v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2026 Ach, Amsterdam, das Venedig des Nordens. Bekannt für seine Grachten, ... ... die wunderschöne Altstadt. Und natürlich die vielen Fahrräder. Hier leben etwa 820.000 Menschen mit fast 900.000 Fahrrädern. ♪ Melodie: Harry Stiles - "As it was" ♪ Vor fünf Jahren war ich schon in der niederländischen Hauptstadt. Ich hab damals nur Bus und Bahn genutzt. Mehr als 400 Kilometer Radwege ziehen sich durch die City. Amsterdam gilt weltweit als eine der fahrradfreundlichsten Metropolen. Man muss sich klarmachen: Jeden Tag fahren 500.000 Menschen mit dem Rad durch die City. Ich find das krass. Gefühlt sagen die: Hier fahren keine Autos mehr, dafür bauen wir jetzt Radwege. Das ist in Deutschland eher schwierig. Wie machen die Niederländer das? Und gibt's auch Probleme? Das will ich rausfinden. Dafür brauche ich ein Rad. In Amsterdam verleihen zig Anbieter die Fiets. Das ist Holländisch für Fahrrad. Hi. Hello, welcome to A-Bike. Ich sag ihm, ich möchte ein Rad ausleihen. Er sagt, er hat das Richtige für mich. Na ja, auch für mich etwas klein. Scherzkeks, aber gefällt mir. Weil ich faul bin, leih ich 'n E-Bike. Juan erklärt mir die Basics. Das Wichtigste sind die Schlösser, sagt er. Es gibt zwei Schlösser. Das Ringschloss mit dem Schlüssel. Der zweite Schlüssel ist für die Kette. Brauch ich die? Immer beide Schlösser, sagt er, nirgends wird mehr geklaut als hier. Geschätzt werden hier jedes Jahr etwa 80.000 Räder geklaut. Ich frag, worauf ich hier achten sollte. Sein Tipp: Aufpassen, dass ich nicht in Straßenbahnschienen komme und an die Regeln halten. Then you'll be fine. Bahnschienen meiden, alles klar. I think that's it. Thank you so much. See you. Also, los geht's. Ach ja, einen Helm trägt hier niemand, sagt er. Auf den ersten Blick find ich's entspannt, bis ich im Zentrum bin. Denn ganz autofrei ist die Innenstadt nicht. War schon eng. Als Erstes fällt mir auf, Autofahrer hier nehmen Rücksicht. Autofahrer, die warten auf uns, das ist nett. Die meisten Autos fahren vorsichtig und langsam. Liegt vielleicht daran, dass die Stadt das Tempolimit vor zwei Jahren von 50 auf 30 gesenkt hat. Eine Reaktion auf steigende Unfallzahlen. Apropos Unfall: Huch! Oh Gott! Fast hier in der Bahnrille hängen geblieben. Genau davor wurde ich gewarnt. Aber ich achte auf den Verkehr und nicht auf den Boden. Ihm passiert das bestimmt nicht: Ralph Deckers, Guide und Amsterdam-Influencer. Wir sind hier am Reguliersgracht, eine der schönsten in Amsterdam. An der Ecke Prinsengracht und Reguliersgracht sieht man hier den Storch. Wir hatten im 17. Jahrhundert keine Hausnummern. Also brauchten wir diese Symbole, um zu sagen: Ich lebe an der Storchhaus an der Ecke Reguliersgracht und Prinsengracht. In diesem Haus war mal eine Kneipe. Vielleicht wohnte hier auch mal 'ne Hebamme. Ich liebe so sehr an Amsterdam die Leute und die Mentalität. Es ist ganz frei, ganz open, ganz tolerant und es ist wirklich relaxt hier in Amsterdam. Das liebe ich das meiste. Deswegen will er hier nicht wieder weg. Ralph lebt seit 17 Jahren hier, kam zum Studium her, Geschichte. Damals fing er an, Touristen durch die Stadt zu führen. Er kennt fast jeden Stein in der Stadt, sagt er. Die Häuser hier sind besonders, erst recht dieses, eines der schmalsten in Amsterdam. Man musste eine Steuer zahlen für die Breite des Hauses. Deshalb bauten wir nur schmale oder enge Häuser. Man möchte nicht Steuern zahlen, doch? Das schmale Haus ist 14 Meter tief und wird nach hinten breit. Die Wohnfläche: 200 Quadratmeter. Unsere schmale Häuser haben ganz steile Treppen. Wir brauchen die Haken an der Oberseite unserer Häuser, weil unsere Möbel und andere Sachen gehen durchs Fenster nach oben. Weil es unmöglich ist, alles zu tragen über unsere steile Treppe. Ralph fährt weiter durch die Stadt zum Rijksmuseum. Da hängen die Meisterwerke niederländischer Kunst: Van Gogh, Rembrandt, und so. Das Besondere: Er kann durchfahren, denn es gibt einen Tunnel für Radfahrer und Fußgänger. 