v1.0 . (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") (Zughorn) (Zughorn) Guten Tag, liebe Zuschauer, herzlich willkommen bei "Eisenbahn-Romantik". Wir haben dieser Sendung den Titel "Goldrausch" gegeben, und damit wissen Sie, der nun folgende Film spielt in Kalifornien, und die Zeit Ende des vorvorigen Jahrhunderts soll eingefangen werden. Wir beginnen in Jamestown, natürlich mit der Dampfeisenbahn. Den Goldrausch, den gibt es dort nicht mehr, aber Gold wird auch heute noch gesucht. (Rauschen) Es ist acht Uhr morgens in Jamestown, USA. Und im Lokschuppen steht eine Baldwin-Lokomotive aus dem Jahre 1921 bereit. Sie war am Tag zuvor acht Stunden lang im Einsatz gewesen. Und ein Mechaniker kontrolliert jetzt, ob die Fahrt Spuren hinterlassen hat. Die 28 war ursprünglich bei den Sierra Railways, eine der vielen kleinen privaten Eisenbahnlinien, als Güterlok eingesetzt. Bis sie 1955 ausgemustert wurde und dann ihren Weg hierher fand. In den Lokschuppen der Railtown 1897, eine der berühmtesten Museumsbahnen der Vereinigten Staaten. (Lockere E-Gitarrenmusik) Wir sind im Land des Goldrauschs. Dort, wo Mitte des 19. Jahrhunderts Hunderttausende von Abenteuern hinzogen, und wo auch heute noch Gold gewaschen wird. Wenn auch nur von Touristen. Es gibt unzählige stillgelegte Goldminen in und um Jamestown. Und viele kleine Städte, die sich um den Titel der attraktivsten Goldtown bemühen. (Metallisches Hämmern) Columbia, nur wenige Meilen von Jamestown entfernt, ist sicher eines jener Städtchen, in der sich noch besichtigen lässt, wie man sich das Leben im Wilden Westen vorzustellen hat. In den restaurierten Gebäuden arbeiten Handwerker noch wie damals. Vor dem roten Ziegelgebäude der Wells Fargo hält auch heute noch eine Postkutsche. Nur die Suche nach Gold verläuft oft im Sand. (englisch:) Da ist ein Körnchen Gold. Und hier. Das ist das größte, was ich gefunden hab. Neun Uhr im Lokschuppen. Der Kessel wird angefeuert. Er ist noch warm von der gestrigen Fahrt, und so wird heute die Aufwärmphase statt drei nur zwei Stunden dauern. (Metallisches Klackern) (Lauter werdendes Rauschen) (englisch:) Das ist unsere Checkliste. All die Punkte, die wir abhaken müssen. Welche Zeit wir angeheizt haben, welcher Druck auf dem Kessel war und all die anderen Dinge, die heute auf dem Programm stehen. Gab es denn schon mal Probleme? Bei mir nicht, aber ich mach es ja noch nicht sehr lange. Ich bin sicher, dass auch noch was auf mich zukommen kann. Was denn? Im schlimmsten Fall kann einem der Kessel um die Ohren fliegen. Die 1294 im Graben. Die Geschichte der Railtown 1897 handelt auch von kuriosen Unfällen und anderen abenteuerlichen Begebenheiten. Und je weiter man die Zeit zurückdreht, umso abenteuerlicher und härter werden diese Geschichten. Der Goldrausch in Kalifornien und der damit verbundene plötzliche Reichtum sorgte eben auch für einen beispiellosen Boom beim Bau der Eisenbahnen. Solche Bilder von Lokomotiven und Zügen gehören deshalb genauso zu jedem guten Western wie die von rauchenden Colts, den Goldsuchern und Cowboys. Elf Uhr. Der Schornstein raucht. Die 28 steht unter Dampf. Noch wenige Minuten, dann verlässt sie den Lokschuppen und fährt hinaus. Auf eine der wenigen in den USA noch original erhaltenen Drehscheiben. Die Anlage gehörte ursprünglich einem