v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2023 Der Flughafen Hannover bei Nacht. Behind the next landing 737 on short final. Line up runway 2-7 right behind. Man hat so gegen 3 Uhr ein biologisches Tief, wo der Körper runterfährt. Da merkt man, dass einem etwas kalt wird und die Müdigkeit kommt. Catering ist nicht da. Der einzige im Norden mit 24-Stunden-Betrieb. Zollkontrolle, kommen Sie mal zu mir. Eigentlich ist es immer der Duft der weiten Welt. Flieger kommen und gehen. Die Menschen sind hier auf dem Sprung von A nach B. Das hat immer 'ne kleine Faszination. Mit über 61.000 Starts und Landungen ist der Flughafen Hannover Niedersachsens größter. Und er ist der einzige im Norden mit Nonstop-Flugbetrieb. Anneke F. (26) und Max F. (29) haben beide hier am Flughafen die Ausbildung beim Zoll gemacht. Guten Tag, Zollkontrolle. Reisen Sie zu zweit? Ja, zu zweit. Dann kommen Sie gerne dazu. Dann würd ich Sie bitten, alles aufs Band zu legen. Alles hintereinander weg. Die kleinen Umhängetaschen kommen hier rein. Sie kommen woher? Aus der Türkei, Istanbul. Istanbul direkt? Nee, aus Ankara. Handy muss nicht, die Tasche müssen wir noch. Kleinen Moment warten, der Kollege guckt sich die Bilder an. Die beiden jungen Männer waren im Urlaub. Was ist da drin? Schuhe. Schuhe? Was haben die gekostet? Ähm ... 760 Euro. 760 Euro. Gehen wir mal an den ersten Tisch. Das gesamte Gepäck bitte aufnehmen. Nehmen Sie das ruhig auf. Osan und Taifun sind Fahrlehrer. Ich hab in zwei Wochen Geburtstag. Hab die neuen Schuhe von meiner Schwester und von ihm bekommen. Ein Geschenk, das er wegen des Wertes hätten angeben müssen beim Zoll. Wusste ich nicht. Ich hab's dort gekauft, der hat auch nix gesagt. Deshalb bin ich auch locker hier reinspaziert. Sie haben es jetzt offen getragen. Aber Ihre Reisefreimengen kennen Sie? Weiß ich gar nicht. Wie viel? 430 Euro pro Person. Echt? Das wusste ich nicht. 21.600 Türkische Lira haben die Schuhe gekostet. Also, hier wäre quasi geschildert, wie Sie sich entscheiden müssen. Hier einmal: Für Reisende ab 15 Jahren haben Sie eine Freimenge von 430 Euro. Damit Sie da Bescheid wissen. Dann machen wir das kurz: Wir rechnen mal aus, was Sie zahlen müssen. Sie müssen jetzt auf den Cent genau berechnen, was der Turnschuh-Fan an Einfuhrzoll nachzahlen muss. Auf den drei Start- und Landebahnen: Kontrollfahrt von Verkehrsleiter Torsten Höll. Nachts mit einem besonderen Fokus. Hannover Turm, der Airport 1 - einmal bitte Beleuchtungskontrolle. Der Tower. * Airport 1, Hannover Rollkontrolle. * * Bitte über Charly, Alpha und Echo zum Rollhalt 0-9 rechts. * Fahrt ist genehmigt bis Rollhalt der 0-9 rechts über Charly, Alpha und Echo. Der 60-Jährige verantwortet als einer von 13 Verkehrsleitern, was auf den Rollfeldern passiert. Flugzeuge haben immer Vorfahrt. Ist die Mittellinie richtig befeuert, die Seitenlinien? Sind da keine Lichter ausgefallen? Airport 1. Okay, über Charly verlassen. Wir haben vom Turm die Aufforderung gekriegt, über den Taxiway Charly die Piste wieder zu verlassen, weil er einen Abflug hat. Und das machen wir jetzt, das geht hier links rein. Alle Taxiways sind hier bezeichnet nach dem internationalen Alphabet. Das ist wie in einer Stadt, wo Straßennamen bezeichnet werden. So haben wir immer die Orientierung, auf welchem Taxiway wir sind. Uns kommt gerade eine Maschine entgegen. Die wird direkt auf uns zufahren, dicht vor uns nach rechts abdrehen und dann wieder zum Anfang der Piste