v1.0 Mit dem Mountainbike über Stock und Stein. Ich seh, wie du strahlst. Das ist Mountainbike. - Ja, das ist Mountainbike. Dank Elektromotor geht das jetzt für jedermann. Das ist für viele attraktiv, weil die sagen, ich kann mit dem Kinderanhänger um den See ziehen, aber ich kann auch meinen Arbeitsweg machen. Die Verkaufszahlen werden immer stärker. E-Mountainbikes sind die meistverkaufte E-Bike-Kategorie. Das ist der Moment, wo man merkt, das kann man nur mit dem Mountainbike erleben. Das ist das, was Mountainbiken für die meisten ausmacht. Aber welches Bike ist das Richtige? Wir machen den Test. Jetzt kommt die Wahrheit, ob wir hier hochkommen. Ich schalte Power nach oben und den Gang nach unten. Boah, das wird schwierig, aber wir geben nicht auf. Los gehts mit "Ausgerechnet - Mountainbike". Mountainbiken ist ein tolles Hobby. Du bist draußen, sportlich aktiv und mit E-Antrieb kommst du noch deutlich weiter und höher. Allerdings muss man dafür oftmals tief in die Tasche greifen. Die Frage ist, wie tief. Das finden wir raus in "Ausgerechnet - Mountainbike". Fast 800.000 Mountainbikes wurden 2025 in Deutschland verkauft. Nur 50.000 davon ohne Motor. E-MTBs machen das Offroad-Gefühl für jedermann erlebbar. In den Verkaufszahlen liegen sie sogar noch vor E-Trekkingrad und E-Cityrad. Auf welchem Drahtesel sitzt du? - Auf E-Mountainbike. Was bedeutet Mountainbike-Fahren für dich? Der Spaß, draußen in der Natur zu sein. Durch die Motorisierung hat man einen größeren Radius, den man bereisen kann. Nicht mein Hobby, sondern das meiner Familie. Die sind so fit, ich würde nicht hinterherkommen. Wenn ich nicht mitfahren würde, würde ich meine Familie nicht sehen. Die Preise für ein E-Mountainbike sind höher wie von einem normalen Mountainbike. Du fährst E-Mountainbike. Was hast du ausgegeben? - 4.500 Euro. 2.500 muss man auf jeden Fall in die Hand nehmen. Hast du das Gefühl, die Investition hat sich gelohnt? Hat sich aus meiner Sicht gelohnt. Aber welche Qualitätsunterschiede gibt es? Früher war Mountainbike für mich im Alltag. ♪ Oh wie liebe ich mein Fahrrad. ♪ Mit dem Mountainbike zur 1. Freundin fahren. ♪ Nur Genießer fahren Fahrrad. ♪ Über die Straße. Und jetzt mittlerweile ist das aber eher Sport. Besonders sportlich geht es beim MSV Essen-Steele zu. Einem der größten Mountainbike-Vereine Deutschlands mit rund 500 Mitgliedern. Trainiert wird auf dem rund 15.000 qm großen urbanen Bikepark, der größte Deutschlands. Ich mache heute ein Techniktraining mit. Alles hier Mountainbike-Begeisterte. Um bisschen reinzukommen in das Thema. Ich bin gespannt. Holger ist an meiner Seite. Rockgarden steht auf der Agenda. Drop Battery. - Ach du meine Güte. Steiler Hang hoch. - Dann legen wir los. Holger Schwichtenberg leitet verschiedene Kurse für Jung und Alt. Daniel macht mit einem normalen Mountainbike mit, ohne Motor. Bevor es ins Gelände geht, geht es zum Aufwärmen in den "Pumptrack". War gut, aber du siehst, es geht schneller. - Ja klar. Das ist eine andere Disziplin, Mountainbike fahren? Ja, das ist sehr speziell. Der typische Mountainbiker macht berghoch und über Wurzeln und Steine bergrunter. Ist Mountainbiken mit dem Mountainbike zur Arbeit zu fahren? Das hat mit Mountainbiken nix zu tun, nein. Das machen manche Leute, die nur ein Fahrrad haben. Aber ich hab 7 Fahrräder. Das Mountainbike ist dafür gedacht, im Wald, im Gelände zu fahren. Oder auf einer von 8 Rampen zu springen, bis zu 1 m hoch. Wer sich noch mehr zutraut, kann sich von 2,5 m Höhe in ein riesiges Luftkissen katapultieren. Wo wir zusammenstehen, in die Runde gefragt: Was habt ihr für eure Mountainbikes ausgegeben? Ich fange an. 1.800. 4.200. - 1.500. Ich bin so bei 900 Euro dabei. 4.600. - 10.500. 3.900. - 5.800. 6.000. - Um die 8.000. 7.000. - 4.200. Wahnsinn, ne? Jetzt hatten wir von, das war knapp 1.000 Euro, bis 10.500. Jetzt heb Karls Fahrrad hoch, bitte. - Ja, warte. Ich komme. Jetzt hebst du mal mein Fahrrad hoch. Dann guckst du, was der Unterschied ist. Gibts keinen, oder? - 7.000 Euro Unterschied. Ja, deutlich leichter, ist klar. Das Fahrrad ist optimiert dafür, schnell den Berg hochzukommen. Das ist optimiert darauf, auf schnell runter und Tricks machen. Und das kostet. Um 107 g zu sparen, hab ich 350 Euro ausgegeben. - Okay, krass. Wenig Gewicht hilft bergauf. Etwas mehr Gewicht kann bergab für Stabilität sorgen. Ich hab gedacht, wir machen eine Sendung durch den Wald. Jetzt muss ich hier rumspringen. Augen auf bei der Berufswahl, ne? Mit Cross-Country-Strecke, Pumptrack, Dirt-Jump-Anlage und verschiedenen Technikbereichen bietet das Gelände