v1.0 . (Nachdenkliche Musik) Wo Autos enden, beginnt meine Spurensuche in Sachen Mobilität. Es geht um eine große Frage. Für wen lohnt sich welches Auto? Für wen ein Verbrenner? Und für wen ein E-Auto? Hier auf dem Schrottplatz ist das Verbrenner-Aus nicht nur ein Wort. Denn was hier entsorgt wird, hat in den allermeisten Fällen einen Diesel- oder Benzinmotor. Genauso wie mein Wagen. Tja, mein Lieber, trennen sich jetzt hier unsere Wege? Ich meine, du bist schon ganz schön in die Jahre gekommen und deine Wehwehchen hast du auch. So ein Verbrenner, der ist ja auch nicht mehr wirklich zeitgemäß, oder? Sollte ich mir deswegen ein E-Auto zulegen? Das will ich genauer wissen. Denn irgendwie ist mir mein Auto ans Herz gewachsen. Auch wenn er schon über 20 Jahre auf dem Buckel hat. Aber wirklich sparsam oder gar umweltschonend ist er nicht. Tanken oder Ölwechsel würden mit einem E-Auto entfallen. Aber wäre es deshalb besser? Tja, geht's nach der EU, dann sollen demnächst die allermeisten von uns ja Strom tanken statt Sprit. Ein sinnvoller Umstieg? Ich habe mir noch nicht so die Gedanken gemacht, aber ich denke, umwelttechnisch sinnvoll. Ich bin am Darüber-Nachdenken mit meinem Mann zusammen. Weil ich noch nicht so ganz davon überzeugt bin, dass es klappen wird, dass wir alle genug Säulen haben, wo wir sozusagen laden können. Wenn es jetzt in Zukunft weiter sich entwickelt hat, dann kann man drüber sprechen. Aber nee, in nächster Zukunft oder in naher Zukunft erst mal bleibe ich beim Verbrenner. Diese Batterien, die in den Autos drin sind, ist ja auch umstritten, also, ob das wirklich so umweltfreundlich ist. Batterie oder bleifrei? Für wen lohnt sich der Umstieg? Wie ist das mit den Kosten, dem Preis, den Batterien, dem Laden, der Reichweite und Umweltbilanz? (Gespannte Musik) Wichtige Fragen zum E-Auto, die sicher nicht nur ich mir stelle. Meine erste Station. Die weltgrößte Mobilitätsmesse IAA. Hier wird das E-Autofahren von morgen gezeigt. Neue Konzepte, leistungsstarke E-Motoren, Superlative der Elektromobilität. Für mich ist so was weit weg. Aber dann: ein Mini-E-Flitzer fürs kleine Geld. Also, klar, ich meine, die Fahrzeuge hier sind klein, aber für die Stadt, das wird Millionen Menschen reichen. Ist nachhaltig und man verbraucht nicht viel an Strom. Die Autos müssen nicht immer groß sein. Das aber scheint bei deutschen Herstellern hier noch nicht so richtig angekommen zu sein. Hier geht es eher um Status, um Höchstleistung, große Batterien und superschnelle Ladesäulen. Also, 370 Kilometer Reichweite mit nur zehn Minuten Laden. Das klingt ordentlich. Hightech-Versprechen, die aber ihren Preis haben. Ist ein E-Auto nur was für Reiche? Mit noch mehr Fragen als Antworten verlasse ich die IAA. Aber ich bin ja nicht allein. Das SWR Data Lab analysiert für unseren E-Auto-Check die neuesten Studien. Das Team recherchiert und bereitet Daten zur E-Mobilität auf. Unsere Idee: die Entwicklung eines E-Auto-Checkers. Damit soll jeder genau prüfen können, ob ein E-Auto zum eigenen Bedarf passt. Wir gucken uns die obere Mittelklasse an. Wenn wir jetzt noch runtergehen auf Kleinstwagen, dann sehen wir halt, dass es wirklich einen enormen Unterschied gibt und dass es vor allem bei Kleinstwagen auch hier noch große Preisunterschiede gibt bei der Anschaffung. Das heißt, ich kann verschiedene Regler einstellen. Und für mich kann ich dann gucken, was kostet mich das Ganze. Wer macht wohl das Rennen? Je nach Kaufpreis und Kilometerleistung. Ein Beispiel: Hier ist der Benziner, fängt hier an und dann wird er relativ schnell teuer. Okay, das ist gesetzt. Genau, dann haben wir aber den Diesel, der zwar einen Tick teurer ist, aber insgesamt ... so verläuft. Ein Spiel mit Variablen, wie der staatlichen Förderung. Das E-Auto beginnt mit Abstand am teuersten. Mhm, okay. Das wollen wir durchspielen. Dann schneidet es sich hier und läuft fast parallel mit. Okay, das wäre total cool, finde ich, wenn wir das beantworten könnten: Ab wann lohnt sich wirklich das E-Auto gegenüber einem Verbrenner? Das müssen wir noch herausfinden. Das kann irgendwo hier vorne sein bei 80.000 Kilometern oder irgendwo ganz hinten bei 400.000. E-Auto oder Verbrenner? Wann lohnt sich was? Für unseren Check will ich auch in der Praxis Erfahrungen sammeln und steige um. Von meinem alten Verbrenner in ein E-Auto. Ich will ausprobieren, wie alltagstauglich die Stromer sind. Nicht nur für mich. Dazu will ich für ein paar Wochen bewusst über Landstraßen, Autobahnen und in der Stadt fahren. Was ich noch nicht weiß: Das E-Auto wird mir bald große Unterschiede zum Verbrenner zeigen. Erste Frage: Wie sieht es mit dem Fahrverhalten aus? Bei Geschwindigkeiten über 120 steigt der Stromverbrauch spürbar an. Und auch das Fahrgefühl ist anders. Also, nach den ersten Kilometern jetzt, ich muss sagen, es fühlt sich an wie ein Automatikfahrzeug, würde ich sagen. Was mir jetzt schon so ein bisschen auffällt, ist, dass der ganz schön zieht, der Wagen. Also, das bin ich so nicht gewohnt. Das ist anders als bei einem Verbrenner. Ganz schön flott hier, ein E-Auto zu fahren. Gute Beschleunigung. Man hat keine Fahrgeräusche, man hört, dass man nichts hört. Finde ich schon gut. Auf der Autobahn bleibe ich lieber beim stromsparenden Tempo 110. Und es gibt noch eine Möglichkeit, den Akkuverbrauch bis zu 30 Prozent zu reduzieren. Man kann mit so einem E-Auto jede Menge Energie sparen. Und zwar, wenn es ums Bremsen geht. Dass man dann nicht das Bremspedal nutzt, sondern in einem bestimmten Modus dann den Motor bremsen lässt. Der überführt dann die Rollenergie in die Batterie zurück, nennt sich Rekuperation. Und das ist natürlich gerade im Stadtverkehr, wo viel gebremst wird, richtig klasse, weil die Batterie wird dann immer wieder aufgeladen, spart Energie. Das kann mein Verbrenner nicht. Aber wie ist es außerhalb der Stadt mit dem Verbrauch? Dazu bekomme ich einen interessanten Kostenvergleich. Auf der Autobahn liegen E-Auto und Verbrenner fast gleichauf. Auf der Landstraße fahren beide durch die geringeren Geschwindigkeiten günstiger. Bei Kurzstrecken wie in der Stadt punktet das E-Auto. Der Verbrauch und die Kosten sind hier nur halb so groß wie beim Verbrenner, ein großer Vorteil. Aber es gibt ja eine ganz andere wichtige E-Auto-Frage. Wie weit kommt man überhaupt mit einer Akkuladung? Immer wieder höre ich von der Befürchtung, mit einem E-Auto liegen zu bleiben, weil der Akku leer ist und man es womöglich nicht mehr bis zur nächsten Ladesäule schafft. Noch ist der Akku meines Stromers recht voll. Aber wie ist das genau mit der Reichweite? Vielleicht hat das Team aus dem Data Lab eine Antwort. (Rufaufbau) Hallo, hallo. - "Hallo, Axel." Ich grüße euch. Ich habe noch so ein paar Fragen. Ist diese Reichweitenangst, auch mit den Batterien und so, habt ihr da irgendwie noch mal neue Erkenntnisse? "Ja, also mittlerweile kann man sagen, diese Reichweitenangst ist unbegründet." "Grundsätzlich kommt man im Alltag super mit kleinen Reichweiten aus." "Man fährt gar nicht so weit, dass die Reichweite aufgebraucht wird." "Die Ladesäuleninfrastruktur ist in ganz Deutschland eigentlich gut." "Und dann kommt natürlich dieses Argument: 'Was, wenn ich in den Urlaub fahren möchte, sehr weit?'" "Aber auch da kann man beruhigen." "Da kann man sagen, wenn man jetzt aus dem Südwesten zur Nord- oder Ostsee fahren möchte, schafft man das normalerweise mit einer Ladung zwischendurch." "Die gehen mittlerweile auch so schnell, dass man eben eine Kaffeepause macht mit einem kleinen Snack und dann ist das Auto zu 80 Prozent voll." Wir fahren im Alltag also überwiegend Strecken, bei denen man ohne Ladeunterbrechung auskommt. Die meisten Menschen bewegen sich in einem Zehn-Kilometer-Radius um ihr Zuhause. Der Anteil dieser Kurzstrecken ist erstaunlich hoch: 61 Prozent. Das sind Fahrten zum Job, zum Einkaufen oder fürs Hobby. Und Strecken von über 100 Kilometern? Was machen sie wohl aus? Im Durchschnitt gerade mal ein Prozent. Fahrten, die es aber echt in sich haben können, wie ich noch erfahren werde. Und wie ist das mit der Ladesäulenverteilung, sprich: dem Ladenetz? Mittlerweile bin ich gut 200 Kilometer für den Check gefahren. Ein Drittel Akkuladung habe ich noch. Aber ich will jetzt schon wissen: Wie funktioniert das mit dem Stromtanken? Jetzt bin ich natürlich gespannt, ob diese Ladesäulen, die jetzt angegeben sind, auch frei sind. Da steht dann zwar immer, zwei sind frei, von fünf oder so was zum Beispiel, aber man muss gucken. Das kann sich ja auch sehr schnell verändern, wenn jemand ranfährt. Irgendwo da muss sie sein. So ... Meine erste Ladesäule. Mal gucken. Ich habe mir eine Ladekarte besorgt. Da, das sieht doch gut aus da. Mal schauen. Damit soll ich fast überall laden können. "Hilfe und Support". "Karte". Ob das klappt? "Stecker einstecken", das klingt ja schon mal gut. Okay. Es klappt. (Neugierige Musik) Was mich das Laden kostet, sehe ich allerdings nicht. Nur, dass man etwas Geduld braucht. (Neugierige Musik) Denn pro Minute werden hier nur wenige Kilometer Reichweite geladen. Ich bin froh, dass es funktioniert. Aber man muss schon warten. Halbe Stunde? Okay. Für die Hälfte an Ladung? Alles klar. Von Säule zu Säule sind Ladedauer und Preis unterschiedlich. An