Privatmann, bis sie dann in Staatsbesitz überging. Eine der ersten Eisenbahnanlagen, die in den Rang eines Nationalparks erhoben wurden, und deshalb von einem Ranger geleitet werden. (englisch:) Railtown ist ein Nationalpark und damit Teil der kalifornischen Erholungslandschaft. Wir sind hier, um diese historische Schmalspuranlage so zu erhalten wie Ende des 19. Jahrhunderts. Wir erhalten die historischen Gebäude, den Fuhrpark, aber wir bewahren auch die Geschichte und arbeiten hier noch so wie vor 100 Jahren. (Zugglocke) Wir haben sechs gute Passagierwagen. Drei Lokomotiven, und ... eine davon ist die 28, die wir im Film sehen. Die 3, die gerade überholt wird, und die 2, die auch im Werk ist. Die werden im nächsten Jahr fertig sein und dann wieder im Einsatz. (Er spricht auf Englisch fertig.) (Zischen) Manche werden bezahlt, aber 175 Mitarbeiter machen es freiwillig. Im letzten Jahr haben die Freiwilligen insgesamt 34.400 Stunden gearbeitet. Sie sorgen dafür, dass der Laden läuft. (Zischen) Die Ingenieure und Lokführer, die Heizer, die Zugführer, die Bremser, alles sind freiwillige Helfer. Auch der Dispatcher und die Schaffner, die die Fahrten begleiten. (Anhaltendes Zischen) (Zischen, Zugglocke) Gleich ist es zwölf Uhr mittags. You have plenty of time to get on the train. Hope you have a nice ride. Die 28 wird vor die bereitstehenden Wagen angekuppelt, und der Zug steht für die erste Fahrt bereit. Von April bis Oktober, an jedem Samstag und Sonntag, jede Stunde macht er sich auf eine etwa 20 Kilometer lange Reise. (englisch:) Und aufpassen bei der Fahrt! Wer oder was rausfällt, ich les es nicht auf. Ich kann nämlich kein Blut sehen. Ein guter Rat vom Schaffner. Und dann erzählt er auch noch etwas über die Gleisanlage, während sich die Mannschaft auf dem Führerstand noch schnell vorstellt. (englisch:) Ich bin heute der Heizeranlernling. Also aufpassen. Eigentlich sollte ich ein Zeichen auf dem Kopf tragen, "Vorsicht Anfänger", aber mein Kollege wird auf mich achtgeben, dass ich die Maschine nicht in die Luft jage. Ihr fahrt mit uns? Oh! (englisch:) Als sein Chef werf ich natürlich ein Auge auf ihn, dass er uns nicht umbringt. (Zugglocke läutet.) (Ruhige Musik) Die Railtown-Mannschaft zeigt Humor, auch bei der Namensgebung. So beginnt die Fahrt an der sogenannten Petticoat Junction, der "Unterrockkreuzung". (Ruhige Musik, Zugglocke) (Zischen) (englisch:) Ich bin der Chefingenieur, der Oberlokführer und Ausbilder. Er hier ist einer meiner Auszubildenden. Eigentlich haben alle hier im Führerstand bei mir gelernt. (Zughorn) (Zischen) Normalerweise ist der Führerstand nur mit zwei Mann besetzt. Dem Lokführer und dem Heizer, der für den richtigen Dampf sorgt. (Zischen) Um auf dieser Museumsbahn Lokführer zu werden, dauert es etwa vier Jahre. Man beginnt als Bremser, als Helfer des Zugführers, der Zugführer ist ja der Chef in den Waggons, und dann kann er es zum Heizer bringen und dann auch zum Lokführer. (Er beendet den Satz auf englisch.) (Zughorn) Die Lok schafft eine Höchstgeschwindigkeit von über 60 Kilometer. Aber wir müssen uns auf dieser Strecke zurückhalten und fahren recht bescheidene 24 Kilometer in der Stunde. 