v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2023 Uhh! Das fühlt sich kälter an als zu Hause in Kiel. Deshalb wird das die kürzeste Begrüßung, die ich je gemacht habe: Hallo und herzlich willkommen zu einem frostigen Ostseereport. Puuh! Ein Loch im Eis des Skellefte älv - Wassertemperatur: 0 Grad. Zur Eröffnung des Schwimmfestivals in Schwedisch Lappland feiern sie die Kälte, die sie lieben. Frostig-kreative Eisbader singen aus Spaß, sind aber in Sorge, dass ihnen in Zukunft die Bühne schmilzt. ♪ Tiefer, getragener Gesang mit Ukulelenbegleitung ♪ * Applaus, Jubel * Was mir sofort auffällt im Vergleich zu meinem Besuch vor acht Jahren: Der Temperaturunterschied. Damals bin ich zur selben Zeit bei -20 Grad ins Wasser gestiegen. Meine Eisbadepremiere. When do I have to breathe in and out? Oooh! One step more. Go down! Oh my God - and now? Take a deep breath and then go down. Uuh! Uuuh! Oh my God! Heute haben wir gerade mal Temperaturen um den Gefrierpunkt. ♪ Blues ♪ Ich bin jetzt 30. Als ich klein war, ging mir der Schnee mindestens bis zur Brust. Das hat sich zuletzt verändert. Klar mach ich mir Sorgen. Wir sind in Skelleftea, einer 32.000-Einwohner-Stadt am Bottnischen Meerbusen. Rund 200 km sind es von hier zum Polarkreis. Meterhoher Schnee: Fehlanzeige. Eiskalte Temperaturen wären Mitte Februar normal. Doch heute sind es 3 Grad plus. Wir wollen herausfinden, wie die Schweden mit den Temperaturschwankungen umgehen. Und warum sie sich ihren echten Winter zurückwünschen. Unser erster Stopp: die 11. WM im Winterschwimmen. Die scharfen Kanten hacken sie ab, aber über Nacht hat sich auf dem Fluss keine neue Eisschicht gebildet. Früher wurde sie bis zu einem Meter dick. Heute haben sie nur 40 cm gemessen - genug, dass der Beckenrand hält. Der Finne Jarrko Enquist brachte die Veranstaltung nach Schweden, beobachtet die Veränderungen seit Jahren. Die Dicke des Eises ist nicht mehr, was es mal war. ♪ Dramatischer Sound ♪ Was sie gebaut haben, ist der wohl coolste Wettkampfpool Schwedens: Ein Schwimmbecken im gefrorenen Fluss. ♪ Dramatischer, rhythmischer Instrumental-Pop ♪ Das Wasser ist 0 Grad kalt. 460 Athleten aus 16 Nationen - das Teilnehmerfeld so groß wie nie. Der amtierende Weltmeister kommt aus München. Du spürst die Macht der Kälte, das zieht sich die Hände hoch bis zum Ellenbogen. Ab da spürst du es nicht mehr, dann ist es ein Automatismus. So was wie Brustschwimmen - da ist wie eine alte Tür: Die Gelenke - da merkst du es dann ein bisschen. Es steht und fällt mit dem Kopf, der Einstellung. Ein Tag wie heute mit Sonne macht viel aus. Das Wasser ist genauso kalt, wie wenn es draußen kalt ist, aber die Sonne macht positiv viel aus. * Startsignal * Lars Mack ist Sprecher der Winterschwimmathleten. Der Wettkampf in Schweden ist in dieser Saison der letzte von vier. In Tallin, Bled und im bayrischen Burghausen war es zwar auch kalt, aber nicht gefroren. Woooh! Super, magst du fühlen? Ist gut! Ja? Ja, wirklich! Wir machen uns Sorgen um den Winter. Ich bin froh, dass wir hier einen Winterschwimmwettkampf haben. Die Saison über waren es eher kalte Gewässer mit 3 bis 5 Grad - nie Eis! Und das macht es aus. Skelleftea ist ein Winterziel. 