v1.0 . (Beschwingte Jazzmusik) (Zughorn) Guten Tag, liebe Zuschauer, herzlich willkommen zu einer neuen Folge von "Eisenbahn-Romantik". Sie sehen heute den zweiten Teil unserer großen "Eisenbahn-Romantik"-Dampfsonderfahrt quer durch Deutschland. Wir starten in Trier, und weiter geht es mit Volldampf durch Süddeutschland. (Zughorn) Heute ist es etwas ganz Besonderes, Herrscher über einen 170 Tonnen schweren Giganten aus Stahl zu sein. Die Rede ist von den Eisenbahnen auf den legendären Lokomotiven der Baureihe 01. Als erste Maschinen nach dem Einheitsbauschema waren sie für den schweren Schnellzugdienst konzipiert und bewährten sich bis zum Ende der Dampflokzeit. Ehrenamtliche Eisenbahner halten heute mit ihren Museumsmaschinen die Erinnerung an diese Denkmäler der Reise- und Industriekultur wach. Hier dampft die 01 150 zu ihrem nächsten Einsatz, bei der zehntägigen Deutschlandtour im Sommer 2015 anlässlich des 90. Geburtstages des ersten Renners dieser Baureihe. Anlass für diese von der IGE Eisenbahntouristik veranstaltete Reise war der 90. Geburtstag der ersten gelieferten Lok der Baureihe 01 im Jahr 1925. In 13 Jahren wurden dann insgesamt 231 Loks bei den führenden deutschen Maschinenfabriken gebaut. Entsprechend ihrer Kraft von 2.000 PS und ihres Tempos von bis zu 130 Stundekilometern, werden mit einem Schnellzug auf 100 Kilometern bis zu 15.000 Liter Wasser und fast zwei Tonnen Kohle verbraucht. (Rhythmisches Zuggeräusch) Der erste Teil des Berichtes über die große Jubiläumsfahrt durch ganz Deutschland endete in Trier. Am siebten Tag der Reise sind nun 01 509 und 01 1066 mit dem Zug entlang der Saar nach Saarbrücken unterwegs. Danach führt die Reise durchs Nahetal in Richtung Tagesetappenziel Darmstadt. Die kurvenreiche Fahrt entlang der Weinberge ermöglicht keine großen Geschwindigkeiten. So können auch die britischen Gäste ihren Notizblock beiseitelegen und die Fahrt am geöffneten Fenster genießen. In den engen Bögen wird der Blick auf die beiden ölgefeuerten Maschinen frei. Die 01 509 ist im Eigentum der Preßnitztalbahn aus dem Erzgebirge. Die bei Krupp gebaute Lokomotive wurde umfangreich rekonstruiert. Ebenfalls ölbefeuert ist die 01 1066. Sie ist der Stolz des historischen Dampfschnellzuges der Ulmer Eisenbahnfreunde und mittlerweile länger als Museums- lok eingesetzt als zu Glanzzeiten. Sie wird - genauso wie die Vorspannlok - mit Schweröl statt mit Kohle geheizt. So regelt der Heizer die Ölmenge mittels eines Handrades. Technisch ist die Ölfeuerung anspruchsvoller als die mit Kohle. Der Verbrauch beträgt schnell einmal 15 Liter pro Kilometer. Das aber spielte zu Zeiten des billigen Öls keine Rolle. Bei Saarbrücken wird die Völklinger Hütte passiert, die heute zum UNESCO Weltkulturerbe zählt. Hier wurden nahezu alle Transporte auf der Schiene abgewickelt. Damit wechseln wir von der Saar zur Nahetalbahn, wo es früher 01-bespannte Züge zwischen Saarbrücken und Frankfurt am Main gab. Mit der 01 5 und der 01 10 sind heute allerdings die modernisierten Weiterentwicklungen am Zug, die sich nie in solch unbedeutende Einsatzgebiete verirrten. Heute dürfen sie auch hier an die glorreiche Zeit des Reisens erinnern, während es Idar-Oberstein entgegengeht. Natürlich mit dem Zug, Hagen von Ortloff und das Organisationsteam um IGE-Chef Armin Götz, welches im Barwagen die Wasserlogistik bespricht. Bei den hochsommerlichen Temperaturen stehen die Fahrgäste den 01ern in nichts nach. Über 3.000 Liter Getränke werden ausgeschenkt. Fast eine Tonne Fleisch und nahezu 1.000 Kuchenstücke gehen in den beiden Speisewagen bis zum Schluss über die Theken. Unser Sonderzug