v1.0 Unterwegs mit der deutschen Marine auf der Ostsee. Bei Tagesanbruch: die erste Begegnung. Russische Einheit, Schattenflotte. Russische Kriegsschiffe begleiten einen überalterten Öltanker. Für die Betreiber solcher Tanker ist es eine lohnende Fracht. Wir nennen diese Billigschiffe "Rosteimer". Jeder einzelne bringt dem Eigentümer bis zu 40 Mio. Dollar im Jahr. Ihr Schiff gehört zur russischen Schattenflotte. Naturschützer warnen vor dem Umweltrisiko durch Unfälle. Doch Russland setzt weiter auf den Ölhandel, um seine Kriegskasse zu füllen - trotz aller Gegenmaßnahmen der EU. Beim Treffen der Verteidigungsminister wurde ein neues Sanktionspaket beschlossen. Sanktionen wären erfolgreich, wenn man sie weiter ausdehnt, auf so viele erkannte Schiffe wie möglich. Russland reagiert nur auf Stärke. Auf erkanntes Ziel - Feuer frei! Auf der Ostsee steigen die Spannungen. Zeigt der Westen jetzt mehr Härte? Wir haben die Mittel. Wir wissen genau, was wir hätten machen sollen. Wir haben's aber nicht getan. Woran liegt das? Was muss sich ändern, damit Europas Sanktionen wirken wie geplant? Wir verheddern uns zu oft im Streit um Prinzipen - als säßen wir gar nicht im selben Boot. Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2025 Es ist Anfang Januar 2025, als wir uns auf den Weg nach Rügen machen. * (Radio) Der in der Ostsee havarierte Öltanker Eventin wird Richtung Osten geschleppt. * * Das Havariekommando will einen sicheren Abstand zur Insel Rügen. * Knapp 100.000 Tonnen Rohöl aus Russland hat das Schiff an Bord. Was, wenn sie auslaufen? Vor der deutschen Küste beginnt eine Rettungsaktion. * (TV-Bericht) Gegen 22.30 Uhr fällt der Strom aus. * * Das Schiff treibt manövrierunfähig auf der Ostsee. * Es könnte mit anderen Schiffen kollidieren. * * Stundenlang ziehen drei Schiffe den Öltanker Richtung Osten. * Er liegt jetzt nordöstlich vom Cap Arkona. Dort soll das Schiff vorerst ankern und die Starkwindphase abwarten. Ich würde das so benennen, dass wir hier um wenige Stunden an einer Umweltkatastrophe vorbeigeschrammt sind. Einsatzkräfte des Havariekommandos kamen per Hubschrauber an Bord, um das Schiff zu sichern. Erstmals bekommen sie so Einblicke in den Zustand eines Schattentankers. Das Schiff hatte 'nen kompletten Stromausfall. Banale Dinge wie die Toilette oder die Kühlung funktionieren nicht. Sie können aber auch keine Speisen warm machen. Wir kriegten immer vom Kapitän die Rückmeldung: An Bord ist alles gut. Und wir haben bei der Begehung an Bord festgestellt: Dem ist nicht so. Da muss man auch schon mehr hinterfragen, als immer nur darauf zu vertrauen: Wenn der Kapitän sagt, alles ist gut ... Tatsächlich fahren jeden Tag noch mehr solcher Alt-Tanker mit russischem Rohöl an Bord an deutschen Küsten vorbei. Sie sind in Russland nicht registriert. Die Eventin fuhr unter der Flagge Panamas und ist schon 19 Jahre alt. Ebenso die Prosperity - unter der Flagge von Barbados. Die Utaki aus Sierra Leone ist sogar schon 23 Jahre alt. Wir recherchieren und erfahren: Große Öl-Firmen schätzen Tanker spätestens nach 18 Jahren als unzuverlässig oder schrottreif ein. Doch für den russischen Ölhandel wurden solche Schiffe in den letzten Jahren offenbar systematisch angekauft. So soll eine Flotte aus bis zu 1300 Alt-Tankern entstanden sein, oft mit unklaren Eigentümern und Betreibern. Daher die Bezeichnung "Schattenflotte". Warum setzt Russland auf solche Schrottschiffe? Wir machen uns auf den Weg in die USA. In Washington, an der Brookings Institution, treffen wir Robin Brooks. Er analysiert internationale Ölmärkte und westliche Sanktionen gegen Russland. Die Russen haben die Schattenflotte seit dem Ukraine-Krieg gebaut. Weil sie so versuchen, den Ölpreisdeckel zu umgehen, den die Amerikaner und die G7 ihnen auferlegt haben. Die westlichen Länder haben im Prinzip gesagt: Wir werden euch jetzt einen Preis auferlegen. Und