12.30 Uhr in Roxborough. Am Ende der Strecke wird abgekoppelt und die Lok umgesetzt. (Rhythmisches Dampfen) Im Sommer wird es hier sehr trocken und die Parkverwaltung verlangt, dass uns immer diese Schienenfahrzeuge mit Feuerwehrleuten folgen, damit es nicht zu einem Brand kommen kann. Wir sind ja Tender voran hierher gefahren und drehen die Lok dann um. Denn auf dem Nachhauseweg geht es meistens bergauf, da ziehen die Antriebsräder einfach besser vorwärts. (Zugglocke) (Gleichmäßiges Rauschen) (Abenteuerliche Musik) Wilder Westen inklusive. Die Railtown setzt ganz bewusst auf diese Atmosphäre und manchmal kommt auch noch der Zufall zur Hilfe und beschert den Passagieren einen weiteren kleinen Nervenkitzel. (Abenteuerliche Musik) Bei der langsamen Geschwindigkeit der Lok hätte es die Kuh sicher auch ohne Vollbremsung geschafft. Doch die Sicherheitsvorschriften auf amerikanischen Touristenbahnen sind streng. Kuhfänger vor dem Kessel machen seit über 150 Jahren Sinn. (Dampfen, abenteuerliche Musik) (Zughorn) Jamestown ist DER Eisenbahndrehort Hollywoods. Hier wurde "Zwölf Uhr mittags", der wohl legendärste Western der Filmgeschichte, gedreht und mehr als 200 weitere Filme und Fernsehproduktionen. Um ihren Etat immer wieder etwa aufzubessern, wirbt die Railtown 1897 damit, die am meisten gefilmte Eisenbahnlinie der Welt zu sein. Und wem das Motiv nicht genügt, dem bietet sich noch ein weiterer Höhepunkt. Der Besuch des Museums im rund 100 Meilen entfernten Sacramento. Jamestown und Sacramento gehören organisatorisch zusammen. Wobei das Museum in der kalifornischen Hauptstadt ohne Zweifel eine noch spektakulärere Szenerie bietet. (englisch:) Das kalifornische Eisenbahnmuseum ist ein ehrgeiziges Projekt zur Erhaltung der Eisenbahngeschichte im Westen. Vier Bereiche sind bereits fertiggestellt. Der erste ist der Bahnhof, der Central Pacific, das westliche Terminal der transkontinentalen Eisenbahnlinie. Der zweite Teil ist ein Gebäudekomplex mit dem Huntington-Hopkins- Eisenwarenladen und unserer Bibliothek. Es ist die umfassendste in Nordamerika. Der dritte Bereich ist das Central-Pacific-Frachtdepot, von dem wir unsere Ausflugsfahrten starten. Der vierte und wichtigste Teil, in dem wir uns gerade befinden, ist das Museum selbst. 21 sorgfältig restaurierte Wagen und Loks und mehr als 40 verschiedene Ausstellungsbereiche, die allen Aspekten der Eisenbahngeschichte in Kalifornien und dem Westen gerecht werden. Zum Bau der kontinentalen Linie. Zu den großen Eisenbahnpionieren. Zu den chinesischen Arbeitern. Eisenbahn und Landwirtschaft, Eisenbahnen und Industrie, die Kultur der Speisewagen. All die Themen, die unsere reiche Eisenbahngeschichte bietet. Was unser Museum so außergewöhnlich macht: In den Vereinigten Staaten existieren heute noch 30 Dampfloks, die vor 1880 entstanden sind. Und wir haben sieben davon in unserer Sammlung. Die älteste ist die Governor Stanford, 1862 in Philadelphia gebaut. Dann in alle Einzelteile zerlegt und an Bord eines Segelschiffes um Südamerika herum transportiert und nur ein paar Meter von hier wieder zusammengebaut. Ein weiteres historisches Schmuckstück ist die C.P. Huntington, 1863 während des Bürgerkriegs entstanden. Ebenfalls eine einmalige Lok. (Treibende Musik) Die Entwicklungsgeschichte der amerikanischen Lokomotiven als Schattenriss. Beginnend mit der Governor Stanford wuchsen sie auch hier im Laufe der letzten zwei Jahrhunderte mit immer mehr und