mitten in Essen außergewöhnliche Trainingsmöglichkeiten. Das nennt man einen Rockgarden. Das ist eine Ansammlung von Steinen, künstlich gemacht. Traut ihr euch, da runterzufahren? - Auf keinen Fall. Warum nicht? - Weil ich in meinem 1. Leben Physiotherapeutin war. Ich weiß, wie lange das dauert, bis das heile ist in meinem Alter. Daniel, wie ist es mit dir? Könnte ich Termine bei dir kriegen? - Ich versuchs anders. Ich erklär, wie es geht. Dann gucken wir, ob ihr euch traut. Das Erste ist, sich die Situation vorher anzuschauen. Dann die Linie wählen. - Mein Gefühl wär die Linie hier. Geh die lang, das ist der Weg. Man geht die erst mal ab. Die Linie, die man fahren will. Da gehst du jetzt runter, genau da willst du lang. Und Arme und Beine locker. Bereit sein, auch mit den Armen zu arbeiten. Dann drückt ihr mit den Armen in den Absatz, wenn ihr runterfahrt. Hier ran, kontrolliert die Geschwindigkeit. Und einfach da runter. Da hab ich nicht viel Armarbeit gemacht, damit ihr seht, ihr kommt trotzdem runter. Daniel, trau dich mal. - Ja, okay, komm. Boah, nee. So aber nicht anfangen. - Ist klar. Du musst ein Stück zurück. Ich fahr zwar Mountainbike, aber doch nicht solche Nummern, ey. Also hier so, ich sag mal so, schön geschotterte Waldwege und so. Arme schön locker und trau dich. Komm, du schaffst das. Ja, komm, super. Boah. Wenn man sich getraut hat, geiles Gefühl. - Ja klar. Ich seh richtig, wie du strahlst. Das ist Mountainbiken. - Ja, das ist Mountainbiken. Daniel hat Blut geleckt. Gleiche Strecke, 2. Versuch. Diesmal mit etwas mehr Selbstvertrauen. Auf der EUROBIKE in Frankfurt zeigt sich die Bandbreite der Fahrradwelt. Rund 800 internationale Aussteller präsentieren aktuelle Trends und Innovationen. Fahrradjournalist Arne Bischoff ist Experte für E-Mountainbikes. Jetzt stehen wir vor dem Fahrrad, wo ich nicht so richtig weiß, ist das ein Mountainbike, ein Straßenfahrrad. Von den Reifen her würde ich sagen, ist ein E-Mountainbike. Aber von dem Schutzblech, Gepäckträger würde ich sagen, hat im Wald wenig zu suchen. Wir nennen das SUV-Bike, analog zum Auto. Mit dem Versprechen von Geländetauglichkeit, dass die meisten in der Stadt fahren. Hier haben wir viel Mountainbike-Technologie. Grobstollige Reifen, Scheibenbremsen, Federung, Teleskop-Sattelstütze, leistungsstarker Motor. Das wird meistens in die Mountainbike-Verkaufszahlen reingerechnet. Das ist für viele Leute attraktiv, weil die sagen, ich kann mit dem Kinderanhänger um den See ziehen und meinen Arbeitsweg machen. Wenn mich der Hafer sticht, fahre ich einen Trail. Das ist das Versprechen von so einem Fahrzeug. Es gibt solche Bikes, die Verkaufszahlen werden immer stärker. Vom Alltagsrad bis zum Hightech-Mountainbike. Bei den Motoren ist Bosch klarer Marktführer. Fürs Tricksen auf dem Trail nehmen die meisten aber noch immer das herkömmliche Bio-Bike. Ist das das Teure am E-Mountainbike, der Motor? Das Teure ist der Akku. Aber klar, der Motor tut auch seinen Teil. Avinox, eine Tochter vom chinesischen Unternehmen DJI, sind auf den Markt gekommen mit dem Versprechen, wir können mehr Leistung. Das ist, was diesen Antrieb ausmacht. Der verspricht bis zu 1.500 Watt Maximalleistung kurzzeitig. Was haben aktuell die Motoren? - 750, 800. - Okay. Bist du Moped gefahren? - Ja. - 2 PS. 1.500 Watt sind ziemlich genau 2 PS an einem Fahrzeug, das 20 kg wiegt. Ist das nicht zu viel? - Die Diskussion gibt es. Unsere Infrastruktur ist scheiße. Wir fahren auf engen Radwegen. Wenn du ein stark beschleunigendes Fahrzeug hast, so die Position vom Zweirad-Industrie-Verband, kann es gefährlich werden. Draußen fahren Autos mit 500 PS rum, und wir vertrauen den Menschen, dass sie die verantwortungsvoll nutzen. Das können wir auch mit Fahrradfahrenden machen. Dann lass uns über Preise sprechen. Vielleicht an einem Fahrrad, wo man sehen kann, wo die obere Grenze ist. Rahmen, Fahrwerk, Schaltung. Hochwertige Komponenten treiben den Preis nach oben. Und beim deutschen Hersteller NICOLAI geht es bis an die Spitze. Die kleine Manufaktur setzt nach oben hin keine Limits. Hier steht ein Rad, das nördlich von 10.000 Euro kostet. 