wir werden diesen Preis unter den Marktpreis setzen. Das heißt: Die Kaufkraft Russlands ist damit unmittelbar bedroht. Das ist 'n Riesenproblem. Die ganze russische Wirtschaft hätte kollabieren können. Und wenn du so einen Kollaps hast, ist es sehr schwierig, 'nen Krieg weiter fortzuführen. Für legale Schiffe ist der Transport von russischem Öl, das über dem Preisdeckel gehandelt wird, verboten. Von den Ostseehäfen Primorsk und Ust-Luga starten seither Schattentanker. Sie sind beladen mit Hunderttausenden Tonnen Rohöl. Sie kommen auf ihrer Reise auch durch die Hoheitsgewässer von EU-Staaten. Kurz vor der dänischen Insel Bornholm. Wir sind auf dem deutschen Kriegsschiff Mosel, das in einem NATO-Verband fährt. Unterwegs in ein Gebiet, in dem Tanker der Schattenflotte verkehren. Die deutsche Marine will dort mit einer Übung Präsenz zeigen. Zugleich unterstützt sie damit die NATO-Operation Baltic Sentry – zu deutsch: Ostsee-Wache. Unter den knapp 100 Soldatinnen und Soldaten an Bord hören wir: Die Stimmung auf der Ostsee sei angespannt. Immer wieder begegneten sie auch russischen Kriegsschiffen. Wir werden mehrere Tage an Bord sein, untergebracht wie die Besatzung. Frühmorgens kommt eine Durchsage von der Brücke. Russische Einheit, Schattenflotte. Schattenflotte. Russische Einheit, da vorne noch mal. Zwei russische Kriegsschiffe begleiten einen Frachter und einen Schattentanker. Die Marinesoldaten schauen nach Unregelmäßigkeiten. Immer wieder machen solche Schiffe falsche Angaben im automatischen Identifikationssystem. Sie geben etwa falsche Positionen oder Namen an. Wir prüfen auf Plausibilität. Was steht im automatischen Identifikationssystem? Stimmt das mit dem Namen überein, den wir erkennen können? Gibt es auffälliges Verhalten? Wohin die Schiffe unterwegs sind, ist unklar. Die Marine begleitet den Konvoi. Später kommt ein Schiff der deutschen Küstenwache hinzu. Der Kommandeur zeigt uns Fotos, die von der Brücke aus aufgenommen wurden. Es gab vier segelnde Einheiten, und das sind zwei davon. Die fuhren alle in einer Reihe, wie auf der Perlenschnur aufgereiht. Es gab je ein Handelsschiff, ein russisches Kriegsschiff, wieder ein Handelsschiff und noch ein Kriegsschiff. Es waren, was wir sehen konnten, von außen, die Nocken besetzt. Da befinden sich auch Maschinengewehre. Die waren scheinbar besetzt. Der bewaffnete Konvoi passiert Rügen und Fehmarn. Nun unter Beobachtung durch das Schiff der Küstenwache und eine Fregatte der dänischen Marine. Dass hier russische Kriegsschiffe mit besetzten Waffen auftauchen, ist auch einem Fotografen aus Kiel aufgefallen. Er hat einen ähnlichen Geleitzug aus Handels- und Kriegsschiffen dokumentiert. Ein Konvoi vor der deutschen Küste mit russischen Soldaten an Maschinengewehren? Auch aus der Luft beobachtet die Marine die Lage. Diese Besatzung fliegt im Auftrag des Havariekommandos. Die unbewaffnete Propellermaschine ist mit Kameras und Sensoren ausgestattet. Ihr Auftrag: Überwachen der Infrastruktur und Ausschau halten nach möglichen Umweltsündern. Etwa, weil sie Schadstoffe ins Meer leiten. Im Optimalfall können wir bis zu 40 km nach jeder Seite die Meeressoberfläche abtasten. Es geht natürlich um den Schutz der Infrastruktur, und man guckt, ob jemand etwas Illegales macht. Auch diese Soldaten haben mittlerweile häufiger mit Schattentankern zu tun. Und sie haben festgestellt: Diese Schiffe stellen mitunter ihr automatisches Identifikationssystem, kurz AIS, aus. Das ist eigentlich nicht zulässig. Man hat viele AIS-Kontakte - Tanker sind immer rot. Da kann man die einzeln durchklicken und guckt: Wo fahren die hin? Wenn er rechts neben mir ist, und da ist kein AIS-Kontakt. Das fällt natürlich auf. Dann ist da irgendwas auffällig. Da gucken wir mal mit der Kamera und fangen dann Schiffsname und Details ein. Die Stimmung in der Besatzung habe sich verändert. Mit einem