110 Meter lang. Den nutzen täglich Tausende. Nur sonntagmorgens ist es noch nicht so voll. Es war ein Autotunnel in den 60ern und 70ern. Die Leute in Amsterdam haben in den 70ern protestiert: Wir möchten weniger Autos und mehr Fahrräderinfrastruktur. Seit den 70ern das Fahrrad ist wirklich der König in Amsterdam. Dazu später mehr. Nächster Stopp: die Brouwersgracht. Hier ist Ralph voll in seinem Element. It's your local Dutch historian Ralph. Spring has arrived in the beautiful city of Amsterdam. "Dutch cultural journeys" heißt der Instagram-Account über das Leben in den Niederlanden. We even cover our bicycles in flowers. Was es damit auf sich hat, dazu kommen wir noch. Ralph hat ist seit Jahren Touristen-Guide. Vor einem Jahr machte er sich selbständig und macht individuelle Führungen. Ich glaube, es ist besser, mit kleinen Gruppen zu laufen, weil die Straßen in Amsterdam eng und schmal sind. Ich hab Gruppenführungen mit 50 Leuten gemacht, das ist wirklich zu viel. Mit kleine Gruppe ist es besser. Ich kann es personalisieren. Ich kann fragen, ob sie Essen, Architektur oder Kunst lieben. Dann kann ich mich darauf ein bisschen konzentrieren. Ralph weiß, wo es die echte niederländische Küche gibt. Sein Weg führt zu einem Familienbetrieb in der Innenstadt. Der ist Kult. Das hier dürfen Sie nicht verpassen. Na dann! Das Geschäft gibt es seit über 80 Jahren. Ralph kauft hier immer Kroketten, frittierte Rollen, gefüllt mit cremigem Fleischragout. Hier isst man Amsterdams Liebe. Das ist Amsterdams Familienrezept. Und es ist krukant, es ist crispy, creamy. Und hier isst man wirklich Amsterdams DNA. Mmh! Ralph liebt Amsterdam einfach. Das Essen, die Räder, die Häuser, die Menschen. Und er liebt es, mit Touristen unterwegs zu sein, sie immer wieder neu zu überraschen. Doui doui. ♪ An de Amsterdamsche Grachte Heb ik heel men hart voor altijd verpannt An de Amsterdamsche Grachte Heb ik heel men hart verpannt ♪ Mega Typ! Ich bin früh aufgestanden und mach mich auf den Weg ins Zentrum – mit der Fähre. Ich will direkt in die Rush Hour, schön in den Berufsverkehr. Los geht das Rennen. Ja, mal schauen, wie das klappt heute. Ist das ein Mistwetter. Oh! Der kam schnell von links. Gibt kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung. Mein Plan: einmal quer durch die Stadt. Übrigens: Kein Anzeigen beim Abbiegen kostet 50 Euro Strafe. Handy auf dem Rad: 170 Euro. In den Nebenstraßen ist alles überschaubar. Spannend wird's, wo sich Hauptstraßen kreuzen. Ohh. Jetzt kommt auch noch der Bus. Hält der? Doch der hält. Um zu verstehen, wie's in der Rush Hour läuft, muss ich mehrmals über die Kreuzung fahren. Äh, warte ... * Klingel * Ja, ist ja gut. Klar, wer zur Arbeit muss, hat's eilig. Okay, auch übern Bordstein. So läuft's also. Alles ist erlaubt offenbar. Für mich ist das hier 'n absolutes Chaos. * Hupen * Mich stressen die Radfahrer am meisten. Die kommen von allen Seiten. Ich fahr hier lieber übervorsichtig, bremse damit aber die anderen hier. Trotzdem funktioniert's irgendwie. Jetzt runterkommen, Rad abstellen. Oft nicht einfach, in