fahren. * Unverständliche Durchsage * Jo, und Echo. Torsten Höll ist seit 35 Jahren am Flughafen. Ich achte hier, ob Beschädigungen an dem Taxiway sind. Oder, wir fahren ja gleich auf die Nordbahn rauf, ob da Beschädigungen sind, ob da Fremdkörper rumliegen. Die könnten ins Triebwerk eingesaugt werden oder sich in die Reifen setzen, so dass 'n Reifenplatzer entsteht. Siehe Concorde damals in Paris, als die abgestürzt ist. Ob die Beleuchtung funktioniert, ob alle Lampen arbeiten. Man muss konzentriert sein und sagen: Ah, in diesem Bereich müssen die Lampen die Farben haben. Jetzt zum Beispiel habe ich rot und weiß. Jetzt kommt das nächste, das ist grün. Das heißt, hier beginnt die Schwelle. Ab hier darf gelandet werden. Dann hab ich wieder weiß und rot. Nach einer halben Stunde beendet der Verkehrsleiter seine Lichtkontrollfahrt. Keine Auffälligkeiten. Ein paar Nächte vorher. Airport drei, befahren Golf und Foxtrott genehmigt, inklusive Kreuzen der 0-9 Center. Das Fahrzeug hat sich freigemeldet von der Landebahn. Ich hab ihm die Freigabe gegeben, zum Vorfeld zu fahren. Das ist alles unser Zuständigkeitsbereich. Jedes Fahrzeug, jedes Flugzeug braucht die Freigabe von uns. * Ansagen auf Englisch * * Durchsage auf Englisch * Christoph Lampe kontrolliert als Fluglotse mit den Kollegen heute Nacht an die zehn Flugzeuge. Im Sommer sind es weit über 30. Der größte Spaß und gleichzeitig die größte Herausforderung ist die Dunkelheit. Man kann die Flieger deutlich schlechter sehen. Man sieht nur die Beleuchtung, keine Umrisse. Am Tag würde man vielleicht mal das Fernglas zur Hand nehmen und überprüfen, ob das Fahrwerk korrekt ausgefahren ist im Anflug. Oder ob einem sonst was auffällt am Flugzeug. Das ist nachts nicht möglich, wenn man außer dem Licht nicht viel erkennen kann. Von ihren Entscheidungen hängen Leben ab. Deshalb gibt's nach drei Stunden die erste Pause. Als nächstes meldet sich Sunexpress Eight November Foxtrott - das ist das Rufzeichen. Die kommen aus Izmir. Die werden auf meine Frequenz geschickt, um die Landefreigabe von mir zu bekommen. Sunexpress 8 November Foxtrott, Hannover Tower. Runway 2-7 right clear to land. Seit elf Jahren ist Christoph auf dem Tower, wurde hier ausgebildet. Dieser Bildschirm ist unser Flugplan-Datensystem. Da laufen alle Flugpläne automatisch ein. Hier kann man auch die Sunexpress sehen, der ich grad die Landefreigabe gegeben habe. SXS ist das Kürzel für Sunexpress, und dahinter die jeweilige Flugnummer. Der ist jetzt hier vorne grün markiert, weil ich die Landefreigabe gegeben habe. Das hinterlege ich so. Wenn dieses System ausfallen sollte und keine digitalen Flugpläne mehr einlaufen: Dann hätten wir hier unsere Flugplanstreifen, ganz klassisch, wie man die ausm Film kennt. Da würden wir uns die technischen Details ausdrucken lassen. Und für die, die wir nicht automatisch bekommen, auch per Hand aufschreiben. Dann wäre das unser Ersatzsystem. Mit dem würden wir arbeiten, bis das Originalsystem wieder funktioniert. Ich musste in elf Jahren einmal damit arbeiten. Quality 4 Sierra Lima, Hannover Tower. Behind next landing 737 on short final. Line up runway 2-7 right behind. Eine andere Nacht, es ist gegen 4 Uhr. Kapitän Jan Heuer und sein First Officer sprechen mit der Crew über den Flug, der vor ihnen liegt. Morgen. Hallo. Seid ihr durch mit Briefing? Ja. Okay, super. Also, einmal Jerez und zurück. Wetter hier ist wieder trocken, bleibt auch so. Wenn wir Top of Glam erreichen, also