12.000 Euro. Man versteht die auch, wenn man ins Detail guckt. Handmade in Germany. Ich habe gelernt Signalviolett, Glossy, RAL 4008. NICOLAI macht die alle RAL-Farben. Natürlich ist das ein Preistreiber. Und Motor und Getriebe sind integriert. Wenn du sagst, mit der Trittfrequenz fühle ich mich wohl, schaltet das selber, du kannst dich aufs Fahren konzentrieren. Automatik-Marktanteil bei Autos geht durch die Decke. Die Möglichkeit hast du hier auch. * Musik * Jetzt steht hier zwar die Marke. Jetzt haben wir hier eine FOX-Gabel. Dann haben wir Continental-Reifen. Es ist ein Zusammenbau von ganz vielen Marken. Warum entscheiden sich die Leute für diese Fahrradmarke? Das ist ein Problem der Fahrradbranche. Wenn du ein iPhone anguckst, du hast keine Ahnung, von wem der Akku ist. Apple will, dass du ihr Akkusystem kaufst. Das ist in der Fahrradbranche schwierig, weil du viele Teile von verschiedenen Zulieferern hast. Individualität ist teurer. Wir haben Fahrradleasing seit einigen Jahren. Du kannst per Gehaltsumwandlung steuerersparend einen Teil deines Monatsbruttos nehmen und ein Rad leasen. Das macht diese Kaufpreise zugänglicher. Aber hat dieses Leasing die Branche beflügelt? Hat das nicht auch die Preise hochgetrieben? - Ja und ja. 2025 wurden rund 720.000 Diensträder in Deutschland neu geleast. Ich habe es geleast über Jobrad. Hätte mich abgeschreckt vom Kauf, hätte ich das nicht leasen können. Im Sauerland brauchst du es fast, 1.700 Höhenmeter. Das geht nur mit dem E-Bike. High-End-Technik ist längst nicht mehr nur was für Profis, auch Hobbyfahrer geben mehr aus. 2025 kostet ein geleastes E-Bike im Schnitt 3.700 Euro. Ich meine von der technischen Komponente, das wird größer, massiver, besser. Fährt man das aus? - Ich glaube nicht. Wenn du für 2.500 Euro ein E-Bike fährst oder 4.500, das merkst du nicht, außer von der Leistung. Schaffst du die 50 km mit dem E-Bike oder nicht? Das ist der größte Unterschied, glaube ich. Wir machen den Test. 3 Räder, 3 Preise. Ein E-Mountainbike vom Sportdiscounter für knapp 640 Euro. Eins vom Fachhändler für knapp 2.600 Euro. Und ein vollgefedertes E-Mountain- bike für knappe 4.500 Euro. Um herauszufinden, welches sich am besten fährt, hat sich Daniel Verstärkung gesucht. Lia Schrievers gehört zu den erfolgreichsten Profi-Mountainbikerinnen in Deutschland. Außerdem mit dabei: BIKE-Magazin-Redakteur Florentin Vesenbeckh. Der Sportwissenschaftler hat mehr als 300 Räder und 40 Motorsysteme bewertet. Schön, dass ihr euch Zeit nehmt für unseren Test. Und zwar haben wir 3 Fahrräder und unterschiedliche Preise. 640 Euro, 2.600 Euro und 4.500 Euro. Wir wollen gemeinsam fahren und von einem Profi bewerten lassen, wo die Unterschiede liegen. Aus meiner Sicht sind es himmelweite Unterschiede. Grundlegend haben wir 2 Hardtails, d.h. die sind hinten nicht gefedert, haben nur eine Federgabel. Das teuerste Bike ist voll gefedert, ein echtes Mountainbike, würde ich sagen. Wenn du im Profisport unterwegs bist, eher in so eine Richtung, oder? Wenn ich es mir aussuchen würde, würde ich in die Richtung greifen. Bin gespannt, was günstigere Modelle hergeben. Wir gehen einfach neutral dran. Es geht bei uns um den Preis. Aber es geht nicht um die Marke, sondern um Funktionalität und Qualität, die das Fahrrad zum Preis mitbringt. Ich würde vorschlagen, dass ich mit dem Teuersten anfange und dann übergebe. Mal gucken, ob wir heile hochkommen. Dann fahren wir uns von teuer nach günstig. Haben wir einen Helm da? Sehr gut. Egal, wie teuer, das wäre immer gut mit Helm, ne? Wir sehen uns gleich. Das Preisschild lassen wir mal hier. Ich hab einen Schiebemodus. Jetzt schiebt er mich einfach schon mal nach vorne so ein bisschen hier. So, fangen wir erst mal mit einer geraden Strecke an. * Musik * Das ist wie ein kleiner Computer hier. Ich habe so viele Einstellmöglichkeiten, ich bin leicht überfordert. Jetzt schalte ich ein paar Gänge hoch. Mit einem elektronischen Schaltwerk bin ich so noch nicht gefahren. Schaltet supereinfach durch. Die Gänge kann ich über den Schalter rechts hoch und runter schalten. Ich muss an keinem Hebel mehr drehen oder kompliziert was drücken oder so. Jetzt geben wir mal noch ein bisschen Motorschub dazu. Turbo. Mal sehen, wie er durchbeschleunigt. Top. * Musik * Federung. Schön weich alles. Jetzt nehmen wir den Berg hoch, würde ich sagen, der schon eine gewisse Steigung hat. Jetzt wollen wir hier reintreten. Ich komme gut hoch. Welche Motorunterstützung habe ich? Turbo. Ich gehe von den Gängen runter. Ich merke, ich habe so viele Knöpfe hier. Ich weiß nicht, wo ich zuerst drücken muss. Da muss ich mich ein bisschen eingrooven. So, aber jetzt pass auf. Jetzt geben wir ein bisschen Gas hier. Alter, der schiebt gut. Der schiebt gut rein. Wurzel, Vorsicht. Wenn du einmal stehst, stehst du. Der hat richtig gut hochgeschoben. Aber hier, sag ich mal, bei der Wurzel lag es eher an meinem Verhalten, bzw. an meinem Können. Oder vielmehr Nichtkönnen. Aber ich fühle mich sicher mit der Kiste hier. Und ja, macht auch Spaß. Ich würde