v1.0 UNTERTITEL: Hessischer RundfunkUNTERTITEL: Hessischer RundfunkEr zählt zu den wichtigstenFlughäfen in Europa,mit riesigen Terminals.1400 Starts und Landungen pro Tag.20.000 Koffer pro Stunde, Gepäck von69 Millionen Passagieren jährlich.Wie funktioniert diese Kleinstadtmit 80.000 Mitarbeitern?Wie schaffen siedie täglichen Herausforderungen?Take off.Nichts darf schiefgehen.Sonst drohen Verspätungen.Viele Pilotenlanden in Frankfurt mehrmals am Tag,sitzen elf Stunden im Cockpit.Ich finde auch, das istein langer Tag, mit drei Flügen.Aber es macht Spaß.Es geht zügig weiter.Schlepperfahrer ziehendie größten Flugzeuge der Welt.Da sind so viele Autos,Fahrzeuge unterwegs.Da muss man immerhöllisch aufpassen.Wer sind die Menschen,die es jeden Tag schaffen,den Flughafen am Laufen zu halten?Hinter den Kulissen an Deutschlandsgrößtem Flughafen.Das Frankfurter Fußballstadionwürde hier 600-mal reinpassen,der Edersee gleich zweimal.In Europa zählt Hessens Flughafenzu den größten.Gate B28.Flug TG 920 ist voreiner Stunde aus Bangkok gelandet.Jetzt blockiert die Maschinedas Gate, die Parkposition.Ein Fall für Steffen Meilingerund seinen Flugzeugschlepper,morgens um sieben.Schon fit?Bisschen müde,aber so weit ganz gut.Ich bin im Dienst seit 4.20 Uhr.Da hat um drei Uhrder Wecker gerappelt.Das ist mehr oder wenigermitten in der Nacht.Aber auch das ist man irgendwiegewohnt. Es ist nichts ganz Neues.Ich muss jetzt die Thai schleppen.Die ist heute Morgen reingekommen,steht am Gebäude.Weil die erst heute Mittag rausgeht,wird die Position freigemacht.Dann kommt sieauf eine Abstellposition.Heute Mittag wird sie dannbereitgestellt, beladen und betankt.Warum kann die nicht stehen bleibenbis mittags?Weil das Gate gebraucht wird.Das ist eine Gebäudeposition.Der Zeitraum ist jetzt zu lange,um sie dort stehen zu lassenund die Position zu belegen.In der Zwischenzeit, in der wirsie jetzt weggeschleppt haben,können zwei, drei andere Fliegerhier abgefertigt werden.Sein Schlepper zähltzu den größten der Welt,genauso wie dieses Flugzeug,eine A380.So ein Pushbacktruckkostet mehr als eine Million Euro,der Flieger mehrere hundertMillionen."Wer hier eine Beule reinfährt,egal wo,hat ein Problem",sagt Steffen Meilinger.Der 45-Jährige hat Respektvor dem Giganten,27 Meter hoch,so wie ein achtstöckiges Haus.Seinen Joberledigt er ruhig und durchdacht.Hektik geht immer auf Kostender Sicherheit, sagt der Hanauer.Für den Transportist alleine er verantwortlich.Die Besonderheit ist halt jetzt,dass es ein Schlepp ist, das heißt,da ist kein Mechanikerund auch kein Cockpit dabei.Sprich: der Fliegerist praktisch tot, wie wir sagen,ohne Strom, ohne Flugzeugführer.Da muss ich jetzt aufpassen,dass alle Türen geschlossen sind,damit der Flieger weg kann, ohnedass wir irgendwo hängen bleiben.Zuerst entriegelt Steffen Meilingerdas vordere Rad des Fliegers,eine Art Lenkradschloss,mit so einem kleinen Metallstift.Jetzt rollt der 400 Millionen Euroteure Flieger unter seinem Kommando.Dessen ist man sich schon bewusst,was da für ein Geldwerthinten dranhängt am Flieger.Dementsprechendmuss man immer aufpassen.Hier stehen so vielAbfertigungsgeräte.Dass man nirgendwo hängen bleibt,da muss man schon aufpassen.Man wird gut ausgebildetvom erfahrenen Ausbilder.Da wird man ja auch schondrauf hingewiesen,dass man eine riesige Verantwortunghat und so sich verhalten muss.Der AST-1X, das Flaggschiffunter den Schleppern."Der zieht alles",schwärmt Steffen Meilinger.Das größte, was wir hier haben.Der ist auch für den A380,den wir jetzt schleppen, ausgelegt.Das heißt, er hat auch die Größe,die Masse, die PS-Stärke, 680 PS.Da ist schonein bisschen Dampf dahinter.Das ist das Besonderean dem Schlepper.Er pflegt sein Kraftpaket. Denndamit möchte er nie liegen