135.000 Touristen kommen allein in der kalten Jahreszeit. Doch die Skipiste ist zurzeit ein Problem. Tagsüber ist fast immer Tauwetter, nachts friert es. Damit die Gäste fahren können, muss die Stadt mehr Geld in die Aufbereitung der Hänge investieren. * Tuckernder Dieselmotor * Solche Bedingungen hätten wir erst in zwei Monaten. Wir nennen das Winterfrühling. Das ist jetzt viel zu früh. Die Piste ist vereist, wir müssen die Raupe viel öfter fahren lassen. Das ist eine echte Herausforderung. Mit den Kollegen von der Stadtverwaltung sucht Enar Nordvik nach Lösungen, wie sie mit dem neuen Winter umgehen. Denn der Mix aus Tauwetter und Neuschnee bringt neue Probleme. Durch Regen zwischendurch wird der Schnee schwerer, auf Dächern bilden sich Eisplatten. Der Wechsel zwischen Nässe und Kälte setzt den Gebäuden zu. Wir gehen ständig unter 0 und über 0 Grad. Das ist nicht gut für Häuser und Menschen, man kann nichts mehr vorhersehen. Wir hatten immer lange, dunkle und trockene Winter, und so mögen wir sie auch. Um ihren Winter zu retten, wollen sie vor allem eins: Den Ausstoß von CO2 so weit wie möglich reduzieren. Holz als Baumaterial steht ganz oben auf der Liste. 50 neue Gebäude sind schon entstanden. Das ist ihr Vorzeigeprojekt: Eins der höchsten Holzgebäude der Welt. Wäre es aus Beton, wäre ein Schandfleck, sowohl optisch als auch ökologisch - sagt Enar. ♪ Techno ♪ 20 Stockwerke, gebaut aus Holz aus der Region. Kulturhaus, Theatersaal, Hotel. Für Projekte wie diese wurde die Stadt Skelleftea vom "Time Magazine" ausgezeichnet: Als eins der besten 50 Reiseziele der Welt. Wir wollten damit ein Statement setzen, Vorreiter sein und die Holzbauweise pushen. Wir wollten ein Zeichen setzen, für uns und den Rest der Welt, wie eine Kathedrale. Das goldene Ei auf dem Dach ist übrigens eine solarbetriebene Sauna. Zurück zum Winterschwimmen. Die Teilnehmer warten im warmen Rathaus auf ihren Start. Die amtierende Weltmeisterin: Alisa Fatum aus Leipzig. Sie geht heute fünfmal an den Start. Und musste mit einem Medizincheck nachweisen, dass sie die kalten Temperaturen körperlich vertragen kann. * Startsignal * Auf ihrer Spezialstrecke ist sie über 1000 Meter 13 Minuten im eiskalten Wasser. Woohohoo! Sie gibt mir Tipps für die Strecke, die ich gleich schwimmen will. Ganz wichtig: Versuch, ruhig zu atmen. Das Schlimmste ist, wenn du dich am Wasser verschluckst. Da kriegt man Panik, wenn es in die Atemwege kommt. Versuch, ruhig zu atmen, langsam mit dem Kopf unter Wasser zu gehen und immer das Ziel im Fokus zu behalten. Dann schaffst du das. Ich starte in einem Lauf ohne Zeitnahme, meine Teilnahme wie bei vielen: ein Statement für den Winter. Keine Hektik! Keine Hektik? Keine Hektik. Get ready! Du lässt deine Wollmütze auf? Nee, ich tausche noch. Ich schwimme nie ohne Signalmütze. Ich bin ja immer alleine am Strand. Get ready. Och Gott. Im kalten Wasser bin ich öfter. Ruhig atmen - dann geht's los. Runter, runter, runter - super! Ready! * Startsignal * Los geht's! Aber 25 Meter bin ich in 0 Grad kaltem Wasser noch nie geschwommen. Yeah! Jaaa! Wooho! Alter Verwalter! Wie ist es? Kalt - aber glücklich, oder? Ja - check! Mega! Lars hat alle Rennen gewonnen. Alisa hat ihren Weltcupsieg knapp verpasst. 