sagen, den Berg noch mal runter. Mal sehen, wie es runter funktioniert. Hat der ABS oder was? * Musik * Wie war es? - Macht Spaß, muss ich sagen. Berg hoch, kein Thema. Da war nur mein technisches Geschick bei einer Wurzel. Das hat nichts mit dem Schub zu tun gehabt. - Lag nicht am Rad. Jetzt bin ich gespannt, wie du damit klarkommst. Profifahrerin auf Profi-E-Bike mit Vollfederung. Auch das Hinterrad kann hier Unebenheiten abfedern. Das bringt auf steinigem Untergrund mehr Kontrolle. Lia fährt das Bike voll aus. Genauso wollte ich um die Kurve kommen. - Da ist sie schon wieder. Das macht Spaß. - Du kommst mit dem gleichen Strahlen zurück wie ich. Jetzt das 2.600-Euro-Bike. Daniel und Lia testen es auf derselben Strecke. Mit dem klassischen Schalthebel, wie ich es kenne für die Gänge. Das funktioniert wunderbar. Jetzt geben wir Motorleistung dazu, machen wir hier Turbo. Auch das schiebt hier schon gut nach vorne. Auf gerader Strecke kann ich nicht sagen, dass ich die hintere Federung irgendwie großartig vermisse. Schon fast zu viel Schub mit dem Motor. Dreh ich hinten teilweise weg. Aber auch hier, ich komme hier locker im Sitzen hoch. Ich merke bis dato keinen großen Unterschied zu dem teureren Fahrrad. Jetzt kommt die Passage mit der Wurzel. Mal sehen, ob ich die diesmal packe. Auch nicht richtig. Aber wie gesagt, das liegt eher am Fahrer, nicht am technischen Gerät. Jetzt geht es noch mal bergab. Jetzt merke ich hinten einige Schläge auf dem Hinterrad. Beim Berg runter hatte ich das Gefühl, wäre es schön gewesen, eine Hinterradfederung zu haben. Da habe ich mich sicherer gefühlt. 2 Bikes, ein spürbarer Unterschied. Daniel fühlt sich mit der Vollfederung sicherer. Wie das günstigste E-Mountainbike abschneidet, zeigen wir später. Laut dem Fahrrad-Monitor Deutschland des SINUS-Instituts liebäugelt jeder 5. kaufinteressierte Deutsche mit einem Mountainbike. Kaufkriterien sind Qualität, Preis und Gewicht. Daniel trifft Burkhard Stork vom Zweirad-Industrie-Verband. Burkhard, grüß dich. Hi. Ich habe das Gefühl, 2 vergleichbare Fahrräder, eins E-Mountainbike, eins normal. Ich muss immer so um die 1.500, vielleicht 2.000 drauflegen, wo ich mich frage, das ist der Motor, ist das gerechtfertigt? Die Beobachtung stimmt. Auch die Preisspanne, die du angegeben hast. Es ist nicht nur der Motor. Wir reden über andere Fahrzeuge. Du hast andere Kräfte, die auf die Schaltung wirken. In der Regel hast du beim E-MTB das höherwertig ausgestattete Fahrzeug. Daher kommt der Preis. Du musst anders mit dem Rad auf den Prüfstand. Es ist anders durchengineert als ein normales Fahrrad vor 20 Jahren war. Auch daher der Preisunterschied. Eine Zahl ist total wichtig. Wenn wir heute ein nicht unterstütztes Fahrrad verkaufen und ein E-Bike, wissen wir, dass das E-Bike 4-mal so viel genutzt wird. D.h. bei allem, bei der Sitz- position, wie sieht das Cockpit aus? Ist es immer eins besser, weil es auch viel mehr genutzt wird. Von 15 verkauften Mountainbikes sind heute rund 14 mit Motor. Das lässt die Preise steigen. Du hast von Ingenieurskunst, von Cockpit gesprochen. Ich habe das Gefühl, das E-MTB ist das neue Auto. Wir sind teilweise wirklich in Preisbereichen von einem gebrauchten Kleinwagen, sagen wir mal so. Ist dieser Preis gerechtfertigt? - Teilweise. Ob der Preis gerechtfertigt ist, muss der Kunde selber wissen, was ist es mir wert. Für das, was als normales, Durchschnitts-E-Mountainbike einen deutschen Fahrradladen verlässt, ist der Preis gerechtfertigt. Wo liegen wir da? - Bei 2.500 bis 3.500. Aber dann mag es teurer werden. Wir haben Anbieter auf dem Markt, die haben ein ABS mit am Rad, Sicherheitsfeatures. Dann sind wir noch mal deutlich teurer. Aber wir reden entweder von einem High-End-Sportfahrzeug oder von einem Alltagsfahrzeug, das ich jeden Tag für 20, 30 km ins Büro hin und her benutze. Auch dann mag es da das eine oder andere geben, das teuer ist. Dann mag es welche geben, wo die Features so sind, dass man sagt, in Ordnung, der Preis. Welches Bike das richtige ist, entscheidet also v.a. das Einsatzgebiet, die gemütliche Tour oder das anspruchsvolle Gelände im Wald. Danach richten sich Ausstattung und am Ende auch der Preis. Canyon aus Koblenz gehört zu den bekanntesten deutschen Fahrradherstellern. Seit 1996 produziert das Unternehmen Fahrräder. Schwerpunkt sind heute Rennräder, Mountainbikes und "Gravel Bikes" für Schotter- und Waldwege. Marketingmanager Sebastian Mark gibt einen Einblick in die Elektroantriebswelt der Mountainbikes. Was ist der Unterschied zum klassischen Mountainbike? Die Batterie ist der Tank. Da