon fast berühmt.Das war, wie gesagt, spontan ...* lacht *... und Freestyle.Ich nenne es mal Freestyle.Der Kiki-Dance,ein Trend aus Amerika.Menschen sollen neben rollendenAutos tanzen.Eine halbe Millionhaben weltweit mitgemacht.Mario war der einzigeFollow-Me-Tänzer.Im Terminal eins direkt unterder Abflughalle ist das Fundbüro.Das ist das Reviervon Salvador Martinez.Bei ihm landet alles, was Passagiereim Flughafen so vergessen.Über 20.000 Fundstücke lagern hier.Täglich kommen neue hinzu.Kinderwagen, Rollstühle,ein Werkzeugkasten, Kettensägen,Kindersitze, Autositze, eine Tafelvom äthiopischen Alphabet,ein Haustelefon,Elektrolüfter, Plüschtiere.Er hat schon viel gesehen:Taschen voll mit Drogenoder einen Koffer mit einer Leiche.Ein Mann wollte Überführungskostensparen.Der Transport des toten Angehörigenwar als Gepäck günstiger.Im Terminal hatte der Mannden Koffer dann vergessen.Es gab ziemlich viel Ärgermit der Polizei.Das ist schon hart. Ja, ja.Das ist ein Ort,wo man alles erlebt.Bei uns istein Kinderwagen abgegeben wordenfür Flug LH479nach Toronto, gestern.Der Kinderwagenwurde am Schalter gefunden.Da kommen Fragen auf: Wo sinddie Besitzer und wo ist das Kind?Oft ist sein Job Detektivarbeit.Kind ist wahrscheinlich an Bord,aber Kinderwagen nicht ja.Na gut, lieber den Kinderwagenals das Kind.Hier sind schon Tiere abgegebenworden, aber Kinder noch nicht.Hunde haben wir schon gehabtund einen Papagei.Dass Eltern ihr Kindim Flughafen vergessen,passiert zum Glück nurin Hollywoodfilmen, sagt er.Dieser Amerikaner hat sein Ladegerätin einem Café liegen lassen.Es wurde hier abgegeben.Jetzt hat er es wieder.Salvadore Martinez ist seit30 Jahren am Flughafen beschäftigt.Viele Stationenhat er kennengelernt.Angefangen im Gepäckdienst,zehn Jahre.Dann elf Jahre bei der Informationund jetzt sieben Jahre im Fundbüro.Der Flughafen lässt Sienicht mehr los? Wie ist das?Nee, nicht mehr.Hier habe ich angefangen.Hier werde ich auch aufhörenund in Rente gehen.Zweite Generation!Der Vater hat hier schon gearbeitet.Sein Vater hat ihn oft mitgenommen.Stundenlang hat er als KindFlugzeugen hinterhergeschaut.Davon bekommt der 49-Jährigebis heute nicht genug.Ich gucke mir immer noch gernean, wenn die Flugzeuge starten.Auch die Nähe,ich wohne hier in der Nähe.Das passt einfach.Kriegt man da kein Fernweh, wenn manhier jeden Tag die Reisenden sieht?Schon, aber man hat ja Urlaub.Das Fundbüro: ein Aufbewahrungsortmit Geschichten.Sein wertvollstes Fundstückwar eine Rolex für 80.000 Euro.Sie ist nie abgeholt worden,wurde versteigert,wie alle Fundsachen,die keinen Besitzer mehr finden.Ein Fall bleibt unvergessen.Das war ein Drama.Eine Mutter hattevon ihrer verstorbenen Tochternoch so ein Erinnerungsstück,hat dies immer bei sich getragen.Das ist verloren gegangenbei der Kontrolle.Das wurde leidernicht gefunden und abgegeben.Die war sehr, sehr traurig.Das war ...Das ist so ein Fall,der Ihnen auch nahe geht dann?Der geht auch einem nahe, ja.Für den verlorenen Kinderwagenkonnte Salvador Martinez helfen.Der hat jetzt ein Flugticket.Ah, super. Kinderwagenwird auch abgeholt. Klasse.Einmal oneway nach Toronto.Kostenlos, ausnahmsweise.Fall gelöst. Der nächstekündigt sich schon per Telefon an.Einen Kilometer Luftlinie entferntsitzt Vorfeldlotse Samuel Ditthardtam Terminal zweiim Kontrollturm Ost.