Aufklärungsflugzeug mit militärischer Kennung über der Ostsee unterwegs sein und auf Schattenschiffe zufliegen: Welches Risiko fliegt da wohl mit? Schattenflotte überhaupt ist in Bewegung. Die werden auch begleitet - meistens von 'nem Konvoi. Wenn ich in den Einsatz gehe und hier fliege: Man hat schon 'n anderes Gefühl wie vorher. Wenn man sich 'nem Schiff nähert, weiß man ja gar nicht, wenn's auffällig ist, was einen erwartet. Deshalb ist das schon so ein bisschen vorsichtig. Langsam rantasten, nicht irgendwo ins offene Messer fliegen. Aber man ist da schon anders, vom Gefühl her wie die Jahre davor. Was bedeutet die neue Lage auf See? Muss Deutschland dem Verhalten Russlands klarer entgegentreten? In Berlin treffen wir den CDU-Außenpolitiker Roderich Kiesewetter. Die Marine sagt auch, dass sie die Schattenflotte beobachtet. Reicht das nicht? Es ist ein Beobachten, aber kein Eindämmen. Und da diese Schiffe eine Gefahr für die Umwelt darstellen und auch Spionagegefahren von ihnen ausgehen, reicht es nicht. Insbesondere sollten wir prüfen, ob von diesen Schiffen Drohnenbewegungen ausgehen. Wir haben immer wieder Hinweise, dass russische Drohnen von Schiffen kritische Infrastrukturen ausspähen. Ich glaube, dass wir hier eine härtere Gangart brauchen, um das Ausnutzen Russlands einzudämmen. Russland reagiert nur auf Härte. Wir müssen durch unsere Stärke zeigen, dass wir dieses Ausnutzen nicht weiter zulassen, sie auch nicht weiter gewähren lassen. Zurück auf dem Kriegsschiff Mosel, nahe Bornholm. Die Soldatinnen und Soldaten üben das "innere Gefecht". Im Klartext: den Ernstfall, etwa nach Beschuss ihres Schiffes. Das war 'n sehr guter Einsatz - wir konnten uns verteidigen. Ende der Durchsage. Laut Besatzung ist die Übung nicht weit hergeholt. Tatsächlich sei ihr Schiff vor wenigen Tagen vor Polen von einer elektronischen Attacke getroffen worden. Die ging offenbar von Russland aus. Plötzlich habe das wichtige GPS-System nicht mehr funktioniert. Für alle Schiffe im Seegebiet eine kritische Situation. Schon am Eingang der Danziger Bucht haben wir eine Störung des GPS-Signals festgestellt. Diese Störung war eine sehr großflächige. Die hat mehrere Stunden angedauert und nicht nur uns betroffen. Wir haben es gemerkt, und auch die zivile Schifffahrt um uns herum. Wir haben natürlich Möglichkeiten und technische Gerätschaften, um auch ohne dieses GPS-Signal sicher unserem Auftrag nachzukommen. Andere Einheiten, zivile Einheiten haben das nicht unbedingt. Das heißt: Das ist in dem Moment 'ne Gefahr für die zivile Seefahrt. Ja, man verlässt sich darauf, dass das GPS-Signal, also der Punkt auf der Karte, tatsächlich auch stimmt. Darauf verlassen sich die zivilen Händler, die nur mit wenig Personal zur See fahren. Da kann es 'ne Gefahr sein, wenn es dieses Signal nicht gibt und sie sich nicht mehr richtig zurechtfinden können. Und das war nicht der einzige Vorfall, erfahren wir. Die Besatzung musste sich zudem mit einem "Dronebuster" verteidigen. Weil Drohnen, mutmaßlich vom russischen Militär, auf ihren Verband zuflogen. Was war da los? Wir hatten Drohnen im Gebiet. Die haben sich auf uns als Verband zubewegt. Wir wissen nicht, was die Intention ist. Wir wissen nicht, ob an dieser Drohne vielleicht auch Sprengstoff installiert ist. Wir wollen da kein Risiko eingehen. Deswegen haben wir unserem Sicherheitsempfinden Ausdruck verliehen. Wir haben mit unserer Technologie die Drohnen abgewehrt. Auch wegen solcher Fälle wird die Besatzung auf mögliche Szenarien vorbereitet. Etwa auf den Totalausfall der Kommunikationssysteme. Dann wären Absprachen mit anderen Schiffen im Verband nur noch per Lichtsignal möglich. Wir haben als Ostsee-Anrainerstaaten einmal die NATO und Russland. Und die Lage ist grundsätzlich angespannter geworden. Wir rechnen noch eher mit Eventualitäten. Damit hatten wir über die Jahre nach dem Kalten