ist der Kraftstoff drin, der den Motor befeuert. Kein Verbrennungsmotor, sondern ein Elektromotor. Das ganze System funktioniert nur, wenn du pedalierst. Über Sensorik wird festgestellt, was leistet der Fahrer. Kriegst du Leistung zur Verfügung gestellt, die auf deine Leistung raufkommt. Du fährst einen Berg hoch und hast deine Leistung. Wenn du das Ganze mal 3 oder 4 multipliziert, bist du da, was moderne Elektromotoren im Stande sind, zu leisten. Wenn man die Teile in der Summe nimmt und das einkaufen würde, ist man bei ca. 25 bis 30%, was das E-System ausmacht. Welches verkauft ihr lieber in Sachen Marge? Am Ende bleibt man bei einem Pushbike oder bei einem normalen Rad mehr hängen. Das hängt davon ab, was hast du für eine Ausstattung, in welchem Wettbewerbsumfeld befindet man sich. Für uns ist es so, der Share ist 50:50. Ihr verkauft genauso viel Mountainbikes wie E-Mountainbikes? Richtig. Weltweit arbeiten rund 1.500 Menschen für Canyon. Gemeinsam erwirtschaften sie einen Umsatz von etwa 800 Mio. Euro. * Musik * Wenn man jetzt mal auf das E-System oder die E-Komponenten schaut. Das ist der Motor, v.a. der Akku, den man hier sieht. Darf ich rausnehmen? - Klar. Das sind alles Komponenten, die ihr einkauft? - Genau. Hier sind Teststandards extrem wichtig. Das lassen wir uns Geld kosten, bzw. lassen sich die Hersteller Geld kosten. Ihr habt verschiedene E-Systeme, ne? - Ja. - Bosch, Shimano. Wir haben mit Shimano angefangen, dann Bosch dazu genommen. Wir haben gesehen, dass das komplex ist, jeder Hersteller hat unterschiedliche Aufnahmen für den Motor. Das macht die Rahmenentwicklung komplex. In Zukunft werden wir uns weniger Systeme fokussieren und da den Fokus setzen. Auch getrieben aus der Kostenoptimierung? - Ja. Seid ihr gezwungen, diesen Weg zu gehen, weil so viel Druck auf dem Markt ist? Zum einen das, zum anderen ist es unser Anspruch. Deswegen vertiefen wir uns im Detail, dass wir sagen, wo können wir Nuancen herausholen, die diesen USP ausmachen. Im eigenen Testlabor werden Rahmen immer wieder hohen Belastungen ausgesetzt. Bei Ermüdungstests geht Canyon nach eigenen Angaben 15 bis 20% über die Standardanforderungen. Einer, der die Belastungsgrenzen genau untersucht, ist Laboringenieur Dennis Halter. Hier haben wir einen dynamischen, zerstörenden Test. Hier siehst du, wie ein Sprung simuliert wird mit einer schrägen Landung. Ein Prüfstein, wenn man sich das anguckt, in etwa 60.000 Euro. Einer. Wir haben ein paar, weltweit haben wir 130 laufen, in etwa. Aber Hand aufs Herz, wie viele Kunden fahren das Fahrrad überhaupt so aus? Muss dann der Einsteiger nicht auch extra dieses ganze Zinnober mitbezahlen, damit die wenigen Profis sich so darauf verlassen können? Sicherheit steht an 1. Stelle. Wir müssen nach DIN prüfen, um unser Material verkaufen zu dürfen. Setzen aber am Schluss noch mal ein Canyon-Level obendrauf, um auf der sicheren Seite zu sein. Das findet sich im Preis wieder, bei einem E-Mountainbike? Natürlich ist das mit einkalkuliert. Ich würde sagen, dass wir eine preisattraktive Marke sind, dadurch, dass wir zum Endverbrauchermodell praktizieren. Qualität muss nicht teuer sein, sondern kann in einem Bereich stattfinden, der attraktiv ist. Auch für Leute, die aufs Geld gucken. Das schafft ihr überwiegend im Onlinehandel, oder? - Korrekt. Bei E-Bikes, bei den Antrieben gibt es eine breite Range von günstig, funktioniert bis High-End. Da kann man viel Geld sparen. Sparen durch Testen. Ganz ohne Investitionen in Prüfstände und Messtechnik funktioniert das natürlich nicht. Canyon hat als eines der 1. Unternehmen die Beschaffenheit des Rohmaterials im Inneren überprüft. Wenn ich auf den Bildschirm gucke, ich habe das Gefühl, ich bin beim Arzt. Ist im Prinzip die gleiche Technik, ist ein Computertomograph, womit wir unsere Carbon-Bauteile testen. In einem Rahmen oder Lenker, man sieht ein Rohr. Ein Rohr besteht aus mehreren Lagen Carbon, muss belastungsgerecht seinen Job machen. Das kannst du mit dem bloßen Auge nicht erkennen. Deswegen brauchen wir den Blick hinein. Passt die Qualität? Das wollen wir damit nicht dem Zufall überlassen. Das wird eine Nummer kosten. Hast du eine Nummer? Wir sind bei der Maschine etwa bei 350.000 Euro. - 350.000. Warum? Ein Rückruf für einen Cockpit bei einem Rennrad, was sich gut verkauft, würde teurer werden als 350.000 Euro. Hier kommen Prototypen rein. Je früher dir ein Fehler, Auffälligkeit an einem Carbon-Bauteil auffällt, desto günstiger ist es. Wenn das in der Massenproduktion auffällt, weil du keine Röntgenbilder hast, wird es teuer. Können sich solche