v1.0 Dort, wo noch gearbeitet wird. Dort, wo wir auch im Dunkeln noch von A nach B wollen. Dort, wo wir noch Spaß haben, noch nicht ins Bett wollen. Und dort, wo wir auf etwas besonders stolz sind. Dort machen wir die Nacht zum Tag. Wo genau brennt in Mitteldeutschland nachts noch Licht? Dieses Licht im Dunkeln erzählt sehr viel über uns Menschen. Wenn man aus der Luft bei Nacht auf unsere Region schaut, dann ist es dort am hellsten, wo noch gearbeitet wird. Hier im Chemiedreieck bei Leuna machen Menschen die Nacht zum Tage. Die Leunawerke waren der größte Chemiebetrieb der DDR. Über 27.000 Menschen arbeiteten damals hier. Heute sind es nur noch etwas mehr als 10.000. Aber auch die brauchen Licht, um produktiv zu sein. Auch in der Logistik passiert vieles nachts. Die Straßen sind da leer. Hier in der Langen Else bei Erfurt ist eines der größten Zentrallager eines Möbelkonzerns. Es beliefert alle Einrichtungshäuser in Deutschland und der Schweiz. 350 Menschen arbeiten in den riesigen Hallen im Dreischichtsystem. Nacht für Nacht und rund um die Uhr. In der Lausitz diese Lichter? Der Tagebau Nochten. Die größte bewegliche Maschine der Welt. 502 Meter lang, 80 Meter hoch und über 200 Meter breit. Die F60. In der Nacht sieht sie aus wie ein riesiges Insekt. Ein liegender Eiffelturm. Aber würde man die F60 aufrichten, wäre sie über 170 Meter höher als der Eiffelturm. Hier wird immer noch rund um die Uhr gearbeitet. Pro Jahr werden über 16 Millionen Tonnen Braunkohle gefördert. Und diese Kohle wird dort hinten verarbeitet, im Kraftwerk Boxberg. Bis weit in die 90er-Jahre das größte Braunkohlekraftwerk Deutschlands. Hier wird Kohle zu Strom und Strom dann zu Licht. Und dieses Licht von oben gibt nachts manchmal Rätsel auf. Überraschende Formationen am Boden: das hier in Altenberg. Was ist das? Es ist die Bobbahn. Hier nutzt Ralf Mende die Nacht. Nachts ist es kälter, und das kommt ihm entgegen. Er vereist die knapp 1,5 Kilometer lange Bahn für die kommende Saison. Der Beton wird mit flüssigem Ammoniak heruntergekühlt. Und darauf trägt er Wasser auf. Die feine Schicht gefriert sofort. Der Ammoniak wird mit minus 14 Grad in die Bahn gepumpt. Da gefriert es gleich, wenn es etwas feiner gesprüht wird. So geht man öfter hin und her. Und so wird das Eis nach einer gewissen Zeit etwas stärker. 2 Zentimeter schafft er pro Stunde. Schicht um Schicht und Schicht um Schicht. 8 Zentimeter aufzuspritzen dauert eine Weile. Die Bahn rauf, die Bahn runter. Er ist der dienst-älteste Eismeister deutschlandweit. Und Ralf Mende kann im Gegensatz zu früher modernste Technik nutzen. Fühler messen die Temperatur der Bahn und senden sie aufs Tablet. Am Bobstart 15 Grad auf der Fläche. Deshalb zieht es schnell an, und ich kann dann hintereinander weggehen. Sobald es trocken ist, kann man weiterspritzen. Immer Schicht für Schicht. Deswegen kann man auch zügig gehen. Temperaturen mit 3,5 bis 4 Grad sind ja auch angenehm. Für uns sehr gut. Hier auf gerader Strecke ist es einfach. Das kann fast jeder. Aber in den Kurven braucht man ein ganz feines Händchen. Man soll nur so viel Wasser sprühen, wie an der Wand kleben bleibt. Das ist eigentlich das Geheimnis. Bei der Erstvereisung kann man auch mal den Reif ein bisschen wegspülen, dass es eine glatte Oberfläche wird, mit nur wenigen Lufteinschlüssen. Sonst muss man die Einstellung an der Düse dann so wählen, dass es an der Wand klebt und wenig in die Sohle läuft. An der Sohle müssen wir es bloß wieder raushobeln. Die Nachtschicht hier geht noch ein bisschen. Wir Menschen sind viel länger wach als früher. Jena-Neulobeda. 