bleiben.Er wird jeden Morgen gecheckt, bevor ich ihn in Betrieb nehme.Besonders die Reifen,sind ja sehr wichtig.Dass die in Ordnung sind, dass sie keine Risse habenoder Beschädigungen.Und sonstige Checks:Öl, Hydrauliköl und Kühlwasser.Es ist natürlich fatal, wenn manbeim Schleppen oder Pushen istund ein Reifen platzt,was das Schlimmste wäre.Das ist ein Riesenschaden,der da entstehen kann.Und natürlich auch Verzögerungenhier auf dem Rollfeld,wo so viel los ist.Denn der Schaden ist nichtin zwei Minuten behoben,besonders wenn noch ein Fliegerhintendrauf hängt.Bisher ging alles gut.Ich lauf um den Flieger rum,schau, dass alle Türen zu sindund dass sonst alles entfernt ist,was nicht mehr da sein soll.22 Räder hat der Riesenvogel.Mit weiteren kleinen Metallstiften,den Pins, haben Technikerdie Fahrwerke blockiert. Theoretisch könnte es passieren,dass das Fahrwerk einklapptbeim Schleppen.Um das zu verhindern,werden diese Fahrwerkpins gesteckt.Steffen Meilinger ist zufrieden.Die Thai kann weg, in den Süden,fünf Kilometer entfernt,einmal quer über den Airportmitten im Betrieb.Von B28 zum Tor 21,am Terminal eins.Morgen!Dienstbeginn für FlugkapitäninRiccarda Tammerleund Co-Pilotin Katja Rossi.Ihr Arbeitsplatz für die kommendenelf Stunden ist das Cockpit.Briefing mit der Crew.Im Anflug auf Porto könnte esein bisschen wacklig werden,weil da sehr böige Winde sind.Da kommt nachher ein Gewitter,aber erst nach unserer Ankunftszeit.Wir haben jetzt auch ordentlichSprit mitgenommen.Da sind wir gut vorbereitet.Das dürfte kein Thema sein.Nur für euch zur Info.Portugal und Spanienstehen auf dem Flugplan heute.Ich habe gesehen, dass wir spätersehr voll sein werden,auf dem zweiten und dritten Flug.Ihr Fliegersteht nicht wie sonst am Terminal.Das Flugzeugsteht an einer Außenposition.Das heißt, wir müssenein ganzes Stück fahren.Das steht schon da, ist, glaube ich,heute Morgen noch nicht geflogen.  Das heißt, es wäre schon fertig.Dann können wir loslegen.Das Briefing mit denFlugbegleiterinnen ist heute kurz.Riccarda Tammerlewill keine Zeit verlieren.Bis zum Flieger brauchen sie knapp30 Minuten, weiß die Kapitänin.Ein Firmenbusfährt die Crew jetzt zur Maschine.500 Meter Luftlinie entfernt,Position B28.Steffen Meilinger soll das größtePassagierflugzeug der Weltin den Süden schleppen.Dafür muss er das Vorderradder A380 anheben.Viel Spielraum hat er dabei nicht.Zentimeterarbeit."Eine falsche Lenkbewegungund das Bugrad ist hin", sagt er.Hoher Schaden, Verspätungenund viel Ärger. Braucht kein Mensch.60 Tonnenwiegt das vordere Teil des Fliegers.Kleinigkeit für den Herkulesunter den Schleppern.Fast 90 Meter sind Zugmaschineund Flieger jetzt lang.Ich melde mich jetzt anbei der Rampe.Ab dann muss ichständig hörbereit sein,damit ich einfach die Anweisungenauch klar verstehe von der Rampe,wie oder wann ich zu fahren habe.Von daher muss davolle Konzentration sein.Für jeden Fliegerstehen passende Schlepper parat:große, kleine, starke, schwache,sogenannte Pushbacktrucks.50 davon sind täglich im Einsatz.Aber ohne Erlaubnisdürfen sie keinen Meter rollen.Die bekommen sievon den Vorfeldlotsen.Sie arbeiten in diesem Turm,kontrollieren jede Bewegungam Boden: Autos, Flugzeugeund auch Schlepper.Die hat Samuel Ditthardt im Blick.Ich hab die Thai jetzt da,den 380er.Die Thai geht in den Süden rüber.Die geht über das Bahnsystem.Die rollt jetzt hier auf demNovember, so heißt der Rollweg.Sie wird sich ihren Weg bahnenbeziehungsweiseich bahne den für die Thai.Schon mal A380 geflogen?Ich bin auch schon 380 geflogen,großer Flieger.(Funk) Können wir die 111auch noch pushen?Ja, müssen wir auch noch machen.Eine Maschine aus Taipehmuss auch in den Süden,genauso wie Steffen Meilingermit der A380.Er wartet auf Freigabeam Terminal eins, Gate B28.Rampe Fraport fünf zwei.