nach 25 Minuten ungefähr, wird's 'n bisschen wackeln. Aber nur so für zehn Minuten, dann sind wir da durch. Dann soll's ruhig sein bis Jerez. Jerez-Wetter ist schön, 30 Grad heute. Die sechsköpfige Crew kommt aus Hannover und Umgebung. Jetzt müssen sie etwa 160 Passagiere nach Spanien bringen. Supermond haben wir heut Nacht. Wir haben Vollmond, ne? Ja, Vollmond. Bei First Officer Jonas Niemann klingelte der Wecker um 2.30 Uhr. Wir haben viele Dienste, die um diese Uhrzeit beginnen. Man gewöhnt sich mit der Zeit dran. Hat alles Vor- und Nachteile. Wir sind 24 Stunden verfügbar, können immer nach Hannover zurück. Ich komm immer nach Hause - ist auch was Besonderes. So hat der 36-Jährige durch die Wechselschichten auch mal tagsüber Zeit für die Kinder. Ich komm morgens aufs dunkle Flugzeug. Ich muss die ganzen Systeme checken und programmier die Route ein. Jeder Schalter hat zu jeder Flugphase seine Position, die er haben muss. Das muss ich morgens durchchecken und alles eingeben. Interphone funktioniert. Ob Nachtschicht oder tagsüber: Crewmitglied Maren Brielers Ablauf ist immer gleich. Zum Checken haben wir unser iPad. Da ist ein Programm drauf, wo wir sehen können, auf welchem Flugzeugmuster wir sind und was wir zu checken haben. Ich bin jetzt hier vorne auf der Station. Dann muss ich mit meinem iPad abgleichen: Was ich hier im iPad habe, das muss hier auch vorhanden sein. In der Anzahl und in dem Zustand, in dem es für unsere Sicherheitsvorschriften sein muss. Das wird morgens überprüft. Hier ist unsere Rauchschutzhaube, eine Notfalltaschenlampe, die Schwimmweste für die Crew. Wir haben eine andere Farbe, damit die Gäste uns erkennen können. Das ist bei beiden Fächern gleich, für jeden Flugbegleiter hier vorne. Und dann haben wir hier unseren Feuerlöscher. Das ist für uns das Wichtigste. Feuer an Bord ist das, wo wir uns am meisten drum kümmern und geschult werden. Noch so Schutzhandschuhe ... Das müssen wir hier vergleichen, ob das da ist. Vorher dürfen wir auch nicht los. Kapitän Jan Heuer fliegt seit 25 Jahren. Seine Boeing 737 steht schon vollgetankt bereit. Jetzt guck ich, ob das Fahrwerk keine Vogelschläge hat, ob die Reifen nicht zu abgefahren sind. Einfach, wie der Gesamteindruck ist. Vor allem vorne muss man gucken, ob da zum Beispiel 'n Vogel eingeschlagen ist beim vorigen Flug. Und ansonsten unsere Messsysteme am Flugzeug, die müssen einwandfrei sein. Ich hab mal 'nen halben Zementsack da drin gefunden, nach 'ner Landung in Tunesien. Das kann alles Mögliche geben. Das ist viel Sog hier. Wenn die Flugzeuge hier einrollen, kann alles Mögliche eingesogen werden. Zurück beim Zoll. Diese Reisenden gingen bei ihrer Ankunft aus der Türkei mit neuen Luxus-Sneakern durch den grünen Eingang. Der bedeutet: Nichts zu verzollen! Über 500.000 Euro Einfuhrzoll wurden am Flughafen im letzten Jahr eingezogen. 30,2231 ist der Umrechnungskurs. Okay. So, dann haben wir 'nen Wert von ... ... 21.600 Türkische Lira. Da sind wir knapp drüber ... Ja. ... für Pauschalieren, jetzt. Es wird etwas länger dauern, da der Wert ... Wir können bis 700 Euro pauschalieren für Ihre Ware. Sie sind aber umgerechnet bei 714 Euro ... 