v1.0 * Hupen * 3, 2, 1. Schnitt. Auf diesen Moment haben die Menschen im Sauerland 4 lange Jahre gewartet. Am 22.12.2025 wird die 1. Hälfte der neu gebauten Rahmedetalbrücke für den Verkehr freigegeben. Ein besonderer Tag, auch für Bundeskanzler Friedrich Merz. Für die Region geht heute eine Leidenszeit zu Ende. Gelitten haben v.a. die Menschen und Unternehmen in Lüdenscheid. Tausende Lkw rollten Tag und Nacht durch die Stadt. Und da war die Angst, viele Jahre auf eine neue Brücke warten zu müssen. Der Druck hier in Lüdenscheid, der ist so dermaßen hoch gewesen, dass die wirklich sich bemüht haben und alles geben, um so schnell wie möglich die Brücke freizugeben. Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR Was hier vor 4 Jahren plötzlich über uns reinbrach, das kann sich niemand vorstellen. Die Rahmedetalbrücke im Oktober 2022. Ihr Tragwerk hatte an mehreren Stellen Beulen, Risse und Korrosionsschäden. Deshalb musste sie schon im Jahr zuvor gesperrt werden. Sofort. Diese Brücke kann nie wieder für den Verkehr freigegeben werden. In meinem Berufsleben habe ich das noch nicht erlebt. Das ist mir auch sehr schwer gefallen. Die Autobahn GmbH des Bundes trägt die Verantwortung für die Rahmedetalbrücke. Zum 1. Mal war eine Autobahnstrecke für Jahre unterbrochen. Es ist nicht eine kleine Brücke über einen murmelnden Bach im Sauerland. Sondern es ist die Lebensader in einer starken Industrieregion. 64.000 Fahrzeuge waren täglich über die Brücke gefahren. Für 25.000 war sie gebaut worden. Ich habe eine hohe Sensibilität für dieses Problem. Und deswegen ist das vom 1. Tag an bei uns im Haus Chefsache. Chefsache. Aber es dauerte 8 Monate, bis der damalige Bundesverkehrsminister die gesperrte Brücke besuchte. Im August 2022 ließ er wissen, die Brücke soll am 18.12. gesprengt werden. Dafür musste ein Fallbett errichtet werden. In diesem fast schon alpinen Gelände eine Herausforderung. Dass Ende 2026 hier schon eine neue Brücke stehen sollte, daran glaubten 2022 nur wenige. Ein Künstlerkollektiv hatte trotzdem eine Zukunftsvision hinterlassen. Nachdem die Brücke gesperrt wurde, gab es eine Bedarfsumleitung. Und die ging 9 km mitten durch Lüdenscheid. 20.000 Fahrzeuge fuhren plötzlich täglich durch die Stadt. Davon rund 6.000 Lkw. Für die Menschen, die an der Strecke wohnten, eine Katastrophe. Im November 2022 besuchten wir Heike und Carsten Prillwitz. * Hupen * Das Haus selber, das ist unser, wo wir hier wohnen. Das haben wir uns auch fürs Alter zurechtgelegt, alles wunderbar. Wir wohnen 27 Jahre hier. Wenn wir eine Mietwohnung hätten, dann wären wir schon lange weg. * Quietschen * (Heike) Das macht einen krank, das macht einen wahnsinnig. Die Nerven sind dünn. Man hat den ganzen Dreck vor der Tür, man hat keine Ruhe mehr. Man kann gar nicht mehr vor die Tür gehen, weil das ist nicht auszuhalten. Der Lärm ist so wahnsinnig, das Bremsen, Quietschen und... Das ist einfach unerträglich. Wir versuchen schon mal zu flüchten, dass man eine kurze Urlaubsreise macht oder so was. Und mittlerweile ist das so, wenn man im Urlaub ist, wo auch mal ein bisschen lauter ist, dass einem das schon nervt, weil man seine Ruhe haben möchte. Das war jetzt der Alltag von Heike und Carsten Prillwitz. Lärm und Gestank. Tag und Nacht. (Carsten) 23:05 Uhr. Der Wahnsinn geht weiter. * Verkehrslärm * 23:06 Uhr. Kai Wehrmann war regelmäßig auf der Umleitungsstrecke unterwegs. Er transportierte Stahl und Eisen für ein Logistikunternehmen in Hagen. Jetzt dauert es. Ich glaube, auch die ganzen Firmen hier in Lüdenscheid, die hauen immer mehr ab. Es gibt Leute, die ihren Job kündigen nur wegen dem Stau. Fahrermangel ist ja sowieso. Und dadurch wird es nicht besser. Deswegen gleich da durch den Berufsverkehr, durch Lüdenscheid, das ist schon geil. 200 m in 5 min, geht doch. Der Dauerstau in Lüdenscheid beeinträchtigte nicht nur Spediteure, sondern auch Unternehmen, die auf Zulieferungen angewiesen sind. Z.B. die Firma Kämper. Seit 1888 produziert sie an diesem Standort. Als die alte Brücke gesperrt wurde, hatte Thomas Müchler das Unternehmen gerade erst an seine Söhne übergeben. Wir sind Spezialisten der Drahtumformtechnik. Wir stellen Drahtbiegeteile her, u.a. für die Automobilindustrie, für die Elektroindustrie. Wir beliefern im Prinzip weltweit Spezialteile. Ohne Spezialteile aus der Region hier würde auf der Welt sich kein technisches Gerät bewegen. Auch das Bobby Car wäre dann nicht mehr fahrtüchtig. Kämper produziert ein wichtiges Bauteil für die Lenkung des Kinderautos. Wir