hat jetzt Idar-Oberstein erreicht, wo das benötigte Nass von der Feuerwehr gestellt wird. 50 Kubikmeter Wasser wurden durch das Bahnhofsinnere gepumpt. (Motorgeräusch) (Hintergrundgespräche) Neulich beim Goldenen Gleis hab ich den heutigen Heizer schon mal begrüßt. Jetzt einfach die Frage: Was machen Sie denn ... im richtigen Berufsleben? Im richtigen Berufsleben bin ich für die Entwicklung und Konzeption von Modelleisenbahnen zuständig. Bei Brava. Also, Sie können von der Lok nicht lassen. (seufzend:) Von der Eisenbahn insgesamt nicht wirklich. Das stimmt, ja. Erzähl mal, wer fährt denn gleich in den Tender? Ja, das ist gleich mein alter Herr. Und was macht er? Er ist Schüler. Hier bildet der Sohn den Vater aus. (Lautes Surren) (Sprecher:) Und was sagt der Lokführer? Ich muss sagen, Eisenbahnfahren macht immer Freude, wenn man seine Fahrplangeschwindigkeit fahren kann. Und damit auch pünktlich fährt und die Zufriedenheit der Fahrgäste im Zug und auf den Bahnsteigen auch sieht und spürt. Das ist eigentlich ... ein bisschen das A und O. Abfahrt. Das mächtige Triebwerk ermöglichte zunächst Geschwindigkeiten von bis zu 120 Stundenkilometern. Später wurden durch größere Vorlaufräder und geänderte Bremsen 130 km/h möglich, mithilfe eines Dreizylindertriebwerks sogar 140. Vorbei an Felsenkirche und Burgruine verlassen wir Idar-Oberstein. (Rattern des Zuges) (Zughorn) Vor der Kulisse der Kyrburg geht es flussabwärts. Das Personal gibt den Dampfrössern die Sporen, die nun leichtfüßig dahinrollen. Wir verlassen das Nahetal und erreichen am Nachmittag dieser kürzesten Etappe pünktlich Darmstadt. (Bremsen quietschen.) Dank des Gepäckservice der IGE sind die Koffer bereits in den Hotels. Nur das Tagesgepäck muss mitgenommen werden. Wer noch nicht genug hatte, für den steht vor dem Jugendstil- bahnhof die historische Straßenbahn zur Fahrt ins Eisenbahnmuseum bereit. (Surren) Der nächste Morgen beginnt im Hotel. Allein die Organisation der Über- nachtungen und des Gepäcktransfers in neun deutschen Städten an zehn Tagen ist eine Meisterleistung. Vor allem, wenn der Kunde nichts davon bemerkt. Vor der heutigen Etappe nach Stuttgart erfrischen sich die Fahrgäste am reichhaltigen Frühstücksbuffet. Schon am Morgen hat es draußen 25 Grad. Im Laufe des Tages sollen Temperaturen jenseits der 40-Grad-Marke erreicht werden. Der Höhepunkt des Tages ist die Parallelfahrt auf der Schwarzwaldbahn mit gleich vier Maschinen der Baureihe 01. Ihr droht wegen der Waldbrandgefahr die Absage. Hier im Raum Frankfurt erinnert nur noch das Modell der 01 102 im Maßstab 1:4 an die kohlengefeuerte 01. Alle kohlengefeuerten Maschinen unserer Tour sind bereits nach Hausach an den Fuß der Schwarzwaldbahn gebracht worden. (Zischen) Wegen des eventuellen Funkenflugs bei den Kohleloks wird bei Waldbrandgefahr der Einsatz untersagt, sobald der Deutsche Wetterdienst mehr als Stufe vier meldet. Die ölgefeuerte 01 1066 ist glücklicherweise nicht davon betroffen. Und so muss sie bis Hausach den langen Zug alleine ziehen. Auf der Schwarzwaldbahn wäre dann die Güterzugdampflok G12 die bessere Wahl. Aber mit vier Schnellzugmaschinen ist der Aufstieg nach St. Georgen auch machbar. Nach Abfahrt in Darmstadt stimmt Armin Götz die Fahrgäste auf den Tag ein. Es wird schön heiß, bis 40 Grad. Aber irgendwie spielt das ganze Wetter noch nicht so, wie wir uns das vorstellen. Heute haben wir überraschenderweise weniger Probleme mit dem Thema Waldbrandgefahr als morgen. So, das heißt, jetzt ... Das Programm, denke ich, wie wir das gestern geändert durchgesagt haben, können wir durchführen. Die drei kohlgefeuerten