22.000 Menschen wohnen hier. Bei den meisten brennt noch Licht. Auch hier in Chemnitz im Wohngebiet Fritz Heckert, der drittgrößten Plattenbausiedlung der DDR, sind die Menschen noch wach. Mehrere Zehntausend leben hier. Viele gucken Fernsehen, lesen oder sitzen einfach zusammen und reden. 40 Kilometer entfernt in Schneeberg geht sie vom Dunkeln ins Dunkle. Melina Schneider ist Sachsens erste Frau, die unter Tage arbeitet. Noch bis 2009 gab es ein Verbot für Frauen, im Bergbau zu arbeiten. Die 19-Jährige macht eine Ausbildung zur Berg- und Maschinenfrau. Zweites Ausbildungsjahr. Sie fährt ein, so heißt es. Über 5 Leitern, sogenannte Fahrten, geht es 30 Meter in die Tiefe. Mich reizt, dass ich wirklich mit den Händen was anpacken kann. Und man etwas macht, wo man über sich hinauswächst. Das hat man in anderen Berufen selten. Ihr Job hier unten: Bergsicherung. Die Schächte sind alt, sehr alt. Hier im Erzgebirge sieht es in der Erde aus wie ein Schweizer Käse. Wir sind hier praktisch unter der Stadt. Das hier muss gesichert werden, damit nichts nachrutschen kann und an den Häusern keine Schäden entstehen. Damit oben nichts einstürzt, muss der Stollen gesichert werden. Das lose Gestein wird abgetragen, mit dem Pickelhammer. Eine schwere Arbeit. Im Erzgebirge stürzen immer wieder Stollen und Gänge ein. Und dann bilden sich oben Krater. Das war vor vielen Jahren Wismut-Bergbau. Die förderten damals hier Uran. Jetzt sind aber die Stollen wieder zusammengebrochen. Wir müssen das bearbeiten, sodass hier wieder Platz ist, damit die Luft zirkulieren kann. Tobias Steiner, ihr Chef. Ich denke, wir packen es und schaffen die Masse raus. Alte Regel: Man ist niemals allein im Berg. Jetzt geht es wieder zurück, 300 Meter quer durch den Berg. Das von Melina Schneider Abgetragene muss raus. Heute ist es nur noch Geröll. Aber was man hier im Erzgebirge in Jahrhunderten aus dem Boden holte, begründete hier den Reichtum: Dresden. Bodenschätze und Silber aus dem Erzgebirge machten die Stadt reich. Und hier zeigt sich wie kaum woanders: Wir Menschen strahlen das an, auf das wir besonders stolz sind. Und die Dresdner sind besonders stolz auf das, was sie haben. Zu Recht. Sie ist weltbekannt: die Dresdner Frauenkirche. * Operngesang * Auch nachts klingt es aus ihr. Im Zweiten Weltkrieg zerstört und wieder aufgebaut. Jetzt strahlt sie wieder. Aber ein paar Bewohner sind nicht wiedergekommen. Einst lebten hier über 1.000 Fledermäuse im Gotteshaus. Große Abendsegler. In der Kuppel wurde wieder eine Fledermauskammer eingerichtet. Wie damals, doch keine kam. Heute meiden die Tiere das Gebäude. Liegt es an zu viel Licht hier in den Städten? Fliegt