Ladesäulen mit Wechselstrom, den Langsamladern, braucht man mehrere Stunden bis zu einem ganzen Tag. Dafür ist das Laden hier vergleichsweise günstig. In Zahlen: 39 bis 49 Cent pro Kilowattstunde. Schnelllader mit Gleichstrom sind in der Regel zehn Cent pro Kilowattstunde teurer. Und Vorsicht: Zahlt man mit EC-Karte statt mit Ladekarte, kann es richtig teuer werden. Aber ist das Ladenetz denn engmaschig genug? Das Data-Lab-Team hat sich die Ladesäulendichte in Deutschland näher angeschaut. Hier sieht man, Berlin ist zum Beispiel ganz gut ausgestattet, die Großstädte wieder, die Ballungszentren, aber natürlich auch die Achsen. Also, da findet man mehr diese Schnellladepunkte. Wir sehen, dass öffentliche Ladesäulen, also normale Ladesäulen, alle drei Kilometer im Durchschnitt zu finden sind. Bei den Schnellladesäulen sind es alle fünf Kilometer. Grundsätzlich kann man eigentlich sagen, dass eine recht ordentliche Versorgung da ist. Und wie ist das in der Praxis mit den Ladekarten und der Bezahlung? Dazu macht das Ehepaar Rosner immer wieder seine ganz eigenen Erfahrungen, wie wir gleich sehen werden. Angeschafft haben sie ihren Stromer aus einem klaren Motiv. Der Grund, ein E-Auto zu kaufen, war die Überzeugung, dass es sinnvoll ist, von fossilen Brennstoffen einfach runterzukommen. Die Umwelt schonen, ein ehrenwertes Ziel. Aber der Einsatz der Ladekarten verlangt den Rosners, wie vielen anderen auch, so einiges ab. (Abwartende Musik) Geht's nicht? - Geht leider nicht. Gestern ging's noch. Normalerweise, wenn es funktioniert, wäre es wirklich ziemlich einfach, weil man nur die Girokarte vorhalten muss. Und dann startet der Ladevorgang und am Ende hält man wieder die Girokarte vor und dann wird's abgebucht. Also auf zur nächsten Ladesäule. Diesmal an einer Tankstelle. Ob das Laden hier besser funktioniert? An einem Punkt soll es bei den Rosners jedenfalls nicht scheitern: der Ausstattung mit Ladekarten. Willst du jetzt mit Kreditkarte? Ich dachte, wir machen's mit der Aral-Ladekarte. Ah ja. Die ist es nicht, die ist es nicht, die hier. Wie den Rosners geht es sicher vielen. Genau. - Ja. Denn Deutschland ist ein wahrer Ladekarten-Dschungel. Es gibt rund 20 verschiedene Anbieter für Ladekarten mit einer Unzahl an Tarifen. Wer den günstigsten Tarif nutzen möchte, braucht mehrere Karten. Denn man bekommt nicht mit jeder Karte an allen Ladesäulen den besten Tarif. Eine Lösung: Lade-Apps, die versuchen, alle Preise transparent zu machen. Oder eine All-in-one-Ladekarte, die kostet allerdings eine Grundgebühr. Deckt dafür aber praktisch alle Anbieter ab. Und Stecker einstecken. Das nächste Problem. So, jetzt schauen wir mal. Jetzt fängt's an, gelb zu leuchten. Wenn das blaue Licht erscheint, dann wissen wir, dass er lädt. Manchmal stehe ich hier und das Licht ist wieder ganz weg. Das heißt, er lädt nicht. Dann ist wieder die Frustration da. Das sind so die kleinen Tücken. Kleine Tücken mit großer Wirkung. Die sprechen sich nämlich herum und kosten die E-Mobilität viele Sympathien. So geht es auch einem meiner Kollegen, zu dem ich unterwegs bin. Er nutzt nur das Beste aus beiden Welten, wie er sagt. E-Auto und Verbrenner. Seinen Pick-up-Truck, den kraftvollen V8-Motor, und ja, auch den Sound, den liebt James Schober. Aber er hat auch eine leise, umweltfreundliche Seite. (Ruhige Musik) Ich besuche Autofan James zu Hause. Da ist schon der Fuhrpark, oder? - Jawohl. Cool, grüß dich. - Guten Morgen. Wahnsinn. Wow. Was haben wir hier? Ja, das ist mein Spielzeug, mein Oldtimer-Spielzeug. Und dahinter, ist das ein Stromer? - Das ist unser Alltagsauto. Was heißt Alltagsauto? Wie nutzt ihr den? Das ist unsere Familienkutsche für Fahrten im Umkreis, im kleineren Umkreis. Okay. Was hat der denn für eine Reichweite? Der hat eine Reichweite von so 310 Kilometern. Ist ja nicht so viel, oder? Ja, für uns reicht das vollkommen. Die weiteste Strecke für mich ist zu meinen Kindern. Meine Töchter wohnen in Heidelberg, und da komme ich locker hin und her. Das sind 110 Kilometer, da komme ich locker hin und zurück und das reicht vollkommen. Aber für weitere Reisen würdest du auf die Verbrenner zurückgreifen, richtig? Genau so. Urlaubsfahrten würde ich mit dem auf keinen Fall machen. Und laden tut ihr zu Hause, sehe ich, da ist die Wallbox. Das ist unsere Photovoltaikanlage und die Wallbox dazu. Also, wir versuchen zu laden, wenn die Sonne scheint. Und was heißt das für die Ladekosten? Welche Rolle spielt dabei die Stromquelle? Wenn man nicht, wie James, die eigene Solaranlage anzapfen kann oder kein Haus mit Außenstrom besitzt? Die Ladekosten können