Qualitätsstandards nur die großen Marken leisten? Wie unterscheidet sich die große Marke von der kleinen? Wir können das. Warum es nicht nutzen, wenn es verfügbar ist, ohne dass es eine krasse Auswirkung hat? Zurück zum Fahrtraining. Diesmal bergauf und ohne elektrische Unterstützung. Je steiler der Hang, desto wichtiger werden Gewichtsverteilung, Balance und ein gleichmäßiger Tritt. * Musik * Glaubst du, du kommst hoch? - Weiß ich nicht. Da muss man gut reintreten, ne? - Ja. Du brauchst Kraft, auch Technik. Wichtig ist leichter Gang, am besten den leichtesten Gang. Und Brust fast auf den Lenker, Hintern auf die Sattelspitze. Sind das nicht Momente, wo man sich wünscht, hätte ich jetzt ein E-Bike? Mit dem E-Bike ist es einfacher, aber es geht nicht ohne Technik. Wenn du zu stark das Hinterrad entlastest, hast du zu großes Drehmoment, dann kommst du nicht hoch. Rechtzeitig runterschalten, hohe Trittfrequenz fahren und sitzen bleiben, Gewicht nach vorne verlagern und aufpassen, dass das Hinterrad nicht durchdreht. Sieht gut aus. Treten, weiter treten, nicht aufhören, zu treten. Da war meine Geschwindigkeit zu niedrig, da ging es dann auch nicht weiter. Aber das lasse ich mir nicht nehmen, komm, das schaffen wir. Dann mach ich noch mal. Daniel will es noch mal wissen. Reicht es mit der richtigen Technik bis nach oben? * Musik * Treten, du schaffst das, treten. Hau rein. Ja, super, geil. Ja, top. Komm, und jetzt fahren wir noch die Treppe runter. - Jaja. Genau hinschauen, so wird es gemacht. Entscheidend sind die richtige Körperposition und viel Gefühl an der Bremse. Blockieren die Räder oder gerät Daniel zu weit in Rücklage, wird aus kontrolliert, ganz schnell unkontrolliert. Zum Abschluss geht es gemeinsam auf einen Trail. Trainer Holger kennt die Strecken und führt die Gruppe über Waldwege durchs Gelände. Daniel ist diesmal mit Motorunterstützung dabei. Jetzt mit dem E-Bike hier unterwegs. - Ja, und? Ist irgendwie ein anderes Fahren. Ich merke direkt Schub, geht rein. Und deutlich schwerer natürlich auch das Fahrrad. Mit den elektrischen Komponenten wiegt ein E-Mountainbike in der Regel zwischen 5 und 10 kg mehr als ein herkömmliches Mountainbike. Natürlich ist es einfacher mit einem E-Bike. Du musst nicht so gut trainiert sein, du kommst damit einfacher auf Berge. Mit einem Bio-Bike hast du deutlich mehr Anstrengung. Von der Technik her musst du beim E-Bike auch einiges können. Wenn du eine Wurzelkante hochfahren musst, ist aus meiner Sicht sogar das mit einem E-Bike komplizierter. Was wir tun, um die Kante hochzukommen, ich gebe mir Puls und kriege das Vorderrad hoch, umhebe es über die Kante. Wenn ich das auf einem E-Bike mache, denkt das E-Bike, der will, dass ich volle Wattzahl gebe, und schießt nach vorne. Dann ist mein Vorderrad vor der Wurzel statt auf der Wurzel. Verstehe. Das ist gar nicht so einfach. - Okay. Mit oder ohne Motor, am Ende gehts beim Mountainbiken um mehr als die richtige Technik. Gemeinsam unterwegs sein, raus aus dem Alltag und immer wieder neue Wege entdecken. Genau für diese Momente spielt weder Ausstattung noch Preisschild eine Rolle. Das ist der Moment, wo man merkt, das kann man nur mit dem Mountainbike erleben. Ist Mountainbike auch ein Stück Freiheit? Wenn man draußen unterwegs ist. Das ist das, was Mountainbiken für die meisten ausmacht. * Musik * Die Preisgrenze bei High-End-Bikes zeigt sich in Niedersachsen bei NICOLAI. Seit mehr als 30 Jahren baut die Marke Mountainbike-Rahmen aus Aluminium in eigener Fertigung. Benjamin Börries führt das Geschäft seit Anfang 2025. Dann gehen wir zu den 2 Sachen, die wir nicht selber machen. Und zwar das Rohmaterial. In klassischen Blöcken, teilweise vorgeformt. Neben den Sachen sind so gut wie alle Fertigungsschritte bei uns inhouse. Einmal hier zugesägt, wiegt jetzt 7 kg ungefähr, das Bauteil. Wenn das alle Frässchritte durchhat, kommt das Bauteil raus. Das sind dann noch so 250 g. Man sieht ganz gut an dem Rahmen, was die Identität, Differenzierung einer Fahrradmarke sind. In der Größenordnung, wo wir unterwegs sind, sind wir die Letzten, die das vollständig in Deutschland machen. Wo ist der preisliche Einstieg? Im E-Mountainbike-Bereich geht es bei 9.000 Euro fürs Komplettrad bei uns los. Es gibt nicht einen Deckel nach oben. Wenn es bei 9.000 losgeht, macht der Rahmen den Unterschied? Weil ich kriege mit hochwertigen Komponenten Massenanbieter für, keine Ahnung, 4.000, 6.000 Euro. Unsere echte Stärke und unser Alleinstellungsmerkmal ist einmal das Erlebnis. Wir können alle Kunden so wie dich mitnehmen, durch die Firma führen. Man