- Fraport hört zu.Gute Morsche! Bravo zwei acht,die Thai, schleppbereit.Verstanden."Rampe", so nennen sie den Turmder Vorfeldlotsen.Fünf zwei pusht."Ab jetzt keine Fragen",sagt Steffen Meilinger.Er muss sich konzentrieren.Seine Fracht ist beeindruckend:80 Meter breit, teuer, lang, hochund schwer, so wie 150 VW Golf.Ein Kollege sperrt die Straße.Bei der Bundeswehrlernte Steffen Meilinger Lkw-Fahren.Dann hat er sicham Flughafen beworben.In der Gepäckabfertigunglandet er zunächst.Doch sein Traumwaren die riesigen Schlepper.Dafür musste er noch einenextra Flughafen-Führerschein machen.Jetzt will er nichts mehr anderes.Na, bis hierhin liefs doch gut.Weiter gehts für Steffen Meilinger,vorwärts.So, der Fünf zwei rollbereit.Für November Nummer eins,Lima, bitte!Beim Schleppen passieren die meistenUnfälle, erzählen die Vorfeldlotsen,in Frankfurt zum Glück selten.An kleineren Flughäfen in Europakracht es schon mal häufiger.Tragflächenstreifen Gebäude oder Flugzeuge.Mehrere Millionen Euro Schadensind schnell zusammen,vor allem beim riesigen Airbus.Der 380er, der ist einfach groß.Ich würde nicht sagen,dass er schön ist.Groß ist erund schon was Besonderes,dadurch,dass es zwei Stockwerke sind.Aber so ein Jumbooder wie die Qatar, der A350iger,das sind schon schöne Flugzeugevom Design her.Aber das ist sehr subjektiv.Steffen Meilinger mag die Dicke,vor allem, wenn er sie am Haken hat.Wieder volle Konzentrationund bitte keine Fragen.* Hardrock-Musik ** Das Funkgerät meldet sich. *Lima November 15nach zwei drei zwei.Eine Vorfeldlotsinhat sich per Funk gemeldet.Steffen Meilinger muss wenden.Die Parkposition im Süden ist belegtmit einer Frachtmaschine.Er soll die A380 deshalbin den Westen schleppen,andere Seite des Flughafens.Ampeln gibts hier nicht.Die Vorfeldlotsen entscheiden,wer Vorfahrt hat.Nach weiteren fünf Kilometernund 20 Minuten später.Ankunft Position F zwei drei zwei.Ein Kollege hilft beim Einparken.Denn der große Vogel kann nurin einer markierten Fläche stehen.Die kann Steffen Meilingeraus seiner Kabine nicht sehen.Und, wie wars?Recht ungewöhnlich,dass während des Schleppsnoch mal die Position geändert wird,gerade mit der Thai, dem 380er.Aber gut, das gehört dazu.Damit muss man rechnen.Ich kriege ja die Anweisungen.Ich selber habe das jagar nicht zu entscheiden.Ich fahre so,wie ich es angewiesen bekomme.Man ist auch froh, wenn sie steht?Wenn man den Flieger sicherund heil auf Position gebracht hat,logisch, ist man immer froh.Um 14 Uhr soll die MaschineRichtung Bangkok starten.Zwei Stunden vorherwird Steffen Meilingersie abholen und zum Gate schleppen.Jetzt wartet er auf neue Aufträge.Vom Westen zum Terminal eins,Bereich A, Vorfeld.Unterwegs im Busist Flugkapitänin Riccarda Tammerlemit ihrer Crew.Drei Flüge stehen auf dem Plan:nach Portugal und zurück,dann noch nach Barcelona.Es gibtganz unterschiedliche Touren.Manchmal hat manvier oder fünf Flüge.Das ist meist innerdeutsch,zwei Mal Hamburg hin und herund noch nach Berlin zum Beispiel.Heute ist das eher eine entspannteTour, weil es lange Flugzeiten sind.Vor wenigen Monaten ist Tammerlenoch in so einem Jumbo geflogen.Regelmäßig steuerte sie damit nachArgentinien, Amerika und Asien,als First Officer, als Co-Pilotin.Im letzten Jahr hat sieihre Fluglizenz erweitertmit einer Ausbildung zur Kapitänin.Jetzt ist sie Chef an Bord einesAirbus A321 und düst durch Europa.Da ist der Bus, oder?Ich glaubs nicht!Okay, das istein bisschen schlecht alles.Der Bus mit den Fluggästen ist wohlbesser durchgekommen als erwartet,ohne Stau und viel Verkehr.Guten Morgen!Wissen die Gäste schon Bescheid,dass wir grade erst angekommen sind?Können Sie 'ne Ansage machenoder soll ich das machen?Sehr verehrte Fluggäste,wie Sie sehen,sind wir eben erst angekommen.Wir beeilen uns jetzt und werdendie Maschine schnell vorbereiten.Dann geht es auch gleich los.