stark variieren. Wer wie James sein Auto mit der eigenen Solaranlage laden kann, fährt trotz aller Wartungen am günstigsten. Wer dagegen mit Hausstrom aus dem Netz lädt, bezahlt für die Kilowattstunde je nach Vertrag schon mehr als das Dreifache. Am meisten kostet es an öffentlichen Ladesäulen. Hier können die Preise sehr stark schwanken. Deshalb lohnt sich eine Ladekarte, die viele Anbieter abdeckt. James nimmt mich mit zum Angelausflug. Mit seinem Pick-up. Wenn es um Outdoor oder Urlaub geht, ist der Verbrenner sein Ein und Alles. Wenn du jetzt hier so ein ähnliches Auto als E-Auto haben könntest, wäre das dann was für dich? Kannst es eigentlich schon machen. - Ja? Natürlich ist es schade, dass die Elektro-Pick-ups so teuer sind. Aber ich denke, das wird mit der Zeit sich ändern, sobald neue Batterietechnik verfügbar ist. Würdest du dann umsteigen? Ja, das werden wir sehen. Schauen wir mal. Noch sind viele E-Autos teurer als vergleichbare Verbrenner. Woher das kommt, zeigen unsere Recherchen. Kostenpunkt: Karosserie und Fahrwerk. Da liegen Verbrenner und E-Auto fast gleichauf. Anders beim Antrieb. Beim Verbrenner entfällt rund ein Drittel des Preises auf Motor, Getriebe, Tank und Abgasanlage. Beim E-Auto kommt noch die teure Batterie dazu. Ihre Größe macht den Preis. In Zahlen: neun bis 36 Prozent Aufpreis gegenüber dem Verbrenner. Bei den Batteriepreisen bewegt sich zurzeit einiges. Vielleicht gibt es also auch für James bald schon einen erschwinglichen E-Pick-up. Mit dem könnte er dann genauso gut die große Wohnkabine mitnehmen, wenn er, wie heute, draußen unterwegs ist. (Ruhige Musik) Okay. - So, alles klar? Dann gebe ich dir mal die Angel. - Jawohl. Die Ruten. Cool. Und meinen Hocker. Auf was gehen wir? Hecht? - Hecht. James ist für mich ein typischer Fall. Er liebt Autos, ist aber auch umweltbewusst. Jetzt kommen die Wobbler, oder? - Ja. Das sind Scheinfische. Aber es muss eben auch passen mit der Mobilität, wie er meint. Ist das so was, wo dir als naturverbundenem Menschen so ein bisschen das Herz blutet, weil du sagst: "Ich würde hier lieber mit dem E-Auto hingurken?" Ja, ich würde auch mit dem E-Auto hierherfahren. Natürlich. - Lieber? Nicht lieber, aber ich würde mich da anpassen, ganz einfach. Wenn es ein bezahlbares gibt und die Ladestrukturen verbessert werden, warum nicht? Das Laden, auch für ihn ein Thema. Brauchen wir Geduld, oder? - Schon. Aber man ist in der Natur, an der frischen Luft. Ich wollte es gerade vergleichen, wenn man sagt, wenn du dein E-Auto lädst, brauchst du auch Geduld. Aber das ist eine andere Kiste, oder? Ja, das ist eine andere Geduld. Oh, da war einer dran. (Abwartende Musik) Auch wenn James einen kleinen Stromer zu Hause hat, er bleibt eher zurückhaltend mit der E-Mobilität. Und damit geht es ihm wie vielen Menschen im Land. Genaue Zahlen soll eine Analyse im Data Lab liefern. Die Frage: Wie viele E-Autos fahren eigentlich auf unseren Straßen im Vergleich zu Verbrennern? Und wie ist die Situation in anderen Ländern? Ja, ihr habt Europa mal angeguckt. Ja, genau. Also, da haben wir Daten genommen und wirklich mal visualisiert und geguckt, wie schaut die Situation in Europa aus? Also, was sofort auffällt, ist, dass Osteuropa und Südosteuropa ja sehr, sehr hell sind. Da scheint es kaum E-Autos zu geben. Deutschland, Frankreich, Österreich sind da schon ein bisschen besser, aber auch da Deutschland mit 3,3 Prozent immer noch sehr, sehr wenig. Deutschland ist wie Frankreich und England im Mittelfeld, und Norwegen mit großem, großem Abstand Spitzenreiter. Fragt man sich ja schon, wie sich das erklärt, oder? Dass Norwegen da so rausploppt. Es ist wirklich, glaube ich, immer der Blick lohnend, direkt vor Ort zu gucken, wie sind denn eigentlich dort die Rahmenbedingungen. Europa ist geteilt in Sachen E-Mobilität. Und das nicht nur beim Anteil der Autos, die schon auf der Straße sind. Also, das ist ja schon krass, vor allem wenn man sich mal die Zahl der Neuzulassungen bei E-Autos anschaut. Bei uns in Deutschland sind das gerade mal so knapp 20 Prozent. Und in Norwegen, da sind es über 95 Prozent an Neuzulassungen bei E-Autos. Ich würde sagen, das gucken wir uns mal genauer an. (Lockere Musik) Ich mache mich auf nach Norwegen, in den Norden, wo es ja richtig kalt werden kann. Was bedeutet das für meine Batteriereichweite? Die wird vom Hersteller mit einem Wert angegeben, der bei 23 Grad gemessen wurde. Doch meinen Wagen erwarten Temperaturen um die null Grad. Ein Boxenstopp beim ADAC soll Klarheit bringen. Verhält sich die Batterie wie vom Werk angegeben? Mein E-Auto kommt dafür auf den Rollenprüfstand. Eine