v1.0 UNTERTITEL: Hessischer RundfunkEin Bild,das wir aus jeder Großstadt kennen:dichter Verkehr,überfüllte Straßenbahnen.Seit der Jahrhundertwendehat sich die Bevölkerung der Städteum das Zweieinhalbfache vergrößert.Gleichzeitignahm die Ausdehnung der Städte zu.Die Straßenfläche jedoch wurde nichtin entsprechendem Maße ausgebaut.Sie hat sichin den letzten 5 Jahrzehntennur auf das 1,75-fache vergrößert.Nimmt man all diese Faktorenzusammen, so ergibt sich,dass unsere Straßenetwa 60-mal so stark belastet sindwie um 1900, im Zentrum einerGroßstadt sogar 200-mal so stark.Die Folge: Die Verkehrsteilnehmerkommen nur noch langsam vorwärts.Straßenbahn und Autobehindern einander.In Frankfurt hat man festgestellt,dass auf bestimmten Streckendie elektrische Straßenbahnnicht schneller vorankommtals der alte Pferdeomnibus,der 1911 für immeraus dem Stadtbild verschwand.Jetzt will Frankfurt darangehen,dieses Dilemma zu lösen.Zur Diskussionstehen 2 Möglichkeiten,den Massenverkehrvon der Straße wegzunehmenund in eine sogenannte 2. Ebenezu bringen:die Unterpflasterbahnund die Allwegbahn.Eine Entscheidung zugunstender einen oder der anderen Lösungist bishernoch nicht getroffen worden.Der Magistrat wird jetzteine Sonderkommission bilden,die zusammen mit internationalanerkannten Sachverständigendas vorhandene Material prüfenund aufarbeiten soll.Die Allwegbahnverkehrt auf einem Tragbalken.Sie behindert den Straßenverkehran bestimmten Stellen nur dadurch,dass die Tragstützen Platz brauchen.Der Bahn geben auf dem Balkenund auf beiden Seiten laufendeGummiräder Sicherheit und Halt.Auf einer Versuchsstreckein Köln-Fühlingenwurde diesesneue Massenverkehrsmittel erprobt.In einem Gutachten,das die Allwegbahnauf Anforderungen der Stadt Frankfurterstellte, werden die Baukostenfür 2 Linien mit rund136 Millionen Mark angegeben.In dieser Summe sind auchdie Kosten für den Wagenparkund 2 Werkstätten mit enthalten.Die Unterpflasterbahn soll nachdem Gutachten einer Tiefbaufirmarund 220 Millionen Mark kostenund die Straßenbahn in der Innenstadtunter die Erde bringen.Der 1. Bauabschnittsoll 4,5 Jahre erfordern,das Gesamtprojekt bis zu 9 Jahren.Die Vorteile der Allwegbahn:Sie fährt kreuzungsfrei,kann eine dichteund gleichmäßige Zugfolge einhalten,hat eine gute Beschleunigung undwird mit den vorgesehenen 2 Linieneinen großen Teil des Massenverkehrsvon der Straßenbahn abziehen.Außer den beiden in dem Gutachtenvorgeschlagenen Linienwill die Allwegbahn jetzt auchVorschläge für eine Musterstreckezum Frankfurter Stadionund zum Flughafen unterbreiten.Nur 12,5 Minutensoll die Fahrt vom Messegeländezum Flughafen dauern.Einige Vorzüge der Allwegbahn hat dieFrankfurter Polizei herausgestellt.Es handele sich bei diesem Systemum eine echte Schnellbahn,wird in einer Stellungnahmedes Polizeipräsidenten ausgeführt.Die Stützen der Bahnhätten auf der Fahrbahneine gewisse verkehrslenkendeWirkung, heißt es weiter.Schließlich fällt auch die kürzereBauzeit der Allwegbahn ins Gewicht.In 3 Jahren können die beiden Linienbetriebsfertig sein.Die Einwände gegen die Allwegbahnsind oft ästhetischer Art.Dieses Modell vom geplantenAllwegbahnhof am Platz der Republikzeigt, dass die Bahnan einem solchen Kreuzungspunktdie Höhevon mehreren Stockwerken erreicht.Der technische Direktorder Frankfurter Straßenbahn,Dipl.