Loks 01 066, 01 150, 01 202 sind in Hausach. Und stehen da bereit für die Parallelfahrt heute Nachmittag. Und jetzt fahren wir mit der 01 10 als richtiger Schnellzug mit Tempo 120 durch ... die ... Rheinische Tiefebene hier, Rhein-Main-Gebiet, die Bergstraße entlang bis nach Mannheim Friedrichsfeld. Begeben uns runter Richtung Schwetzingen, Karlsruhe bis Rastatt. Dort haben wir den ersten Halt zum Wasserfassen. Was wir jetzt reinpumpen, sind schätzungsweise 30 Kubikmeter Wasser, die angefordert wurden. Ja. Bei uns ist das hier ... Wir sind ja sowieso eine Dampflokbetankungshochburg, sag ich immer. Weil sie genau wissen, sie können nachts um zwei anrufen: "Wir brauchen Wasser", dann geht das bei uns auch noch. Ohne den Einsatz der vielen Feuerwehren wären die heutigen Sonderfahrten logistisch nicht mehr zu meistern. Dank des schnellen Tankstopps geht es pünktlich weiter - zunächst mit einer Fotoanfahrt. Ehe es dann weitergeht bis nach Offenburg, wo wir die Hauptstrecke hier Richtung Basel verlassen und linkerhand uns Richtung Schwarzwald begeben. So denke ich, dass heut jeder auf seine Kosten kommt. Zunächst mal die Fans, die Geschwindigkeitsrausch ... haben wollen. Die jeden Meter stoppen, wie schnell wir fahren. Und dann später auch die Foto- und Filmfans. Dazu wünsche ich Ihnen wieder viel Vergnügen, viel Spaß und alles Weitere während der Fahrt. Selig ist, wer jetzt Schatten findet. Denn als der Zug Hausach erreicht, sind es bereits über 40 Grad. Die 01 1066 wird hier nochmals ihre Wasservorräte ergänzen. Die drei weiteren Maschinen sind bereits gerüstet und beginnen nach dem Ausstieg der Fahrgäste umgehend mit dem Rangiergeschäft. Der Zug muss in zwei Teile getrennt und anschließend um die Begleitwagen der Lokmannschaften ergänzt werden. Die beiden letzten Mohikaner des Bw Hof, also 01 202 und 01 150, werden den ersten Zugteil 01 066, die ehemalige Dresdner Starlok und der Rollbahndüsenjäger 01 1066 den zweiten bespannen. (Rauschen) Als der zweite Zugteil an Gleis drei bereitgestellt wird, steigt die Spannung vor dem Höhepunkt der großen Jubiläumsfahrt. Armin Götz gibt über Funk letzte Anweisungen. (Stimmengewirr, Zischen) Entlang der Strecke haben sich zahlreiche Fotografen postiert, die sich als Fans der "Eisenbahn-Romantik" dieses einmalige Spektakel nicht entgehen lassen wollen. Also dann: Bühne frei. Den Anfang hat Zug zwei gemacht, der jetzt seine Geschwindigkeit vermindert und von Zug eins mit 01 202 und 01 150 überholt wird. (Rattern, Zischen) (Zughorn) (Schnelles Rattern) An den Fenstern beider Züge ist das gegenseitige Überholen ein langersehntes Spektakel. So nah kann man eine schwer arbeitende Dampflok sonst nie erleben. (Schwerfälliges Rattern) Fast 600 Höhenmeter müssen auf rund 35 Kilometern überwunden werden. Zusätzlich zur anstrengenden Bergfahrt muss jetzt wegen der Parallelfahrt in der Steigung immer wieder beschleunigt werden, um den anderen Zug zu überholen. So übertönt bei Gutach die Nördlinger 01 066 mit ihren Auspuffschlägen ihre Schwestermaschinen, als sie von hinten aufholt. (Schnelles Rattern) Zwischen den fahrenden Zügen scheint es genauso warm wie auf dem Führerstand zu sein. (Schnelles Rattern) Da beide Züge für jeweils zwei Maschinen keine großen Probleme bedeuten, finden die Überholmanöver beinahe im Minutentakt statt. (Rattern) (Schnelles Rattern) Sebastian Götz, links im Bild, funkt die Abläufe an Vater Armin auf dem anderen Zug. (Rattern) Hey! (Schnelles Rattern) (Klackern und quietschendes Geräusch) (Zughorn) Bei dieser Fahrt ist so manchem Zuschauer im wahrsten Sinne des Wortes die Spucke weggeblieben. Nun eine