einer Stadt, wo es fast 900.000 Räder geben soll. Gute Chancen hat man im Fahrradparkhaus unterm Hauptbahnhof. Für Touristen gibt's Tageskarten. Hier treffe ich Anne Hovingh von der Stadt. In Amsterdam versuchen sie, mehr Fahrradplätze im Zentrum zu schaffen. Für das größte Parkhaus war aber kaum Platz. Darum mussten sie nach unten bauen, erklärt sie. Die Garage mit 7000 Plätzen ist also unter einem Kanal. Komisch irgendwie. Sie meint, man merkt nicht, dass man unter Wasser ist, weil's hell ist. Ja, überall ist es hell, nicht dunkel, damit du dich sicher fühlt. Mich interessiert, ob mein Rad hier sicher ist. Sie sagt, es gibt keine Garantie, aber hier passt immer jemand auf. Ach ja, 24 Stunden parken sind kostenlos. Nur mal so: Das Autoparkhaus nebenan kostet 65 Euro am Tag. Geplant ist, dass es unterm Bahnhof bald 20.000 Fahrradplätze gibt. Hier muss man keine Angst haben, dass man das Rad falsch abstellt. Monique Sandbergen und Richard van Boxtel. Sie haben es auf Räder abgesehen, die falsch geparkt sind oder zu lange an einer Stelle stehen. Wir fahren zur Buysken-Hüwettstraße, da gibt es viele Fahrradleichen. In der ganzen Stadt sind Fahrradkontrolleure unterwegs. Das ist unsere tägliche Arbeit, Räder abschleppen. Sie mit einem Aufkleber versehen und später nehmen wir sie mit. Die erste Station: Hier stehen mehrere Räder, die nicht mehr fahrtüchtig sind. Dieses Rad, guck mal, da sind die Reifen fast platt. Vorne auch. Es rostet und ist lange nicht benutzt worden. Deswegen nehmen wir es mit. Das Rad wurde am 20. Januar mit einem Aufkleber markiert. Der Besitzer hatte zwei Wochen Zeit, es wegzubewegen. Das hat er nicht gemacht. Deswegen wird nun abgeschleppt. Nicht das einzige Rad mit einem Aufkleber. Das sind Räder, die wir am 4. Februar markiert haben. All diese Räder. Räder, die nicht mehr benutzt oder falsch geparkt werden, gibt es jede Menge in Amsterdam. Manchmal beschweren die Leute sich. Dann ist es gut für uns, Bilder zu haben. Online können die Amsterdamer nachgucken, ob der eigene Drahtesel abgeschleppt wurde. Um zu überprüfen, ob ein Fahrrad bewegt wird oder nicht, haben sie eine Markierung angebracht. Wir machen mit einem Wachsmalstift diese Markierung aufs Hinterrad. Wenn die nach 14 Tagen noch da ist, wurde das Rad nicht benutzt. Dann nehmen wir es mit. Wenn wir sehen, dass die Markierung weg ist und der Aufkleber weg ist, wissen wir, jemand hat es benutzt. Dann lassen wir es stehen. Hier hat jemand den Aufkleber entfernt, aber unsere Markierung ist noch da. Also wird's abgeschleppt. Das Problem in Amsterdam: Viele Räder und zu wenige Stellplätze. Darum greift die Stadt konsequent durch. Sie schleppen auch schicke neue Räder ab, wenn sie zu lange herumstehen. Je nach Stadtteil schon nach zwei Wochen. Ist ein Rad in der Innenstadt falsch abgestellt, entfernen sie es nach einer Stunde, vor einem Notausgang sofort. Die Bürger können über ein Onlineformular Räder melden. So erfuhren sie von diesem Wrack. Es ist wichtig, dass wir das machen, sonst wäre die Stadt mit Fahrrädern überfüllt. Wir müssen Platz schaffen für die, die ihre Räder nutzen und abstellen wollen. Wir müssen die Straßen schön halten. Sie haben rund 50 Kollegen, die sich in Amsterdam um falsch geparkte Räder kümmern. Sie sind täglich unterwegs, sogar abends. Ich habe zwei Fahrräder zu Hause oder drei, nee, zwei. Ich hab auch 'nen Elektroroller. Ich fahre nicht viel Fahrrad, immer mit dem Roller. Ich bin faul. Richards Handy klingelt: ein Notfall. Sie müssen los, Fahrräder aus dem Weg schaffen. Ein Wasserrohrschaden. Die Räder beim Bagger müssen weg. Sonst können die Arbeiter den Gehweg nicht aufreißen, um an die defekte Leitung zu kommen. Es gibt ein Leck und es ist wichtig, dass die Leute arbeiten können, um es zu beheben. Deshalb entfernen wir die Fahrräder. Die Räder sind nicht falsch geparkt. Baustellen müssen sonst zwei Wochen vorher angekündigt werden, damit die Besitzer die Räder umparken können. Hier muss es schneller gehen. Nächste Station: das Fietsdepot im westlichen Hafen. Der Friedhof der Fahrräder. 