69 Cent. Das heißt, wir müssen einen Beleg schreiben, 'ne richtige Zollanmeldung - das wird ein bisschen dauern. Der Kollege fängt jetzt schon mal an. Haben Sie Abholer draußen? Ja. Wir brauchen nur eine Person. Wir haben Ihre Daten. Wenn Sie erst mal raus gehen wollen, Hallo sagen, können Sie das tun. In der Zeit würden wir die Belege fertig machen. Oder Sie warten 10 bis 15 Minuten. Durch den Zoll für Waren aus dem Ausland stärkt der Staat den Wert einheimischer Produkte. Da sind wir wieder! Super. Sehr gut. Setzen Sie sich gern noch. Das dauert noch etwas, die Bearbeitung der Belege. Wer lesen kann, ist im Vorteil, das stimmt. Aber ist mir gar nicht aufgefallen, als wir hier rausgekommen sind. Aber, wenn es so ist, ist es so. So. Dann können Sie einmal aufstehen. Hast du einmal den Bescheid? Perfekt. Also, ist jetzt viel Papierkram. Schuhe kriegen Sie gleich, wenn Sie bezahlt haben. Wir haben 'nen Einfuhrabgabenbescheid gefertigt. Da kommen folgende Kosten auf Sie zu: Und zwar einmal Zoll, 25,01 Euro, Und Einfuhrumsatzsteuer, quasi die 19 Prozent - 140,54 Euro. Das macht einen Gesamtbetrag von 165,55 Euro nur Einfuhrabgaben. Da Sie das nicht angemeldet haben und durch den grünen Kanal gegangen sind ... Was ich Ihnen gezeigt hab. Daher kommt ein Zuschlag in gleicher Höhe drauf - keine Strafe. Und da kommt man auf einen Gesamtwert von 331,10 Euro. Die müssen Sie jetzt entrichten. Okay. Zahlen Sie bar oder mit Karte? Mit Karte bitte. Den Einfuhrabgabenbescheid bitte aufbewahren, bis Sie mindestens zu Hause sind. Wir haben draußen zivile Einheiten, die kontrollieren. Nicht, dass Sie doppelt zahlen. Das ist der Nachweis, dass Sie es versteuert haben. Bitte schön, schönen Tag noch. Nächstes Mal durch Rot. Genau, wenn man Fragen hat ... Auch wenn wir nichts haben. Genau. Euch noch einen stressfreien Arbeitstag. Kommen Sie gut nach Hause. Ich hoffe, nicht bis zum nächsten Mal. Ciao. Tschüss. Hier lang? Genau, draußen rechts. Carsten Brummund ist Schichtleiter im Tankteam. Die Aufgabe: Die Flugzeuge in Hannover rund um die Uhr betanken. Heute herrscht Personalmangel. Deshalb fährt er selbst einen der vier Tankwagen. Bei dem Wetter ist es so, dass die Lichteinflüsse, die Scheinwerfer, die Reflektionen durch das Regenwasser stark sind. Das beeinträchtigt einen schon. Das verlangt viel mehr Aufmerksamkeit beim Fahren. Aber das ist wie im normalen Straßenverkehr. Hier ist's halt nur so, dass rollende Flugzeuge immer Vorrang haben. Man muss sehr genau drauf achten, ob ein Flugzeug reinrollt, ob es rausgepusht wird. Das macht die Sache etwas spezieller als im Straßenverkehr. Dieses Flugzeug hat 9000 Liter geordert. Um die zehn Kilogramm wiegt der Tankschlauch. Der 60-jährige Schichtführer ist seit 33 Jahren am Flughafen. Das mehrmals am Tag ist schon ... Vor jeder Betankung: der Warentest. Wasser und Kerosin in den Tanks, das würde nicht funktionieren. Da könnte das Flugzeug abstürzen. Das ist keine gute Verbindung. Deshalb muss das regelmäßig überprüft werden: Bei der Einlagerung, Auslagerung und bei der Betankung, ob die Ware wasserfrei ist. Dazu befülle ich das Schauglas, nehme mir eine entsprechende Kapsel. Da ist kein Wasser drin. Wasser im Kerosin könnte in Flughöhe vereisen und dazu führen, dass die Triebwerke ausfallen. Nach einer knappen halben Stunde ist das Flugzeug vollgetankt. Zurück im Tanklager. Ich hätte nichts dagegen, wenn das Nachtflugverbot auch in Hannover gelten würde. Schichtdienst oder Nachtdienst ist nicht gesundheitsfördernd. In drei Jahren wird Carsten Brummund in den Vorruhestand gehen. Trotz der Nachtschichten wird er einiges aus seinem Berufsleben vermissen. Macht Laune, weil das Wetter nicht immer ist wie heute. Es gibt auch tolle Momente auf dem Vorfeld, wenn die Flieger starten und