Art Laufband für Autos. (Quietschen) Hier simulieren die ADAC-Techniker verschiedene Fahrprofile, wie Landstraße, Stadtverkehr und Autobahn. Bei einem Kältetest des ADAC hatte so mancher Stromer, der auf null Grad heruntergekühlt wurde, nur noch die Hälfte der angegebenen Reichweite. (Spannende Musik) Der Wagen wird zunächst bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten leergefahren. Und dann wird die Batterie wieder geladen. (Spannende Musik) Wie ist jetzt Ihre Einschätzung da? Wie wird es aussehen bei dem Fahrzeug? Er hat die maximale Ladeleistung schon erreicht. Mhm. - Das ist ein gutes Zeichen. Das wird über die Zeit weniger werden, das ist normal. Daher sagt man, bei 80 Prozent lohnt sich der Zeitaufwand üblicherweise nicht mehr, bis 100 Prozent zu machen, man sollte dann weiterfahren. Manche Menschen sagen: "Nee, ich weiß nicht, irgendwie, ich komme nicht wirklich von A nach B, die Reichweiten sind wesentlich kürzer als bei Verbrennern." Wie gehen Sie mit so was um? Der psychologische Faktoren ist hier mit ausschlaggebend. Beim Verbrenner denkt man nicht über kalte Temperaturen nach oder die Reichweite, die ist nicht ständig vor Augen. Man weiß, ich hab ein paar Hundert Kilometer, ob das 400 oder 700 sind, macht man sich kaum Gedanken. Beim E-Auto achtet man drauf. Dann kommt der Faktor dazu: Wenn ich tanken muss, ist das relativ schnell erledigt. Beim Elektroauto-Laden dauert es länger. Demzufolge hat das natürlich mehr Relevanz. Das mit der Reichweite, wenn es kalt ist, werde ich in Norwegen noch erleben. (Ruhige Musik) Immer mehr Windräder tauchen auf, Symbole nachhaltiger Energiegewinnung. Mit ihnen kann das Batterieladen klimafreundlich werden. Ich bin fast schon an der Küste und komme an der Baustelle des Batterieherstellers Northvolt vorbei. Insolvenz, hier geht nichts mehr. Für mich passt das irgendwie zur E-Auto-Situation in Deutschland. Mobilitätswende? Nicht wirklich. (Die Musik verklingt.) Der nächste Morgen, und ich bin fast am Ziel. Die Fähre nach Norwegen ... E-Auto-Land Nummer eins, weltweit. Was läuft dort anders als bei uns? Was können wir von Norwegen lernen? (Ruhige Musik, Vogelgezwitscher) Ich möchte Menschen treffen, die mir vielleicht darauf Antworten geben können. Menschen wie Laura Herzig, die nach Norwegen ausgewandert ist und uns mit einem Podcast das Land vorstellt. "Hallo und herzlich willkommen zu 'Nesten Norwegisch', dem inoffiziellen Norwegen-Podcast mit mir, Laura, und der lieben ..." - (Tori:) "Tori, hallo." "Wir sind zwei Deutsche, die seit über zehn Jahren in Norwegen leben und das gerne mit euch teilen." Hier in Oslo lebt Laura mit ihrer Familie. Was sind wohl ihre E-Auto-Erfahrungen? (Schwungvolle Musik) Eines fällt mir hier im Verkehr sofort auf: Es gibt kaum Verbrenner auf den Straßen von Norwegens Hauptstadt, dafür jede Menge Autos mit einem E auf dem Nummernschild. Und es ist erstaunlich leise hier, bis auf das Summen der E-Autos. Und von Abgasen ist auch nichts zu merken. Norwegen verdient seit Jahrzehnten gigantisches Geld mit Erdöl und Erdgas - Milliarden für den Umbau zur E-Mobilität. Und die ist schon ganz schön weit vorangeschritten. Ich treffe Laura an einem Taxistand. Und das sind alles E-Taxen, oder wie? Es gibt in Oslo nur noch E-Taxen jetzt. Seit 1. November letzten Jahres ... - Okay, Wahnsinn. ... ist die Regel umgesetzt worden, dass nur noch elektrische Taxen erlaubt sind. Ist das ein wenig eine Verordnung: "Jetzt werden wir E-mobil"? Oder wie wird das empfunden von den Leuten? Ja, schon, ich habe das Gefühl, die E-Mobilität war, ganz am Anfang zumindest, so der eine Schlüssel für die Klimaziele, und dann wurde das auch sehr rabiat umgesetzt. Ja. So eine rabiate Umsetzung wäre im Verbrenner-Land Deutschland sicher schwierig. Und das Leben hier in Oslo, Daumen hoch, Daumen runter, Daumen seitlich? (lachend:) Daumen definitiv nach oben. Ja. - Ja. Okay. - Ich bin seit 2012 in Norwegen. Die große Welle der Elektrifizierung hab ich durchaus miterlebt. Und ich kann mich nicht an eine solche große Debatte erinnern, wie wir sie vielleicht gerade in Deutschland erleben. Man hat mit diesen großen Incentiven, Vergünstigungen, Steuerbefreiungen, freierem Bewegungsgrad und Parken in der Stadt solche Anreize geschaffen, dass relativ schnell eine riesige Welle an Nutzern auf E umgestiegen ist. - Mhm. Und wenn das passiert, dann kommt man so schnell über diese Kleinkinderkrankheiten hinweg, weil dann haben sehr viele Leute erlebt, dass es doch sehr wohl funktioniert, sich mit dem E-Auto zu bewegen in Norwegen, und das eben nicht nur im stadtnahen Raum, denn die