2025 landeten hier über 100.000 Räder. Nur 20.000 wurden von den Besitzern abgeholt. * Piepen * Wir sagen, was wir haben, und sie sagen uns, wo wir es hinstellen sollen. Wir müssen kurz abwarten. Das Abholen abgeschleppter Räder kostet 26 Euro, plus 35 Euro für das Einlagern. Auch die Fahrräder von der Baustelle werden registriert. Ich glaube nicht, dass sie zahlen müssen. Sie haben nichts falsch gemacht. Sie waren im Recht, also müssen sie nicht zahlen. * Klingel * Fahrräder ohne Ende. Egal, ob alt und verrostet, teure Lastenräder oder schöne mit Blumen: Alle bleiben vier Wochen hier, dann werden sie recycelt oder gespendet. Ich will besser verstehen, wieso Fahrradfahren hier so wichtig ist. Dazu bin ich mit Cornelia Dinca verabredet. Ihre Agentur ist auf nachhaltige Infrastruktur spezialisiert. Den Treffpunkt hat sie vorgeschlagen: Das Viertel Middellaan Plantage. Für sie ist das die Straße der Zukunft. Du musst dir vorstellen: Das war 'ne normale Straße mit zwei Spuren, mit Autos. Die haben auch hier geparkt. Heute ist alles auf Radfahrer und Fußgänger ausgerichtet. So sah's hier früher aus. Heute ist es ein grünes Viertel, autofreie Zone und Schwammstadt. Wir nennen es Schwammstadt, weil der Boden sich wie ein Schwamm bei Starkregen vollsaugt. Und bei Hitze Wasser abgibt. Wir müssen Mobilität und den öffentlichen Raum zusammen denken, um die Städte dem Klimawandel anzupassen. Vor acht Jahren wurde hier alles umgebaut. Cornelia zeigt mir noch mehr. Mir fällt auf, dass wir auf einem sehr breiten Radweg fahren. Das ist kein Radweg, sondern 'ne Radstraße. Autos sind nur Gast. Wir sind wir quasi einen Schritt zurückgegangen und haben wieder Gemeinschafstraßen. Das klappt nur, weil Autofahrer Radfahrer respektieren. Sie sagt, viele Autofahrer fahren auch Rad. Das mache sie rücksichtsvoller. Jetzt zum Museumsplatz. Ein bisschen hat Ralph schon dazu erzählt. Sie sagt, es ist das Herz der Stadt. Jetzt gerade ist es hier etwas kahl. Früher brachten Busse die Menschen vom Bahnhof ins Zentrum. Das sollte Touristen locken. Heute gibt es zu viele Touristen. Aber zurück zum Museumplatz. Cornelia sagt, dass es hier Proteste und Demos gab. Um die Fahrrad-Kultur hier zu verstehen, muss man das wissen. Ich frage sie nach der Stopp-den-Kindermord-Kampagne. Die Kampagne war in den 70ern von einem Journalisten, dessen Kind bei einem Autounfall getötet wurde. Daraufhin drängten die Leute auf sichere Straßen für Kinder. Danach gab's immer mehr Proteste. Ich verstehe langsam, warum es hier super Radwege gibt und Autofahrer vorsichtig sind. Aber was ist, wenn mein Rad schlappmacht? Morgens um 8 in einem Fahrradladen in Amsterdam. Bike-Doktor Jan Kwiatkoswki macht sich fertig für seine Tour. Ich hab immer Kaffee dabei. Du weißt nie, ob dir einer angeboten wird. Jan hat eine rollende Werkstatt und repariert Räder in der ganzen Stadt. Das ist die wichtigste Arbeit des Tages. Wenn ich jetzt was vergesse, kann ich unterwegs nicht arbeiten. Räder sind Jans große Leidenschaft. Ich lieb das, was