-Ing. Fester, sagte uns dazu:Sie sehen hier den Knotenpunktam Platz der Republik.wie ihn die Allwegbahnzu lösen vorschlägt.Die Allwegbahnzügekreuzen sich in 2 Ebenen.Der gesamte Bahnhofist in der Mitte der Kreisplattedes Platzes der Republik vorgesehen.Die Fahrgäste begeben sichdurch einen Fußgängertunnelunter der Fahrbahn hindurchund sodann mit Treppenauf den 1. und 2. Bahnsteig.Vorgesehen ist, einen derartigenBahnhof zu überdachen.Hier sehen Sie die Lösungder U-Straßenbahn am Hauptbahnhof.Die Fahrgäste werden in derEmpfangshalle des Hauptbahnhofesmit einer Rolltreppe aufgenommen,die sie in ein Zwischengeschossführt, das zugleich als Passerelleund Fußgängerunterwegzur Unterquerungdes Bahnhofsvorplatzesfür die Fußgänger dient.Von diesem Zwischenstockwerk ausgehen Treppen runterauf die Bahnsteige der Straßenbahn.Sie sehen hierden Bahnhofsvorplatz im Schnitt,hier obendas Gebäude des Hauptbahnhofs,hier unten die Straßenbahnen,hier der Bahnhofsvorplatz,frei von Straßenbahnen,dient ausschließlichdem Kraftfahrzeugverkehr.Hier wiederum ein Schnitt,der Ihnen zeigt, wie die Treppenvon dem Zwischengeschosshinunterführenauf die Bahnsteige der Straßenbahn.Die Straßenbahndirektionredet der Unterpflasterbahn,also einer im Zentrum unter die Erdeverlegten Straßenbahn, das Wort.Doch hören wir jetztStraßenbahndirektor Dr. Steinüber die Linienführungder beiden Vorschläge.Bedeutsam für die Frage der Führungdes Massenverkehrsmittelsin der 2. Ebeneist die Linienführung.Sie sehen hierdie Allweg-Vorschläge:die Allweglinie A von Heddernheimüber Eschersheimer Landstraße,Reuterweg, Opernplatz,Platz der Republik, Frankenallee,also eine Verbindungvon dem Wohnraumdes nördlichen Bereiches in denIndustrieraum des Südwest-Bereiches.Die Allweglinie Bverläuft von Bornheimüber die Wittelsbacherallee,die Zeil,die Bockenheimer Landstraße, dannin einer Schleife um Universitätund das Messegelände weiter zumBahnhof und über die Friedensbrückenach der Heimatsiedlung,also hier eine Verbindung,die eine etwas eigenartigeVerkehrsführung erkennen lässt.Die gesamten Bereichesind 18 Kilometer lang.Andererseits istdie U-Straßenbahnführung so gewählt,dass sie in einem kürzeren Bereich,aber auch innerhalb des Alleenrings,der Vergleich hier 18 Kilometer,hier 12 Kilometer,die Innenstadt erschließt,dass sie auch,wie bei der Allweg-Lösung,die Innenstadt, den äußerenAnlagenring, straßenbahnfrei macht.Sie versucht nun, die verbleibendenStraßenbahnlinien gebündeltin die Tunnels einzuführen,ähnlich wie das auchdie Allweg-Linien-Lösung versucht,nämlich auch hier dieStraßenbahnlinien heranzuführen.Sie sehen damit aber auch gewisseVor- und Nachteile beider Systeme.Die Allwegbahnhat 18 Kilometer Länge,die U-Straßenbahn12 Kilometer Länge,in der Längenausdehnungalso ein Vorteil der Allwegbahn.Andererseits einen Nachteil:Man muss hier umsteigen.Man muss bei der U-Straßenbahn-Lösung nicht umsteigen.Außerdem sehen sie jaoder erkennen Sie ja,dassbei dieser oberirdischen Führungauf 18 Kilometer Straßenausdehnungin sehr bedeutsamen allgemeinenVerkehrsstraßen, Bauwerkeder Allwegbahn erforderlich sind,die Stützen und die Bahnhofsanlagen,während hier in dem ebensoempfindlichen Innenstadtbereichdiese Bauwerke nicht vorhanden sind.Hier ist die Straßenbahnvöllig verschwunden.Aber man wird sichauch sagen müssen,dass diese Lösung ohne weiteres auchin anderen Millionenstädten schonausprobiert wurde, dass auch hierdie Bauzeiten durchgestanden waren.In Brüssel hat manam Place de la Constituciondie Straßenbahnunter die Erde verlegt.Die letzte Entscheidung aber muss vonden Stadtverordneten gefällt werden.Direktor Heinrich Kraft,der Vorsitzende der SPD-Fraktion,sagte uns:... mit eine der größten Aufgabenauf die Stadtverordnetenversammlungund auf die Stadt überhaupt zu,und zwar einmalin finanzieller Hinsicht,aber auch wegen der Lösungder Probleme überhaupt.Wir sind der Auffassung,dass das Finanziellezunächst einmal ausscheiden sollte,damit