v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2025 Entschuldigung, Sie haben nur eine Genehmigung für 20 Buchstaben. Mhm. Herzogswalde in Sachsen: Hier geht alles etwas gemächlicher zu. Bis die Schnellbuslinie 400 kommt ... Die hält auf ihrer Fahrt von Annaberg-Buchholz nach Dresden. Sie ist aber schnell wieder weg. Man darf hier aussteigen ... Aber man darf nicht einsteigen. Hab ich auch schon gehört. Das ist doch blöde. Komisch. Blödsinn. Kein großer Blödsinn, sondern kleiner Hinweis im Fahrplan: An sechs Haltestellen gilt: "nur Aussteigen". Alle liegen im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge. Das bedeutet: Die Linie steht nicht mehr zur Verfügung für die Einwohner unseres Landkreises. Der Landkreis finanziert diese Linie nicht mit. Dann fährt man ein paar Kilometer in die entgegensetzte Richtung: Von Dresden geht es aus dem Landkreis raus. Und man fährt rein in den Landkreis Mittelsachsen. In Hetzdorf ist die erste Haltestelle hinter der Kreisgrenze. Dort kann man in den Bus 400 einsteigen. Von dort kann man nach Dresden fahren. Ganz einfach. Der Landkreis Mittelsachsen beteiligt sich an der Finanzierung, ebenso wie der Erzgebirgskreis. So hält der Bus überall an. Beide Landkreise nehmen nur schriftlich Stellung. "Ein gutes Angebot": Ohne lästige Leute aus dem Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge. Dort fährt der Bus nur durch. Wenn er hält, kann er Leute einsteigen lassen. Es muss umständlich gemacht werden. Nein ... so sind nun mal die Regeln. Denn Sächsische Schweiz-Osterzgebirge finanziert eine andere Linie: In die 333 darf man einsteigen. Man braucht allerdings nicht nur 18 Minuten bis Dresden - wie mit dem Schnellbus. 'ne Stunde. Die fährt über die Dörfer. Da bekommt man was geboten. Statt 18 Minuten sind es ganze 58 Minuten: Dreimal so viel Fahrspaß! Das sind normale Verkehrsrelationen. Die sind zumutbar. Es werden mehr Ortschaften bedient. Der Schnellbus hat auf der Rückfahrt auch eine zumutbare Verkehrsrelation. Man darf Richtung Annaberg-Buchholz in unserem Kreis nicht einsteigen. Wie auf der Herfahrt? Andersrum. Wenn man in den Bus einsteigt Richtung Annaberg-Buchholz, darf man in unserem Kreis nicht aussteigen. Ach so. Na klar. Aussteigen geht erst nach 30 Kilometern - im Landkreis Mittelsachsen. Logisch. Am Bahnhof in Detmold lockt das Abenteuer. Lydia Jordan liebt besondere Herausforderungen - erst recht am Bahnhof, wenn sie nach Hause möchte. Der Fahrstuhl ist ständig kaputt, immer wieder über Wochen. Kann ich den Fahrstuhl nicht nutzen, muss ich woanders langfahren. Eine Stunde mehr Fahrzeit kann der Umweg bedeuten. Es ist nicht so, dass sie auf den Fahrstuhl angewiesen wäre. Nein! Wenn sie nach Hause möchte, gibt es noch andere Möglichkeiten. Bevor ich da langfahre, bitte ich Leute, einfach einmal nachzugucken. Die können mir dann sagen, ob die Aufzüge gehen. Jetzt hat sie sich aber dummerweise auf die Deutsche Bahn verlassen: "Fahrstuhl in Betrieb". Aber ... Ist der Fahrstuhl immer noch kaputt? Nicht wirklich, oder? Die Stadt ist Betreiber des Fahrstuhls. Seit Wochen ... Niemand weiß, wann Ersatzteile "im Zulauf" da sind. Das macht es so spannend - das Leben einer Rollstuhlfahrerin. Ich kann der Stadt dankbar sein. Ein kaputter Fahrstuhl ist eine Herausforderung. Ich mach daraus ein Fitnessprogramm. Frau muss als Rollstuhlfahrerin auch mal andere Wege gehen. Ich kann nicht ewig warten. Ein Treppentraining hab ich mir überlegt. Das ist der richtige Ansatz. Wer braucht Barrierefreiheit, wenn dir das Abenteuer zu Füßen liegt? Es ist so aufregend. Fahrstühle sind völlig überbewertet. Geht doch. Diese Oberarme und das Training verdanke ich