landen. Am besten bei Sonnenaufgang oder Sonnenuntergang. Da sage ich dann: Es gibt definitiv schlimmere Jobs. Das macht den Reiz definitiv aus, das zu erleben. In dieser Nacht betankt der gelernte Kfz-Mechaniker sechs weitere Flugzeuge. Nachtflüge stehen in der Kritik. Seit Anfang 2020 gilt für Hannover eine Nachtflugregelung. Die Einhaltung kontrolliert der Verkehrsleiter. Wir haben eine große Datenbank von allen Flugzeugen, die hier starten und landen. Da sind die Lärmgrenzwerte genau festgehalten. Und dann darf das Flugzeug, was zu alt oder zu laut ist, nicht starten und landen. Dieses Flugverbot setzt der Verkehrsleiter auch immer durch. Er verschiebt den Abflug notfalls bis zum Morgen. Noch 20 Minuten, bis die Boing 737 Richtung Jerez startet. Seit 26 Jahren arbeitet Cabin Crew Member Maren Brieler im Schichtdienst. Das ist das Fach, das für Belustigung sorgt bei den Gästen. Weil wir das auch manchmal aufmachen müssen, wenn hier Gäste sitzen. Running Gag: "Das ist wohl der Dachboden." Es ist auch 'n bisschen so unser Dachboden. Hat das Emergency Medical Kit. Da darf eigentlich nur 'n Arzt ran. In bestimmten Ausnahmefällen dürfen wir das auch. Da ist alles Mögliche drin. Kann man fast 'nen Operationssaal draus machen. Dann haben wir hier Verlängerungsgurte. Das ist auch wichtig: Unsere Sauerstoffflasche mit den dazugehörigen Masken. Da müssen wir morgens auch schauen, ob der Druck der Sauerstoffflasche in Ordnung ist. Manchmal müssen wir auch ein bisschen klettern. Hier oben haben wir noch ein Kit mit Medikamenten. Da dürfen wir auch ran. Und hier ist unser Demokit. Das haben wir nachher, um unsere Vorführungen zu machen. Das gab's früher auf Video, heute machen wir das. Das ist das Demokit, das müssen wir wieder hier reintun. Da kommt das immer zum Tragen, mit dem Dachboden, der Witz. Zurück bei Kapitän Jan Heuer. Das ist der Bereich im und unterm Flugzeug, wo hier sehr wild die Hydraulikleitungen aussehen. Das folgt aber 'nem Muster. Hier gibt's Bereiche, die ich angucken muss. Da hinten sind zum Beispiel zwei runde Kugeln. Das sind die Feuerlöscheinrichtungen für die Triebwerke. Dann gibt es hier die Fahrwerkkonstruktion und die Mechanik. Das muss alles einen guten Eindruck machen. Da darf nix tropfen oder irgendwie in einer anderen Form nicht normal sein. Man guckt einmal drüber, hat mit der Zeit 'nen Blick dafür. Das gucke ich mir einmal an. Noch eine Viertelstunde bis zum Abflug. An Bord des ausgebuchten Ferienfliegers gibt es ein Problem. Catering ist nicht da? Noch nicht. Okay. Um die Uhrzeit gehen vier, fünf TUI-Maschinen gleichzeitig. Da ist dann viel los für die. Aber die sollten in der Regel vor Abflug noch kommen. In 10 oder 15 Minuten müssten die da sein. Das Besondere ist, dass wir ... Dass viel im Dunkeln ist, viel nächtlicher Stress da ist. Das ist wirklich zu merken. * Telefonklingeln * Ramp Agent Florian Rudolph ist der Problemlöser in solchen Fällen. Genau. Er koordiniert die Flugzeugabfertigung und kommuniziert mit den Dienstleistern. Ah, okay. Ah, hm ... Okay, kein Problem, super. Danke dir, tschau. Kommt gleich. Weil sie die Maschinen gewechselt haben ... Der ist die Nacht allein, aber kommt gleich. Ja, kein Problem, passt alles. Gut. Super. Eine weitere Nacht. 