Incentiven und Vergünstigungen gingen ja auch mit einer Rieseninvestition im Bereich der Ladeinfrastruktur einher. - Ja. Norwegen wollte die E-Mobilität und hat auch etwas getan dafür. Fahrspuren nur für E-Autos zum Beispiel, oder exklusive Parkangebote, wie das direkt unter Oslos berühmter Festung. Laura führt mich hin. Du darfst bis zur Ampel vorfahren, dann müssen wir auf grünes Licht warten. Okay, und dann ... - Aha, jetzt dürfen wir reinfahren. Jetzt dürfen wir reinfahren, und da dürfen wir nur als E-Auto reinfahren? Nur als E-Auto. - Okay. (Summen) Und alle anderen dürfen hier auch nicht parken. Mhm. Das heißt, es ist eine Prime-Location im Herzen von Oslo. Das macht es schon sehr viel attraktiver, mit einem E-Auto in die Stadt zu fahren. Der City-Parkplatz nur für E-Autos, inklusive Lademöglichkeit. In deutschen Städten sicher kein Standard. Und ... wie machst du das dann mit dem Bezahlen? Ich hab eine App von der Osloer Kommune. Okay. Da registriert man, dass man angekommen ist, auf welcher Box man sich befindet, dann läuft das automatisch. Alles klar, klingt smart. - Ist praktisch. Für dich gibt es einen Automaten. - Weil ich Gast bin. Genau. Der Automat ist eigentlich out. Man könnte mit Bargeld bezahlen, aber es ist nicht so praktisch. Versuch mal da, ob ... Statt mit Karten steuern die Norweger ihre Mobilität fast nur über das Smartphone. Jetzt sind wir in Oslo. - Toll. Ah, das Rathaus, ne? Das Rathaus auf der Seite. Deswegen wird hier Digitalisierung groß geschrieben. Das ist ja auch der ganze neue Teil, dahinten, der ist neu gebaut. Ja, okay. - Noch gar nicht so alt. Und wirklich zu besuchen: unser neues Nationalmuseum. Ah, ja, cool, tolle Stadt. - Ja, ist schön. Wie sagt man tschüss? - Ha det. Ha det. - Sag es noch mal. Mach's gut. - Tschüss, danke schön. (beide:) Ciao. - Mach's gut. (Dynamische Musik) Ist Norwegen vielleicht eine Art Zukunftsvision für Deutschland? Vom Data Lab zu Hause bekomme ich dazu die neuesten Zahlen. 98 Prozent E-Auto-Neuzulassungen. Und wohin entwickelt sich der Markt weiter? Wie sieht es mit den E-Gebrauchtwagen aus? Ich besuche eine Online-Plattform für Gebrauchte. David Hoffmann aus Deutschland arbeitet hier. (Lachen) Wir haben Content, um die Nutzer so ein bisschen zu informieren, welche Fahrzeuge in welcher Option, was sind neue Fahrzeuge, die auf den Markt gekommen sind? Das ist ein sogenannter Fahrzeug-Guide hier. Verbrenner sind hier fast schon Ladenhüter. Wie lange dauert es, bis das Fahrzeug von der Plattform verkauft wurde? Wir sehen, dass ein Hybrid und Elektro schneller verkauft wird, innerhalb von 40 Tagen im Schnitt. Ein Diesel oder ein Benziner braucht 55 bis 60 Tage. Wir haben gesehen, dass ein großer Teil der Fahrzeuge, die gelistet sind, Elektrofahrzeuge sind. Mhm. Damit verändert sich auch die Art der Nachfrage, weil du hast ganz andere Themen, die du verstehen musst. Wenn du einen gebrauchten EV kaufst, musst du wissen, wie steht es um die Batterie? Das Wort Battery Health wird hier gerne in den Mund genommen. Die Batteriegesundheit also. Die meisten Akkus halten laut Fachleuten mehrere 100.000 Kilometer und haben nach rund acht Jahren noch drei Viertel Ladekapazität. Und wie sieht es bei uns mit den Gebrauchten aus? Neuwagen sind ja für viele zu teuer. Hallo, Lisa. - "Axel." Hallo, Jan, hallo, Simon. Sagt mal, Stichwort gebrauchte E-Autos, habt ihr da irgendwie was finden können? Oder habt ihr eine Haltung zu gebrauchten E-Autos? "Also, der Gebrauchtwagenmarkt ist in Deutschland, ich sag mal, sehr dynamisch." "Am Anfang des Jahres war er noch relativ klein." "Die Experten, mit denen wir sprachen, meinten, er muss größer werden, damit die E-Autos bei den Leuten auch günstiger ankommen." "Und über das Jahr ... wurde er anscheinend auch größer." "Wenn man sich aber die aktuellen Berichte anschaut, ist es nicht so richtig klar." Wie sieht denn das mit der Modellpalette aus, also verschiedene Autotypen, dass man die auch als E-Auto hat? "Ja, wir haben uns ja diesen ADAC-Autokatalog angeguckt." "Und da ist es allerdings sehr ungleich verteilt." "Und zwar haben wir da relativ viele Mittelklassewägen und weniger Kleinwagenmodelle." "Aber, was wir sagen können, zumindest bei den Neuwagen, und auch den Gebrauchtwagen, beide sind immer noch zu teuer." In dieser norwegischen Werkstatt werden E-Autos und Verbrenner repariert. Wie sieht es mit den Kosten für Wartung und Reparatur aus? Bei den Stromern kann weniger kaputtgehen, erfahre ich. Ein Vergleich von E-Auto und Verbrenner. Beispiel: Mittelklasse. Laut Studien sind die Wartungskosten etwa gleich hoch. Allerdings sind hier keine