* Ansage auf Englisch *So, weiter gehts!4000 Piloten arbeitenbei der Airline ihres Arbeitgebers.240 davon sind Frauen,kaum sechs Prozent.Noch weniger sind Kapitäninwie Riccarda Tammerle.Kurzer Kontrollgang.Keine Schäden erkennbar.Jetzt schnell ins Cockpit.Die Geduld der Passagierehält nicht ewig, weiß sie.Der Flughafen Frankfurt ist einesder größten Verkehrsdrehkreuzeder Welt, ein Umsteigeflughafen.Mehr als die Hälfte der 69 MillionenPassagiere pro Jahr sind Umsteiger.Sie fliegen von Europanach Hessen um weiterzureisen.Auch beispielsweise aus Asienkommen Passagiere nach Frankfurt,um hier umzusteigen nach Amerika.Im Flieger von Riccarda Tammerlesind Passagiere aus Japanund Amerika mittlerweile an Bord.* Funkspruch *Good morning, Ladies and Gentlemen.My Name is Riccarda Tammerle.Together with my colleague KatjaRossi and our cabin crewI would like to welcome youon our flight to Porto.Drei Kilometer entfernt am Terminaleins arbeiten die Vorfeldlotsen.13 Vorfeldlotsensind pro Schicht im Einsatz.Sie arbeiten in Kontrolltürmen.Einer steht im Westen,ein zweiter im Osten.Samuel Ditthardt machteine Ausbildung zum Vorfeldlotsen.Thomas Müller ist sein Trainer.Nach einem halben Jahr Theoriefolgen nun 18 Monate Praxis.Samuel Ditthardt koordiniertabwechselnd Schlepper und Flugzeuge.Jetzt müssen die Pilotenauf ihn hören.Jetzt sitze ich am sogenannten Taxi-Arbeitsplatz.Ich bin dafür zuständig,dass die Flugzeuge richtig rollen,die Flugzeuge zu lotsen, immerin Absprache mit meinen Kollegen.Die Kolleginkümmert sich um die Schlepps.Ich rede mit den Piloten,gebe Rollanweisungen,woher sie rollen sollen,dass es flüssig funktioniertund sich nicht irgendwoFlugzeuge treffen.Das wäre natürlich der Worst Case.Dies ist unser Job,das zu verhindern.Zurück zu den Pilotinnenan Position F zwei zwei vier.Flug eins eins sieben sechsist startklar.Die Pilotinnenbesprechen die Flugroute.Ein Schlepper pusht die Maschineauf den Rollweg.* elektronische Musik *Samuel Ditthardt sprichtpro Schicht 1000-mal mit Piloten.Ohne seine Erlaubnisdarf kein Flieger rollen.Riccarad Tammerle steuertRichtung Startbahn West.Ab jetzt übernimmt der Tower.Nur er darfStart- und Landeerlaubnis erteilen.Bist du bereit?You have control. Take off!* elektronische Musik *Die Pilotinnen teilen sichdie Aufgaben im Cockpit.Ricarda Tammerle kontrolliertbeim Start die Instrumente.Katja Rossi fliegt den Airbusmit 150 Passagieren nach Portugal.Flugkapitänin Riccarda Tammerlefunkt während des Flugesmit den Lotsen.Ihre Kollegin kann sichauf das Fliegen konzentrieren.Quasi pünktlich.Zwei Minutenist in der Fliegerei pünktlich.* Funkspruch *Ihre Fliegerkarrierestartet sie als Stewardess.Schnell war klar: Sie will dieKabine mit dem Cockpit tauschen.Das lag wohl in den Genen.Meine Elternsind auch beide geflogen.Da bin ich immer mitgeflogenals kleines Kindund fand das immer faszinierend.Der ist noch die alten Flugzeugegeflogen wie DC 10, 747-200.Das fand ich immer ganz toll,dabei zu sein.Für Katja Rossi ist dies einerihrer letzten Flüge mit dem Airbus.Sie will sich weiterbilden, größereFlugzeuge steuern, wie den Jumbo.Nach dem Abitur hat siein Bremen und Amerikaihre Pilotenlizenz erworben.Mit 22 Jahrensaß sie zum ersten Mal im Cockpit.Jetzt ist Zeit für einen Wechsel.Weil ich jetzt schon elf Jahrauf der Kurzstrecke fliege.Ich dachte, dass diesfür meine persönliche Entwicklung,aber auch im Hinblick darauf, dassich mal Kapitänin werden möchte,  ein Benefit ist,dies mal miterlebt zu haben.Riccarda Tammerlehat einige Kapitäninnenim Cockpit kennengelernt.Das hat sie inspiriert.Ich bin auf dem Jumbo schon fünfmalmit 'ner Frau geflogen.Da hab ich rübergeguckt:"Cool, die