mehr Achsen. Die Typenbezeichnung ist anders als in Deutschland. Und die größte Lok im Museum, die Cab Forward, hier als 4-8-8-2 bezeichnet, ist eine rein amerikanische Konstruktion. (Entspannte Musik) Ein Museumsführer stellt die Maschine aus dem Jahr 1944 vor. (Er spricht englisch.) (englisch:) Das ist wirklich eines der Schmuckstücke unseres Museums. Die sogenannte Cab Forward. In den Bergen der Sierra Nevada, als die Züge länger und länger wurden, und einer normalen Lok, der Schornstein vorne und der Führerstand hinten. Manche Tunnels waren ja über vier Kilometer lang. Und bei den langsam fahrenden Güterzügen konnte der Dampf die Mannschaft vergiften. Es war sehr gefährlich, und die Southern Pacific lernte von anderen Linien in Italien und in Kalifornien. Und so drehten sie die Lok um, dass der Dampf hinter dem Lokpersonal abziehen konnte. (Er spricht auf Englisch fertig.) (Heitere Melodie) Ein Tusch für das Museum. Es hat vor Kurzem seinen 25. Geburtstag gefeiert und ist ein nahezu konkurrenzloser Publikumsmagnet. Mit 500.000 Besuchern im Jahr ist es der Rekordhalter unter den Eisenbahnmuseen der USA. (Heitere Blasmusik) Bei den Festen und Feiern gelingt es, auch die jüngsten Besucher zu begeistern. Im Veranstaltungsprogramm werden alle technischen Möglichkeiten der Lokschuppen und der Drehscheibe vorgeführt. Und zu den Eisenbahntreffen reisen sogar Sammler mit ihren eigenen Privatloks an. Diese Lok kommt aus dem Silber- und Nachbarstaat Nevada. (Zughorn) (Metallisches Klimpern) (englisch:) Es ist eine American-Standard-Schmalspur, auch 4-4-0 genannt. Gebaut 1875 von den Baltimore- Lokomotivwerken in Philadelphia. Und sie war auf der Eureka-Palisade als Eisenbahnlinie in Nevada eingesetzt. (Zischen) Wie alle Lokomotiven, die hier gezeigt werden, ist auch an dieser 4-4-0 nichts verändert worden oder überrestauriert. So golden glänzend erschien sie sicher auch 1875 im täglichen Einsatz. Denn manche der amerikanischen Lokomotiven gehörten zum Teil auch den Lokomotivführern selbst. Sie konnten sich beim Kauf der Maschinen beteiligen und pflegten ihre Loks dann wie heute ein Autobesitzer sein bestes Stück. Die meisten Eisenbahnmuseen in diesem Land, es gibt Hunderte davon, gehen nicht weit genug bei der Präsentation ihrer Ausstellungsstücke. In anderen Museen, und es gibt fast 600 davon, stellen sie die einzelnen Wagen und Lokomotiven einfach aus. Wir versuchen, den Besuchern ein Erlebnis zu bieten. Wenn man zum Beispiel durch einen Schlafwagen geht, wie er vibriert, als ob sie mit einem der großen Pullman-Wagen fahren. Oder sie gehen durch die Speisewagen und können sehen, wie es war, zu Abend zu essen in den großen Zeiten der eleganten Eisenbahnreisen 1920, '30 oder '40. Was ist das hier? Bei diesem Wagen ist nicht auf den ersten Blick zu erkennen, wofür er eingesetzt wurde. (englisch:) Es ist ein mobiles Postbüro. Im Einsatz von 1951 bis 1967 auf der großen Nordstrecke von Chicago, Illinois, bis Seattle, Washington. (Fröhliche Musik) Von dem Post- zum Gepäckwagen bis zur Privatausstattung machen auch die Wagen, die hier vorgestellt werden, deutlich, wie kunstvoll, sorgfältig und verschwenderisch in der Vergangenheit gearbeitet wurde. Vor allem bei den Privatwaggons scheint der Goldrausch in eine Art Geld- und Luxusrausch gemündet zu haben. Den