ich mache, das ist keine Arbeit. Die Kunden buchen ihn online. Einfach angeben, was kaputt ist, dann kommt er vorbei - auch bei Schietwetter. Der erste Termin: gut sechs Kilometer entfernt. Guten Morgen, ich bin Jan. Laurens, hallo. Wo steht das Rad? Er hat Probleme mit seinem neuen Lastenrad, die Speichen brechen. Er war damit bei zwei anderen Werkstätten, doch keine konnte das Problem lösen. Ich hab jemanden gesucht, der sich mit Lastenrädern auskennt. Superpraktisch, dass er zu einem kommt. Jan kommt aus Posen in Polen, arbeitete dort als Fahrradkurier und hat Soziologie studiert. Vor sechs Jahren zog er nach Amsterdam. Ich bin gerne frei, hier bist du dein eigener Chef. Wenn du 'ne Pause willst, machst du eine. Wenn du ranklotzen willst, klotzt du ran. Diesen Auftrag kann er nicht vor Ort erledigen. Jan muss neue Speichen einbauen. Eine anspruchsvolle Aufgabe, auf die er sich freut und in der Werkstatt macht. Das meiste, was ich mache: platte Reifen flicken. In Amsterdam ist es so: Das Rad ist in Ordnung, so lange du irgendwie damit fahren kannst. Er packt zusammen und baut später das Rad ein. Kosten: 140 Euro. Jan hat Festpreise, Reifen flicken macht 30 Euro. Steht alles auf der Website. Eigentlich wollte er in Amsterdam als Fahrradkurier arbeiten, doch das klappte nicht. Dann erfuhr er, dass es die rollenden Werkstätten gibt. Als ich von der Idee hörte, war es die perfekte Kombination: Aus einem Fahrradkurier, der durch die Stadt fährt und der Arbeit als Fahrradmechaniker. Wo man anhält, liefert man keine Post aus, sondern hat die Aufgabe, das Fahrrad zu reparieren. Jan hier vom rollenden Fahrradservice. Ich bin da, kannst runterkommen. Tasman, ein langjähriger Kunde und inzwischen auch ein Freund. Sein Rad: eine alte Gurke. Okay, ich brauche 20 bis 30 Minuten. Ich rufe an, wenn ich fertig bin. Ich würde es wohl auch in zehn Minuten schaffen. Ich sage immer etwas mehr, damit die Leute denken, es sei komplizierter. Gelernter Fahrradmechaniker ist Jan nicht. Das ist keine Raketenwissenschaft. Wenn man viel Rad fährt, muss man wissen, wie alles funktioniert. Als ich Kurier war, konnte ich es mir nicht leisten, das Rad in die Werkstatt zu bringen und ohne zu sein. Also habe ich versucht, es selbst zu reparieren. So habe ich alles gelernt. 600 bis 800 Kilometer fährt Jan im Monat. Zu tun ist immer genug. Früher hat er manchmal 19 Termine an einem Tag gemacht, heute macht er noch vier oder fünf. Hallo, hier ist Jan vom mobilen Fahrradservice. Ich bin schon da. Jan ist jeden Tag unterwegs, außer samstags. Und das bei jedem Wetter. Es ist nicht mein Lieblingswetter heute. Aber mir ist es lieber, im Regen zu arbeiten, als im Büro zu sitzen, das fühlt sich lebendig an. Fünf Jahre war Jan als rollender Mechaniker unterwegs. Seit einem Jahr hat er den Laden und zwei Mitarbeiter. Er kann sich vor Aufträgen kaum retten, denn er bietet schnell Hilfe. Der Nachteil ist, dass man immer am Handy ist, um Anfragen zu checken. Die Kunden wollen ihr Fahrrad am selben Tag, in wenigen Stunden repariert haben. Sie müssen Kinder abholen oder was auch immer sie mit dem Rad machen. Hier gibt es noch vier oder fünf rollende Werkstätten, sagt Jan. Bei so vielen Rädern in der Stadt gibt es für alle genug zu tun. Nur noch das Hinterrad einbauen, dann ist Feierabend. Ich möchte nicht expandieren. Ich habe ein gutes Leben und verdiene genug, um Urlaub zu machen, ein- oder zweimal im Jahr eine Radtour zu machen. Und ich hab ein Dach über dem Kopf. Wenn ich Leute einstelle, verdient man mehr Geld, hat aber mehr