der Stadt. So nämlich! Nach unten geht's schon ganz gut. Jetzt müssen Sie sich nur noch mit dem Rolli hochziehen. Gut ... das müssen wir üben. Aber es ist toll, wie Detmold eine Rollstuhlfahrerin zur Höchstleistung treibt. In der Mönckebergstraße in Hamburg wird gebaut. Deshalb werden alle Buslinien umgeleitet - durch diese verkehrsberuhigte Straße. Auch eine neue Haltestelle hat die Hochbahn eingerichtet. Vor der Kita an der St. Petri-Kirche können drei Busse halten. Die Anbindung ist doch praktisch - für die Kitakinder und die Eltern. Viele Busse fahren an und ab. Dadurch haben wir größere Lärmbelästigung. Ein- bis Dreijährige haben wir hier. Unsere Sorge war, dass Schadstoffe in die Krippe geblasen werden. Bei sieben Buslinien und mehr als 1300 Bussen täglich werden schon mal ein paar Abgase in die Kita gepustet. Aber damit die Busse nicht direkt vor dem Krippenfenster anhalten, hat die Hochbahn ein ausgeklügeltes System entwickelt. Das soll Eltern die Sorgen nehmen. Es basiert auf der Idee ... So läuft das in der Praxis ab: Der Bus-Einweiser lässt den ersten Bus durch. Er lässt den zweiten Bus durch. Beim dritten Bus vergewissert er sich. Dann schreitet er ein: Stopp! Die Fahrer der dritten Busse werden zum Warten gebracht: Hier. Problem erkannt. Problem gebannt. Dank der "direkt wirkenden Maßnahme" werden die Abgase jetzt ein paar Meter entfernt ausgestoßen. Da darf der Wind nicht falsch stehen. Das ist das einzige Fenster, wo gelüftet werden kann. In der Pandemie soll regelmäßig gelüftet werden. Warum soll das für eine Haltestelle die einzige Lösung sein? Warum muss die vor einer Kita liegen? Das kann ich nicht nachvollziehen. Sollen Busse an der Straße halten, wo es schon eine Haltestelle gibt? Gegenüber könnte man noch eine bauen. Das geht doch nicht ... Eine Alternativlösung gibt es nicht. Eben. Deshalb werden weiter Busse gezählt. Und jeder dritte Bus muss warten. Da bleibt kaum Zeit zum Durchatmen. * Husten * Das wäre auch nicht zu empfehlen. Bei Erich Pemsel zu Hause ist es ganz schön laut. Seit anderthalb Jahren nervt ihn dieser Lärm. * Rauschen * Nicht dieser Lärm. Es geht um die Schranken in Hohenstadt bei Nürnberg - mit diesem eindringlichem Signalton. * Bimmeln * Im Wohnzimmer mit geschlossenem Fenster: Das hörst du. Wir müssen aufrüsten. Schallschutzfenster kosten ein Heidengeld - dass man drinnen sitzen kann. Glücklicherweise bimmelt es nur, wenn ein Zug kommt. So oft kann das nicht sein ... Ich gehe vor die Tür: Es bimmelt. Ich drehe mich um: Es bimmelt wieder. Kontinuierlich: Bimmel, bimmel, bimmel. Der Zug ist kein Problem. Nachts kann man durchschlafen. Innerhalb von zwei Sekunden ist der durch. Aber jetzt wird der Zug 23-mal angekündigt. Dann fahren 170 bis 200 Züge am Tag durch. 23-mal Bimmeln. 200 Züge am Tag. 4600-mal Bimmeln pro Tag. Die Deutsche Bahn schreibt dazu: Das klingt einleuchtend. 23-mal Bimmeln ist praktisch. * Bimmeln * Überhört man es ... * Bimmeln * ... kommt es noch ein zweites Mal. * Bimmeln * Und ... Sie wissen schon. * Bimmeln * Wir wären zufrieden, wenn das fünfmal bimmeln tät. Wer es dann nicht hört, hört es bei 30-mal auch nicht. Man könnte den Verkehr auch durch diese Unterführung leiten. Man bräuchte die Schranke nicht - und nicht das Bimmeln. Wo ich herkomme, ist eine Unterführung ausgebaut. Autos passen durch. Das wäre hier genauso möglich gewesen. Herr Pemsel hätte dann sein Haus nicht neu kennenlernen können. Das ist jetzt mein provisorisches Schlafzimmer. Da schlafe ich seit eineinhalb Jahren. Solange das Bimmeln ist ... Hoffentlich ist es nicht auf Dauer. * Bimmeln * Angenehme Nachtruhe. * Bimmeln * * Bimmeln * Mini-Scooter-Fahrer freuen sich - und Nutzer von Rollatoren. Appen in Schleswig-Holstein hat eine Bushaltestelle bekommen: Nagelneu und sehr groß und barrierefrei. Für 60.000 Euro. Toll, die Bürger sind begeistert. Es ist nicht barrierefrei. Es ist nicht behindertengerecht. Es ist zu steil. Mit zehn Prozent Gefälle ist eine Seite zu steil geworden. Vorgeschrieben sind maximal sechs Prozent. Da ist wohl was schiefgelaufen. Achtung! Nur mit angezogener Handbremse kann man fahren. Selbst dann rutscht der Rollator von alleine weiter. Dafür klappt der Ausstieg mit Rollator an der erhöhten Bushaltestelle tadellos. Und wenn man ins Dorf will, steht man an der Landstraße. Und ... es ist ganz schön viel los hier. Hier ist leider kein Fußgängerüberweg. Wie soll ich über die Straße kommen? Da muss man sich eben beeilen, wenn man über die Straße will. Auf der Seite der Bushaltestelle gibt es nur den Gasthof und das Dorf ist auf der anderen Seite. Man ist hier auf einer Insel, kann nicht weg, nicht zurück. Kann keine Freunde in Etz besuchen, weil 95 Prozent aller Menschen auf der anderen Seite wohnen. Was nützt die Barrierefreiheit, wenn ich nicht wegkomme? Die Bürger sind so undankbar. Für die 60.000 Euro teure Bushaltestelle bekam Appen 22.000 Euro Zuschuss vom Kreis Pinneberg. Weil sie: barrierefrei ist. Dabei wurden nur einige kleine Fehler gemacht. Die Fehler sind, dass keiner es im Blick hatte, dass wir zusätzlich eine Überquerung bei dieser Bushaltestelle brauchen. Kann passieren. So ein Dorfbesuch wird überschätzt, ohne Rollstuhl klappt's doch prima. Appen will nun eine Fußgängerüberquerung beantragen. Gut, kann noch ein, zwei Jahre dauern. Zum Glück gibt es an der Haltestelle den Heidekrug. Alle Rollator- und Rollstuhlfahrer, die versehentlich hier aussteigen, können nur hier einkehren. Willkommen beim neuen Treff "Zum gestrandeten Rollifahrer". Prost! Deutschland hat viele Schienen und Züge. Aber es gibt ein ganz entscheidendes Problem. Es gibt nicht genug Lokführer. Der Lokführerberuf ist seit Jahren in den Top Ten der Mangelberufe. Die Mannheimer Verkehrsgesellschaft hat den Mangel bekämpft und hat Firas Kochtbene zum Lokführer umgeschult. Der Tunesier war 2013 als Student nach Deutschland gekommen. Ich fahr Güterzüge, Baureihe 193 ... Vectron, Siemens Vectron. Das ist wirklich ein schöner Zug. Den hab ich durch meine ganze Ausbildung gehabt. Mit der Einstiegsqualifizierung bei der MEV startete die Ausbildung. Die dauerte zehn Monate. Zu kurz, schreibt das Regierungspräsidium Karlsruhe. Kochtbene sagte zu, noch eine zweijährige IHK-Ausbildung anzuschließen. Doch dann das: Die Einstiegsqualifizierung soll Grundlagen schaffen, um in die Ausbildung zu starten. Wir haben gemerkt: Herr Kochtbene ist pfiffig. Er hat sehr gute Leistungen gezeigt, nicht nur gute, sondern sehr gute. Er schaffte in zehn Monaten, wofür drei Jahre vorgesehen sind. Er erhält damit den Triebfahrzeugführerschein. Der berechtigt dazu, als Lokführer auf dem deutschen Netz tätig zu sein. Ich habe zuerst die Umschulung am 31. August 2020 bestanden. Am 1. September ... ... bin ich zur Firma gegangen. Die haben mir einen super Vertrag vorgestellt. Das war ein Traum für mich. Ein Traum ... Halt! Halt! Halt! Für die Behörde geht das zu schnell mit dem unbefristeten Vertrag. Eine Arbeitserlaubnis gibt es erst nach zweijähriger Ausbildung. Kochtbene könne eine Duldung erhalten. Nur wenn er sich weiter ausbilden lässt, darf er bleiben. Deshalb lernt er jetzt, was er kann. Obwohl ich Zug fahren kann in real life - ich muss noch mal in den Simulator. Firas Kochtbene hat seit einem Jahr hat den Triebfahrzeugführerschein. Der ausgebildete Lokführer wird anderthalb Jahre weiter