Krieg nicht mehr gerechnet. Jetzt erscheinen die uns deutlich realistischer. Schweden hat nach dem Zwischenfall in der Ostsee Ermittlungen wegen schwerer Sabotage aufgenommen. Erneut wurden am Grund der Ostsee Kabel beschädigt, diesmal zwischen Finnland und Estland. * (TV-Bericht) GPS-Daten zeigen, wie das Schiff auf der Ostsee * * die Fahrt drosselt und eine Schleife fährt. * * Finnlands Küstenwache stoppt das Schiff. * Die NATO will ihre Präsenz in der Ostsee verstärken, nachdem erneut ein Unterwasserkabel beschädigt wurde. Die Ostsee ist voll mit kritischer Infrastruktur: Kabel, Windparks, Pipelines. Über einer von ihnen kreuzen wir nun mit der ständigen NATO-Minenabwehrgruppe 1. Die besteht aus mehreren Schiffen. Vom Stabsschiff Mosel setzen wir über zum Minenjagdboot Weilheim. Das wird befehligt von Korvettenkapitän Hirnstein. Seine Aufgabe: Den Meeresboden samt aller Leitungen und Kabel überwachen. Der Kommandant erlaubt uns exklusive Aufnahmen in der Operationszentrale. Zutritt haben nur wenige aus der Besatzung. Gut, legen Sie los. 3-4-0, Entfernung 70 Meter. Befehl: Drohnenansatz. Scheinwerfer ein! Langsam Grundsicht herstellen, und weiter. Entfernung gemäß Nahbereichssonar? Die Drohne ist auf dem Weg zum einzigen unbeschädigten Strang der Nord-Stream-2-Verbindung. Da sind wir in der Pipeline. Wir gehen näher an die Pipeline ran. Dann drehen wir nach Backbord ... ... und generieren noch Bildmaterial. Gas ist hier noch nie geflossen. Doch die Pipeline zählt zur kritischen Infrastruktur. Wer weiß, ob sie noch mal wichtig wird. Die Pipeline liegt völlig offen auf 'ner Wassertiefe, die auch nicht exorbitant hoch ist. Jeder, der die Möglichkeiten hat ... Da kann ich mich am zivilen Markt, an jeglicher Unterwasser-Robotik bedienen. ... hat die Möglichkeit, da zu arbeiten. Unter Fachleuten gilt die kritische Infrastruktur in der Ostsee als extrem verwundbar. Genau dort, wo jeden Tag russische Kriegsschiffe und die Schattenflotte verkehren. Die Ostsee ist kein Badesee, sondern relativ groß. Es sind viele Unterwassereinrichtungen verbaut: Pipelines, Strom- und Internetkabel, Forschungseinrichtungen. Dementsprechend ist es ein Leichtes, sich dort so zu positionieren, so zu bewegen ... Auch, während man sich normal verhält. ... und dort im Zweifelsfall Schäden herbeizuführen. Was wird gegen die Schattenflotte unternommen? Die Antwort des Westens lautet: Sanktionen gegen auffällige Schiffe und beteiligte Firmen. Mitte Mai 2025 haben die USA 180 Schiffe auf ihrer Sanktionsliste. Auf der Liste der EU stehen zu diesem Zeitpunkt 153 Schattentanker. Ein sanktioniertes Schiff darf keine westlichen Häfen mehr anlaufen. Es ist von jedem Zahlungsverkehr in Dollar oder Euro abgeschnitten. Die Sanktionen sollen also allen in der Branche sagen: Lasst die Finger von diesen Schiffen! Doch wie wirksam ist das? Im Prinzip haben die Europäer die Möglichkeit, dieses Geschäft maßgeblich zu unterbinden. Sanktionen sind dabei unheimlich wichtig. Wir haben in unserem Database genau angeschaut: Was ist die Auswirkung von Sanktionen auf den täglichen Verkehr von Öltankern? Und wir sehen ganz klar: Wenn amerikanische oder europäische Sanktionen auf ein Schiff auferlegt werden, bricht dessen Aktivität zusammen. Deswegen ist das Kalkül der Russen oder der Schattenflottenbesitzer: Lasst uns alte Schiffe kaufen. Wenn das passiert, verlieren wir nicht so viel Geld. Dass die Tanker so alt sind, macht sie zur Umweltgefahr. Zumal es für westliche Behörden kaum Möglichkeiten gibt, ihre Zuverlässigkeit zu prüfen. Selbst wenn sie dicht vor ihrer Küste vorbeifahren. Es sind vor allem Aktivisten wie von Greenpeace, die auf Umweltgefahren durch Schattentanker hinweisen. Eine dieser Aktionen filmen wir und weitere Journalisten. Die Luftaufnahmen übernehmen wir von der Umweltorganisation. Aufgrund der schlechten Wartung stellen die Schiffe ein Risiko