Kopfschmerzen. Ich brauche nicht mehr Geld, mir geht es gut. Ich bin nicht reich, aber ich bin zufrieden. Er macht seinen Job mit Herz. So wie die Menschen in der Fabrik Roetz Bikes. Hier werden Räder recycelt. Die Idee hatte Gründer Tiemen ter Hoeven. Wir sammeln diese Räder aus Amsterdam, Utrecht oder Rotterdam. Du siehst, dieses wurde an der Straße zurückgelassen. Wir nennen das Waisen-Fahrrad, weil es keinen Besitzer hat. Normalerweise würde es verschrottet werden. Da ist einiges kaputt. Reparieren lohnt nicht, aber für uns ist was dabei. Die Reifen sind noch ziemlich gut. Jedes Jahr werden in Amsterdam 100.000 Räder verschrottet. Manche landen hier, auch aus dem Fietsdepot. Meist sei etwa 50 % wiederverwertbar. Auch Rost ist oft kein Problem. In der Werkstatt zeigt er mir, wie neue Räder entstehen. Dieser Rahmen ist über 40 Jahre alt, 'n ziemlich altes Modell, älter als du. Bei diesem Rad ist nur der Rahmen alt, der Rest ist neu. Je nachdem was der Kunde will, kostet es 800 bis 1200 Euro. Jedes Rad ist ein Unikat. Ihr nennt euch Fair Factory, was heißt das? Das sind zwei Sachen: Der Umweltaspekt und die Arbeit mit den Menschen. Wir arbeiten mit Menschen, die vielleicht nicht so einfach 'nen Job finden würden. Eine firmeneigne Stiftung unterstützt Menschen mit körperlichen oder psychischen Problemen. Hier können sie zu Mechanikern ausgebildet werden. Jedes Jahr etwa zehn Leute, sagt Tiemen. Das Ziel ist, nachhaltiger zu werden. Gerade arbeiten sie an einem neuen E-Bike. Ist es schwieriger, ein nachhaltiges E-Bike zu bauen als ein normales? Ja, auf jeden Fall. Sonst wird geschaut: Wie baue ich's am günstigsten? Es ist anders, wenn man den Fokus darauf setzt, dass man es reparieren kann. Man kann das Hinterrad in 22 Sekunden tauschen. Wie bei der Formel 1. Ein Baukasten, bei dem auch Laien Teile tauschen können. Amsterdam als Fahrradstadt hat viele Seiten und bietet viel Raum für Kreativität. ♪ Queen: "Bicycle Race" ♪ Amsterdams Radfahrer haben's ihm angetan: Nils Westergard. Der Künstler bereitet gerade eine Ausstellung in New York vor. Sie sind nichts Besonderes, das ist das Einzigartige an den Radfahrern hier. Überall sonst muss man sich dafür entscheiden, Radfahrer zu sein. Hier ist jeder Radfahrer. Die denken gar nicht darüber nach. Im Studio wählt er die besten Motive aus. Nils ist Amerikaner aus Virginia, lebt seit fünf Jahren in Amsterdam. Er liebt die Stadt, seit er als 14-Jähriger das erste Mal hier war. Hier bin ich glücklich, lebe wie die Niederländer, spreche jeden Tag Niederländisch, das gefällt mir. Nils ist auf der Suche nach dem besonderen Motiv. Manchmal ist es das Fahrrad, ein wirklich interessantes Fahrrad. Manchmal ist es, was sie anhaben, manchmal, was sie transportieren. So viele Rosen, das war teuer. Das Leben findet hier auf dem Rad statt. Alles, was es im Leben gibt, gibt es hier auf dem Rad. Wenn du's nicht gesehen hast, dann jemand anders. Seine Kunstwerke werden gesprüht. Seine Fotos dienen als Vorlage. Er hat die Bilder schon in Amsterdam und Virginia ausgestellt und dort gut verkauft. Im Frühjahr stellt er sie in New York aus. Dafür muss er einige neu sprühen. Seine Methode: eine komplizierte Schablonentechnik. ♪ Dynamische Elektromusik ♪ Fünf Schichten sind erforderlich, immer mit anderen Farben. Die Erste ist fertig. Herauszufinden, in welcher Reihenfolge sie angeordnet werden müssen, ist schwierig. Auch wie man die Schablonen einteilt und all das. So weit, so gut. Alles sauber, klare Linien. Manchmal kommt ein dicker Tropfen durch und ruiniert