sind gerade dabei, in die 5. Generation, ich bin die 4., in die 5. Generation zu gehen. So einen Start hätte ich mir auch anders vorgestellt für meine Söhne. Aber wenn sie das jetzt durchstehen, dann kann kommen, was will. In Südwestfalen gibt es viele Familienunternehmen und mehr als 150 Weltmarktführer. Sie produzieren Dinge, die jeder kennt. Wie Leichtmetallräder, Fahrradleuchten, Sicherheitsgurte, Heftzwecken, Zweiradschlösser. Südwestfalen ist die stärkste Industrieregion in NRW. Und, streiten uns noch ein bisschen, auf Platz 3 oder 4 in der Bundesrepublik. Das liegt auch daran, dass wir zahlreiche Weltmarktführer haben, die ganz wichtig sind für viele Wertschöpfungsketten. Automobilzulieferindustrie. Die Drahtindustrie, die hier ihren Schwerpunkt hat. Kaltwalzwerke. Wir haben viele Spezialitäten, gerade im Bereich Metallbe- und -verarbeitung, aber auch im Bereich der Kunststoffindustrie, die wesentlich sind für viele Industrien in der Bundesrepublik. 12 km von Lüdenscheid entfernt in Herscheid sitzt die Firma Alberts. 1852 gegründet und mit 500 Mitarbeitern der größte Arbeitgeber im Ort. Ja, wir sind ein Familienunternehmen. Sitzen hier in Herscheid im Sauerland zwischen Lüdenscheid und Plettenberg. Wir sind jetzt 170 Jahre alt geworden in diesem Jahr. Metallverarbeitung von Anfang an. Wir stellen her die Produkte, die man braucht, um mit Holz was zu bauen. Beschläge zum Bauen mit Holz, ist so die Überschrift. Zum Zweiten: Zäune und Zaunsysteme. Und zum Dritten: Profile für Selbermacher und für den Innenausbau. Mehr als 7.000 Produkte stellt die Firma Alberts her. Man findet sie in jedem Baumarkt. Gemacht, um zu halten, heißt ihr Motto. Bislang hatte Dietrich Alberts jede Krise überstanden, doch die Sperrung der Rahmedetalbrücke war eine große Herausforderung. Wir machen uns schon Sorgen darum, wie wird das mit den Mitarbeitern weitergehen, wie lange akzeptieren die das. Wir haben Angst in der Industrie, dass die Leute sagen, Mensch, Lüdenscheid, das ist gefährlich. Da brauchst du lange Anfahrtszeiten, das kostet viel Umweg. Meine Fahrt zur Arbeitsstelle verdoppelt sich oder wird noch länger. Und wir haben auch die Angst, dass Bewerber nicht mehr kommen, weil sie denken, Nähe A 45, das ist nicht gut, da müssen wir uns was anderes suchen. Beschäftigte bekamen eine Ausgleichszahlung für die längere Anfahrt. Auch über einen Standortwechsel dachte Dietrich Alberts 2022 kurz mal nach. Wenn wir das Unternehmen mit einem Hubschrauber in die Luft heben könnten und woanders absetzen könnten, also das ist nicht möglich, denn wir sind hier am Standort groß geworden. Wir haben auch eine Verpflichtung gegenüber den Mitarbeitern der Kommune als größter Arbeitgeber hier im Ort in Herscheid. Dietrich Alberts ist in der Region aufgewachsen, hat sogar die Taufe der Rahmedetalbrücke erlebt. Ich habe als Schüler miterlebt, wie die Brücke in Betrieb genommen wurde. Das ist, glaube ich, 1971 gewesen, wenn ich mich richtig erinnere. Das war damals der große Erfolg dieser Region, endlich an das deutsche Autobahnnetz angeschlossen zu werden. Denn wir sind zwischen Frankfurt und Dortmund früher nicht angeschlossen worden und jetzt sind wir auch nicht mehr angeschlossen, weil die Brücke kaputt ist. Feierlich eröffnete Bundeskanzler Willy Brandt die A 45, die Sauerlandlinie. Die direkte Verbindung zwischen dem Westen und dem Süden Deutschlands. * Musik * Schon bald wurde die A 45 auch wegen ihrer imposanten Brücken "Königin der Autobahnen" genannt. 2021, mit der Sperrung der Rahmedetalbrücke, wurde diese direkte Verbindung vom Ruhrgebiet ins Rhein-Main-Gebiet wieder gekappt. * Baulärm * Im November 2022 gab es dann eine schlechte Nachricht. Der Sprengtermin für die Rahmedetalbrücke, der eigentlich im Dezember stattfinden sollte, musste verschoben werden. Elfriede Sauerwein-Braksiek von der Autobahn GmbH erklärte die Gründe in einer Pressekonferenz. Es ist hier ein sehr schwieriges Gelände. Wir haben also erheblichen Grunderwerb tätigen müssen. Die Grunderwerbsverhandlungen haben länger gedauert als erwartet. Letztlich hat es mit der Vergabe der Sprengung, bis wir einen Unternehmer hatten, auch etwas länger gedauert. Wir haben letztlich die Vergabe erst im Oktober tätigen können. Und dann im Dezember bei dem, was ich an Arbeiten gerade schilderte, ist unrealistisch, dass dann eine Brücke gesprengt werden kann. All diese Themen haben wir abgearbeitet. Und ich bin stolz und sage meinem Team und den beteiligten Behörden: Danke, dass wir so schnell das