* Funkspruch auf Englisch *Rushhour, dazu noch starke Windböen.Die bringen den Betriebdurcheinander.Eine Startbahnmusste schon gesperrt werden.Flugzeuge können nurgegen den Wind starten.Kommt der von hinten,ist dies zu gefährlich.Dadurch, dass die eine Bahn nichtgenutzt werden kann wegen Rückenwindtummelt sich das jetztan der anderen Startbahn.Die Flieger müssen dementsprechendwarten, bis sie rauskönnen.Die gelben Buchstaben und Zahlensind Flugzeuge,die zur Startbahn wollen.Stau am größten deutschen Flughafen.Normalerweisestarten zwei Flieger pro Minute.Eine Startbahn wenigerbedeutet Verspätungen.Thomas Müller fragt im Tower nach.Wie viel Delay haben wir gerade?(Funk) Es sind so zwischeneiner Viertelstunde und 35 Minuten.Danke dir!Samuel und seine Kollegensind für die Sicherheitder Passagieream Boden verantwortlich.Welcher Flieger hat Vorfahrt?Wer muss warten?Das entscheiden die Vorfeldlotsen."Es ist ein bisschen wie Schachspielen", sagen sie.Man muss einige Züge vorausdenken.* Funkspruch auf Englisch *Wir werden auch trainiert,möglichst viel ...Wir hatten Simulatortraining.Da wurde das Pensumimmer mehr und mehr.Da wurde trainiert, so viel wiemöglich abarbeiten zu können."Peaks" nennen wirdiese Spitzenzeiten,wo ganz viele Flugzeigeauf einmal rausgehen.* Funkspruch auf English *Das hat man jetztnicht den ganzen Tag.Sondern es gibt bestimmte Uhrzeiten,die schon prädestiniert dafür sind,dass viel los istund viel rausgeht.Dann muss wirklich das angewendetwerden, was wir gelernt haben.Die Lotsen treffenpro Stunde 100 Entscheidungen.Sie funken pro Schichtbis zu 1000-mal mit Piloten.Können eigentlichalle gut Englisch?Die meisten. Manchmal hat man einbisschen Probleme, sie zu verstehen.Dann hat man immer ein Chenglish   da drin, also chinesisches Englisch.Aber größtenteils geht es, geradebei der Hansa ist es kein Problem,bei den Deutschen und denAmerikanern, logischerweise.Aber es gibt ein paar Spezialisten.Da muss man auch mal nachfragen.Aber meistens weiß man,was gemeint ist.* Funkspruch auf Englisch *Ein Kilometer weiter im Süd-Osten.Follow-Me-Mann Mario Hahnist auf Kontrollfahrt.Plastik, das ist nicht so schön.Das müssen wir sofort einsammeln.Der war schnell. Ich war schneller!Triebwerkekönnten den Müll ansaugen.Dadurch könntendie Turbinen ausfallen.Da scheint grade der Wind ungünstig,weil hier so viel Stau ist.Manchmal kann der Windvon hinten kommenoder drehen oder zu stark sein.Dann müssen dieab und zu mal warten.Bei diesem Wind bleibt Mario Hahnlieber in der Nähe der Flieger.Oder es ist einfach zu viel los.Es könnte ja noch mehr Müllhier landen.Rushhour wie auf der Autobahn.Er ist in der Näheder Vorfeldlotsen.Thomas Müllerkontrolliert den Himmel.Denn es gibt Piloten,denen sind alle Regeln egal.Wildgänse.Wildgänse kommen, wann sie wollen,und fliegen, wie sie wollen.Thomas Müller informiert den Tower.Hier über unsere Rampe Ost,ich weiß nicht, ob du es siehst,da ist ein block of birds,ich glaube, Wildgänse.Zehn, fuffzehn.Der Tower warnt die Piloten.Die können den Start verzögern.Siehst du die oder was?Die waren gerade hierund sind hier rübergeflogen.Vogelschlag ist eher selten.Dennoch: 200-mal pro Jahrkommt er vor in Frankfurt.Vogel gegen Flieger.Zurück in Terminal eins,ins Fundbüro von Salvador Martinez.Ein Computer wird vermisst.Ich habe vor einer guten Wochemein iPad hier verloren.Vor einer Woche?