dar für die Meeresumwelt und die Küstenstaaten. Ein Unfall hätte verheerende Folgen, da Tausende Liter Öl in diesen Schiffen geladen werden. Sie stellen daher ein wirkliches Risiko dar. Ihr Ziel: ein 19 Jahre alter Öltanker mit einer geschätzten Ladung von 40.000 Tonnen. Hier spricht das Greenpeace-Boot Pumpkin. Wir wollen friedlich gegen Ihr Schiff demonstrieren. Sie sind Teil der russischen Schattenflotte. Deshalb kommen wir in circa drei nautischen Meilen zu ihrem Schiff und machen einen friedlichen, gewaltfreien Protest. Wir werden nicht die Sicherheit gefährden. Haben Sie verstanden? * (Funk) Noch mal bitte. * * Sie sprechen mit dem dänischen Lotsen. * * Bitte wiederholen Sie: Was für ein Boot sind Sie? * Wir sind Schlauchboote von Greenpeace. Uns überrascht, dass die Antwort von einem dänischen Lotsen kam. Bisher dachten wir, kein Anrainer würde mitbekommen, was auf diesen Schiffen vorgeht. Die Aktivisten wollen bis zur Bordwand vordringen - vor allem für symbolträchtige Bilder. Auch die Besatzung der Prosperity filmt die Aktion. Die Aktivisten schreiben "Risk" auf das Schiff – Risiko. ♪ Dramatische Musik ♪ Wir fahren nach Dänemark. Wir wollen mit einem der dänischen Lotsen sprechen, die auf die Schattentanker gehen. Am Großen Belt sieht man, wie schmal die Ostsee hier ist. Alle Tanker müssen zwischen diesen Pfeilern hindurch, ebenso wie der übrige Seeverkehr. Gewöhnlich nutzen Schiffe deshalb die Hilfe der Lotsen. Und sie arbeiten tatsächlich auch auf Schattentankern. Was erleben die Lotsen an Bord? Wie sicher sind die Schiffe aus ihrer Sicht? Das zu erfragen, erweist sich als schwierig. Das Unternehmen Danpilot lehnt Interviewanfragen ab. Wir nehmen einen Umweg und holen uns Hilfe bei Danwatch - Investigativjournalisten aus Kopenhagen. Jakob Kjox Bohr ist einer von ihnen. Er recherchiert seit Jahren zur Schattenflotte. Ich habe gute Verbindungen in die Lotsenschaft. Manche sind wütend über das, was passiert. Manche machen sich Sorgen. Und was ich von fast allen höre: Es muss etwas passieren! Jakob stellt Kontakt zu einem Lotsen her, der selbst Schattenschiffe kennt und damit hadert. Alles, was aus russischen Häfen exportiert wird ... Das Geld, das damit verdient wird, damit finanziert Russland seinen Krieg. Das heißt, dass Kinder, Frauen und Soldaten ihr Leben verlieren in dieser Tragödie. Deshalb mache ich meine Arbeit mit sehr gemischten Gefühlen. Das ist, ehrlich gesagt, traurig, dass ich tatsächlich Teil dieser Kriegsmaschine bin. Bjarne Caesar Skinnerup ist seit über zehn Jahren Lotse. Die Schiffe werden zugeteilt, die er durch dänische Gewässer leiten soll. In jeder Schicht bleibt er mehrere Stunden an Bord. Wenn Sie wissen, dass Sie auf einen Schattentanker müssen: Wie ist das für Sie? Wir wissen nie, was uns erwartet. Was alle diese Schattenschiffe gemeinsam haben, ist, dass sie sehr alt sind. Vor ein paar Jahren hätten wir in der Ostsee niemals einen Öltanker gehabt, der älter als 20 Jahre ist. Ich komme an Bord und werde auf die Brücke gebracht. Dann spreche ich mit dem Kapitän, und wir besprechen alles: Was für einen Tiefgang das Schiff hat, welche Geschwindigkeit. Dann mache ich meine Arbeit. Ist auf diesen Schiffen etwas, dass Sie denken lässt, sie sind nicht sicher genug? Ja, der technische Zustand und die hygienischen Bedingungen. Vor allem, wie die Crew an Bord arbeitet. Mein Eindruck ist, dass sie nicht so qualifiziert sind wie sie sein könnten. Manchmal ist es echt schwierig zu erklären, was sie machen sollen. Und weshalb sie dänische Gewässer nicht so durchqueren können, wie sie denken. Das ist das, was ich auf der Brücke erlebe. Und vielleicht sind die Crews auch nicht so motiviert. Ich weiß nicht, woran das liegt, aber es ist wirklich so, als wäre ihnen alles egal. Und manchmal, wenn ich von einem Schiff gehe, frage ich mich: Wie um Himmels Willen schaffen die es sicher an