geschafft haben. Bei den Bewohnern kommt es langsam vor, weil die halt leiden. Ja klar, und die haben es nicht mitgekriegt, was wir alles gemacht haben. Das ist es, was die Menschen in Lüdenscheid vor 4 Jahren nicht verstanden haben. Sie haben nicht erfahren, warum irgendwas nicht geht. Eine ehrlichere Kommunikation hätte den Betroffenen geholfen. Sie selbst konnten ja nichts tun. Sie mussten die Situation ertragen. Ah, Alter Falter. Hier tut sich wirklich nicht viel. Auch Kai Wehrmann hatte immer wieder mit dem Verkehr zu kämpfen. Früher habe ich mit so einem Auto locker meine 6 Kunden am Tag gehabt. Jetzt schaffe ich höchstens 3. Jetzt haben sie das alles noch mal hier runtergesetzt auf 30 wegen Lärmschutz. Aber vom Gefühl her finde ich es noch lauter als vorher. * Motorengeräusche * Ich kann schon verstehen, dass sie die Lkws weghaben wollen. Aber was bleibt uns? Als teilweise wirklich hierherzufahren. * Motorengeräusche * Wer jetzt hier wohnt an der Straße, direkt hier, Wahnsinn. * Quietschen * Martin Krings wohnte direkt hier an dieser Straße. Ein Jahr kann schnell rumgehen. Aber in unserem Fall ist das nur vorbeigekrabbelt. Ich muss sagen, von dem Super-GAU, den wir letztes Jahr im Dezember erlebt haben bis heute, das hat mich verändert. Ich bin krank geworden Anfang des Jahres. Hörsturz, Bluthochdruck, andere Dinge, die dazukommen. Man schläft nicht mehr. Weil er nachts nicht mehr schlafen konnte, war Martin Krings mit seiner Kamera unterwegs, beobachtete den täglichen Wahnsinn vor seiner Haustür. Und fragte sich immer wieder: Wie lange noch? * Quietschen * Die Situation hier ist einer Naturkatastrophe vergleichbar. Und man kann solchen außergewöhnlichen Situationen nur mit außergewöhnlichen Maßnahmen begegnen. (Reporterin) Der Bundesverkehrsminister hat gesagt, das ist Chefsache. Ja, ich war dabei, als Dr. Wissing bei uns in Lüdenscheid war. Ich fand den Termin gut, gerade weil er sich unsere Sorgen auch angehört hat. Und ich fand es dahingehend gut, es hat ihn offensichtlich berührt. Der damalige Bundesverkehrsminister Volker Wissing hatte die Rahmedetalbrücke 8 Monate nach der Sperrung zum 1. Mal besucht. Für manche viel zu spät. Vor Ort gab es Proteste. D.h. wir können alle nicht mal mehr einen Ausflug machen irgendwohin. Weil wir immer eine Stunde im Stau stehen, um aus unserer Stadt rauszukommen. Ich bin selbst jemand, der sehr lärm- und geräuschempfindlich ist. Ich kann mich sehr gut in Menschen reinversetzen, die unter Verkehrslärm leiden. Die Menschen haben sehr verzweifelt mit mir gesprochen. Mich hat das schon sehr betroffen gemacht, dass man in dieser Situation kurzfristig nicht helfen kann. Er hat die Stimmung aus Lüdenscheid mit nach Berlin genommen und hat zu dem Zeitpunkt versprochen, dass er das zur Chefsache machen will. Und dass er unsere Ideen, es waren 3, 4 Mitbürger da, die konkret was vorgetragen haben, und er hat gesagt, schicken Sie mir das Konzept zu. Wir werden im Ministerium prüfen, inwieweit wir das umsetzen können. Und leider haben wir seitdem aus Berlin nichts mehr gehört. Kein einziger Vorschlag wurde übersehen oder überhört. Ich habe meine Mitarbeiter gebeten, alles, was man umsetzen kann, umzusetzen. Das, was den Menschen vor Ort hilft, ist, wenn die Umleitungsstrecken optimiert werden. Aber klar ist, dass die Verantwortlichen vor Ort sich schwer damit tun, den Verkehr von der einen Straße wegzunehmen und ihn durch die andere Straße zu leiten. Aber das sind Entscheidungen, die vor Ort getroffen werden müssen. Es gab sogar ein Sondergesetz für Lärmschutz für die Region. Menschen, die an den Umleitungsstrecken wohnten, konnten Anträge für den Einbau von Lärmschutzfenstern und Lüftern stellen. Auch Martin Krings hatte sich Lärmschutzfenster einbauen lassen. Sie haben ein bisschen geholfen, waren aber keine Lösung. Im Moment fühle ich mich hilflos. Vielleicht ändere ich was an der Situation, indem ich nicht die Lkws hier wegbekomme, sondern mich aus der Situation nehme. Ich habe ein schönes Häuschen. Wir wohnen hier seit 33 Jahren. Ich will hier eigentlich meinen Lebensabend verbringen, aber das sehe ich so nicht. Das will ich so nicht. Wir überlegen, eventuell zu verkaufen. Aber wenn, dann würden Sie für so eine Immobilie im Moment, ich sage, grob gesagt, nur die Hälfte bekommen. So was tut man nicht. Das ist meine Lebensversicherung gewesen und für meinen Lebensabend. Ich muss für mich einen Modus finden, dass ich mit dieser Situation umgehen kann, ohne krank zu werden, ohne vor die Hunde zu gehen. Im