Besitzern der verschiedenen Eisenbahnlinien war nichts zu teuer, um ihre Macht und ihren Einfluss zu demonstrieren, gleichzeitig gehörten sie zu den cleversten und härtesten Geschäftsleuten ihrer Zeit. (Triumphale Musik) Beim Bau der kontinentalen Eisenbahnlinie mussten sie nicht nur die größten topografischen Hindernisse überwinden, sie lieferten sich dazu auch noch ein regelrechtes Wettrennen. Während die Union Pacific ihre Strecke von Omaha Richtung Westen vorantrieb, führte die Central Pacific von San Francisco aus ihre Strecke in Richtung Osten. Am 10. Mai 1869 war es so weit. Am Promontory Point im Staate Utah trafen sie zusammen. Der historische Moment wurde in diesem Jahr vor dem Museum in Sacramento nachgespielt. (Fröhliche Marschmusik) (Mann:) Hip-hip ... - (alle:) Hooray! (Mann:) Hip, hip ... - (alle:) Hooray! (Mann:) Hip, hip ... - (alle:) Hooray! (Fröhliche Marschmusik) Das historische Foto. Zuvor hatte einer der Eisenbahnbarone symbolisch den letzten Nagel der Strecke eingeschlagen. Dieser Nagel war - wie sollte es anders sein - aus Gold. Der letzte Bereich, an dem wir gerade arbeiten, wird das Technikmuseum. Wir wollen es im Jahr 2008 eröffnen, und dazu gehören ein Ausbesserungswerk, viele technische Ausstellungsstücke und 60 weitere Wagen und Lokomotiven. Erweitert werden soll in den kommenden Jahren auch das Ausflugsprogramm. Denn bisher ist es in Sacramento noch etwas dürftig. Als Einziges wird bisher nur eine kurze Fahrt angeboten. Auf der alten Strecke der Southern Sacramento Railway, einer kurzen Linie, die Anfang 1900 eingerichtet wurde, um landwirtschaftliche Produkte, wie Walnüsse oder Spargel, zu transportieren. (Beschwingte Melodie) So sitzen die Fahrgäste auch auf zwei offenen Güterwagen. Wenn auch die zwei grau bemalten Passagierwaggons dazukommen, muss sogar eine Diesellok vorgespannt werden, weil die kleine, dreiachsige Tenderlok, Granite Rock 0-6-0 mit der Nummer 10, es nicht alleine schafft. (Fröhliche Musik, Zischen) Die Fahrt geht am Sacramento River entlang, wo einst Dampfschiffe mit der Eisenbahn um die Wette fuhren. (Zughorn, fröhliche Musik geht weiter.) Nach wenigen Meilen wird kurz angehalten. Der Zug startet wieder in die andere Richtung und fährt zurück in den Bahnhof. (Rattern) (Zugglocke) (Langgezogenes Zughorn) Nur zu besonderen Anlässen wird die 10 auch von einem stilechten Feuerwehrwagen erwartet. Dieses kuriose Fahrzeug stammt aus einer Zeit, als dieselangetriebenen Schienenfahrzeugen eine große Zukunft vorausgesagt wurde und sich deshalb sogar die großen amerikanischen Autohersteller entschlossen, dafür zu produzieren. Aus dem erwarteten Geschäft wurde allerdings nichts. Dieser Ford ist deshalb ein rares Sammlerstück. (Sanfte Harfenmusik) 18 Uhr, Jamestown, USA. Hier kommt die 28 von ihrer letzten Tour des Tages zurück. Im Sommer ist es auch um diese Zeit immer noch sehr heiß in den Bergen der Goldgräber. (Sanfte Musik) Die Drehscheibe wird gerichtet. (Sanfte, idyllische Musik) (Zugglocke) Der Goldrausch, mit Nuggets so groß wie Hühnereier, haben diese Landschaft weltberühmt gemacht. Und der plötzliche Reichtum hat auch der Eisenbahn im Westen der USA ein goldenes Zeitalter beschert. Die kalifornischen Nationalparks in Jamestown und Sacramento zeigen es unnachahmlich. (Sanfte, idyllische Musik) SWR 2021