2024 wollen sie es wieder versuchen bei der WM im Winterschwimmen in Skelleftea. ♪ Fröhlicher Instrumental-Pop ♪ Auf der Suche nach mehr Schnee und Eis fahren wir weiter nordwärts - Richtung Lulea. Auch hier war ich 2015, damals waren es -32 Grad. Solche Temperaturen hat die Region diesen Winter noch nicht erreicht. Die Schneehalde vor den Toren der Stadt damals: Heute der zweite Stopp auf unserer Reise. Mitteleuropäer wie ich staunen über die weißen Massen. Doch statt sonst 100 Schneetransporter am Tag muss Haldenmeister Jimmy Larsson gerade nur 20 Lkw im Blick halten. Normal liegt der Schnee bis zu den Bäumen, heute sind noch ein paar Meter Platz. Das ist nicht viel Schnee. Es ist viel wärmer. Vor 10 oder 15 Jahren hatten wir -30 Grad drei Wochen am Stück, jetzt waren es ein-, zweimal -25. Den Schnee holen sie aus der Stadt. Zum einen, weil es dort zu voll wird, zum anderen, weil das Schmelzwasser sämtliche Wege überfluten würde. Rund um die Schneehalde ist nur Wald. Jimmy muss trotzdem stapeln. Problem: Der Schnee ist in den vergangenen Jahren immer trockener geworden. * Tuckernder Dieselmotor * Er ist wie Zucker. Durch das Wasser wird er hart, wie wenn du einen Schneeball machst. Das Wasser macht ihn hart. Durch das Wässern verändern sie die Struktur des Schnees so, dass sie ihn pressen und drauf fahren können. Schnee ist ein lebendiges Material. Die Maschine wiegt 15 Tonnen, das ist ganz schön schwer. Ich muss fühlen, wie sich die Maschine verhält, wenn ich auf Schnee fahre. Wenn es zu weich wird, neigt sie sich. Oh God, yeah! The machine is tilting a little. Jimmy liebt diesen Job, auch weil er selbst im Sommer Schnee schieben darf. Bisher ist der Haufen nie ganz geschmolzen und er hofft, dass das auch so bleibt. Direkt daneben: Lulea - die größte Kommune in Schwedisch Lappland. Der letzte wirklich kalte Winter war 2010/2011. Seitdem waren laut Schwedischem Meteorologischen Institut zehn von zwölf Wintern zu warm. 600 Jugendliche und junge Erwachsene haben deshalb den Staat verklagt, zu wenig für das Klima zu tun. Einheimische sehen die dramatische Lage auch daran, dass Mitte Februar zwei von fünf Eisbrechern im Hafen liegen. Giganten: geparkt, um zu warten. Die "Oden" ist der größte Eisbrecher Schwedens. Ein 108 Meter langer Koloss, der normalerweise ab Mitte Dezember im Einsatz wäre, erklärt Kapitän Erik Andersson. Wir haben für Februar wenig Eis, aber wir warten noch. Es ist noch nicht zu spät, aber auf jeden Fall weniger als sonst zu der Zeit. Das ist Dunkle ist offenes Wasser. Hier ist die Kante, etwas Eis in der Mitte des Bottnischen Meerbusens, sonst eher an der Küste. Die Konstruktion der "Oden" - einzigartig. Der flache Bug bricht das Eis auf einer breiten Fläche. Wasserstrahlrohre spülen es aus der Fahrrinne, sodass folgende Schiffe freie Fahrt haben. Wie hier im März 2020. Die "Oden" ist zuständig für die gesamte schwedische Küste, fährt auch als Forschungsschiff bis in die Arktis. Mit Satellitenbildern, Kameras an Leuchttürmen und Drohnen versuchen sie zu ermitteln, ob sie gebraucht werden. Denn der Riese verbraucht 100 Tonnen Treibstoff pro Tag. Ein Einsatz kostet Tausende Euro. Leute denken jetzt, wir brauchen weniger Eisbrecher, aber in vielen Situationen ist es andersrum. Wenn das Eis einmal gefroren ist, muss man sich keine Gedanken machen. Aber wenn das Eis unvorhergesehen entsteht und in Bewegung ist, müssen wir mehr Gebiete absichern. Weil es unsicherer ist und man nicht sagen kann, wie sich die Lage entwickelt. Die Eisforscher Vasiola Zahka und Jonny Nilimaa von der TU Lulea untersuchen, wie sich das Eis verändert. Seit zwei