Dezember 2022 gab es immer noch keine Informationen über einen Sprengtermin für die kaputte Brücke. Auch für die Verkehrssituation gab es keine Lösung. Die Unternehmer Dietrich Alberts und Thomas Müchler trafen sich zu einem Krisengespräch. Sie fühlten sich von den Verantwortlichen im Stich gelassen. Ich verzweifle langsam. Du kriegst auch kein Personal, kein neues Personal, wenn die hören, wo die Firma sitzt. Unsere Mitarbeiter sind eine 1/2 h pro Arbeitsweg länger unterwegs als vorher. In diesem einen Jahr jetzt habe ich 5 Mitarbeiter verloren, die teilweise abgeworben werden, teilweise keine Lust mehr haben, sich so lange in den Stau zu stellen. Und es ist keine Perspektive da, dass sich was ändert. Die Brücke steht immer noch. Die suchen sich auch selbst dann andere Stellen. Ich weiß nicht, wie das weitergeht. Wenn das so weitergeht, mache ich mir Sorgen um den Bestand der Firma, um die Zukunft. Die mangelnde Perspektive schiebe ich auch darauf, dass die Politik vielleicht willens ist, was zu ändern, aber in Verfügungen, Verordnungen, Gesetzen, Hierarchien der Gesetzgebung so gefangen ist, dass die Beschleunigung fast gar nicht möglich ist. Von jedem einzelnen Mitarbeiter, von jedem Menschen wird heutzutage Flexibilität verlangt. Da verlange ich das auch vom Bund und Land. Dietrich Alberts und Thomas Müchler glaubten schon zu diesem Zeitpunkt nicht mehr an eine zeitnahe Lösung für die gesperrte Rahmedetalbrücke. Für sie ging es einfach nicht voran. Wir hatten alle gehofft, dass die Rahmedetalbrücke so ein bisschen das Signal ist wie die Genua-Brücke in Italien. Man kann, wenn man will, auch schneller handeln. Die Morandi-Brücke in Genua stürzte am 14.08.2018 ein. Sie ist ebenso wie die Rahmedetalbrücke eine wichtige Lebensader. Die Verbindung zwischen Italien und Frankreich. 43 Menschen kamen ums Leben. Die Brückenreste wurden ein knappes Jahr später gesprengt. * Knall * Nicht einmal 14 Monate danach konnte die neue Brücke schon wieder befahren werden. Jetzt sind die Voraussetzungen in Italien und Deutschland andere. Wir haben hier keine Toten gehabt. Ich bin überzeugt davon, dass wenn eine Brücke hier zusammenstürzen würde, wir auch nicht 5, 6, 7 oder länger brauchen würden, Jahre, um die Brücke wieder zu errichten. Und der große Unterschied ist, dass die italienische Regierung per Dekret Sondergesetze erlassen kann. Das geht in Deutschland so nicht, weil es hier ein Notstandsgesetz wäre. Und in dem Moment tasten sie das Grundgesetz an, was mit Notstandsgesetzgebungen anders umgeht, als das in anderen Ländern der Fall ist. Und eine Möglichkeit eines Sondergesetzes aus der Regierung heraus hat es in Deutschland nicht gegeben. Nichtsdestotrotz ist die Frage, ob nicht das Parlament in der Lage ist, zu sagen, wir schaffen jetzt ein Sondergesetz. Da muss man die Frage stellen, ist die Wahrnehmung dieser Brücke als nationales Sinnbild für Infrastruktur tatsächlich da? Oder ist der Eindruck, das ist eher ein regionales Problem, wo man sich nicht unbedingt dran trauen muss, ein Sondergesetz dafür zu machen. Für die Firma Kämper war die Verkehrssituation in Lüdenscheid ein nationales Problem, das dringend gelöst werden musste. Für ihre Produktion braucht sie 200 t Draht pro Monat. Seitdem die Rahmedetalbrücke gesperrt war, gab es Anlieferprobleme. Die Lkw mussten Umwege fahren und steckten im Dauerstau fest. Wir haben uns in der Vergangenheit gefreut, dass wir nah an der Autobahn sind. Jetzt haben wir die Autobahn direkt vor der Haustür. Unsere Lieferanten, wenn sie von der falschen Seite kommen, müssen sie die Straße so weit nach oben fahren, bis sie drehen können. Und das dauert für ein paar Meter 15, 20 min. Auch die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter hatten Probleme, an ihren Arbeitsplatz zu kommen. Wie lange sollte das noch so gehen? Der Zusammenhang fehlt, dass Lüdenscheid nicht nur ein kleines Dorf ist, was gerade nicht mehr erreichbar ist. Sondern dass auf der gesamten Welt Lieferketten zusammenbrechen oder beschädigt werden durch eine nicht funktionierende Brücke. Und selbst in Berlin, die Bundestagsabgeordneten, die mit dem Fahrrad in den Bundestag fahren, dann eben nicht mehr das Leben so führen können. Weil die Teile aus dem Fahrrad, die Regale im Supermarkt, jedes Funktionsmittel, selbst die S-Bahn, die U-Bahn, die in den Bundestag fährt, dass da viele Teile aus dieser Region kommen und die nicht mehr dort ankommen. U.a. auch das Bobby Car der Kinder kann nicht mehr bedient werden. Man wird hingehalten. Keiner