- Ja.Ist das iPad in einer Hülle drinund wenn ja, was für eine Farbe?Das hat keine Hülleund ist ein weißes iPad.Wurde sein Gerät abgegeben?Bei der Sicherheitskontrollehatte erdas 600 Euro teure Gerät vergessen,erzählt der junge Mann.Na, klar.Viel Hektik am Tag der Abreise.Man muss allesin diese kleinen Kästen reinlegen.Dann geht schnell mal was verloren.Ich habe da eins, das istim Terminal zwei gefunden worden.Das hole ich gerade malund dann schauen wir mal zusammen.Kleinen Augenblick.Handys, Laptops und Tabletswerden täglich abgegeben,oft vergessennach den Sicherheitskontrollen,sagt Salvador Martinez.Die Leute sind einfach zu nervös,wenn es auf Reisen geht.Das könnteder vermisste Computer sein.Ob es seins ist, müssen wir schauen.Entweder muss er sich einloggenoder uns die Seriennummer mitteilen.Müssen wir mal schauen,ob es seiner istund gucken,ob wir ihn glücklich machen können.Der Fluggast muss jetzt nochbeweisen, dass das sein Gerät ist.Sieht gut aus?- Ja.Nur einer kennt die Geheimzahl.Damitsoll er den Computer freischalten.Super! Da haben wireinen Kunden glücklich gemacht.Täglich bekommt er 100 Mails,Vermisstenmeldungenaus der ganzen Welt.Tschüs. Gute Heimreise!Dieser Fall war eher leicht.Der nächste wartet schon.Zurück zu Mario Hahn im Westenan der Vorfeldposition 153.LH neun acht neunaus Amsterdam rollt an.191 Parkpositionen für Fliegerhat der Airport,68 an beiden Terminals,123 auf dem Vorfeld.Hier müssen Mario und seine KollegenFlugzeuge einwinken.Was heißen die Zeichen alle?Das ist das Stoppzeichenund das ist die Drehrichtung,entweder nach links oder nach rechtsund das heißt geradeaus.Vor einigen Jahren hat er nochFlugzeuge an der Landebahn abgeholtund zur Parkposition gelotst,erzählt Mario Hahn.Vorbei sind diese Zeiten.Früher war weniger Betrieb.Da hatte man nur wenige Maschinen.Da konnte manden vollen Service bieten.Heute, bei den vielen Maschinen,werden die direkt von der Positionabgerollt.Der Pilot muss den Wegschon selber finden?Es ist ja überallMittellinienbefeuerung mittlerweile.Wir brauchen nur den Lichternnachzurollen.Hier sieht mandiese grüne Centerline,kleine grüne Feuer am Boden.Da rollt er entlang.Die hören hier vor der Position aufund von dort wird er dann abgeholt.Für Piloten, die hier zum ersten Mallanden, gibt es den vollen Service.Sie können sicheinen Follow-Me bestellen,damit sie von der Landebahnzur Parkposition finden.Zurück in den Kontrollturm Ost,zu Samuel Ditthardt.Eine Startbahnist immer noch gesperrt.Die Windböen sind noch zu stark.Stau am Airport.20 Flieger können gleichzeitigunterwegs sein.Alle Rollwege zusammengerechnetsind 76 Kilometer lang."Klingt viel", sagt Samuel,"ist aber nicht viel."Tausende Autos flitzen hier auchnoch rum. Geduld ist wichtig.Auch für Pilotenderselben amerikanischen Airline,die sich gegenseitig blockieren,mitten in Hessen.Ich muss jetzt warten,weil die Company,das sieht man ganz gut,die pusht jetzt gerade.Auch eine Air Canada,und der steht halt im Weg.Da muss er warten,bis er fertig ist mit dem Pushback.Dann kann ich ihn auch sehen.Kannst ja dann die Vier raus.