Jahren kommen sie in gleichen Abständen zur Schifffahrtsrinne. Sie erstellen ein Modell, mit dem später Kapitäne und Lotsen die Eislage berechnen können. Sie tragen dann Parameter wie Lufttemperatur und Fahrfrequenz ein und können so vorab die Dicke des Eises berechnen. Dann können sie ihre Einsätze besser planen, ohne Energie und Zeit zu verschwenden. Aus Sicherheitsgründen gehen sie zu zweit zur Schifffahrtsrinne. Der Schiffsverkehr auf dem Lule älv steht im Winter still. Der Frachthafen liegt weiter flussabwärts. Nur die Eisbrecher bahnen sich ab und zu den Weg Richtung Ostsee. Ein ideales Versuchsfeld für die Forscher. Heute ist es nicht sicher, für Messungen raufzugehen. Zwischen zwei Schiffspassagen friert das Wasser so wieder zu, dass wir auf der Fahrrinne laufen können, um zu messen. Jetzt war zwar genug Zeit zwischen zwei Schiffen, aber es ist nicht kalt genug. Es ist nicht genug gefroren und für uns nicht sicher. Diesen Winter kann ich mit nichts vergleichen, was ich erlebt habe. Es ist viel wärmer in diesem Februar. Sie messen die Fläche der Eisschollen an den Rändern und die Dicke des Eises. An der Form der Bruchstücke können sie ahnen, wie es unter Wasser aussieht. * Thermisches Glucksen * Hier sind es fast zwei Meter. Durch die Bewegung des Schiffs wird das Eis unter die Seiten des Kanals geschoben und macht den Rand dicker: Wie einen Bergkamm. Hier drunter kann es zwei, drei Meter dick sein, in der Mitte nur ein halber Meter. Wir stehen quasi auf einem Eisberg. Besonders interessiert die Wissenschaftler die Struktur des Eises direkt an der Oberfläche. * Lautes Knattern * Hier sieht man das klare Eis von Wasser. Das Weiße ist gefrorener Schnee. Die haben eine unterschiedliche Tragkraft. Das ist schwächer ... ... und das stärker. Das nehmen wir jetzt mit. ♪ Heitere Musik ♪ Die Technische Universität Lulea: Bei mehr als 19.000 Studierenden stehen Schnee und Eis ganz oben auf dem Stundenplan. Künstliche Flocken, Kühlsysteme, Winterreifen, Skiwachs: All das wird hier erforscht. ♪ Heitere Musik ♪ Vasiola ist Chemikerin. Thermodynamik, Beton und Zement sind ihre Forschungsfelder. Der Eisblock liefert dafür wichtige Erkenntnisse. In der Kältekammer nimmt sie ihn Schicht für Schicht auseinander. Hier sieht man die Kristallstruktur von Eis. Die ist maßgeblich für die Tragkraft. Das hier ist aus dem Wasser gefroren - das klare Eis. Diese Struktur kann millimeter- aber auch meterlang werden. Und das hier ist Schneeeis. Es ist eine Herausforderung, dass so ein schlichtes Material von so vielen Faktoren abhängig ist. Luft-, Wassertemperatur, Schnee, Wind. Im Drucktest presst eine Maschine den eisigen Bohrkern zusammen. * Vibrieren * Für die Modellrechnung der Schifffahrtswege beobachtet Vasiola, wie das Eis unter welchem Druck bricht. Das Eis ist gebrochen, wo es die schwächste Stelle hatte, porös war. Wenn es so bricht, trägt es auch keine Personen. Ihre Berechnungen sind interessant für die Entwicklung von Baustoffen, die in kalten Gebieten Eis standhalten müssen. Das hier zeigt eine eher dehnbare Konsistenz. Es bricht nicht komplett, könnte immer noch tragen, auch wenn es bricht - Menschen oder Autos etwa. Ein Jahr werden sie noch brauchen, um ein verlässliches Rechenmodell präsentieren zu können. Das wäre hilfreich für die Eisbrecher. Davon könnten auch die Menschen profitieren, die im Norrbotten-Archipel leben. Wir fahren 30 Minuten weiter Richtung Küste. Unsere dritte Station: der Schärengarten von Lulea. 