weiß, wann genau die Brücke gesprengt werden wird. Katastrophe. Wir fühlen uns wirklich alle alleingelassen hier. (Reporterin) Vor Ort habe ich immer wieder gehört, dass die Kommunikation nicht funktioniert, auch mit dem Sprengtermin. Die Leute wussten monatelang nicht, was jetzt ist, wann wird die Brücke gesprengt. Das Problem mit der Kommunikation ist, dass wir nur die Informationen geben können, die wir selbst wissen. Diese Dinge sind sehr komplex. Man will ganz früh einen Termin wissen und hält es dann für transparent und hervorragende Kommunikation, wenn irgendein Datum genannt wird. Wenn diese Daten aber nicht verlässlich sind, dann schaffen sie keinen Mehrwert. Wir wissen oft sehr spät ganz präzise Daten. Die Familie Müchler suchte 2022 dringend neue Arbeitskräfte. An der Staustrecke machten sie Werbung. Ein paar konnten sich vorstellen, hier zu arbeiten, wollten aber warten, bis die neue Brücke steht und der Bus wieder fährt. Dabei hatten Müchlers der Stadt Lösungen vorgeschlagen. Da gab es auch mal Vorschläge, z.B. einen Fahrradweg einzurichten oder ein Parkverbot für Autos auf dem Seitenstreifen auf den Hauptumleitungsstrecken. Nur da kommt nichts zurück. Man hat das Gefühl, man möchte lieber nichts verändern. Anstatt irgendwas zu verändern, was hinterher unter Umständen zurückführen könnte, dass man eine falsche Entscheidung getroffen hat. Aber dieses Machen, das fehlt. Die ganze Stadt ist im Begriff zu sterben. Das kommt nicht vernünftig an, dass man hier den Ernst der Lage so richtig erkennt. Die Entscheidungsträger hier sind in der Richtung taub und blind. Das Lüdenscheider Rathaus hatte seit der Brückensperrung ein Brückenbüro und einen Bürgerbeauftragten. So etwas gab es in Deutschland noch nie. Die Idee kam aus Berlin vom Bundesverkehrsministerium. Chef des Brückenbüros war Bürgermeister Sebastian Wagemeyer. Seine Aufgabe: mit Bürgern und Politikern sprechen. Wir sind diejenigen, die vor Ort sind, wo sich die Menschen hinwenden. Und wir sind diejenigen, die am wenigsten für diese Situation können und am wenigsten ausrichten können. Deswegen ist das eine Situation, die uns extrem nervt und ungeduldig macht. Jetzt bin ich eher ein Typ, der in sich einigermaßen ruhend und gelassen ist. Weil ich glaube, sonst wäre ich durchgedreht in diesen Monaten. Sie können mir glauben, es gibt Wochen, da kann ich damit gut umgehen. Es gibt aber auch Wochen, da könnte ich den Schreibtisch aus dem Fenster schmeißen. Die größte Belastung ist für uns der Schwerlastverkehr, der nicht in diese Stadt und in diese Region muss. Wir wollen, dass der Schwerlastverkehr in Stadt und Region auf der Autobahn umgeleitet wird. Da werden wir nicht lockerlassen. Die Zuständigkeit für die Umleitungsverkehre liegt nicht beim Bund. Das wissen alle vor Ort. Ich halte das nicht für gut, dass man sich der Verantwortung nicht stellt und die Möglichkeiten zur Verbesserung der Situation für die Menschen nicht nutzt. Wir haben uns darum gekümmert, nachdem ich im Amt war, dass wir versucht haben, wie kann man Lüdenscheid entlasten. Ist es möglich, auf den Umleitungsstrecken, die wir heute haben, die vom Lkw-Verkehr freizumachen? Die Möglichkeit hat der Kreis und die Stadt Lüdenscheid. Die müssen davon Gebrauch machen. Wir sind zwar anordnende Behörde für unser Stadtgebiet, aber es betrifft eben nicht nur unser Stadtgebiet. Die Autobahnabfahrt Lüdenscheid-Nord liegt nicht auf dem Stadtgebiet Lüdenscheids, sondern auf dem Stadtgebiet Schalksmühle. Hier ist der Märkische Kreis mit im Boot. Der Märkische Kreis ist unsere Aufsichtsbehörde. Die Aufsichtsbehörde vom Märkischen Kreis ist die Bezirksregierung Arnsberg. Es ist nicht damit getan, dass Herr Krischer was genehmigt, und ich setze das hier um. So einfach ist das nicht aus Sicht der Stadt Lüdenscheid. Menschen zu täuschen in einer solchen Situation, in der man auf die Zuständigkeit anderer verweist, obwohl man selbst zuständig ist, finde ich schade. Es wäre ein Anreiz, dass man die Maut so verändert, dass Lkws, die nicht in der Region liefern oder abnehmen, dass die den Raum umfahren. Das mit Mautanreizen so hinzubringen, dass die andere Strecken wählen. Das müsste der Bundesverkehrsminister tun. Das tut er leider nicht. Keiner übernimmt Verantwortung. Das geht los hier beim Oberhaupt der Stadt und das geht weiter über das Land, über den Bund. Unser Eindruck ist, ja, nichts verändern, bevor man nicht sich irgendwie in die Nesseln setzt. Mitte Januar 2023 gab es immer noch keinen neuen Sprengtermin für die