80 Mitarbeiter kümmern sich um das Bepacken und den Transport der Flugzeug-Trolleys, die mobilen Schränke der Crews. Carlos Medina ist einer von ihnen. Geboren auf den Kapverdischen Inseln, arbeitet der 47-Jährige hier als Fahrer. Heute wird er fünf Flugzeuge beliefern. Tags ist es etwas schwierig, weil die Maschinen kommen. Dann haben sie 45 Minuten Bodenzeit, und dann müssen sie weiterfliegen. Das ist noch stressig, besonders in Hochsaison. Die Schicht, wenn alle schlafen und er in Ruhe packen kann, ist seine Lieblingsschicht. Das Essen darf maximal fünf Grad warm sein. Lebensmittelsicherheit. Von der Zentrale bekommt Carlos für jedes Flugzeug die Anzahl an Trolleys, die er liefern muss. Es fehlt mir ein Crew-Trolley ... ... und ein Waste. Crew-Trolley sollten immer zwei Schubladen sein. Perfekt, perfekt. Und ein Waste, mit Tüte. So, jetzt bin ich fertig. Die Spezialfahrzeuge haben Hebebühnen, mit denen die Trolleys ins Flugzeug geladen werden. Dieser Pimpel sollte ungefähr bei der Tür linke Seite ... Dass man mit dem Lkw hinfahren ... Und dass man den Abstand von der Maschine hat, um die Tür aufzumachen. Sonst kriegt man nicht die Tür auf. Carlos Medina liefert seit elf Jahren nachts und tagsüber alles, was Crew und Gäste an Bord benötigen. Bis zu 50.000 Artikel pro Flugzeug. Essen, Getränke ... Bei diesem Trolley heißt Hygiene, ... ... es gibt Handschuhe, es gibt Medikamente. Es gibt, äh ... ... alles Mögliche, was man braucht. Außer Kerosin. Fracht, Passagier und Koffer. In der Nachtschicht arbeitet er mit zwei weiteren Fahrern. Tagsüber sind sie bis zu zehn Kollegen, die Trolleys in den Bordküchen, den Galleys, verstauen. Okay, gut, bei der Nachtschicht oder nachts ... ... hat weniger Leute. Keine Stewardessen, Cleaning ist schon weg. Kann man gut arbeiten. Aber bei Tagschicht im Transit sind Cleaning hier, Crew, neue Crew oder alte Crew noch. Dann muss man zusammenarbeiten. Ich mag gerne spätnachts. Mein Körper, normalerweise, braucht schon Bett ab 6 Uhr in der Früh. Lieber 1.30 Uhr Feierabend machen. Ist meine Lieblingsschicht. Aber darf man nicht immer die gleiche Schicht bekommen. Ist auch recht natürlich. Carlos Medina beliefert verschiedene Flugzeugtypen. Besonders bei Boeing muss man aufpassen. Er dreht so. Bei Airbus ist es Schiebetür. Aber bei Boeing muss man wirklich die Abstände gut halten. Sonst muss der Kofferraum wieder runter ... ... und zurück und richtig. Bei Boeing ist es wirklich ... Mit Erfahrung kriegt man das hin. Noch etwa zehn Minuten bis zum Abflug. Carlos Medina braucht jetzt nur noch die unterschriebenen Frachtpapiere. Tutti kompletti, herzlichen Dank. Ah, wunderbar. Schönen Dienst noch. Euch auch. Bis morgen vielleicht, tschüss. Seine Schicht dauert acht Stunden. Meine Ziel: jede Schicht am Ende gut gemacht. Und nach Hause, zufrieden und gut schlafen. Bis Fluglotse Christoph Lampe Feierabend hat, vergehen noch einige Stunden. Nur fünf Prozent der etwa 5000 Bewerber schaffen jedes Jahr den Eignungstest. Denn neben Teamfähigkeit geht es auch um konzentriertes Arbeiten unter Stress. Man hat natürlich so gegen 3 Uhr irgendwie so 'n biologisches Tief, wo der Körper einfach runterfährt. Da merkt man, dass einem etwas kalt wird und die Müdigkeit kommt. Da muss man mal aufstehen, Wasser trinken, sich mit Kollegen unterhalten - das hält wach. 'tschuldigung, ich hab mein Büro hier. Alles gut. Jetzt ist auch das Catering an Bord des Ferienfliegers. Alles okay, wir können fliegen. Für 160 Passagiere beginnt das Boarding. Hi, du darfst starten. Gerne, tschüss. Sind alle Gäste an Bord, fliegt die Boeing nach Spanien. Am Flughafen Hannover aber geht die Arbeit weiter – am Tag. Copyright Untertitel: NDR 2023