1300 Inseln, eingefroren vor der Küste. ♪ Verspielte Klaviermusik ♪ Weil die Flüsse aus dem Inland Süßwasser bringen, entsteht hier eine Brackwasserzone. Deren Salzgehalt ist so niedrig, dass die Ostsee schnell gefriert. Fünf der Inseln sind ganzjährig bewohnt. Deshalb gibt es hier die einzigen Eisstraßen Schwedens. ♪ Verspielte Klaviermusik ♪ Robert Backlund ist verantwortlich für die Verbindung zu den Inseln. Hallo. Hi, nice to meet you. My name is Robert. Hab mich nicht getraut, zu fahren. Mein unsicheres Gefühl könne er verstehen, sagt Robert. Die Ufer sind die sensibelsten Bereiche. Hier geht das Eis erst los. Gezeiten gibt es hier nicht. Dennoch kann je nach Windrichtung ein Pegelunterschied von bis zu 1,5 Metern entstehen. Wenn das Wasser bei hohem Pegel gefriert, ist das Eis hier oben. Wenn das Wasser sinkt, sinkt das Eis nicht mit, weil es am Festland angefroren ist. Hier drüben geht es mit runter und bricht. Deshalb ist das der schwierigste Teil. Heute ist das Wasser 30 bis 40 cm über Null - das ist kein Problem. Die Pegelstände holen sie sich täglich online. Der Rest sind Erfahrungswerte. Wie viel Gewicht erlaubt ist und die Geschwindigkeit: Höchstgeschwindigkeit sind 30 km/h. Wenn das Eis nicht so dick ist und du zu schnell fährst, machst du eine Welle vor dem Auto. Man schiebt Wasser unter dem Eis vor sich her? Wenn die Welle nicht weiterkann, auf Land trifft, bricht das Eis am Rand. Dann kann man einbrechen? Vielleicht nicht du, aber der nächste. I follow you? Yes. I trust you. You follow me. You can trust me. * Gelächter * Zehn Kilometer führt die weiße Straße raus auf die Inseln. Unter dem Eis ist es bis zu 50 Meter tief. Verkehrsregeln sind lebenswichtig. Abstand halten wichtig, damit die Last nicht zu schwer wird. Fahren ohne Gurt ist erlaubt, damit man im Notfall schnell aus dem Auto kommt. Gute 40 Zentimeter hat das Eis jetzt. * Gleichmäßiges Bohren * Ich bohre nie ganz durch bis zum Wasser. Woher weißt du das? Wir testen oft, ich weiß genau, wie dick das Eis hier ist. Das Helle ist nur Schnee, der geschmolzen ist und dann obendrauf wieder gefroren. Das hält nicht so gut, als wenn das Wasser nach unten durchfriert. Vor 20 bis 25 Jahren hatten wir Kälteperioden Anfang des Winters von -20 Grad über Wochen. Jetzt hatten wir nur viel Schnee, bevor es kalt war. Irgendwas verändert sich. Macht dir das Sorgen? Nein, wir müssen aber damit leben. Müsst ihr euch anpassen? Ja, wir müssen das Eis jetzt viel öfter kontrollieren. Statt wie sonst nur Anfang der Saison, ist er täglich draußen. Durch die extremen Temperaturschwankungen entstehen Spannungen im Eis. Diesen Riss beobachtet er seit Tagen. Krass! Als wir die Straße am ersten Tag kontrollierten, war er 25 cm. Ah, no! Am zweiten Tag waren es 45 bis 50 und am dritten Tag 60. Der wird noch breiter? Nein, jetzt ist er wieder gefroren. * Windrauschen * In there? Yes, in the hole. * Motor startet * * Gleichmäßiges Tuckern * Wir müssen Wasser auffüllen, das gefrieren soll, damit es wieder eine Ebene wird. Der Riss zieht sich über 10 km durch den Archipel, schätzt Robert. Das ist eine Arbeit, bei der du nah an der Natur bist, für mich die Mutter Natur - ich liebe es. Das repariert sich selbst, wenn es richtig kalt würde. Wir sind knapp unter Null. Nicht kalt genug? Nicht kalt genug! Wenn ich mir was wünschen könnte, wär es mehr Kälte fürs Eis. Das kontrolliere ich morgen wieder und übermorgen. Bezahlt wird Robert von der Kommune. Die will mit dem Bau der Eisstraßen sicherstellen, dass Menschen ganzjährig im Schärengarten leben können. ♪ Friedliche Musik ♪ Diese Straße führt nach Hindersön. Es ist die zweitgrößte Insel im Archipel. 