ihr Ziel? Am liebsten wäre es ihm, dänische Gewässer würden für Schattentanker gesperrt. Russland hat mit dem Export von Öl und Gas allein im Jahr 2024 über 230 Milliarden Dollar verdient. So eine Analyse des Kyiv School of Economics Institute. Doch wer kauft bis heute russisches Öl? Wohin fahren die Schiffe der Schattenflotte? Wir beobachten die Tanker über einen Schiffstracker. Wir schauen uns Schiffs- und Wirtschaftsdatenbanken an. Das Ergebnis: Die Schattentanker, die in der Ostsee losfahren, haben vor allem zwei Ziele. Die Türkei und das Hauptabnehmerland Indien. Dort, in Vadinar und Jamnagar, stehen große Raffinerien. Die in Jamnagar gilt als die größte der Welt. Hier drehen können wir nicht. Die Gegend ist für Besucher nicht zugänglich. Doch ein lokaler Kontakt kann verdeckt Aufnahmen machen. In diesen Raffinerien wird das Öl der Schattentanker zu Benzin oder Diesel verarbeitet. Auch an Uferanlagen kommt man kaum. Doch in der Ferne sind ankommende Tanker zu sehen. Wie wir auf Schiffstrackern nachvollziehen können, sind es legale und auch sanktionierte Schiffe. Es gelingt uns, Kontakt zu einem Insider aufzubauen, der das Geschäft der Schiffsbetreiber kennt. Er ist bereit, an einem geheimen Ort mit uns zu sprechen. Mit nur einem Schiff kannst du 30, 40 Mio. Dollar verdienen. In nur einem Jahr. Es ist eine ziemlich profitable Industrie. Und was kostet so ein Tanker: Sagen wir, 100.000 Tonnen Kapazität, 20 Jahre alt? Auf dem aktuellen Markt ... ... so 12 Mio. Dollar. Zwölf? Ja, meistens kaufen sie die billigsten Rosteimer. Sie nutzen sie ein paar Monate, für ein paar Fahrten und hören wieder auf, um im Schatten zu bleiben. Die meisten sitzen im Mittleren Osten, Indien oder in anderen südasiatischen Ländern. In der Regel hat jeder Besitzer nur ein Schiff. So versuchen sie, Sanktionen zu umgehen. Die Fahnder haben ein Auge auf Besitzer und Betreiber. Wenn was schiefgeht, können die Beteiligten den Laden schnell dicht machen. Hätten Sie auch einsteigen können? Die Chance hat jeder - hängt davon ab, wer sie ergreift. Aber ich habe mich dagegen entschieden und dafür, in Frieden zu arbeiten und gut zu schlafen. Was passiert mit dem Öl, wenn es in Indien verarbeitet wurde? Wird es in Indien verbraucht? Auch das schauen wir uns an und stellen fest: Die Raffinerien exportieren in großem Stil in alle Welt - auch in westliche Staaten. Die Ziele der vollen Tanker hießen 2024 unter anderem: Barcelona, Rotterdam und Hamburg. Das Öl der Schattenflotte kommt zum Teil also zu uns zurück. Laut einer Analyse des finnischen Thinktanks Centre for Research on Energy and Clean Air: Westliche Staaten importierten 2024 Ölprodukte im Wert von 18 Mrd. Euro von indischen und türkischen Raffinerien. Gegen Sanktionen verstößt das nicht. Benzin aus Indien ist indisches Benzin. So lässt sich eine Antwort des Auswärtigen Amtes in Berlin zusammenfassen. Luxemburg, Mitte April. Bei dem Gremium, das versucht, gegen die Schattenflotte vorzugehen und die EU-Sanktionen formell beschließt: Der Rat der Außenminister. Bis Mitte Mai hatte er 153 Schiffe sanktioniert. Doch wenn es Hunderte Schattenschiffe mehr gibt: Warum geht man nicht auch dagegen vor? Wir treffen die Außenministerin von Lettland, Baiba Braze. Wir unterstützen sehr, dass mehr Schiffe der Schattenflotte sanktioniert werden. Leider sieht unser System vor, dass wir gegen jedes einzelne Schiff Beweise vorlegen müssen. Und wir müssen einstimmig dafür sein, es auf die Liste zu setzen. Das ist nicht sehr effizient. Auch für den Außenminister von Litauen, Kestutis Budrys, ist das alles zu langsam und viel zu wenig. Wir verrennen uns zu oft im Prinzipienstreit. Als würden wir gar nicht alle im selben Boot sitzen, als wären wir nicht im selben Team. Das geht an die Grundfesten der Europäischen Union. Ob wir überhaupt ein geopolitischer Player sein können. Wenn es so weitergeht, wenn