man übers Land, sieht man den Unterschied. Es ist noch dunkel. Wie hier in der Rhön. Einem der dunkelsten Orte Mitteldeutschlands. Hier fällt ein einzelner kleiner Laserstrahl am Himmel noch auf. Was ist das? Er stammt von Sabine Frank. Sie ist Sternenführerin. Sie nutzt den Laser, um Menschen die Sterne zu zeigen. Wie eine Lehrerin, die mit dem Stock auf die Tafel zeigt. Würde ich mit dem Finger zeigen, würden die Leute nichts erkennen. Deswegen habe ich den Laserpointer, um besser alles zeigen zu können. Ein Laser mit großer Strahlkraft. Sie kann auf jeden Stern zeigen. Aber Sabine Frank geht sehr sorgsam mit dem Laser um. Bloß nicht ins Auge leuchten, nur an den Himmel. Ich passe auf, dass alle Leute aus der Schusslinie sind. Die Dinger sind sehr gefährlich. Hier im Sternenpark Rhön kann man wirklich noch Sterne sehen. Bei den Führungen, die Sabine Frank anbietet. Und auch alles, was sonst noch am Himmel leuchtet. Wenn es funkelt, blitzt und sich bewegt, ist es ein Flugzeug. Wenn es nicht blinkt und sich bewegt, ein Satellit. Alles andere, was wir am Himmel sehen, sind Sterne. Und ihn, den Mond, unseren Begleiter durch die Nacht. Ihr macht bitte mal einen ganz großen Kreis. Seine Umlaufbahn um die Erde erklärt Sabine Frank sehr anschaulich mit einem kleinen Rollenspiel. Der Mond startet seinen Umlauf um die Erde am Vollmondtag. Jetzt steht der Mond der Sonne gegenüber. Jetzt fängt der Mond an mit seiner Reise um die Erde. Dabei legt er jeden Tag 13 Grad zurück. Ein Schritt, zwei Schritte, drei, vier, fünf, sechs. Sieben Tage nach Vollmond steht der Mond im 90-Grad-Winkel zur Sonne. Und ich bin zur Hälfte angestrahlt. Und deswegen ist es der abnehmende Halbmond. Und er simuliert die Sonne. Wir Menschen heute sehen so etwas nur noch selten. Es ist überall viel zu hell. Unsere Vorfahren haben den Sternenhimmel anders wahrgenommen. Ich habe was dabei, das ihr alle bestimmt kennt. Das ist die ...? Die Himmelsscheibe von Nebra. Genau, die Himmelsscheibe von Nebra wurde in Sachsen-Anhalt gefunden. Sie war aus astronomischer Sicht eine Sensation. Denn die Scheibe verrät etwas davon, wie unsere Vorfahren gedacht haben. Und wie sie die Sterne sahen. Wo es in der Nacht leuchtet, bestimmen wir heute meist selbst. Wir wollen noch unterwegs sein. Die Straßen bilden Lichtadern durch die Dunkelheit. Unsere Autos haben ganz selbstverständlich Scheinwerfer. Sie werfen Lichtscheine. Wo besonders viel Verkehr ist, sind auch die Straßen beleuchtet. Und eigentlich auch die Fahrräder. Wir warnen mit Licht. Auch der Schiffsverkehr ist nachts unterwegs. Wie hier am Wasserstraßenkreuz in Magdeburg. Hier können Schiffe auf dem Mittellandkanal über die Elbe fahren. Die weltweit längste Kanalbrücke. Über die Schleusen können die Schiffe hier quasi abbiegen. Vom Kanal in die Elbe und umgekehrt. Berlin und Hamburg sind so auf dem Wasserweg verbunden. Der Bahnhof in Leipzig, der große Kopfbahnhof. Bis spät in die Nacht ist hier was los. Man kann noch um Viertel nach zehn in den Zug steigen und ist vor Mitternacht in Berlin. Wir fliegen sogar durch die Nacht. Der Flughafen Halle-Leipzig. Hier starten nachts vor allem Frachtmaschinen in alle Welt. * Ansage im Tower * Etwas ruhiger läuft der Nacht-Transport über die Schiene. Über 1.000 LED-Lampen machen den Güterbahnhof Halle zur Attraktion: Die Zugbildungsanlage. 