ist Jumbo-Kapitänin."Das ist eigentlich normal.Brauchen wir gar nicht drüber reden.Im Cockpit sollten viel mehr Frauensitzen, sagen beide.Wir haben darüber gesprochen,Katja und ich.Wir finden,es ist etwas ganz Normales.Man braucht gar nicht mehrdarüber zu reden.Es dauert noch lange, bis wir denDurchschnitt dann erreicht haben.Dass man sagen kann, jetzt ist es50:50, das wird noch lange dauern.Aber eigentlich ist diesnicht mehr der Rede wert.Noch 30 Minuten bis Porto.Sie sind etwas zu spät.Wir haben sieben Minuten verlorenaufgrund des starken Gegenwinds.Der warein bisschen stärker als gedacht.Jetzt haben wirso sechs, sieben Minuten verloren.Das Wetter wird schlechter.Gewitter ziehen von Westen aufRichtung Porto.Die Unwetterzelle ist schonin der Nähe des Flughafens.Vielleicht schaffen sie es noch,vorher zu landen.Sonst müssen sieeinen Umweg fliegen.Das würde noch mehr Zeit kosten.Zurück nach Deutschland.* elektronische Musik *Steffen Meilingerhat einen neuen Auftrag.Komfort bietet sein Schlepperübrigens nicht."Hier wirst du seekrank", sagt er.Ja, die Fahrzeuge haben nichtso eine Federung wie ein Pkw.Hier am Flughafen gibt esso viele Betonplatten,die nicht ebenerdig sindund Absätze haben.Da merkt man jede Erschütterung.Daher muss man das Tempo drosselnund dementsprechend wählen,damit es noch erträglich ist.Acht Stunden sitzt er täglichin so einer Schüttelbox.Man merkt das schon, wenn man mal so40, 50 Kilometer am Tag gefahren istmit so einem Schlepper,das merkt man schon.Ansonsten muss mandamit klarkommen. Terminal zwei.Flug EK null vier viernach Dubai mit 325 Passagierenist bereit zum Abflugund wartet auf den Hanauer.Ich fahre jetzt zum Flieger,wo ich hinmussund bereite dann, soweit es geht,den Pushback vor.Der 35-Tonnen-Schlepper darf nurauf dem Flughafengelände fahren.Für den normalen Straßenverkehrist er viel zu breit.15 Flugzeuge pusht und schlepptSteffen Meilinger pro Schicht."Eine große Verantwortung", sagt er,"vor allem beim Pushen."Schließlich sitzen im FliegerMenschen.Dann achte ich drauf,dass ich mittig an das Bugrad komme.Da gibt es die kleine Antenne,die jetzt absinkt hier in der Mitte.Das ist für mich 'ne Orientierung.Das ist die Mitte vom Schlepper.Und wann darf er losfahren?Das bekomme ich dannvom Mechaniker gesagt,der dann gleich neben miram Fenster steht.Da habe ich direkt Verbindungzum Mechaniker.Der wiederum istmit dem Kapitän verbunden.Der Kapitän bekommt von derVorfeldkontrolle auch die Freigabefür den Push-out und auch,in welche Richtungder Flieger gepusht werden soll.Dann geht wieder die Rückmeldungvom Kapitän zum Mechaniker.Der Mechaniker sagt uns dann, dass ich jetzt Gas gebbe kann.Gas gebbe kann er jetzt schon.Das Bugrad ansteuern,anpressen und hochdrücken.Fertig.Nur die Passagiere vorne im Fliegerkönnen dieses Manöver spüren.Das waren jetzt 17 Tonnenund 25 Zentimeter ungefähr.25 Zentimeter über den Bodenschwebt das Bugrad.Hindernisse sind beseitigt.Die Vorfeldlotsen habendie Erlaubnis zum Rollen erteilt.Jetzt fehlt nur noch das Goder Piloten.Nase, also Flugzeugspitze,nach Westen.Jetzt kanns losgehen.* Hupe *Ob die Hupe jemand hörtam Flughafen?Egal, ist Vorschrift.Flugzeuge können nach der Landungselbst zur Parkposition rollen.Aber sie benötigen Hilfe, umden Flugsteig wieder zu verlassen.Rückwärts fahren ist nurmit Steffen Meilinger möglich.Erst jetzt dürfen die Pilotendie Triebwerke starten.Abkoppeln, Metallstift,den Pin ziehen und abfahren.Der Auftrag ist erledigt, fast.Jetzt fahre icherst mal runter vom Rollweg.Dann muss ich warten,bis der Mechaniker zurückkommtund mirden Steuerungspin wiedergibt.Der Kapitänwill den Steuerungspin sehen.Das ist zur Sicherheit, dass er auchaus dem Flugzeug gezogen ist.Wenn der nicht gezogen ist,kann der Flieger nicht lenken.Der kann nur geradeaus rollen,wenn der Pin noch steckt.Damit ist für michdieser Auftrag erledigt.Das bestätige ich jetzt noch.Dann weiß mein Disponent,dass der Flieger draußen istund er mir den nächsten geben kann.Zurück zu Flug 1176 nach Portugal.