Rahmedetalbrücke und kein Lkw-Durchfahrverbot. Wir fragten bei der Autobahn GmbH nach einem Interviewtermin und wurden vertröstet. Für das Baugenehmigungsverfahren der Brücke war das Fernstraßenbundesamt zuständig in Leipzig. Dort bekamen wir eine Absage. Auch das Bundesverkehrsministerium wollte erst nach Bekanntgabe des Sprengtermins ein Statement abgeben. Und der Neubau der gesperrten Brücke lag noch in weiter Ferne. Am meisten ärgert mich die Form und die Art der Kommunikation, dass das alles schwierig ist. Technische Herausforderungen. Ich bin kein Bauingenieur, rechtliche Rahmenbedingungen, alles klar. Dennoch, glaube ich, wäre es wichtig gewesen, von Anfang an mit offenem Visier zu kommunizieren. Wo liegen die Probleme, was sind unsere Herausforderungen, was ist das, was wir an der Stelle tun. Am 27.01.2023 teilte das Fernstraßenbundesamt in Leipzig mit, die Rahmedetalbrücke kann als Ersatzneubau in einem vereinfachten Verfahren gebaut werden. Noch konnte gegen diese Entscheidung Klage erhoben werden. Z.B. von Naturschützern. Wir werden diese Baustelle weiter kritisch begleiten. Wir werden schauen, dass die Auswirkungen auf Natur und Umwelt so gering wie möglich sind. Wir werden uns mit dafür einsetzen, dass die Menschen so wenig wie möglich von diesen Baustellen belastet werden. Aber wir werden hier auf dem Klagewege nichts mehr verbessern können. Im Umfeld und in der Rahmedetalbrücke lebten geschützte Tierarten, für die ein neues Zuhause gefunden werden musste. Wir hatten hier die Situation, dass in diesem Brückenbauwerk das bedeutendste Fledermausvorkommen Südwestfalens war. Und deswegen haben wir sehr frühzeitig... Und das ist etwas, was übrigens recht gut gelaufen ist. ...haben sich alle verantwortlichen Naturschützer zusammengesetzt und überlegt, mit welchen vorbereitenden Maßnahmen können wir die geschützten Arten so aus diesem Gebiet herausbekommen. Damit sie eine Chance haben, in ihrer Population zu bestehen. Und dazu sind den Fledermausarten solche Ersatzquartiere angeboten worden, mehrere. Dazu sind mehrere Höhlen geöffnet worden hier im Umfeld. Es sind auch Haselmäuse umgesetzt und umgesiedelt worden. Mit den besonders geschützten Arten hat man sich sehr intensiv auseinandergesetzt. Nur ein Falke lebte noch in der Brücke. Mit Flatterbändern versuchte man, ihn zu vertreiben. Vergeblich. Den Falken kann ich gut verstehen, das ist für ihn ein ideales Biotop. Für den Falken sind Ersatzlebensräume angeboten worden. Er hat sich aber erst mal für sein altes Heim entschieden. Der Falke erfreut sich bester Gesundheit und brütet im Moment unter der Brücke. Dort werden die Jungen, die dann geschlüpft sein werden, vor der Sprengung evakuiert und Zieheltern zugeführt. Auch die Alttiere, die sich noch an der Brücke befinden, die werden durch eine "Vergrämungssprengung" erschreckt, sprich ein lauter Knall. Tiere erschrecken sich, fliegen davon. Dann die Hauptsprengung, bevor die Tiere sich wieder unter die Brücke setzen können. Er wird mit ansehen, wie sein Nest weggesprengt wird. Wir können am 07.05. die Brücke nun sprengen, nachdem ein sehr aufwendiges Fallbett errichtet worden ist. Wir haben immer gefordert, nach Sperrung 5 Jahre Minus X. Und das X möglichst großmachen. Wir haben die Hoffnung, es gibt weitere Beschleunigungsmöglichkeiten. Zumindest fordern wir sie ein. Weil das ist etwas, was eine große Bedeutung für die Region hat. Jeder Tag zählt an der Stelle. Jeder Tag, der die Brücke eher eröffnet wird, ist ein wertvoller. An der katastrophalen Verkehrssituation in Lüdenscheid hatte sich auch im April 2023 nichts verändert. Heike und Carsten Prillwitz litten unter dem Lärm und Dreck der Lkw, vor dem sie nicht einmal im Garten Ruhe hatten. Das war mal unser Paradies. Das können wir vergessen, weil man hält es hier nicht mehr aus. Wir mähen hier nur noch Rasen. Wir werden keine frischen Blumen mehr kaufen. Was drin ist, bleibt drin. Wir machen nur noch so, dass das nicht vergammelt. So sah das Paradies von Heike und Carsten Prillwitz aus, als die Welt in Lüdenscheid noch in Ordnung war. Es soll ein Durchfahrtverbot kommen. Das ist wohl genehmigt, aber es passiert nichts. Der eine redet so, der eine so. Und es ist keiner für zuständig, ob das jetzt Autobahn GmbH ist, ob das die Stadt Lüdenscheid ist. Einer schiebt auf den anderen. Deshalb bin ich wütend auf alles, was da bisher stattgefunden hat. Autofahren machte für das Ehepaar Prillwitz bei dem Verkehr keinen Sinn mehr. Die beiden hatten sich Fahrräder gekauft. Das ging für Heike Prillwitz nicht gut aus. Sie stürzte, als sie einem Lkw ausweichen wollte. (Carsten) In Lüdenscheid ist Fahrradfahren lebensgefährlich, weil es keine Radwege gibt. Und durch diese ganzen Lkws fühlt man sich nicht mehr wohl. Man versucht auf dem Bürgersteig auszuweichen. Aber mittlerweile ist das alles zugeparkt mit Pkws. Also fährt man wieder auf die Straße und ist dann der Gefahr ausgesetzt. * Auspuff-Rattern * Der Bus fuhr seit der Brückensperrung auch nicht mehr. Hier war mal eine Haltestelle. 