36 Gleise nebeneinander. Die Güterwagen kommen hier an und werden quasi neu zusammengestellt. Zu möglichst langen neuen Zügen, die dann quer durch Europa fahren. Vollautomatisch wie von Geisterhand. Für den Schienengüterverkehr ist Halle der bedeutende Knotenpunkt. Über 42.000 Meter Gleise. 200 Weichen. Wenige hundert Meter weiter am Hauptbahnhof fährt der letzte Zug ein für heute. * Lautsprecher-Ansage * Gleis 1a: Einfahrt RB 47 von Bernburg. Bitte nicht einsteigen. Vorsicht bei der Einfahrt. Jetzt beginnt für ihn der Stress: Dietmar Schmidtke. Schmidtke hier. Ich sprach mit dem Fahrdienstleiter. Es wird erst um 0:15 Uhr gesperrt. Bei der Bahn wird hauptsächlich nachts gebaut, denn man will den Fahrplan möglichst wenig durcheinanderbringen. Der Arbeitstrupp rollt an. Ihr kommt Richtung Baugleissperre runtergefahren. Heute Nacht sollen die Oberleitungen gemacht werden, auf der neuen ICE-Strecke Berlin-München. Dafür braucht man ein Spezialfahrzeug. Halb Lastwagen, halb Zug. Das ist ein 2-Wege-Fahrzeug, "Schörling" genannt. Es ist auch straßenzugelassen. Und auch bahnzugelassen, man braucht einen extra Führerschein. Ein Führerschein für den Straßenverkehr. Speziell aber auch für den Bahnbetrieb. Bevor die Arbeiten losgehen können, muss Dietmar Schmidtke die Strecke sichern. Das sind die SA2-Signale. Signal "Halt" für Arbeiten in gesperrten Bereichen. Absolutes Stoppschild für den Bahnverkehr. Diese beiden Gleise sind jetzt für den Zugverkehr gesperrt. Sie unterstehen jetzt meiner Zuständigkeit. Ab jetzt tickt die Uhr. 1.000 Meter Oberleitung will man heute schaffen. Sperrpausen sind festgelegt durch eine Bau- und Betriebsanweisung. Die werden strikt eingehalten, denn danach beginnt der Zugbetrieb. Den dürfen wir nicht beeinträchtigen. Alles nach Plan. Wir haben wirklich Zeitdruck. Das muss planmäßig durchgeführt werden. Der Countdown läuft. Denn morgen früh muss der erste Zug wieder pünktlich rollen. Wenige 100 Meter entfernt wird in Halle gerade gefeiert. Eins von Tausenden Festen und Jahrmärkten mit Licht und Spektakel. Die Städte sind die Lichtinseln im Meer der Dunkelheit. Görlitz mit dem Obermarkt. Bautzen: die Ortenburg. Erfurt: der Dom und die Krämerbrücke. Jena. Der Jentower, das höchste Bürogebäude der neuen Bundesländer. Weimar, relativ dunkel. Das neue Bauhausmuseum. Und hier das ehemalige Konzentrationslager Buchenwald. Auch das ist deutsche Geschichte. Und denk ich an Deutschland, dann auch an sie: Die Wartburg. Auch sie strahlt nachts. Fast 1.000 Jahre alt, hat sie schon so viel erlebt. Martin Luther hielt sich hier als Junker Jörg versteckt. Er übersetzte hinter diesem Fenster das Neue Testament aus dem Lateinischen ins Deutsche. In nur 11 Wochen. Er arbeitete Tag und Nacht. Er berichtete: Einmal sei er hier auf der Burg vom Teufel belästigt worden. Viele Geschichten kann man hier erzählen. Mehr als 500 Studenten und Professoren trafen sich 1817 