- Mhm.Hast du nix anderes da?Nach zwei Stunden habenVorfeldlotsen Pause.Länger sollen, nein, dürfen sienicht am Stück arbeiten.Es war jetzt einiges los.Dann ist das Gehirnnoch ordentlich am Arbeiten.Man hat sich lange konzentriert.Jetzt mal in Ruhe frühstücken.Das kam heute Morgen schon zu kurz.Am liebsten verbringen Thomasund Samuel ihre Pausen im Terminal.* flotte Musik *Genauso wie Mario.Guten Tag, junger Mann!- Good morning!Is there some smoking area?- Here is complete smoking free.You must go outside, here 15 Meter,here exit. Outside you can smoke.Mario Hahn lotst auch im Terminal.Hier sind zwarsehr viele Hinweisschilder.Aber viele führen auch in die Irre.Da kann man immer mal helfen.Das macht Spaß.Ich mache immer mal meine Runde,mach meine Terminalrunde.Dann gehts mir wieder gut.Dann habe ich mich bewegt.Dann kann ich wieder eine Stundeoder zwei sitzen.Man kann sich maleine Kleinigkeit kaufen.Das ist ein Abschnitt von derÄnderungsschneiderei oder Reinigung.Da werden wir jetzt was abholen,für die Frau.Es ist was umgeändert wordenoder geflickt worden.Eine Bluse muss ich abholen.Wenige Meter entfernt ist dasFundbüro von Salvador Martinez.Er hilft beim Suchen. Kunde Nummer43 ist soeben bei ihm gelandet:der Trainer der DeutschenRodel-Nationalmannschaft.Er vermisst Batterien.So, da haben wirzwei Bohrmaschinen-Akkus.Am Check-in-Schalter wurdendie Akkus aus dem Koffer genommen."Große Akkus sind Gefahrgut",sagt Salvador Martinez.Sein Lager ist voll davon.Da haben wir jetztzwei Bohrmaschinen-Akkus.Die hat der Gast indas aufgegebene Gepäck hineingetan.Verboten, zu gefährlich.So, da haben wir die guten Stücke.Feuerzeuge, Haarspray in großenMengen oder elektronische Zigarettensind auch im Koffer verboten.Nach der Gepäckkontrollelanden sie im Fundbüro.Da brauch ich eine Unterschriftund vier Euro Lager.Trainer Robert Eschrichkonnte ohne Akkus sein Werkzeugfür die Rodelschlittennicht verwenden,ausgerechnet beim Weltcup-Turnier.Ärgerlich.Wir waren jetzt drei Wochenunterwegs, mit dem Sport in Amerika.Wir sinddie Rennrodel-Nationalmannschaft.Es war ein bisschen blöd,weil ich meine Werkzeugenicht bedienen konnte.Ich bin der Techniker dort.Das nächste Mal mache ich es anders.Rennrodel-Nationalmannschaft?Super!Die Akkus gehören besserins Handgepäck, aber ist auch blöd.Da habe ich ja zehn Akkusin meinem Handgepäck.Ja, gerade Lithium-Ionenim Luftverkehrwird nur im Handgepäck erlaubt.Vorschriften hin und her,der Fall ist gelöst.Danke ebenso, danke sehr!Es sind die Geschichtenhinter den Fundsachen,die Salvador Martinezan seinem Job liebt.Waren auch schon Promis bei Ihnen?Ja, die kommen auch vorbei.Die verlieren auch was.* lacht *Vor allem Schlüssel, Autoschlüssel,mehr möchte er nicht verraten.Euro-Clean.Zurück zu Mario Hahn.- Schauen wir mal, ob's fertig ist.Er hat Pause.Für seine Freundinsoll er eine Bluse abholenin der Flughafen-Reinigungund Schneiderei.Noch ein Mario. Mario, Mario.Ex-Arbeitskollege. Nur Barzahlung.Hier nur Barzahlung!Tag, junger Mann!