3 Wochen vor der Sprengung der Rahmedetalbrücke. Da gab es noch einmal eine Pressekonferenz. Wir haben mit ganzer Kraft versucht bei der Autobahn GmbH, alles dafür zu tun, damit wir am 07.05. hier stehen können und die Brücke sprengen können. Und auch für den Neubau der Brücke alles zu erreichen. Wir haben viel geschafft, viel haben Sie nicht mitbekommen. Das meiste ist im stillen Kämmerchen in den Büros passiert. Auch Sprengmeister Michael Schneider war da. Demonstrierte, wie die Brücke fallen muss. Und erzählte, warum sich aus seiner Sicht die Sprengung der Brücke verzögert hatte. Weil sich herausgestellt hat, dass die Brücke andere oder zum Teil andere Gegebenheiten aufgewiesen hat, als die Pläne hergegeben haben. Als es zur Ausführung gegangen ist, hat man festgestellt, Moment mal, die Brücke wurde doch in Teilen anders erstellt, als es in den Planvorgaben der Fall gewesen ist. Damit musste erst mal umgeplant werden. Das macht man bei so einer Brücke nicht von heute auf morgen. Endlich gab es einen Sprengtermin, den 07.05.2023. Mitte April war das Fallbett fast fertig. Die Schutzwände für die Häuser standen auch schon. Aber die Menschen fragten sich, wann dann die neue Brücke stehen wird. Wie lange die wichtigste Wirtschaftsregion NRWs noch abgeschnitten sein würde? 4 Jahre? 5 Jahre? Oder länger? Wir haben mittlerweile 3 Bieter. Die erarbeiten zurzeit ein Konzept und arbeiten an der Planung der Brücke. Die werden ein Angebot abgeben. Bestandteil dieses Angebotes ist es, nicht nur einen Preis abzugeben, sondern die müssen uns vorstellen, wie sie und wie schnell sie die Brücke bauen wollen. Der Tag der Sprengung. Endlich. Ganz Lüdenscheid wollte dabei sein. Auch Thomas Müchler und Sohn Yanik wollten das Spektakel live erleben. Ja, Skoll. Auf dass die Brücke endlich fällt. Um Punkt 12 Uhr sollte es losgehen. Ein letzter Spannungsmoment. 3, 2, 1, Zündung! * Knall * Alter Schwede. * Jubel und Applaus * Der 1. Schritt ist getan, jetzt gehts weiter. Schauen wir mal, wann wir das 1. Mal wieder drüber fahren. Zuerst mussten 120.000 t Schutt und Geröll abgetragen werden. Am 05.10.2023 setzte der Bundesverkehrsminister den Messbolzen, der offizielle Startschuss für den Neubau. 3 ausgewählte Firmen konnten endlich loslegen. Als Arbeitsgemeinschaft. Der Bau der Brücke erfolgte synchron von Norden und Süden, damit sich beide Teile in der Mitte treffen können. Und während die Pfeiler gebaut wurden, fanden schon Schweiß- und Lackierarbeiten statt. Das alles sparte Zeit. Im Januar 2025 wollten sich Yanik und Sven Müchler ein Bild von den Bauarbeiten machen. Schon beeindruckend, das Bauwerk. Da oben schon richtig weit. - Wahnsinn. Das gibt einem noch Hoffnung. Hoffnung, dass die neue Rahmedetalbrücke früher eröffnet werden könnte als Ende 2026. Das ist der 1. Teil der Rahmedetalbrücke. Er wächst immer mehr zusammen. Am 26.02.2025 kommt es zur Stahlhochzeit. Die beiden Brückenhälften treffen sich und werden zusammengeschweißt. Daneben entsteht dann ein 2. paralleles Brückenbauwerk. Grundsätzlich bauen wir heute alle Brücken in Zweiteil-Bauwerken. Für jede Richtungsfahrbahn eine eigene Brücke. Wenn Reparaturen sind, kann man den Verkehr auf eine Richtungsfahrbahn legen, und der Verkehr kann weiter fließen. Jetzt kann das 1. Teilbauwerk nach und nach asphaltiert werden. Im Februar 2026 sollten die ersten Autos wieder über die Brücke fahren. Und dann die Überraschung. Der 1. Teil der Rahmedetalbrücke soll bereits am 22.12.2025 für den Verkehr freigegeben werden. Ein ganzes Jahr früher, als anfangs befürchtet. 4 verengte Fahrspuren. 