hier im Innenhof zum Wartburgfest. Sie forderten einen deutschen Nationalstaat. Gemäß dem Motto: "Der Himmel segne unser gemeinsames Streben, ein Volk zu werden." Kein Wunder, dass die Wartburg bereits im 19. Jahrhundert als das nationale Symbol galt. Nicht weit entfernt im Thüringer Wald ist ein Mann allein unterwegs. Er will hier in der Nähe von Schmalkalden Vögel beringen. Feldlerchen. Einer von vielen Freiwilligen, ein sogenannter Beringer. Steffen Weisheit, Freizeit-Ornithologe. Auf einer Lichtung im Wald hat er Netze aufgestellt. Er hat sich ein System ausgedacht, wie er die Feldlerchen anlockt. Eine Klang-Attrappe. Das ist Marke Eigenbau. Eine alte Autobatterie, ein altes Autoradio mit einer SD-Karte. Darauf sind die Vogelstimmen gespeichert. Und dazu 2 kleine Outdoorboxen. Das Ganze mit einem Sack abgedeckt, damit es nicht so auffällt. Die Feldlerchen, die sich auf dem Zug im Überflug befinden, werden mit der Klang-Attrappe aus den Höhen nach unten gelockt. Sie fliegen um die Klang-Attrappe drum herum. Die denken, hier ist irgendein anderer der gleichen Art. Sie versuchen, Kontakt mit ihm aufzunehmen. Sie wollen herausfinden: Sitzt hier ein anderer Vogel? Beim Herumfliegen verfangen sie sich in den Netzen. Von Mitte September bis Mitte Oktober geht der Zug der Feldlerche. Wer sie mit Netzen fangen will, muss nachts unterwegs sein. Die Feldlerche zieht tags und nachts. Aber nachts lässt sie sich leichter fangen. Tagsüber sieht sie das Netz und fliegt einfach nur darum herum. Alles ist bereit. Jetzt heißt es warten. Steffen Weisheit kommt stündlich her, um nach Vögeln im Netz zu sehen. Hier in Magdeburg geht es auch um Vögel. Vögel, die im Dom wohnen. Unter anderem leben hier ein Wanderfalkenpärchen und mehrere Turmfalkenpaare. Seit längerem wird in der Stadt diskutiert. Der Dom ist nachts dunkel. Die einen wollen ihn heller haben. Denn in der Geschichte hat dieser Dom eine große Bedeutung. Immerhin ist hier Otto der Große begraben. Der erste deutsche Kaiser vor über 1.000 Jahren. Die anderen sagen: "Wenn wir ihn hell machen, vertreiben wir die Falken." In Chemnitz ist es ganz anders. Das, was dort hinten in der Ferne leuchtet, ist so etwas wie das neue Wahrzeichen der Stadt. Langer Lulatsch nennen die Chemnitzer den bunten Schornstein. Nebenbei ist er auch das höchste Bauwerk in ganz Sachsen. 302 m hoch. Vor ein paar Jahren musste die Esse saniert werden, brauchte einen neuen Schutzanstrich. Da entschieden sich die Betreiber des Kraftwerks, Kunst zu machen. Sie engagierten den französischen Künstler Daniel Buren, der den Schornstein mit 7 Farben anmalte. 18.000 Liter Farbe und 168 LED-Leuchten sorgen für das wohl höchste Kunstwerk der Welt. In Chemnitz. Licht als Kunst: auch hier in Leipzig zum Lichtfest. Was hier zu sehen ist, stammt von einer Künstlerin, die Lichtinterventionen, wie sie es nennt, im öffentlichen Raum macht. Von ihr: Victoria Coeln. Cool, und jetzt ist die Frage: Wie hoch kommen wir, ohne dass wir den stören? Das reicht, ich gehe nicht ganz rauf. Es ist gut, wenn wir unten sind. Wir sind überall auf der Straße. Als Erstes legt die Lichtkünstlerin