15 Menschen leben hier das ganze Jahr. Einer von ihnen ist Johnny Stalarm. There you are! Hi! Hi. Hier wohnst du? Ja. Warum brauchst du so viele Fahrzeuge? Wenn du hier lebst, brauchst du im Sommer ein Boot. Wenn das Eis kommt, nimmst du den Hydrocopter. Dann geht das Schneemobil und jetzt können wir Auto fahren. Aber hier hat nicht jeder so viele Fahrzeuge. Fährst du auch Taxi? Ja, ein bisschen, aber ich bin auch Fischer, deshalb hab ich so viele Boote. Im Sommer fängt er Lachs und kleine Maränen. Der Inselkaviar ist seine Spezialität. Johnny ist auf Hindersön geboren und aufgewachsen. Heute ist es windig und nasskalt - ehrliches Inselwetter, sagt er. Beim Eisfischen hat Johnny unter der Eisdecke ein Stellnetz gespannt, an das man nur durch die Eislöcher an den Seiten rankommt. * Schaben * Die meiste Arbeit ist es, wenn man es das erste Mal macht, dann nimmt man das Seil in den Mund und springt rein. Johnny fischt hier in fünfter Generation. Sein Urgroßvater kam Mitte des 19. Jahrhunderts, um mit den Fischgründen im Archipel Geld zu verdienen. Heute ist der 55-Jährige der einzige seiner Familie, der noch auf der Insel lebt und er ist fast der Jüngste. Neue Bewohner kommen nicht, denn in die Stadt zu pendeln, funktioniert durch die Wetterveränderung nicht mehr. Der Herbst ist länger, das Eis kommt später. Es ist schwierig, hier draußen zu leben, weil wir Zeiten haben, wo wir von der Insel nicht wegkommen. Diesen Herbst waren es zwei Wochen. Warum lebst du trotzdem gerne hier? Die Freiheit - ich muss mich nicht nach der Uhr richten. Heute hat er nur einen Barsch gefangen. Fürs Abendessen reicht's. Zurück in Lulea, zu einem Familienvater, dessen Zukunft von konstanten Wintern abhängt. So ... wow! So beautiful! Yeah, the morning run is the best. Pontus Frank ist selbstständiger Wintersporttrainer. Wir wollen: joggen auf schwedische Art. Laufschuhe mit Spikes - hier nichts Ungewöhnliches, für mich schon. Die Metallspitzen in der Sohle sollen verhindern, dass ich rutsche. Erster Schritt auf dem Eis. Versuch dich zu entspannen und fühl den Grip. Das fühlt sich an, als hätte ich viele Steinchen unterm Schuh. Okay! Größter Unterschied für mich: das Geräusch. The sound is something really strange. Manche Leute fragen auch: "Ist das nicht gefährlich?" Nein, ist es nicht. Das Eis wird in der Bucht bis zu einem Meter dick. Man hört das Geräusch, sieht die Risse, wie tief es ist. Es ist großartig, die Natur so zu fühlen. Wir laufen auf der Eisbahn vor Lulea, einer 10-km-Schleife rund um die Stadt. Pontus entschied sich vor zwölf Jahren, eine Firma zu gründen, die Naturerlebnisse anbietet. Das Wintergeschäft macht 20 Prozent seiner Aufträge aus. ♪ Leidenschaftliche Musik ♪ Das fühlt sich gut an. Es ist wie Laufen in der Natur, man muss aber nicht weit weg. Die Stadt fühlt sich durch den Eistrack größer an im Winter. Aber Laufen in den Schuhen kann anstrengend werden, v.a. fürs