- Alles gut?Alles klar?Haste was ändern lassen?Muss die Hose kürzen lassen.- Wieso?Ah, weil sie die nichtin meiner Größe haben.Bist du kleiner geworden?- Leider.* lacht *Machs gut!Schauen wir mal, ob's fertiggeworden ist. Zettel hab ich dabei.Es ist fertig.Kommen viele Flughafenmitarbeiterzu Ihnen?Ja.Zu den Stammkunden zählen auchPiloten und Flugbegleiter.Was kostets?- Fünf Euro.Wunderbar.Ich hab nicht das gleiche Gummidagehabt. Deswegen hats gedauert.Ah, okay. Kein Problem. Hauptsache,das Gummi ist wieder drin.Das Gummi ist wieder drin.So. Bluse ist wieder ganz.Kriege ich heute Abend was zu essen.* lacht *Vielen Dank! Schönen Tag noch!- Tschau!Tschau!An sieben Tagen in der Wochehat die Reinigung geöffnet.Marios Pause ist langsam zu Ende.Zurück aufs Vorfeld.Doch ein Stopp muss noch drin sein.Das ist einermeiner Lieblingsplätze hier.Diese Retrotafelnsind immer faszinierend.Die sind einfach Kult. Solangeich denken kann, hängen die hier.Schön, dass sie noch funktionieren.Und wieder hat er Urlaubsträume.Da sind ein paar schöne dabei.Singapur wäre jetzt ganz nettoder vielleicht Barbados.Tobago wäre auch nicht schlecht.Irgendwann mal bestimmt.Weiter gehts.Lufthansa?Hier hoch und dann linksund dann rechtsund dann links Richtung Fernbahnhof.Links und rechts? Perfekt.- Genau.Da hatten wir wieder maleinen Kandidaten.Der hat Lufthansa gesuchtmit dem Zug.Er ist da oben vom Fernbahnhof ...Jetzt ist er wieder auf Kurs.Wir können weiter.* Musik *Ich wäre so weit.- Zurück im Kontrollturm.Auch für Samuel Ditthardt undThomas Müller ist die Pause vorbei.Samuel übernimmt den Diensteines Kollegen.Der hat jetzt Pause.Bei der Null sieben.- Merci. Danke.Kurze Übergabe und schon gehts los.Samuel muss sofortdie Übersicht bekommen,damit er den Piloten sagen kann,wohin sie rollen sollen.Ich habe es lieber, dass viellos ist und dass ich zu tun habe,als dass ich nur dasitzeund die Zeit rumkriegen muss.Dann geht auch die Zeit rum.In zwei Stundenist seine Frühschicht zu Ende.Mario Hahn ist mittlerweileganz im Süden.Hier parken Flugzeuge,die erst abends wieder starten.Kollegen arbeiten an den Maschinen.Mario kennt fast jeden.Alles eine große Familiehier am Airport.Meistens Mitarbeiter,die schon über 20 Jahre hier sind.Der Wind hat keinen Müll aufdie Rollwege gepustet. Alles sauber.Mario ist zufrieden und entdecktseinen Lieblingsflieger.Der hat was. Dieses Grüne stehtdem Dreamliner ungeheuer gut.Sieht sehr edel aus,die Maschine, finde ich.Das passt zu der futuristischgestalteten Nase,zu der flachen, wunderbar!Die gezackten Triebwerke.Das ist schon ein Hingucker,ein Beauty-Flugzeug.Die da natürlich auch schönin Lila, Purpur.Genauso schick, nur in dick.Kleiner Limerick.* lacht *Mehr über Mario Hahnin der nächsten Folge.Und über die Geschichte diesesgestrandeten Passagiers.Ein Fall für den Sozialdienst.Die Menschen, die hier stranden, diestranden, weil sie kein Geld habenfür den Weiterflug und dann habensie auch kein Geld für ein Hotel.Die bekommen von uns eine Deckeund schlafen im Terminal.Mittendrin - Flughafen Frankfurt,nächsten Mittwoch um 21 Uhr.COPYRIGHT UNTERTITEL: hr 2019