(Funk) Two thausand five hundred.Flughafen Porto voraus.Co-Pilotin Katja Rossimuss gegen den Wind ansteuern.Starke Böen kommen von rechts.Das Gewitter ist auch im Anflug.(Tower) 50, 40, 30, retard, retard.Landen ist der risikoreichste Momentdes gesamten Fluges.46 % aller Unfällepassieren bei diesem Manöver.Das hat eine Studie desFlugzeugherstellers Boeing ergeben.Danke schön.Sehr schön geflogen.Flug 1176ist auf portugiesischen Boden.Da ist der Follow-Me.Zehn Minuten Verspätung.Hier zieht richtigein Regengebiet rein, ne?Eine kurze Pause sollte drin sein.Aber erst noch die Checkliste.Parking-Check-List.Engines?- Off.Fuel pump?- Off.Parking break.- On.Parking check is completed.Danke schön.- Gerne.Was passiert jetzt?Jetzt steigen die Passagiere aus.Das kann einen Moment dauern.Wir hatten 150 Gäste.Wir schauen uns die Papiere anbezüglich Wetter für den Rückflug.Dann werden wir den Sprit bestellen,d.h. wir werden den tanken.Die Kabine wird das Flugzeugvorbereiten für den Rückflug.Danach gehts wieder los mitdem Boarding für die neuen Gäste.Wie viel Zeit bleibt dafür?- Jetzt sind es nur noch 40 Minuten.Es muss jetzt schnell gehen, ja.Katja Rossi wurde oftvon Fluggästen gefragt,ob wirklich sie das Flugzeuggeflogen sei.Sie trägt es mit Humor.Am Boden hat Riccarda Tammerleein kleines Probleman der Maschine entdeckt.Die haben festgestellt, dasseine Schraube nicht ganz fest ist.Jetzt haben wir ausgemacht,dass diese Schraube befestigt wird.Dazu muss die Maintenance, alsodie Technik von Porto geholt werden."Hoffentlich ist dasschnell behoben", sagt sie.Die Gewitterkommen auch immer näher.Verspätung wäre schlecht.Viele Passagiere gleich im Fliegerwollen in Frankfurt umsteigen.Die Kabine ist schon startklar.Kurzer Moment zum Durchschnaufen.Wir wären dann fertig zum Boarden.- Mhm.Die Gäste kommen.Auch das Sinfonieorchester Portofliegt mit.Die sensiblen Instrumentegehen als Handgepäck durch.Riccarda hier, Cockpit.- Daniela hier, in der Vier.Die Spülung geht gar nicht.- Dann ist das System kaputt.Danke für die Antwort.Die Toilettenspülung ist defekt.Hinten geht sie auch nicht.Ich höre gerade, dass das Systemdie Anzeige hat, dass es in-op ist.Kann der Techniker in Frankfurthelfen? Er ist am Telefon.Die Toiletten müssen funktionieren.Sonst dürfen sie nicht starten.Momentan kann ich nicht nach hintengehen, weil gerade Boarding ist.Da müsste ich Sie noch mal anrufen,wenn das durch ist.Oder ich lasse das überdie Kollegin hinten machen.Die kann das ja genauso gut, oder?Der Techniker vermutet einedefekte Sicherung, sogenannte CBs.Die Pilotinnen sollen sie rausziehenund wieder reinstecken.Okay, dann übergebe ich siean die Kollegin. Danke sehr.Mehrere CBs hinten.Weil das System kaputt ist.Ach so. Okay. Hast du dieschon aufgeschrieben?Nee, er sagt sie dir jetzt.Und dann? Ach, ich laufenach hinten und ziehe die?Genau darum geht es, ja.- Alles klar.Was macht Katja jetzt?Katja geht jetzt mit dem Telefonnach hinten in die hintere Galley.Da sind Sicherungen in einemSicherungskasten unter der Decke.Die müssen gezogen werden anhandder Anleitung von der Technik.Ich habe die Technik angerufen.Die wissen genau, wenn die Toilettenicht funktioniert,welche Sicherungengezogen werden müssen.Mit deren Hilfewerden die jetzt gezogen.Dann wird ein Moment gewartet,manchmal eine Minute.Dann werden die Sicherungenwieder reingedrückt.Dann hofft man,dass es wieder funktioniert.Das muss man allesnoch zwischendrin organisieren?Ja, das kommt dann noch dazu.Es wird auch nie