üben. Chemnitz hat einiges zu bieten: Große Parks, schöne Jugendstil-Architektur und rauschende Feste. Doch eines hat hier gefehlt: Der schnelle Weg raus aus Chemnitz. Wir hatten 16 Jahre keinen überregionalen Anschluss. Doch hier fährt er ein, der Heilsbringer für die Region: Der IC 2270. Seit Juni schließt er die Stadt an die weite Welt an. So viel später das hinzubekommen, ist 'ne große Geschichte. Es ist einfach ein geiler Tag. Ein Fernzug in Chemnitz - wie geil ist das, bitte? Bei der Verbindung gibt es einen Clou. Die Bahn gibt sich dafür Mühe, wie sie schriftlich mitteilt: Heißt: Der IC kommt um 6.26 Uhr aus Dresden: leer, aber sauber. Um 8.26 Uhr kommt aus Dresden ein weiterer leerer Zug - manchmal aus Leipzig. Dann fährt er mit Fahrgästen über Dresden nach Berlin zurück. Abends geht es leer zurück - zur Reinigung. Sinnlos. Die Bahn macht ihre eigenen Gesetze. Warum kann er nicht Personen mitnehmen? Ausgeschrieben war die Strecke Chemnitz-Berlin-Ostsee. Da kann man Dresden-Chemnitz nicht bedienen, nur weil der Zug eh fährt. Auf seiner Route bietet der IC unschlagbare Vorteile, schreibt die Bahn. Ohne Umstieg, verstanden: Schon verstanden: direkt nach Berlin dank des IC. Bisher musste man dafür zunächst den Regionalexpress nach Leipzig nehmen. Alter Rumpelzug, dauert ewig, vor allem mit der Umsteigerei. Man kommt über Leipzig mit diesem Zug schneller nach Berlin. Man muss zwar umsteigen, hat 45 Minuten Wartezeit. Ist aber schneller in Berlin als mit den Intercity. Das ist das Verrückte. Der Regionalzug schlägt den IC in der Schnelligkeit - trotz langer Umsteigezeit? Noch schneller wäre ein ICE Chemnitz-Berlin. Aber ICEs gibt es hier nicht. Einen ICE haben wir in Chemnitz. Kostet nur einen Euro, günstiger als das Neun-Euro-Ticket! Zuverlässig und pünktlich ist er auch. Unser ICE! Alles neu am Bahnhof Hasbergen. Die Bahn hat ihn frisch saniert, alle Bahnsteige auf 76 cm erhöht. Auch Gleis 1 ist jetzt barrierefrei - hier zumindest. Und ... Hier. Dazwischen eine 120 Meter lange Lücke. Der Zug fährt am erhöhten Bahnsteig vorbei und hält größtenteils am alten, niedrigeren Bahnsteig. Für Rollstuhlfahrer ist das nicht ganz optimal: Die brauchen ja eine Rampe. Wenn die Rampe zufällig an der Spitze des Zuges ist, ist sie im bereits erhöhten Bereich und kann genutzt werden. Wenn aber die Rampe weiter hinten ist, ist sie in einem Bereich mit der alten Bahnsteighöhe: Da kann die Rampe nicht genutzt werden. Tja, Pech. Für die komplette Barrierefreiheit am Bahnhof Hasbergen ist dieser Mast die Barriere: Seinetwegen kann der Bahnsteig nicht durchgängig erhöht werden. Die Bahn hat uns mitgeteilt: Das Fundament des Oberleitungsmasten ist mit dem Bahnsteig verbunden. Würde man dort tätig, wäre die Standfestigkeit des Oberleitungsmasten nicht mehr gegeben. Ein wackliger Oberleitungsmast wäre auch nicht toll. Lieber Mut zur Lücke und drumherum bauen - mit Gefälle. Hätte man ja nicht vorher wissen können. Man hätte es prüfen müssen: Den Mast sieht man deutlich. Den Mast sieht man. Aber geprüft wurde es nicht vor der 8-Mio.-Sanierung, so die Bahn: Jetzt klafft dort trotz jahrelanger Planung dieses Loch. Das ist einfach nur frustrierend. Aber die Bahn ist dran, der Mast soll versetzt werden. Irgendwann ... Kommt Zeit, kommt Rat - auch auf Gleis 2. Dort ist der Bahnsteig schon auf ganzer Länge barrierefrei. Nur die Fahrstühle funktionieren noch nicht. Daher müssen es Rollstuhlfahrer so machen wie zuvor: Um nach Osnabrück zu fahren, können sie nicht von Gleis 2 den direkten Weg nehmen. Der dauert sieben Minuten. Stattdessen müssen sie erst von Gleis 1 in die Gegenrichtung. Da können sie umsteigen, dort funktioniert