ein Raster auf die Gebäude. Ein bisschen drehen wir noch. So, wir machen wieder auf. Die eigentliche Kunst entsteht jetzt, hier auf der Straße. Ich habe hier meine Farbpalette mit. Sie besteht aus beschichteten Gläsern mit verschiedenen Farben. Sie haben deshalb so unterschiedliche Farben, weil sie nur aus einer metallischen Gitterstruktur bestehen, die gewisse Wellenlängen durchlassen. Je nachdem, wie die Schichten angeordnet sind, kommen rote Wellenlängen durch oder andere. Das Schöne ist, ich kann in diese Schichten hineinarbeiten. Direkt in diese ganz feinen, präzisen Häute aus Metall. Und so schimmern dann die Farben durch. Und dann bereite ich mir zum Teil Gläser vor, wie z.B. hier. Das bringen wir gleich zum Einsatz. Die gebürtige Österreicherin lebt zeitweise in Leipzig für das einzigartige Projekt. Für die Erinnerung an die friedliche Revolution in Leipzig. Licht ist ihr Thema. Licht und Farbe. Ich verwende unterschiedlich viele Schichten. Aber nie mehr als 7. Meistens sind es 3 bis 4, Oft auch 2, das ist verschieden. Und die werden dann auf die Gebäude geworfen. Mit lichtstarken Scheinwerfern. Lichtinterventionen im öffentlichen Raum. Eine zweite Installation an anderer Stelle. Hier werden selbst gedrehte Videos auf die Gebäude projiziert. Hier, wo Menschen im Oktober 1989 demonstrierten. Ich schneide gerade die Videos. Ich korrigiere einfach nur nach. Das sind Aufnahmen, die wir im Lichtstudio gemacht haben. Im Museum der Bildenden Künste hatten wir in Leipzig ein Studio, wo wir die Leipzigerinnen mit unserer Arbeit konfrontierten. Und wo sie eingeladen waren, auf einer Bühne zu performen. Ein Zusammenschnitt aus den Bewegungen der Bevölkerung wird hier auf das Ringcafé projiziert. Und dazu schneide ich gerade die Bewegungen ineinander. Wie reagieren die Leipzigerinnen und Leipziger auf ihr Kunstwerk? Nicht weit entfernt: die sog. Löffelfamilie. Der Legende nach soll der damalige jugoslawische Staatschef Tito bei einem Treffen mit Honecker bemängelt haben: Wie trist und farblos es doch in der DDR aussieht. Das ließ Honecker nicht auf sich sitzen. Er veranlasste, dem allgegenwärtigen Grau mit Farbe zu begegnen. Und so kam 1973 ein Hauch von Las Vegas nach Leipzig. Die Werbung der Löffelfamilie für die VEB Feinkost. Wer heute die Löffelfamilie wieder zum Leuchten bringen will, kann eine SMS schicken. Zurück ins Dunkel, in den Sternenpark. Hier will Sabine Frank aufrütteln, den Menschen erzählen, welche Folgen ihr Umgang mit Licht hat. Zum Beispiel in ihren Gärten. Sie merken nicht, dass sie Sträucher anstrahlen. Mit Strahlern, die geneigt sind und in Gebüsche reinscheinen, wo vielleicht Vögel nisten. Wir zerstören damit Lebensräume. Insekten und andere nachtaktive Tiere wie Federmäuse und Igel brauchen kein Kunstlicht. Deshalb sollten wir sparsam damit umgehen. Wir setzen uns in der Rhön dafür ein, dass es so bleibt und wir unseren Sternenhimmel erhalten können. Wer ihr eine Nacht zugehört hat, denkt anders über Licht. Auch hier geht es um Bildung: der Jahrtausendturm in Magdeburg. Mit 60 Metern Höhe das höchste Holzgebäude der Welt. Sechs Etagen. 