langweilig.Wie sieht es aus mit der Verspätung?Noch alles im Plan?Nee, gar nicht.Vor einer Minute war Abflug.Das sehe ich noch lange nicht.Es steigen immer nochPassagiere ein.Man sieht noch Passagiere kommen.Das wird also noch dauern.Ich hoffe, dass erst mal wiederdie Toilette funktioniert.Dann sollte der Techniker sagen,dass die Schraube wieder fest ist.Dann hoffe ich auf den Abschlussder Passagiere. Und dann gehts los.Zurück nach Hessen.Steffen Meilingerist wieder unterwegs,mit seinem Lieblingsflieger.Und keine Fragen jetzt.Das kennen wir schon.Er muss sich konzentrieren.Seine letzte Fahrt für heute.Dann hat er Feierabend.Am Nachmittag will er mit seinenKindern auf den Fußballplatz.Mit ihnen geht er auchregelmäßig ins Stadion.Sie sind Fansder Offenbacher Kickers.Das größte Passagierflugzeug derWelt ist wieder an Position B 28.Die Maschine startetin zwei Stundenals Flug TG 921 nach Bangkokmit 502 Passagieren.Die Mitarbeiter kümmern sich sofortum den Flieger.Tanken, putzen, beladen.Steffen Meilingerwill den Pushbacktruckgleich zurück zur Zentrale fahren.Der letzte Akt dann für diesen Tag.Dann bin ich auch froh,wenn der beendet ist.Es war lang genug heute.Morgen gehts weiter, selbe Uhrzeit.Auf ein Neues.Das heißt: drei Uhr aufstehen,4.20 Uhr Dienstbeginn.Der Flughafen ruht nie.Eigentlich sollte die Maschineschon längst in der Luft sein.Doch Riccarda Tammerleund ihre Crew können nicht starten.Die Klospülung geht nichtund eine Schraubean der Ladeklappe ist locker.Techniker kümmern sichum die Probleme.Der versucht,den Techniker zu bekommen.Die Klappe ist zu?- Ja.War das 'ne Frage?Das musst du ihn fragen.Der Mann im Hintergrundhat gute Nachrichten.Sie geht!- Sie geht?Sie geht! Sie geht!Die Klospülung geht.Auch die Schraube ist wieder fest.Ein Flughafenmitarbeiterhatte Frischwasser nachgefülltund den Deckelnicht richtig geschlossen.Der Flugzeugabfertiger, der RampAgent, hat den Fehler entdeckt.Der Ramp Agent musstedie Lasche wieder zumachen.Das war vom Waterservice.Jetzt geht es wieder.Das Toilettenproblemhat sich erledigt.Kapitänin Tammerle informiertdie Techniker in Frankfurt.Der halbe Fliegerist voll mit Passagieren,die in Frankfurteinen Anschlussflug haben.Den dürfen sie nicht verpassen.Sie haben jetzt schon 15 Minuten Verspätung.Release the break.- Break released.Ready for pushback.Es fängt richtig an zu schütten.Das Gewitter rückt an.Schlimmstenfalls müssen siedas Unwetter abwarten.Flugzeuge sind als faradayscheKäfige sicher vor Blitzschlag.Doch das Bodenpersonalkönnte vom Blitz getroffen werden.Sie dürfen bei Gewitternicht aufs Vorfeld.Die Flugzeuge können dannnicht abgefertigt werden.Der Tower lässt Flug 1177 rollen.Die Gewitterzelle seinoch wenige Kilometer entfernt.Das sollte reichen für den Start.Da siehts richtig dunkel aus.Was macht die Verspätung?- Wohl so 15 Minuten. Das geht noch.Aber wir haben guten Rückenwind.Piloten müssen Optimisten sein,auch bei Gewitter.Reine Nervensache.Nicht ganz in der Mitte.Das kriegst du hin.Katja Rossisteuert den Airbus wieder.Du hast Control.Für die Co-Pilotin ist es einerihrer letzten Kurzstreckenflügevor der Umschulung auf Langstrecke.Das darf sie heute ausnutzen.Regen peitscht an die Scheibe.Der starke Westwindist auch spürbar.Wir müssten gleich draußen sein.Sie wollen schnell steigen, durchdie Wolken auf zehn Kilometer Höhe.Das ist angenehmer für diePassagiere, sagen die Pilotinnen.Doch die Maschinewackelt immer noch.Da ist noch was. Aber vielleichtist es nur eine dünne Wolke.Da sind kleine Turbulenzen aufgrunddes Gewitters, das vor uns steht.Da ist viel Energie in der Luft,die der Flieger jetzt spürt.Wir haben uns auch entschlosseneine andere Route zu fliegen,um an dem Gewitter vorbeizukommen.Riccarda Tammerlekümmert sich schon um