kalte Erfrischung. Die Loks aber bekommen erst in Rottweil wieder Wasser. In der Tat war dieser 7. August der heißeste Tag des Jahres 2015 in Baden-Württemberg. Nach tagelanger Trockenheit hat sich bei Niederwasser am Bahndamm trockenes Gas entzündet. Doch die Feuerwehr war in Alarmbereitschaft. So konnte der kleine Schwelbrand gleich von sechs Feuerwehren der Region gelöscht werden. Wir verlassen den Hochschwarzwald und kommen nach Rottweil. Die kleine Stadt am Neckar ist Heimat der Eisenbahnfreunde Zollernbahn, die ebenfalls eine 01 besitzen. 01 519 wird hier nach langer Abstellzeit wieder betriebsfähig aufgearbeitet und steht bei unserem Besuch kurz vor der Fertigstellung. (Surren) (Stimmen im Hintergrund) 01 066 hat bereits Feierabend. Sie darf erst einmal nicht weiterfahren. Die Waldbrandstufe in Richtung Stuttgart ist zu hoch und verbietet einen weiteren Einsatz. Daher ist hier auch für 01 202 und 01 150 Schluss, die kurze Zeit später mit dem zweiten Zugteil eintreffen. (Zughorn) Aus dem dicken Schornstein der 01 1066 erklingt jetzt die unverkennbare Akustik der 01 10. Eigentlich sollte eine weitere Lok mithelfen. Doch alle anderen Maschinen sind kohlegefeuert und dürfen nördlich von Rottweil nicht mehr eingesetzt werden. (Schnelles Rattern) Mit zehn Wagen muss sie den Anstieg aus dem Neckartal hinaus auf die Schwäbische Alb alleine meistern. (Schnelles Rattern) (Zughorn) Der nächste Tag beginnt wieder mit Rekordtemperatur. Nach der Übernachtung in Stuttgart ist 01 1066 auf dem Weg in Richtung Bodensee. Die heutige Etappe führt uns über Lindau nach Augsburg. (Rattern) In Geislingen an der Steige beginnt der legendäre Alb-Aufstieg, der unserer 01 10 wieder alles abverlangt. Im Zug treffen wir Brian Garvin, den bekanntesten Eisenbahnfreund aus England, der bisher jede "Eisenbahn-Romantik"- Sonderfahrt mitgemacht hat. (Rattern) (englisch:) Jedes Jahr bin ich mit einer Gruppe bei Reisen von Armin Götz. Deutschland, Österreich, egal, wo es hingeht. Das sind alles einmalige Fahrten. (Schnelles Rattern) Als ich ein kleiner Junge war, packte mich die Faszination. Mein Onkel war Lokführer, und seit ich sieben war, ging ich in das Bahnbetriebswerk. Heute genieße ich die Dreizylindermusik der 01 10. Sie ist meine deutsche Lieblingslokomotive. Die erste Begegnung mit ihr hatte ich bereits 1966. Auf der Rollbahn, als ich von Hamburg nach Osnabrück fuhr. (Schnelles Rattern) Volldampf bei der Einfahrt Amstetten. (Langgezogenes Zughorn) Was wir in England nicht machen können, sind Scheinanfahrten. Auf freier Strecke gar nicht und auch an den Stationen sind die Bahnsteige eigentlich zu niedrig. In Amstetten gibt es solch eine Scheinanfahrt. Der Ausstieg am Bahnsteig ist am bequemsten, und so wird diese Möglichkeit auch genutzt. Also: Alles aussteigen und einen Standort für die Aufnahme suchen. Dann geht es los. (Gemächliches Rattern) Auch das Lok- und Zugpersonal nutzt die Möglichkeit für eine Aufnahme. (Schnelles Rattern) Bis alle Fahrgäste wieder an Bord sind, ist schnell eine halbe Stunde verstrichen. Im Schnellzugtempo geht es jetzt weiter südlich. Im Zug schlägt man der drückenden Hitze ein Schnippchen. Jedes Fenster ist geöffnet und ein lauwarmes Lüftchen bringt angenehme Temperaturen in den Zug. Donauaufwärts, vor der Kulisse des Ulmer Münsters mit dem höchsten Kirchturm weltweit, streben wir weiter dem Etappenziel Lindau entgegen. (Schnelles Rattern) Das kulinarische Angebot im Zug ist der IGE ein großes Anliegen. Wer einmal in einem dampfbespannten Schnellzug ein reichhaltiges Frühstück genossen hat, weiß darum. Während das Frühstück regen Anklang