1999 wurde er für die Bundesgartenschau errichtet. Im Turm eine Ausstellung über 6.000 Jahre Wissenschaftsgeschichte. Errungenschaften der Menschheit und zahlreiche Experimente. Von hier kann man durch ein astronomisches Fernrohr die Uhr des Magdeburger Doms ablesen, bei Tag. Im Thüringer Wald ist er wieder unterwegs. Steffen Weisheit will nun gucken, ob ihm Vögel ins Netz gegangen sind. Eine Stunde ist vergangen, seitdem er hier war. Oh, das sieht doch gut aus. Feldlerchen. Sie will er nun für die Wissenschaft beringen. Um darüber etwas zu lernen, wie und wo die Zugvögel fliegen. Es hat natürlich auch einen wissenschaftlichen Sinn. Glücklicherweise. Vielleicht kann man damit auch bestimmten Vogelarten beim Überleben oder der Bestandssicherung helfen. Zwischen 1990 und 2013 verschwanden in Deutschland 35 Prozent aller Feldlerchen. Wahrscheinlich ist der Hauptgrund, ich mutmaße das, weil ich es nicht selbst untersucht habe: Der Hauptgrund ist der Schwund des Lebensraumes. Das heißt, die Landschaft verändert sich durch menschliche Einflüsse. Das heißt, durch Landwirtschaft, durch Städtebau, durch Versiegelung. Für Vögel wie die Feldlerche bestehen keine Möglichkeiten mehr, vernünftige Brutbedingungen zu finden. Das Netz ist wieder bereit. Die gefangenen Vögel bekommen jetzt ihren Ring. Jetzt nehme ich den Vogel aus dem Transportbeutel. Ich fixiere ihn, damit ich den Ring anbringen kann. Dazu nehme ich dann den richtigen Ring von der Serie runter. Ich nehme den Fuß in die Hand und nehme die Beringungszange. Ich schaue, ob der Ring richtig geschlossen ist. Und dass er sich hier bewegt. Der hier bewegt sich. Der Ring wiegt ungefähr 0,6 Gramm. Also sehr wenig, sodass der Vogel dadurch nicht beeinträchtigt wird. 39,1 Gramm. Und dann kann ich den Vogel auch schon wieder entlassen. Der ist immer etwas verwirrt. Ein Vogel von Tausenden, der durch seinen Ring etwas über den Vogelzug erzählen kann, wenn er gefunden wird. Weg und in die Hand gekackt. Deswegen beringe ich keine Kühe. Von Schmalkalden im Thüringer Wald 100 km Luftlinie Richtung Harz liegt der Kyffhäuser. Das monumentale Denkmal wurde für Kaiser Wilhelm errichtet. Hier hat sich eine private Firma dafür engagiert, dass das Bauwerk leuchtet. Kaiser Wilhelm der Erste, hoch zu Ross. "Für Kaiser und Reich." Und hier für Schlitten und Bob. Im Eiskanal in Altenberg ist Ralf Mende immer noch dabei. Jetzt geht die Handarbeit weiter. Wo andere Menschen nur Weiß sehen, sieht Ralf Mende Huckel. Jetzt wird die Eisoberfläche geglättet. Es gibt noch ein paar Wellen vom Beton her. Sodass wir eine glatte Oberfläche haben. Deshalb haben wir den Handhobel. So, Schnee brauche ich zum Arbeiten. Das ist Masse zum Matschen: Schnee. Da kommt noch Wasser ran. Im Bau nimmt man Zement und Wasser. Wir nehmen Schnee und Wasser. Bloß, dass unseres schneller härtet. Da brauchen wir eine gewisse Konsistenz. Und ein bisschen Geschick. Hier werden bald Menschen in Bobs mit bis zu 150 Stundenkilometern herunterrasen. Da kann die kleinste Unebenheit einen im wahrsten Sinne des Wortes aus der Bahn werfen. Dort, wo das hin muss, muss ich mir das etwas markieren. Denn das sieht