alles. Dann kannst du von vorne anfangen. Jahrelang hat er nur großformatig gearbeitet und sogar Wandgemälde an Amsterdamer Häuser gesprüht. Er hofft, dass die kleinen Bilder in New York gut ankommen. Radfahren wird in den USA immer beliebter. Die Menschen kämpfen für bessere Radwege und beziehen sich dabei auf Amsterdam als Mekka dafür. Für ein Wandgraffiti braucht er eine Woche, hiermit ist er nach zwei Stunden fertig. Das ist perfekt. Die Farben sind alle gut. Nichts zu stark, nichts zu hell oder zu dunkel. Ich hab meinen Namen hineingeschmuggelt. Es ist wirklich schwer, weil es so ein feiner Text ist. Jetzt bin ich total zufrieden damit. Zur Ausstellung in New York kommt sogar der niederländische Botschafter, sagt Nils. Ich bin Amerikaner, jetzt komme ich fast wie ein Amsterdamer dorthin. Und das passt so für ihn. Mein Herz ist in Amsterdam, auf dem Rad. Alle Bilder fertig, jetzt wird für New York gepackt. Nils ist weltoffen. Seine Mutter stammt aus Belgien. Er verbrachte viele Sommer in Europa und träumte davon, in Amsterdam zu wohnen. Als das klappte, erkundete er die Stadt mit dem Rad, wie die Einheimischen. Ich hab immer ein Auge für Fahrräder. Wenn ich ein cooles Fahrrad sehe, denke ich: Das wäre ein gutes Motiv. Jetzt überlege ich, was als nächstes kommt. Das Rad war das perfekte Motiv, aber ich wohne an einem Kanal mit viel Bootsverkehr. Und Boote wären auch ein gutes Motiv. Er ist schon bei Booten, ich noch auf dem Rad. Zu Hause bin ich fahrradfaul. Ich fahr wenig, weil mein Mountainbike so 'nen unbequemen Sattel hat. Hier weiß ich jetzt, man braucht den richtigen Sitz. Und 'nen Chauffeur. Spaß. Skip ist mein Guide. Ich habe bei ihm eine Bike-Foodtour gebucht. Er ist in Amsterdam geboren, also hier ein Radprofi. Man kann hier so viele Abkürzungen nehmen. Man ist schneller mit dem Rad als mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Amsterdam ist auch nicht so groß. Warum habt ihr keine E-Bikes? Wahrscheinlich sollen wir Kalorien verbrennen - für Poffertjes und Stroopwaffeln. Aber Skip bringt mich in einen surinamischen Imbiss. Hello. Er bestellt uns ein Kip Kerrie Roti Rol, ein Curry. Surinam war mal eine niederländische Kolonie. Nach der Unabhängigkeit kamen viele nach Amsterdam. 350.000 Menschen aus der Community leben in den Niederlanden, der größte Teil in Amsterdam und Umgebung. Die Community ist hier sehr präsent. Zum Glück haben die ihr Essen mitgebracht. Ohne das Essen der Einwanderer würde ich echt viel vermissen. Und jetzt: Zeit für den Test. Viele Leute mögen das zum Abendessen oder mittags. Ich würd's auch frühstücken. Weiter geht's. Übrigens haben auch wir Blumen am Rad. Dazu gleich mehr. Jetzt erst der niederländische Klassiker: Hering. Noch nie gegessen. Schande als Nordkind, ich weiß. Zwei Hering, bitte. Der Fisch wird roh mit Zwiebeln und Gewürzgurken serviert. Mein erstes Mal. Es hat 'ne komische Konsistenz. Ja, matschig, aber nicht fischig. Die Seefahrer sagen: Silber des Meeres. Weil der Fisch silbern ist und Geld einbrachte. Hering hat Amsterdam reich gemacht. Aber ich werd kein Fan. So, jetzt, wie versprochen, Zeit, das letzte Geheimnis zu lüften. Das ist Warren Gregory, der Flower-Bike-Man. Er steckt hinter den Blumenrädern in Amsterdam. Er bringt damit die Menschen zum Lächeln. Denn das tut auch ihm gut. Achtmal haben sie mich heute angelacht. Sie stehen auf den Grachtenbrücken, insgesamt 20 Blumenräder. Die Touristen lieben sie. ♪ Fröhlich-verspielte Melodie ♪ Unbemerkt von den meisten genießt Warren, wie gut die Räder ankommen. Das passiert