wir unbeeinflusst von allemzu einer vernünftigen und auchrichtigen Verkehrslösung kommen.Dabei haben wir jetzt schondie Frage aufgeworfen,ob überhaupt von der Stadtdie Aufgabe richtig gestellt ist.Das bezieht sich in erster Linieauf die Linien- oder Trassenführung.Wir sind nicht bereit,heute schon zu sagen:Allwegbahn oder Untergrundbahn.Diese Dinge lassen sich erstnach einwandfreierund eingehender Prüfung entscheiden.Auch die CDU-Fraktionhat sich noch nicht entschieden.FraktionsvorsitzenderLudwig Joost erklärte:... von mir heute schoneine Stellungnahmeder CDU-Fraktionzu diesen Vorschlägen zu erwarten.Denn die Mitgliederdes Verkehrsausschussesder Fraktionen sind nochmit der Überarbeitung der Projekteund mit dem Zusammentragen desnotwendigen Materials beschäftigt.Es istvielleicht die schwierigste Aufgabe,die die Stadtverordnetenversammlungfür jetztund die kommenden Jahrzehntezu lösen hat.Wir von der CDU-Fraktion sind unsdieses Auftrages voll bewusst,da die Bevölkerung, die unsin das Parlament gewählt hat,von uns sorgsamste Prüfung undeingehendste Überlegungen erwartet.Eindeutig für die Allwegbahnsind die Freien Demokraten.Fraktionsvorsitzenderund BundestagsabgeordneterMischnick betonte:Wir Freien Demokraten haben unsmit der Frage Massenschnellverkehrin Frankfurtschon seit langem befasstund die Allwegbahn besichtigt.Wir sind deshalbnach Vorlage der beiden Gutachtenzu der Überzeugung gekommen, dassfür die Frankfurter Verhältnissedas Allwegsystem das richtige ist.Wir glauben damit insbesondereauch Anschlussmöglichkeitennach dem Stadion und Flughafen,nach Höchst, Fechenheim zu haben,Ausbaumöglichkeiten zu besitzen,die bei der Unterpflasterbahnnicht gegeben sind, um insbesonderedie Pendler, 100.000 jeden Tag,besser als bishernach Frankfurt hereinzubringen.Außerdem ist es ja die finanzielleBelastung durch den Baueiner Allwegbahn geringer alsdurch den Bau der Unterpflasterbahn.Die Freien Demokratenwerden deshalb diesem Systemden Vorzugvor der Unterpflasterbahn geben.Der Magistrat will das Materialfür die Entscheidung vorbereiten.Oberbürgermeister Bockelmannsagte uns:Die Entscheidung überdas künftige Massenverkehrsmittelin der Stadt Frankfurt am Mainist wohl überhauptdie wichtigste Entscheidung,die die städtischen Körperschaftenin den letzten Jahrzehntenzu treffen gehabt haben.Sie wird das Bild unserer Stadtfür viele Jahrzehntein der Zukunft bestimmen.Die Lösung der Verkehrsproblemein der Stadt Frankfurt am Mainschon heute ist nur dadurch möglich,dass man den Verkehrsflussin den Straßen besser gestaltet,der eine Umgestaltung der Straßenmit Rücksichtauf die vorhandene Bebauungja nurin beschränktem Umfang möglich ist.Der Verkehrsfluss in den Straßenkann aber nurauf 2 Wegen verbessert werden.Einmal, indem mandie parkenden Kraftfahrzeugeaus den Straßen herausbringt.Diesem Ziel dient unser Programmdes Baus von Parkhochhäusern.Zweitens, indem man die Straßenbahn,das jetzige Massenverkehrsmittel,aus der Straße herausbringt,und zwar im Bereich des Alleenringsund am Bahnhofund am Platz der Republik.Wir brauchen aberdas Massenverkehrsmittelbis ins Zentrum der Stadt.Es kann also nurherausgebracht werden,indem wir es entweder unterdas Pflaster, also unter die Erde,bringen oder indem wir es in denLuftraum über der Straße bringen.Welchesdie richtige Entscheidung ist,ist sehr, sehr schwerheute schon zu sagen.Die städtischen Körperschaftenund die städtischenfachlichen Dienststellenwerden sich sehr sorgfältigmit dieser Fragebeschäftigen müssen.Sie tun es zurzeit.Mit aller Sorgfalt glaube ich,dass wir zu der richtigenEntscheidung kommen werden.Copyright Untertitel: hr 2021