man auf der Eisfläche immer ein bisschen schlecht. Ein verantwortungsvoller Job. Ralf Mende ist der Erste, der die frisch vereiste Bahn herunterfährt. Wenn auch nicht ganz so schnell. Von der Bahn zu der Bahn. Hier wird immer noch gearbeitet. Diese Strecke ist gesperrt. Aber gleich nebenan ist noch Betrieb. Es kann durchaus sein, dass ein Zug hier noch durchfährt. Ein ICE oder ein Regionalexpress oder Ähnliches. Die Arbeiten im Bahnbetrieb sind wirklich gefährlich. Man muss sich das vorstellen. Wenn ein Zug auf einen zukommt, ist das kaum zu hören. Das bekommt man erst dann mit, wenn er direkt neben einem steht. Und wenn man dann noch auf die Arbeit konzentriert ist ... Vorsicht! Gut, hier ist eine Absperrung. Dietmar Schmidtke ist ein alter Hase. Aber selbst er erschrickt manchmal noch. Die heutigen Züge sind sehr leise. Es kommt schon mal vor, dass man sich ein bisschen seltsam fühlt. Man kann gar nicht vorsichtig genug sein, auf alle Fälle. Man muss immer die Augen offen haben und alle Sinne geschärft. Hier wird oben ein Seil befestigt, das unten von einer Rolle kommt. Man sieht jetzt die Trommel. Darauf ist das gedrillte Tragseil. Das wird an den Rohrschwenkauslegern befestigt. Als tragendes Element für den Fahrdraht. Oben Paul Klingner und Kollege am sogenannten Festpunkt. Das ist jetzt fest, und da ist ein Rad und links eins, so dass sich das bei Wärme ausdehnen und zusammenziehen kann. Jetzt wird das Seil kontrolliert abgerollt. Der Job von Bernhardt Westphal. So entsteht Meter um Meter die Oberleitung für die neue ICE-Strecke. Das ist vom Material her 50 Quadrat Bronze. Daran wird nachher der Hänger befestigt, an dem darunter der Fahrdraht eingeklemmt wird. Der richtige Zug ist wichtig. Das darf nicht zu straff sein, wegen der Ausleger, die an den Drehgelenken am Mast befestigt sind, sie können reißen. Wenn zu viel Druck auf die Aluminium-Ausleger kommt, kann das auch wegbrechen. Deshalb muss man das mit Gefühl bremsen. Dazu haben wir hier an der Trommel eine Bremse. Eine Scheibenbremse. Hiermit kann ich die Trommel regulieren. Das ist nicht das Modernste. Es ist aber sehr effektiv und arbeitet ohne große Ausfälle. Technik ist ja ein Ding, das manchmal nicht funktioniert. Aber das ist eine eingespielte Sache, die eigentlich funktioniert. Fahren und Bremsen mit Gefühl, damit das Seil straff bleibt. In der Mitte der Festpunkt. Rechts und links davon Gewichte, damit das Seil wegen der Temperaturunterschiede arbeiten kann. Hier bei der Bahn haben sie ihren Job erfüllt, heruntergespult. Wieder ein paar Meter fertig. 1.000 Meter haben wir gemacht: Tragseil. 1.000 Meter. Gleich kommt der erste Zug wieder. Zeit für Dietmar Schmidtke und Team, die Sperrung wieder aufzulösen. So geht es bei der Bahn Nacht für Nacht. Wenige Kilometer fehlen noch. Dann ist die ICE Strecke Berlin-München fertig. Wo machen wir nachts Licht? Das sagt viel über uns Menschen aus. Licht hat uns schon immer fasziniert. Licht steht für Wärme, Sicherheit, Schönheit. Kein Wunder, dass wir es gerne hell haben. Eigentlich ist Leben ohne so viel Licht fast nicht mehr denkbar. Copyright Untertitel: MDR 2022