findet, wird in der Küche bereits das Mittagessen vorbereitet. Täglich frisch gekocht von einem mehrköpfigen Team, das hier auf engstem Raum Hunderte Essen zaubert. (Stimmen im Hintergrund) (Rauschen) Vor dem nächsten Lokwechsel am Bodensee wird zwischen Biberach und Bad Schussenried die Wasserscheide zwischen Rhein und Donau überquert. Wegen der Hitze hat sich dieser Fan mit einer Akkusense bewaffnet, um sein Motiv schweißfrei freizuschneiden. (Motorgeräusch) Der Fahrplan lässt eine entspannte Fahrweise zu, die willkommen ist. Denn jede Maschine stellt mittlerweile ein Unikat von unschätzbarem Wert dar. Zudem muss 01 1066 wegen ihrer Ölfeuerung die Reise bis zum letzten Tag retten, die ihr übrigens in den letzten Bundesbahnjahren eine extra Baureihennummer bescherte: 012. (Holpriger Signalton des Schrankens) In Friedrichshafen haben 01 150 und 01 066 wieder übernommen. Sie kamen von Rottweil hierher. Bis Augsburg lässt die Waldbrandstufe vier einen Einsatz zu. Die Fahrt über den Bodenseedamm ist immer ein Erlebnis, und bringt eine kleine Abkühlung. Die Altstadt von Lindau liegt auf einer Insel inmitten des Bodensees, die nur durch Schiene und Straße mit dem Festland verbunden ist. Der Tourismus ist die wichtigste Einnahmequelle der Stadt. Rund 800.000 Übernachtungen im Jahr machen Lindau zu einem der wichtigsten Ziele am Bodensee. (Stimmen im Hintergrund, Plätschern) Nach zwei Stunden Erholung für Fahrgäste, Personal und Maschinen steht der nächste Höhepunkt bevor. Und damit ist kein Zeppelinrundflug über das Schwäbische Meer gemeint. (Schnelles Rattern) Viel mehr sind es gleich drei 01er, die jetzt vorne am Zug hängen. 01 066, 01 150 und 01 1066 verlassen gemeinsam Lindau und bewältigen den 50 Kilometer langen Anstieg nach Oberstaufen. (Schnelles Rattern) (Zughorn) Über 6.000 PS ziehen unseren Zug. Die Maschinen haben mit dem Wagengewicht von rund 500 Tonnen kein Problem. Auf der langen Steigung steigt trotzdem die Temperatur des entnommenen Dampfes kontinuierlich an. Die sognannte Überhitzung ist optimal und führt zum effizientesten Betrieb der Dampfmaschine. (Rauschen, schnelles Rattern) Vor der Ankunft in Augsburg rechnet Thorsten Bieler vom Organisationsteam die verbrauchten Betriebsstoffe der Dampfrösser zusammen. Beim gemütlichen Abschlussabend im Bahnpark Augsburg wird Armin Götz die bisherigen Ereignisse Revue passieren lassen und unter anderem diese Zahlen präsentieren. 160 Tonnen Kohle haben wir verheizt. Plus 46 Tonnen Schweröl. Und das Wasser ist enorm. Es sind 1,5 Millionen Liter Wasser. Diese logistische Meisterleistung und die gesamte Organisation dürfen gefeiert werden. Zum 90. Geburtstag Deutschlands bedeutendster Schnellzugdampflok eine solche Reise auf die Beine zu stellen, für die es eigentlich keine Infrastruktur mehr gibt, das ist etwas ganz Besonderes. Aber auch während der Feier im Bahnpark Augsburg wird hinter den Kulissen gearbeitet. Wegen der Waldbrandgefahr durfte auch am letzten Tag von Augsburg über Regensburg zurück zum Ausgangspunkt Nürnberg nur die 01 1066 zum Einsatz kommen. Am Abend wird sie Nürnberg erreichen und 240 Reisende sowie 15 Mitarbeiter auf dem Zug nach einer einmaligen, zehntägigen Schienenkreuzfahrt wieder in die Normalität entlassen. Es bleibt abzuwarten, ob man solch ein Ereignis wiederholen kann. (Schwerfälliges Rattern) Das, liebe Zuschauer, war "Eisenbahn-Romantik", heute mit unserer großen Dampfsonderfahrt quer durch Deutschland über fast 4.000 Kilomater nur mit Dampf. Das war's von dieser Stelle aus. Machen Sie's gut, bis denn und tschüss! (Leises, schnelles Rattern) (Das Rattern wird lauter.) SWR 2020