kann dem Schweißer die Hand schütteln, der diese Nähte gemacht hat. Zusätzlich ist es die Individualisierung wie einen maßgeschneiderten Schuh auf Kundenwunsch die Sachen fertigen. Neben Standardgrößen bietet NICOLAI auch individuell angepasste Rahmen an. Gefertigt wird nach Auftragseingang des jeweiligen Kunden. Mit Handarbeit, aber auch maschineller Präzision. Hier werden die Gehrungsschnitte gemacht. Auf die spezifische Fahrradmodell- und Kundengröße wird jetzt jeweils die Aussparung eingefräst. Damit der Rahmen später in der Geometrie zusammengeschweißt werden kann. Könntet ihr es euch nicht einfacher machen und sagen, bestell das Ding aus Taiwan? Natürlich würden wir es uns einfacher machen in der Fertigung und den Prozessen. Ob es einfacher ist für die Marke oder Erfolg zu haben, würde ich sagen, nein. Wenn wir sagen würden, wir kaufen wie alle anderen die Rahmen ein, dann sind wir in dem Markt, wo alle sind. Da geht es um Preis, um Fläche beim Fachhandel. Natürlich müssen wir uns jeden Tag neu erfinden. Als zu sagen, wir vergessen alles, was wir gemacht haben und machen es so, wie es alle machen. Nach dem Fräsen folgt wieder Handarbeit. 2 Schweißer fügen die vorbereiteten Teile zusammen. Die Schweißnähte sind ein Markenzeichen des Unternehmens. Die beiden, die hier sitzen, haben fast jedes Fahrrad geschweißt, das von euch auf der Straße gefahren wird? - Genau. Wenn ein Fahrer hierherkommt, kann ich die Jungs rufen und sagen, wer hat es gemacht. Dann gucken die auf die Schweißnaht und sagen, das war ich. Die erkennen ihre eigene Schweißnaht. - Genau. * Musik * Sascha ist der urälteste Schweißer mit 29, 30, äh, 30 Jahren. Ich erzähle immer... * Musik * Die Endmontage findet erneut von Hand statt. Pro Bike schraubt ein Arbeiter am fertigen Produkt. Wie viel Bikes müsst ihr verkaufen, damit es aufgeht? Plus, minus 1.500 Rahmen im Jahr. Rahmen- und Kompletträder. D.h. Umsatz liegt so bei... Im hohen einstelligen Millionenbereich. Ist auch die Marge dementsprechend hoch, wenn ich fragen darf? Weil man Milchmädchenrechnung denkt, teures Fahrrad, da wird bestimmt einiges dran sein an Marge. Wir müssen natürlich einen gewissen Rohertrag haben, damit wir unsere Kolleg*innen bezahlen können. Aber die Fahrradfirma, die sich nicht strecken muss, um ihre Erträge zu erzielen, die sie braucht, die gibts aktuell nicht. Getriebetechnik ist seit Jahren ein Schwerpunkt bei NICOLAI. Sie kommt u.a. vom Hersteller Pinion, ein System aus Motor und Schaltung in einer Einheit. Warum kannst du sagen, das Fahrrad, was wir verkaufen, ab 9.000 Euro gehts los, warum darf es das trotzdem kosten? Gucken wir in die andere Richtung: Was krieg ich bei euch für 639 Euro? Ein kompletter Rahmen wirds nicht. Ein Federelement am Hinterrad. Das müsste ungefähr in der Plus-Minus-700-Euro-Kategorie sein. Ich wollte dir Folgendes zeigen. Ich hab online geguckt bei Decathlon. Die bieten ein E-Mountainbike für 640 Euro. Wenn ich ein Fahrrad habe, das kostet, lasst uns aufrunden, 700 Euro. Und hier krieg ich noch nicht mal eins für 7.000. D.h. über das 10-Fache. Ist dieses Fahrrad 10-mal so gut? Um auf das Beispiel zu kommen, das Fahrrad ist 100-mal so gut, weil es einen Einsatzbereich und eine Kategorie abdeckt, die man mit einem 700-Euro-E-Bike nicht machen kann. Wenn ich sage, ich möchte mich elektrifiziert fortbewegen, und das ist der Weg zur Arbeit, und will nicht Angst haben, dass es geklaut wird, kann man sich mit so einem Rad fortbewegen. Wenn es um das Thema Sport, Mountainbike, auch um das Thema langfristige, nachhaltige Nutzung angeht, dann ist man in anderen Preisbereichen. Zurück zu unserem E-Mountainbike-Test. 3 E-Mountainbikes aus 3 Preisklassen müssen zeigen, was sie fürs Geld bieten. Am Start ist jetzt das günstigste für rund 640 Euro. Jetzt gehen wir einen Riesensprung nach unten preislich, 640 Euro. Absolute Einstiegsklasse. Mal sehen, ob wir uns gleich weiter unterhalten können. Ich bin gespannt. * Musik * Von den Gängen, die ich schalten kann, die sind straffer, aber die schalten gut durch. Da kann ich nix anderes sagen. Jetzt schalten wir mal den Elektromotor dazu. Hören Sie das? Deutlich lauter. Deutlich lauter, der Motor. Das ist ein großer Unterschied. Der ist laut, aber er gibt mir guten Schub auf gerader Strecke. Boah, kann ich jetzt nix sagen. Von der Federung merke ich vorne, dass ich nichts merke. Ich weiß nicht. Federt der? Die Federung ist ein ganz krasser Unterschied. Mir schlägt es mehr in den Oberkörper rein. Warte mal, ich mache eine Vollbremsung hier. Ich zieh voll durch. Ich trau mich gar nicht, den Berg