wir keine Entscheidungen treffen können, von denen unsere Sicherheit und unsere Zukunft abhängt: Dann hören wir irgendwann als Organisation auf zu existieren. Dann sind wir ein schwaches und leichtes Ziel für jeden - vor allem als einzelne Staaten. Deshalb ist es das Allerwichtigste, Russland Möglichkeiten zu nehmen, diesen Angriffskrieg fortzusetzen. Und das alles nach nun schon mehr als drei Jahren Krieg in Europa. In Luxemburg hören wir: Der Rat diskutiert weitere Schiffssanktionen. Wie weitreichend sie sein werden, ist da noch unklar. Doch klar ist: Die Sanktionen bringen etwas - sowohl die amerikanischen als auch die europäischen. Robin Brooks hat analysiert, wie sich eine Sanktionierung auf ein Schattenflottenschiff auswirkt. Wenn du dir hier anschaust ... Wir wissen, dass die Amerikaner Ende der Biden-Administration sehr aggressiv sanktioniert haben. Dann siehst du hier im Januar 2025: Das Geschäft bei diesen Öltankern, die sanktioniert wurden, bricht richtig zusammen. Schauen wir auf europäische Sanktionen ... Auf die Schiffe, die von der EU und den Engländern gemeinsam sanktioniert werden. Dann siehst du, dass das Profil im Prinzip ähnlich ist. Das heißt: Diese Schattenflottenschiffe werden wichtiger mit der Zeit. Und das Geschäft bricht auch zusammen, Anfang 2025, als die EU und die Engländer sanktioniert haben. Aber dieser Abfall ist etwas geringer. Und tatsächlich sanktionieren die Europäer wenig später weitere Tanker. Die EU verstärkt den Druck auf Russland. Die Verteidigungsminister beschlossen in Brüssel ein weiteres Sanktionspaket. * (TV-Beitrag) Zu den sanktionierten Schiffen kommen 200 neue dazu. * Das 17. Sanktionspaket, das hier offiziell verabschiedet wird, wurde schon seit Monaten fertiggestellt. Jetzt arbeitet man an einem 18. Man könnte noch härter gegen die Schattenflotte vorgehen. Man könnte den Ölpreisdeckel weiter absenken und damit Russlands Einnahmen minimieren. Vor allem die baltischen Länder fordern das. Alles andere sei halbherzig. Wir müssen aufhören, nur so zu tun, als würden wir was erreichen. Darüber lacht Putin nur. Das müssen wir ändern. Vielen Dank. Doch offenbar sind nicht alle EU-Staaten bereit, mehr Druck auf Russland auszuüben. Wir haben die Mittel. Wir wissen genau, was wir hätten machen sollen. Wir haben es aber nicht getan. Letzten Endes ist das eine Frage des politischen Willens. Wir hatten zu viel Angst vor den Konsequenzen, zu viel Angst vor kurzfristigem schlechteren Wirtschaftswachstum. Wir hatten zu viel Angst vor einem möglichen Anstieg von globalen Ölpreisen. Deswegen haben wir Russland nicht in die Ecke getrieben, die wir hätten können. Der Grund dafür, dass die Sanktionen nicht strenger sind? Roderich Kiesewetter hat eine Vermutung. Man versucht damit, Russland zu signalisieren, dass man nicht in jeder Gangart, bei allen Sanktionen mitgeht. Um womöglich nach dem Krieg rasch wieder Anknüpfungspunkte zu haben. Da spielen auch verdeckte politische Absichten eine Rolle. Wochen später wird die EU Sanktionen gegen weitere Schattenschiffe auf den Weg bringen. Und dazu eine Senkung des Ölpreisdeckels. Ob alle Mitgliedsstaaten zustimmen, ist da noch offen. Was aber soll die EU einen, wenn nicht die Bedrohung von außen? Wir sind auf dem Weg zu einem Schiffsverband der Staaten Lettland, Litauen und Estland. Diese waren einst Teil der Sowjetunion. Sie grenzen, wie die Ukraine, an Russland und fühlen sich bedroht. Von Staaten wie Deutschland erhoffen sie sich Schutz und setzen auf militärische Zusammenarbeit. Hier üben sie mit dem deutschen Schiff Mosel. Als kleines Land müssen wir kooperieren. Wir haben keine großen Schiffe. Deshalb machen wir, was wir können. Wir kooperieren mit Deutschland, Dänemark, Norwegen und den anderen Ländern. Das macht uns stärker. Wie wichtig das sei, zeige sich immer häufiger. Im Baltikum sei es zuletzt mehrfach zu gefährlichen