jeden Tag, auch wenn ich nicht da bin. Mitten in der Nacht lächelt hier jemand. Das hört nicht auf. Zwei Wochen. Länger darf kein Bike an einem Ort stehen. Manchmal drücken die Kontrolleure ein Auge zu. Aber Warren und versetzt heute an dieser Brücke ein Blumenrad. Ich glaub, ich hab den Schlüssel nicht, ich muss es losschneiden. Ich guck mal. Der Universalschlüssel. Warren hat jetzt Unterstützung: Kinder der Internationalen Schule haben dieses Nature-Bike gestaltet. Warren hat feste Stellplätze für die Räder - und überall Freunde. How are you doing? Ah, well. I brought the nature bike. Nice. Lara freut sich über das Rad vor ihrem Haus. Sie stehen Schlange, um Fotos zu machen, seit Jahren, es hört einfach nie auf. Besonders, wenn die Sonne scheint: 10, 20 Leute, die ein Foto mit dem Flower-Bike machen. Wenn das Rad nicht da ist, kommt keiner. Warren ist 56. Er erzählt, dass er früher Manager bei einem Internet-Unternehmen in Florida war. Wie seine Frau Michelle. Dann sind sie nach Amsterdam. Warrens Großmutter lebte hier. Doch Michelle bekam Epilepsie und hatte Probleme, ihr Rad zu finden und den Weg: der Anfang der Flower-Bikes. Sie gaben ihr Orientierung. Ich sah Fahrräder am Hauptbahnhof, die eine Blume dran hatten oder einen rosa Korb. Viele haben etwas hinten draufgemacht, weil die Räder so geparkt sind und es schwer ist, das Rad zu finden. Ich ging ins Kaufhaus um die Ecke, dort gab es Sonnenblumen. Ich hab für 50 Euro Blumen mitgenommen, hab sie alle auf ihren Korb und am Rahmen angebracht, das war's. Das war das Erste. Warrens Leben dreht sich um Michelle. Mit ihr lebt er auf einem Boot. An guten Tagen hilft sie ihm beim Schmücken. Am Anleger entstehen die Blumenräder. ♪ Fröhliche Melodie ♪ Ich hatte immer einen Garten mit echten Blumen. In Florida hatte ich einen schönen Garten mit Pflanzen, Tomaten und allem. Michelle sagt, dass ich einen grünen Daumen habe. Aber ohne Grundstück ist es schwierig, einen Garten anzulegen. Darum hab ich meinen Garten in der Stadt verteilt. Flower-Bikes zu gestalten und damit Freude zu verbreiten, lenkt Warren ab, denn Michelles Krankheit belastet ihn. Es macht mich glücklich, dass andere glücklich sind. Dann erzähle ich Michelle von all dem Glück, das ich gesehen habe. Neben Flower-Bikes gestaltet er Werberäder für Unternehmen. Schon über 150 Stück hat er produziert. Die lässt er sich bezahlen, die anderen Räder sind seine Herzensangelegenheit. Ich bin froh, dass die Leute das mögen. Ich mach keine Werbung dafür. Morgen treffe ich jemanden, der durch Mund-zu-Mund-Propaganda zu mir gekommen ist. Er bietet Ausflüge mit dem Fahrrad zu Tulpenfeldern an und möchte Räder mit Blumen, wenn er mit Kunden auf Tour geht. Darüber reden wir morgen. Auf geht's zur Brauersgracht! Warrens Flower-Bikes - inzwischen ein Markenzeichen in der Stadt. Nun ist das letzte Geheimnis gelüftet. Ich weiß jetzt, warum Niederländer ihr Rad so lieben und Amsterdam zur Fahrradstadt wurde. Es gibt Probleme, aber auch Ideen, die zu lösen. Hier heißt es nicht: Autofahrer gegen Radfahrer, sondern miteinander. Mein Tipp: Rush Hour lieber meiden. Tschau. Noch mehr Nordseereport gibt's in der ARD-Mediathek. Copyright Untertitel: NDR 2026 Rund um den Michel präsentiert: Der Lenz ist da, Hamburg macht sich fein. Es blüht und grünt überall. Die Blumenpracht lässt sich aber auch nach Hause holen. Wie riecht der Frühling? Wir zeigen, wie Düfte für Produkte kreiert werden. Die Alsterschifffahrt ist in die Saison gestartet. Vom Wasser aus zeigt sich Hamburg von seiner schönste Seite.