der Lift. Und wieder zurück. Erst Richtung Münster, knapp 30 Minuten, dann wieder zurück: Da bin ich statt sieben Minuten über eine Stunde unterwegs. Merke: Barrierefreiheit braucht in Deutschland viel Zeit. Der Haltepunkt Ahrensburg-Gartenholz: Ein Bahnhof von europäischem Format. Denn 2010 wurde alles nach europäischen Standards gebaut. Es war nämlich so: ... dass wir als kleiner Haltepunkt auf der Strecke Hamburg-Kopenhagen, bzw. Kopenhagen-Hamburg, liegen. Für die gelten EU-Richtlinien. Die gelten für alle neuen Bahnhöfe an dieser transeuropäischen Strecke, auch wenn da kein Eurocity hält. Weil man mit den EU-Vorgaben etwas überfordert war, fuhren die Züge erst mal am neuen Bahnhof vorbei. Es geht jetzt los! Aber mit einem Jahr Verspätung wurde der 8,2 Mio. Euro teure Haltepunkt im Dezember 2010 dann doch endlich eingeweiht. Aber: Rund zehn Jahre später droht das nächste Problem. Es soll 'ne S-Bahn gebaut werden zwischen Hamburg und hier, also Ahrensburg-Gartenholz. In diesem Bereich braucht man drei Gleise. Zwischen den Bahnsteigen sind nur zwei Gleise, also muss man einen wegreißen. Noch besser: Man muss beide erst zehn Jahre alten und EU-genormten Bahnsteige wegreißen. Dafür gibt's daneben einen neuen. Gut, die S-Bahnen hätten ja auf den alten Gleisen fahren können, aber das tun sie erst am nächsten Haltepunkt. Kurzsichtiger kann man sich nicht verhalten. Wenn ich so was plane, müsste ich wissen, was man vorhat. Dann baue ich keinen Bahnsteig, wo nachher das Gleis sein muss. Da kennen Sie die Deutsche Bahn schlecht. Denn die sagt: Einen Bahnhof bauen, an dem ein Jahr lang keine Züge halten dürfen, und wenige Jahre später abreißen – der ganz normale Bahnsinn. Wartehäuschen in Dresden: Praktisch, formschön und noch gut in Schuss. Doch sie müssen bald verschwinden. Die Häuschen werden abgerissen, weil ein Vertrag ausläuft. Die Firma darf sie uns nicht überlassen. Die werden weggeschmissen. Seit 30 Jahren werden die Haltestellen von der Wall GmbH unterhalten. Die kassiert dafür einen Großteil der Werbeeinnahmen. Dieser Vertrag wird neu ausgeschrieben. Also müssen neue Häuschen her. Es geht um insgesamt 800 Stück. Idiotisch. Ich find's ni toll. Kann ich nicht nachvollziehen. Diese Fahrgastunterstände erfüllen ihren Zweck, sind schön, werden angenommen. Ich bin dafür, dass sie bleiben. Das kommt für das Stadtplanungsamt nicht infrage, wie uns der grüne Baubürgermeister Stephan Kühn schriftlich mitteilt. Das ist unökologisch und auch unökonomisch. Diese Stadt hat einen Klima-Notstand ausgerufen. Wir wollen alles tun, um das Klima zu erhalten und dann werden über 800 Häuschen weggeschmissen. Aber die alten Unterstände sind doch auch so 90er! Noch nicht mal Solarstrom, also keine Photovoltaikanlage. Die sollen die neuen Häuschen bekommen. Voll nachhaltig! Nachhaltiger wäre, das Bestehende zu erhalten. Upcyclen, verbessern und auf einen guten Stand bringen. Aber neue Häuschen sind viel nachhaltiger nachhaltig. Nicht nur mit Ökostrom, sondern auch mit begrüntem Dach. Bei 800 Haltestellen mit im Schnitt rund fünf Quadratmetern kommt einiges zusammen an begrünter Dachfläche. Ein halbes Fußballfeld, das ist vernachlässigbar. Wir haben so viele Dachflächen, man könnte mehr woanders tun. Die Stadt hätte die alten Häuschen für 2 Mio. Euro vom alten Vertragspartner kaufen können. Doch die Ratsmehrheit Grüne/CDU wollte das nicht. Deswegen muss der neue Vertragspartner erst mal 30 Mio. Euro in neue Häuschen investieren. Das Geld fehlt uns. Apropos fehlen: Die sollen die Haltestellen bestücken, wo noch kein Unterstand ist. Stimmt, hier würde ein Häuschen helfen. Ganz nachhaltig. Copyright Untertitel: NDR 2025