größeren Reparaturen eingerechnet. Der Verbrenner hat mehr Verschleißteile. (Spannende Musik) Ein Nachteil gegenüber dem E-Auto. Die Instandhaltung ist hier vermutlich günstiger. (Die Musik verklingt.) An mein Testfahrzeug habe ich mich mittlerweile gewöhnt. (Ruhige Musik) Vor allem an das leise Fahren, so ganz ohne Motorengeräusche. Mein Weg führt mich weiter in Richtung Norden, an einen Ort der Zukunft in Sachen E-Mobilität. Die Busstation von Trondheim. Erlebe ich hier die Ladetechnik für morgen, die es vielleicht auch einmal bei uns geben wird? Dieser Elektrobus sieht vielleicht unscheinbar aus, aber seine Besonderheit steckt im Unterboden. (Ruhige Musik, Summen) Hier sind seine echt großen Batterien verbaut, und nicht nur die. (englisch:) Das sind die Ladeelemente, die die Energie von Induktionsfeldern in der Straße aufnehmen. Wenn wir laden, sind rund 20 Zentimeter Abstand zwischen Fahrbahn und Ladeelement. Okay. (englisch:) Muss der Bus für das Laden abgesenkt werden? Nein. Und was man hier sieht, ist eines der Ladeelemente, die in der Straße verbaut sind. Ah, okay. Wie viel Straßenbelag ist da noch drüber? Hier sind noch mal acht Zentimeter Asphalt obendrauf. Mit diesen beiden Kabeln sind die Elemente im Asphalt untereinander verbunden. Okay. Hier fährt gerade ein Bus seine Batterien über die Ladeelemente. Die sitzen unter der Straßendecke. Induktionsladen ganz ohne Kabel. (Spannende Musik) Der Fahrer muss gut die Spur halten, muss über den Ladeflächen bleiben. Am Display sehe ich, ob ich jetzt zu weit links oder rechts kommen werde. Okay. Und während wir fahren, lädt der Bus quasi auf, richtig? Während wir fahren, lädt der Bus auf, und man sieht auch, wie viele Kilowatt er gerade lädt. Okay. Kann ich den Bus dann ganz aufladen quasi mit dieser Fahrt hier? Nicht mit dieser Fahrt, weil die Strecke jetzt nicht so lang ist, aber theoretisch könnte man den Bus ganz aufladen. Okay. Es macht keinen Unterschied, ob ich jetzt fünf km/h fahre oder ob ich jetzt 50 km/h fahre, er lädt immer genau gleich viel. Okay, super. Einfacher kann man ein E-Auto kaum laden. Ob das auch in Deutschland bald kommt? (Ruhige Musik) Auf meiner Rückreise nach Oslo ist es recht kalt. Die Batterie entlädt sich tatsächlich etwas schneller. Jetzt sind es nur noch zehn Prozent, also, es wird spannend. (Leises Lachen) Eine echt abgelegene Gegend. In Deutschland würde ich mir an so einem Ort Sorgen machen. Aber ich bin ja in Norwegen. So viele Ladesäulen wie hier gibt es bei uns noch nicht. (Summen) Bis es einmal so weit ist, könnten größere Batterien für Abhilfe sorgen. (Pfeifen) Die sind leider noch teuer, aber das Data-Team schickt mir interessante Informationen. (Spannende Musik) Die Batteriepreise gehen seit Jahren zurück. Ein Trend, der laut Experten anhalten wird. Wenn es wirklich so weitergeht, könnten E-Autos sogar bald günstiger sein als vergleichbare Verbrenner. (Summen) Trotz Temperaturen um den Gefrierpunkt bringt mich mein Stromer sicher nach Oslo zurück. (Ruhige Musik) Die Fähre nach Deutschland liegt schon unten im Hafen. Ich nehme einiges mit von hier. Also, was man hier in Norwegen, glaube ich, echt ganz gut sehen kann, ist, dass es funktioniert mit den E-Autos, wenn die Voraussetzungen stimmen, zum Beispiel die politischen und technischen Rahmenbedingungen, und natürlich die Leute auch mitmachen. Und dann braucht es irgendwie auch Anreize, wirklich gerne Strom statt Sprit zu tanken. Einer dieser Anreize: In Deutschland geht es vielen darum, mit dem E-Auto die Umwelt zu schonen. (Ruhige Musik) Aber helfen die Stromer wirklich beim Klimaschutz? (Dynamische Musik) Lena, eine Kollegin von mir, fährt ganz bewusst ein E-Auto. Ein gebrauchtes, wegen der Anschaffungskosten. Und sie will einfach die Umwelt nicht belasten, sagt sie. (Die Musik verklingt.) Ich hatte mal ein Verbrennerauto und hab mich halt nie wohl damit gefühlt, Auto zu fahren. Ich fahre immer nur kurze Distanzen, oder hauptsächlich. Und ich wollte was Gutes für die Umwelt tun, dann hab ich überlegt, was ich machen kann. Dann hab ich mein gebrauchtes, altes Verbrennerauto eingetauscht gegen ein Elektroauto. Und die Zahlen geben Lena recht, obwohl die Herstellung eines E-Autos die Umwelt mehr belastet als die eines Verbrenners. (Ruhige Musik) Das zeigt sich allein schon am Motor, der viermal mehr Kupfer enthalten kann. Und auch die Herstellung der Akkus verursacht erhebliche CO2-Emissionen, vor allem, wenn der benötigte Strom aus Kohlekraftwerken kommt. Kommt er aus erneuerbaren Energieformen, fällt nur noch ein Viertel der CO2-Emissionen an. Aber trotz seiner größeren Umweltbelastung