gleich runterzufahren. Jetzt kommt die Wahrheit, ob wir hier hochkommen. Ich schalte mal direkt Power nach oben und den Gang nach unten. Kleinster Gang, größte Motorleistung. Boah, okay. Das wird schwierig. Aber wir geben nicht auf. Ich gebe mal noch mehr Gas. In der Hoffnung, dass ich nicht so durchdrehe. Die Federgabel geht voll auf Anschlag. Ich lege schon unten durch. Vom E-Bike merke ich jetzt kaum noch was. Jetzt kommt die Wurzel, die habe ich ja nie geschafft. Und ich gehe kaputt. Ich kann nicht mehr. (lacht) Bin mit dem billigsten Fahrrad hier hochgekommen, oder was? Ich bin fix und alle. Hätte ich nicht gedacht, muss ich ehrlich sagen, dass ich mit dem Fahrrad hier hochkomme. Jetzt Luft holen und runterrollen lassen. Ich geh kaputt. * Musik * Hier fühle ich mich gerade unsicher. Ich ziehe die Hinterbremse durch. * Quietschen * Sie hören auch, was hier abgeht. Was ein Sound. Okay. So. Geschafft. Jetzt übernimmt die Profifahrerin. Kein Dämpfer am Hinterrad und weniger Technik bedeuten mehr Beinarbeit. Das ist eine Aufforderung. Junge, Junge, Junge. Nein. Ich kann so ein Rad nicht fahren. * Musik * War am Ende anstrengender, als ich dachte. Die Unterschiede waren riesig. Von wilder Ritt mit dem 640-Euro-Rad. Das war ganz ordentlich. Und das macht richtig Spaß. Beeindruckende Unterschiede. Aber da sind wir uns einig. Je teurer das Rad war, desto mehr hat es Spaß gemacht. Muss man leider zugeben. Aber auch mit 640 Euro bin ich den Berg hochgekommen. Da muss man sagen, ich bin konzentrierter, langsamer mit dem Fahrrad hochgekommen. Ich hatte schon die Erfahrung. Wie war es für dich, das Runterfahren? Damit hatte ich Angst. War es bei dir auch so? - Ja. Ich glaube, es liegt v.a. an den Bremsen. Die ruckeln auch. Das fühlt sich nicht gut an. Hat nicht so viel Spaß gemacht damit. So, jetzt zu dir, Florentin. Erstaunen dich unsere Erlebnisse? Klingt absolut logisch, weil, muss man sagen, bei dem günstigen Rad ist egal, welches Teil man sich da anschaut, absolut günstigster Standard. Nichts, womit man ins Gelände gehen würde. Würdest du davon abraten, ins Gelände zu gehen? - Ja. Schulweg, Einkaufen in der Stadt, alles fein. Als Sportgerät würde ich von abraten. Jetzt die Frage, 2.600 Euro zu 4.500 Euro, sind es die 2.000 Euro mehr wert? Der große Unterschied, die Federung hinten. Das macht ein Rad deutlich teurer. Wenn ich ins Gelände fahre, sportlicher das Ganze angehen will, bringt es Sicherheit und Komfort. Weil damit kann ich schon alles machen. Aber hiermit, wie ihr gesagt habt, man hat mehr Spaß dabei. Für die Fahrt in der Stadt reicht das günstige Mountainbike. Fürs Gelände empfiehlt der Profi eine Vollfederung, also Dämpfer sowohl vorne als auch hinten. Dann lass uns einen Blick auf die Komponenten werfen. Wir haben hier einen Nabenmotor. Der spielt an hochwertigen E-Mountainbikes keine Rolle. Normalerweise haben wir einen Mittelmotor. Der Nabenmotor kann die Übersetzung, die ihr durch die Schaltung habt, nicht mitnutzen. Der dreht sich nur so langsam, wie sich das Rad dreht. Dadurch kann er nicht viel Kraft aufbringen. Am E-Mountainbike schwierig. Der 2. Punkt ist der Akku. Der hat nur die Hälfte der Kapazität an den Akkus, die drin sind. Ich komme damit auch nur halb so weit. Was sind die Merkmale, die ein E-Mountainbike teurer machen? Die Federgabel zum einen. Hier ein günstiges Modell. Das funktioniert mit einer Stahlfeder. Wie aus einem Kugelschreiber. Da kann man nichts einstellen. Egal, wie schwer, jeder muss mit der gleichen Einstellung fahren. Während ich mit einer Luftfedergabel Komfort und Sicherheit gewinne, weil das Rad mehr Bodenkontakt hält und ich Grip habe. Die Bremsen habt ihr schon angesprochen. Hier mechanische Scheibenbremsen mit sehr kleinen Bremsscheiben. Weniger Bremsleistung als bei einer hydraulischen, die mit Öl funktioniert. Dadurch könnt ihr den Druck besser rüberbringen. Und Schaltwerk, war ein Riesenunterschied. Hattest du auch gespürt, oder? - Ja. Hier ist das Riesenproblem auch die Übersetzung. Ihr habt nur 7 Gänge. D.h. da fehlt euch komplett ein Berggang. Nicht wirklich für einen Berg ausgelegt. 3 Mountainbikes, 3 Ausstattungen, 3 Preise. Unser Test zeigt, mehr Geld bringt mehr Technik und Komfort. Aber nicht jeder braucht davon gleich viel. Entscheidend ist deshalb vor dem Kauf v.a. die Frage: Wo und wie will ich fahren? Denn danach richten sich die Ausstattung und letztlich auch der Preis. Nach all dem, was ich jetzt so gehört und erlebt habe, wird mein nächstes Mountainbike ein E-Mountainbike werden. Vielen Dank fürs Zuschauen und gute Fahrt. Copyright WDR 2026