2 in Richtung Frankfurt und 2 in Richtung Dortmund. Eine Woche vor Eröffnung des ersten Teilstücks der Brücke schauen sich die Unternehmer Dietrich Alberts und Thomas Müchler den Neubau an und ziehen eine Bilanz der vergangenen 4 Jahre. (Alberts) Wir hatten Probleme mit den Spediteuren. Wir sind sehr transportintensiv. Die Spediteure haben teilweise Zuschläge verlangt. Und der indirekte finanzielle Einbruch war dadurch, dass man die Mitarbeiter, die man gebraucht hätte, nicht bekommt. Wir haben rund 10% der Belegschaft verloren in der ersten Zeit. Aber die restliche Belegschaft hat sich dann mit dieser Situation abgefunden. Es wurde ein deutlich längerer Weg zur Arbeit und wieder nach Hause in Kauf genommen. Das war ein Einschnitt, wie er einmalig gewesen ist in Deutschland. Ich kann mich nicht erinnern, dass jemals eine Autobahn komplett gesperrt wurde und dann durch die Stadt gelenkt wurde. Sie haben gelitten. Aber jetzt wollen sie wieder nach vorne schauen. Wir müssen jetzt aus diesem Chaos, was wir hier erlebt haben, lernen, was kann man in der Zukunft besser machen. Lüdenscheid könnte jetzt aufblühen, wenn der Verkehr wieder dahin gehört, wo er ist, auf die Autobahn. Das wünschen wir uns alle. Die Brücke steht wieder, endlich. Und die Bilanz der Wirtschaftsregion Südwestfalen? Wir haben zu Anfang der Brückensperrung diesen volkswirtschaftlichen Schaden untersuchen lassen. Dazu kommen Staukosten, Schäden an der Infrastruktur, entgangene Zukunftschancen am Ende des Tages, weil Firmen auch Investitionen zurückgestellt haben. Und sind auf ein Ergebnis von 1 Mio. Euro volkswirtschaftlichen Schaden pro Tag gekommen. D.h. wir haben über 4 Jahre 1,4 Mrd. Euro volkswirtschaftlichen Schaden zu verzeichnen in der Region. Und der Lkw-Verkehr in Lüdenscheid? Das langersehnte Durchfahrtsverbot war dann doch gekommen. Nur wer Waren auslieferte oder abholte, durfte durch die Stadt fahren. Hat das Anwohnern wie Martin Krings geholfen? Konnte er seitdem wieder schlafen? Das Durchfahrtsverbot hat was gebracht. Wenn Sie 6.500 Lkws täglich haben, und man reduziert die auf 3.500, dann ist das ein Erfolg. Aber wenn von diesen 3.500 nächtlich noch ungefähr 1.000 durchfahren, dann war für mich der Erfolg gleich null. Durchatmen, hoffe ich, werden wir ab dem 22.12. wieder. Dann folgen die anschließenden Reparaturarbeiten der Straßen, die komplett kaputt gefahren worden sind. Die 40er-Tonner, die stampfen jeden Kanaldeckel in den Boden. Ich hoffe, dass das auch schnell geht. Dass nicht die Baustellen in Lüdenscheid uns genauso ein Problem machen wie der Lkw über die 4 Jahre. In wenigen Minuten wird die 1. Hälfte der Rahmedetalbrücke eröffnet. Politprominenz aus Berlin und Düsseldorf testet eine der frisch asphaltierten Fahrbahnen. Bundeskanzler Friedrich Merz, NRW-Ministerpräsident Hendrik Wüst und Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder wollen natürlich dabei sein. Deutschland kann Infrastruktur. Deutschland kann solche Projekte sehr schnell umsetzen. Und dieses Tempo, das sich hier gezeigt hat, das wollen wir in Zukunft in ganz Deutschland anwenden. Das wollen wir überall haben. Und warum ging es so schnell? Es gab keine Klagen. Es hätte, wenn die Eigentümer nicht uns Grundstücke zur Verfügung gestellt hätten, war das Klagerisiko relativ hoch. Aber hier kann man sagen, wir haben im Team gemeinsam, alle beteiligten Behörden, alle haben mitgezogen. Das war letztlich das Erfolgsgeheimnis, diese Maßnahme. Gab es finanzielle Anreize für die Bauform? - Definitiv. Wir haben mit einer Bonusregelung, aber auch einer Malusregelung... Hätte sie länger gedauert, hätte es eine Malusregelung gegeben. Aber bei schnellerem Bauen eine Bonusregelung. Und wir sind hier schneller fertig geworden. Das ist volkswirtschaftlich immer gut zu vertreten. Denn für die Menschen der Region ist es wichtig, hier so schnell wie möglich die Strecke unter Verkehr zu bekommen. Jetzt ist er da, der feierliche Eröffnungsmoment. Die Menschen aus Lüdenscheid können die Zeremonie nur aus der Ferne beobachten. Und dann fahren die ersten Autos über die Brücke. Rund 170 Mio. wird der Ersatzneubau am Ende kosten. Die Rahmedetalbrücke war in den letzten Jahren ein Symbol für den Verfall der deutschen Infrastruktur. Jetzt hat sie eine neue Bedeutung. Wir müssen aufpassen, Infrastruktur bildet auch die Basis für Demokratie und Vertrauen in die staatliche Handlungsfähigkeit. An dieser Stelle hat der Staat jetzt Handlungsfähigkeit gezeigt. Er hat gezeigt, es geht doch, wenn man will. Das brauchen wir, glaube ich, an vielen anderen Stellen. Denn das ist nicht die einzige Sorgenbrücke in der Region. Jetzt weiß man ja, wie man Brücken baut. Was haben Sie gelernt? Ich habe gelernt, wie schön es ist, in einem guten Team zusammenzuarbeiten, dass das Spaß macht. Und für eine Ingenieurin war es eine Herausforderung. Und noch in diesem Jahr will ihr Team die Rahmedetalbrücke komplett fertigstellen. Copyright WDR 2026