die Umsteiger.Sie hat Infos aus Frankfurtper Fax erhalten.Das haben wir gerade bekommen,die Connex-Info.Da sehen wir,wie viele Gäste umsteigen wollen.Das sind relativ viele.Für uns interessant ist die LTOP,die Latest time on position.Hier ist es 15.04 Uhr.Schauen wir, wann wir landen.Momentan um 14.59 Uhr.Da müssten wir fünf Minutenspäter an der Position sein,damit diese Passagierenoch den Prag-Flug schaffen.PRG ist Prag.Die Nächsten um 15.10 Uhr.Da haben wir etwas mehr Luft.Das ist einfach. Aber mit denfünf Minuten könnte es knapp werden.Wir haben hierden ganzen Anflug noch drin.Es ist so gedacht,dass wir das alles abfliegen.Manchmal gibt es aber hiereine Abkürzung.Da würden wirfünf bis zehn Minuten sparen.Dann wäre es auch kein Problem mehrfür die Gäste nach Prag.Wer entscheidet das,ob ihr die Abkürzung machen dürft?Das sind die Fluglotsen.Je nach Verkehrssituationin Frankfurt sagen die Lotsen uns,ob wir die Abkürzung kriegenoder nicht.Wenn viel los ist, dann nicht.Kann man das anmelden,das man so fliegen will?Anmelden darf man viel.Aber das hat nichts damit zu tun,was man wirklich bekommt.Wir fragen nach, ob wir einen Directkriegen, eine Abkürzung.Ob wir schneller fliegen können,ob wir eine andere Bahn kriegen,weil das auch abkürzt.Aber die Fluglotsen sehen schonab 100 Meilen draußen,welches Flugzeugfür welche Bahn vorgesehen ist.Danach entscheiden sie, ob wir dasalles abfliegen müssen oder nicht.Da können wir nicht viel machen.Aber wir fragen immer.Warum muss man so viele Kurvennach Frankfurt fliegen?Weil meistens viel Verkehr ist. Dasist von den Lotsen so vorgegeben.Es gibt Flughäfen, da sind es nochviel mehr und viel längere Kurven.Jetzt kürzt Katja aber gerade ab.Das kann man gleich hier sehen.Zack! Jetzt fehlt die Kurve hier.Damit wird unsere Ankunftszeitacht Minuten früher sein.Noch wenige Minuten bis Frankfurt.Der Flughafen hat drei Landebahnen.Die Flieger können deshalbparallel runter.Die Piloten müssenbesonders aufpassenund den Anweisungender Fluglotsen folgen.Der Anflug diesmal über Mainzund Wiesbaden direkt zum Airport.(Tower) Three hundred.Hundred above.One hundred.50, 40, 30, 20,retard, retard, retard.Katja Rossi setzt die 70 Tonnenweich auf hessischen Boden.Die Aufgaben im Cockpitwerden wieder geteilt.Riccarda Tammerlesteuert zur Parkposition.Jetzt rollen wir nur noch ans Gate.Fünf Minuten noch.Jetzt haben wir fünf MinutenVerspätung. Das ist gut.In Frankfurt zu fahrenist aufwendiger, oder?Da muss manein bisschen aufpassen, ja.Sobald sie die Start- und Landebahnverlassen haben,melden sich die Vorfeldlosen.Sie bestimmen,wohin die Pilotinnen rollen dürfen.Lufthansa 4901, left-turn on Lima,hold short November Five.Call one, one, eight, five, five.So, dann sind wir gleich da.Geschafft!Alle Passagiere erreichenpünktlich ihre Anschlussflüge."Frankfurt anzufliegen,ist immer aufregend",sagt Riccarad Tammerle,"auch privat."Frankfurt ist relativ großmit den drei Bahnen zur Landungund einer zum Starten.Wir kriegen immer Heimatgefühle,wenn wir hier landen.Weil wir dann auch meistensFeierabend haben.Er ist unkompliziert zum Anfliegen.Hier sind keine hohen Berge.Das klappt gut.Für die Crew ist die Pausewieder nur kurz.In 60 Minutenfliegen sie nach Barcelona.Ausgebucht mit 200 Passagieren.Mehr dazu in der nächsten Folge.Und: Nachtbaustelle am Airport.Sind die Flieger weg,kommen die Bagger.Bei so Maßnahmen nachtsmit dem engen Zeitfensterist die Logistik das A und O.Außerdem: Nachtflugverbotin Frankfurt.Wer nicht pünktlich an der Startbahnsteht, muss wieder zurück zum Gate.Der hat jetzt 13 Minuten.Das wird er nicht mehr schaffen.Das betrifft 245 Passagiere,die jetzt hier ins Hotel gehen.Mehr dazu nächsten Mittwoch in"Mittendrin: Flughafen Frankfurt".COPYRIGHT UNTERTITEL: hr 2019