aus der Herstellung bleibt die CO2-Belastung durch das E-Auto gesamt gesehen kleiner, denn ab durchschnittlich 45.000 gefahrenen Kilometern ist der Verbrenner der größere Umweltsünder. (Stimmengewirr) Lenas Auto hatte beim Kauf wesentlich mehr Kilometer drauf. Und sie ist zufrieden damit. Ja. - Das bedeutet ... Ihre Frau Mareike fährt noch einen Verbrenner-Kleinwagen. Bei den E-Autos ist sie skeptisch. Im Moment kann ich es mir durch die Reichweite nicht vorstellen, zumindest, wenn es eine längere Strecke ist. Bei einer kürzeren schon, war aber auch einmal ein bisschen aufwendig, weil man eben einen Stopp einlegen muss und dann für mehrere Stunden laden muss. Da muss man dazusagen, ich hab mir schon Gedanken gemacht. Es gibt auch Autos, die schnell laden können, aber ich brauche es für den Alltag nicht. Ich muss, bis es voll geladen ist, drei Stunden stehen, aber das ist eine bewusste Entscheidung. In den Urlaub fahren die beiden übrigens gern mit der Bahn, auch das der Umwelt wegen. (Beschwingte Musik) Ich bin zurück in Deutschland und stehe noch immer vor der Frage, wie geht es weiter mit meinem Auto? Ja, das mit der Umwelt ist natürlich so eine Sache. Aber ich möchte natürlich ungern den Wagen hier abstoßen. Und ich hab gehört, es gibt eine Firma, die baut Autos wie den hier, also Verbrenner, um in E-Autos. Und das find ich natürlich total spannend. Mal gucken, ob das funktioniert, wie es funktioniert und natürlich auch, was es kostet. Ein E-Motor für meinen alten Verbrenner? Lohnt sich so ein Umbau überhaupt? Ich fahre nach Offenbach. (Spannende Musik) In der Werkstatt von Marco Lorey werden Verbrenner zu E-Autos umgerüstet. Spannend, wow, okay ... das ist ja interessant. Der wird auch umgebaut? - Der wird gerade umgebaut, ja. Der ist hübsch. Ein alter Land Rover wird zum E-Land Rover. Aber sind solche Einbauakkus auch wirklich leistungsfähig genug für den Alltag? Die kommen dann vorne rein? - Vorne und hinten. Unter die Rücksitzbank kommt eine Kiste. Da ist eine drinnen. Dann haben wir 21 Kilowattstunden, 150 Kilometer wird das gehen. 150 Kilometer Reichweite. Wie lange dauert das jetzt, bis die aufgeladen sind? Das hängt von der Ladetechnik ab, von drei bis 22 kW ist da alles möglich, also von einer Stunde bis acht Stunden. Man kann das im Endeffekt selber bestimmen dann. Okay. Schnell laden geht damit eher nicht. Je weniger komplizierte Technik an Bord ist, wie bei diesem Käfer, umso einfacher ist der Umbau. Und was sagt Marco zu meinem Auto? Umbau möglich? So ... genau. Ja, was meinst du? Ab 20.000 würde das beginnen. - 20.000? Genau. - Würdest du mir dazu raten? Ich sage es mal so, es gibt günstigere Autos zum Umbauen, ganz klar. Wenn man sagt, man hängt sehr an dem Auto, emotional oder sonst wie, klar kann man das machen, aber letztendlich ist die Entscheidung einem selbst überlassen. - Okay. Das ist mir zu viel Geld für ein über 20 Jahre altes Auto mit dann nur noch 150 Kilometern Reichweite. (Unruhige Musik) Gar nicht so leicht, die E-Auto-Frage. Aber es gibt ja noch den E-Auto-Checker. Der ist nämlich fast fertig. Okay, das ist jetzt der legendäre E-Auto-Checker, ja? Ihr seid noch ein bisschen dran, ne? Was ist das rechts für ein Regler? Bei dem Szenario, das hier eingestellt ist, rechnet sich das Elektroauto quasi nach sieben Jahren. Wenn man jetzt mehr fährt, also, zum Beispiel, wenn ich das auf 25 raufstelle, dann sieht man, dass sich ein Elektroauto eben entsprechend früher rechnet. Ein paar Tage später ist der Checker startklar. Ab wann lohnt sich ein E-Auto? Alle Recherchen und Berechnungen des Data Labs stecken drin. Und man kann alle wichtigen Parameter eingeben, wie die gewünschte Jahreslaufleistung, sogar das Automodell und die Fahrzeugklasse. Und auch den Strompreis, also, ob man etwa zu Hause laden kann. Eine echte Hilfe, ob sich ein E-Auto im Vergleich zum Verbrenner lohnt. (Gespannte Musik) Mein E-Auto-Check geht zu Ende. Eine Reise mit vielen Erfahrungen. Aber was bleibt, ist die Frage, mit der ich losgefahren bin. (Ruhige Musik) Tja, sollte man sich ein E-Auto anschaffen? Ich denke, das sollte jeder versuchen, für sich selber erst mal herauszufinden, zum Beispiel mit dem E-Auto-Checker. Und was mich betrifft, muss ich sagen, nach allem, was ich jetzt gesehen und erlebt habe, ich bin der Sache durchaus nähergekommen und kann mir vorstellen, dauerhaft E-Auto zu fahren. Bis dahin ... bleibe ich meinem Verbrenner treu und werde ihn wie bisher nur dann fahren, wenn es wirklich sein muss. Übrigens: Unser SWR-E-Auto-Checker, der ist nun online. Und ich finde, ausprobieren lohnt sich. Gute Fahrt. SWR 2025