Begegnungen zwischen russischen Einheiten und NATO-Kräften gekommen. Wir haben den Russen nie getraut. Aber wir sind Nachbarn. Wir verhalten uns professionell. Wir erwarten das gleiche von ihnen. Doch wir müssen bereit sein für den Fall der Fälle und reagieren können. Dafür haben wir klare Verfahren. Wenn nötig, werden wir uns verteidigen. Wie schnell es zur Konfrontation kommt, zeigt Mitte Mai ein wenig bekannter Vorfall in der Ostsee. Auf Bildern aus russischen Quellen ist zu sehen: Estlands Marine will einen Schattentanker kontrollieren. * (Funk) Hier spricht das estnische Kriegsschiff Papa 6732. * * Ändern Sie sofort Ihren Kurs. * Ein russisches Kampfflugzeug springt dem Schattentanker bei, mutmaßlich im estnischen Luftraum. Prompt lässt auch die NATO Jets aufsteigen. Estlands Außenminister bestätigt den Vorfall. Es gab keine Versicherung und keine Flagge - ein typischer russischer Schattentanker. Aber, was neu ist, und das ist wichtig: Russland hat ein Kampfflugzeug geschickt. Die Situation ist sehr ernst. Vorfälle wie dieser treiben offenbar auch Kanzler Friedrich Merz um, wenn er für Deutschland eine klarere Rolle ankündigt. Deutschland ist bereit, Führungsverantwortung zu übernehmen. Und das ganze in einem Raum wie der Ostsee, die zu den sicherheitspolitischen Hotspots in Europa gehört. Die Prioritäten für den Kanzler sollten eigentlich sein, diese Schattenflotte so weit wie möglich zu schwächen. Das wäre ein sehr wichtiges Signal. Auch, weil es letzten Endes um Friedensverhandlungen innerhalb der Ukraine geht. Wie wird dieser schreckliche Krieg enden? Und da ist natürlich große Angst in Europa, dass über den Kopf der Europäer hinweg verhandelt wird: Zwischen Russen und Amerikanern. Ein Vehikel, wie die Europäer sich bei diesen Verhandlungen einen Platz am Tisch verschaffen können, ist die Schattenflotte. Unweit von Robin Brooks meldet sich überraschend eine Instanz zurück, die zuletzt verstummt war: der US-Kongress. Angeführt vom republikanischen Senator Lindsey Graham will eine überparteiliche Mehrheit den Kampf gegen Russlands Ölhandel auch an anderer Stelle aufnehmen. Ausgang zunächst offen. Wir müssen auf ihre Kunden zielen. 70 Prozent der russischen Ölverkäufe gehen an China und Indien. Würden die morgen nichts mehr kaufen, käme Putins Kriegsmaschinerie zum Erliegen. WU von Einsatzleiter, Frage, Durchsage, Oberdeck ist gesperrt. Befehl: Check-Safety-Verfahren durchführen von 3-0-0 über 3-6-0 nach 0-6-0. Luftkontakt inbound, Backbord quer ab. Zurück auf dem deutschen Schiff Mosel. Die Besatzung übt den Ernstfall. Simuliert wird ein Angriff aus der Luft. Ein Flugzeug fliegt das Schiff an und zieht ein Übungsziel hinter sich her. Command von Einsatzleiter, Vorschlag: Feuerbereitschaft herstellen lassen. Einsatzleiter von Command. Feuerfreigabe, wenn on top. Feuerfreigabe, sobald Flieger on top. * Flieger ist on top. * Flieger ist on top. Jetzt on top. Dann Feuerfreigabe! Befehl: auf erkanntes Ziel Feuer frei! * Schnelles Rattern * * Geschütz-Rattern * 11 Uhr - G2, 11 Uhr. So, G1, sobald aufgefasst - Feuer frei. * Dauerhaftes Geschütz-Rattern * Meldung: Sicherheit an allen Waffen hergestellt. Das Schießen ist beendet! G3, jetzt auf Brücke. Dass sie ihre Waffen mal auf ein echtes Ziel richten müssen: Das hofft hier niemand. Doch für die Männer und Frauen ist es vorstellbarer geworden, seit dem russischen Überfall auf die Ukraine. Es ist ein anderes Gefühl. Wir waren auch schon vorher einsatzbereit. Die Ernsthaftigkeit unserer Arbeit hier, die wurde uns noch mal verdeutlicht mit diesem Angriff. Und das spüren wir jetzt jeden Tag, das erleben wir jeden Tag - auch ich persönlich. Viel spricht dafür, dass dies der neue Alltag in der Ostsee bleiben könnte. Bis auf weiteres. Je nachdem, wie die Konfliktparteien sich weiter entscheiden und verhalten. Allen voran: Russland. Copyright Untertitel: NDR 2025