Knie, wenn man das nicht gewohnt ist. Ah ja - das merke ich jetzt schon, dass man das 'n bisschen üben muss. Auch die Fußballen merke ich ganz schön. Do you feel good now? Yeah. Do you like it? Yeah. ♪ Pulsierende Musik ♪ Zu seinem Geheimtipp in Sachen Wintersport müssen wir ein Stück fahren. Zu unserer letzten Station: Einem gefrorenen Wasserfall. Hier willst du klettern? Yes. Das ist eine super Wand. Pontus klettert, seit er zwölf ist. Die eisige Variante ist in Schwedisch Lappland eher unbekannt. Es gibt nur wenige gute Spots, bisher auch nicht viele Trainer. Für den 33-Jährigen eine neue Geschäftsidee. Damit wir klettern können, muss er an diesem Wasserfall die Seile erst festmachen. Das Schöne am Eisklettern ist, dass du entscheidest, wo du lang willst. Wenn es steil sein soll, gehst du da lang. Je kälter es wird, desto mehr muss man auf seinen Energiehaushalt achten, erklärt er. Allein durchs Atmen verlieren wir viel Wasser. Wer nicht trinkt, für den sind Kopfschmerzen am Tag danach programmiert. Wir haben heute etwa -10 Grad. Kalt genug, um dem Eis zu trauen, aber wird Pontus auch in Zukunft vom Wintersport leben können? Ich möchte da gar nicht zu sehr drüber nachdenken. aber man hat es im Kopf. Ich hoffe, die Wintersaison hält bis Anfang April. Am schwersten ist es zurzeit, mit Temperaturen zu planen. Das Geld in die Ausrüstung hat er schon investiert. Und er muss seine Mitarbeiter bezahlen. Beim Klettern sind immer zwei zur Sicherung dabei. Das Seil geht von dir hoch und zu Astrid zurück, die sichert dich. Wenn du fällst, dann nur ins Seil und hängst. Versuch, den Fuß grade zu lassen, Ferse runter und nicht so viel bewegen. Mit der Axt musst du nicht weit ausholen. Du brauchst nicht viel Kraft, v.a. wenn es so warm ist. Dann nimmt das Eis die Axt auf wie ein Schwamm. Klettererfahrung braucht man keine, sagt Pontus. Höhenangst wäre nicht förderlich, auch wenn ich gefühlt nur langsam vorankomme, ist man schneller höher als gedacht. Das sieht aus, als hat man nur Millimeter im Eis. Sich darauf zu verlassen, ist 'ne Ansage. Ja, aber die Millimeter halten. Klettern ist eine mentale Sache, du musst immer an dir arbeiten. Es geht nicht nur um Fitness, es ist auch Kopfsache. Yeah, that's good, really good. Warum geht das so in die Waden? Du stehst die ganze Zeit auf Zehenspitzen, die werden müde. Damit hab ich nicht gerechnet. 40 Meter hoch ist die Wand, an der wir klettern. Ich finde sie steil. Pontus meint, das ist eher der Anfängerhang. Zwei Meter noch, das schaffst du. Whoa! Hold on. Something is holding. This is the top. Oh God. Thank you very much. Gute Erfahrung? Ja, hat Spaß gemacht. Danke, dass du mich mitgenommen hast. Ich wünsch dir noch viele gute Winter mit deinen Gästen. Den nächsten Ostseereport gibt's am 16. April. Dann ist Linnea Kviske in Norwegen unterwegs. Die ganze frostige Sendung können Sie der ARD Mediathek sehen. Wir versuchen jetzt, irgendwie wieder runterzukommen. Aber das ist wohl der einfache Teil. ♪ Pulsierende Musik ♪ Copyright Untertitel: NDR 2023 Edinburgh - die schottische Hauptstadt der Pubs und Bars. Rund 400 gibt es hier. Kleine, urige Schenken mit viel Musik und langen Whisky-Abenden. Außerdem im Nordseereport: Die Inselbier-Brauer von Norderney. Mit einer der schönstens Strandbars der Küste. Hafenkneipen und Hochprozentiges. Am nächsten Sonntag um 18 Uhr.