v1.0 . (Gemächliche Jazzmusik) Guten Tag, liebe Zuschauer. Herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". Wir sind unterwegs mit dem KuK-Monarchie-Dampf-Express. Wir sind bei einer "Eisenbahn-Romantik"-Sonderfahrt, und unser erster Punkt sind 175 Jahre Eisenbahn in der Tschechischen Republik, und da zieht es uns jetzt hin. (Geheimnisvolle Musik) Eine Reise durch die Zeit soll es werden. Ein Ausflug ins Damals, als noch Kaiser und Könige herrschten und noch Dampfzüge mit Holzklassewagen zum Eisenbahnbild gehörten. Bei diesem Abenteuer dabei: deutsche und englische Dampflokfans und Hagen von Ortloff, ein echter Eisenbahnromantiker. Wir fahren seit über 20 Jahren, machen unsere Sonderfahrten, mal kürzere, mal längere, und da hast du natürlich ein Klientel, was sich in der Regel aus Mehrfachtätern zusammensetzt. Und die Leute freuen sich, wir sind wie eine ganz große Familie. Das ist auch das, was mir wirklich so Spaß macht. Und diese Leute freuen sich über die Tatsache, dass wir jetzt zusammen ein wunderbares Erlebnis haben. Ist ein bisschen so wie Ferienlager, würd ich sagen. (Geheimnisvolle Musik) (Zischen) Der Tag beginnt um sieben Uhr morgens im Wiener Westbahnhof. Mit Kohlegeruch, Dampflokflair und der ersten Eisenbahn-Geschichtslektion. Das ist die 01-533 der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte und ist eine Schnellzug-Lokomotive mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, ist steinkohlegefeuert ... und wurde 1936 als 01-116 gebaut und 1964 dann rekonstruiert in der ehemaligen DDR und wurde dann zur 01-533. (Heitere Musik, Zischen) Dampfrösser aus der guten alten Zeit werden uns quer durch Tschechien, die Slowakei und Österreich ziehen. Sie bringen uns zurück in die Epoche der KuK-Monarchie. Und damit zu den Anfängen des europäischen Eisenbahnwesens Mitte des 19. Jahrhunderts. Wir fahren heute auf der Kaiser Ferdinands-Nordbahn, der nördlich verlaufenden Strecke von Wien nach Brünn über Břeclav, dem früheren Lundenburg. Ja, wir sind unterwegs im KuK-Monarchie-Nostalgie- "Eisenbahn-Romantik"-Express. Ich freu mich sehr auf diese Fahrt, und schließlich verbindet uns die Freude zur Eisenbahn und natürlich auch zur Dampflokomotive. Und diese Freude werden wir jetzt wirklich Tag und Nacht jede Stunde auskosten können. Und das gemütlich im Speisewagen. Oder direkt am Ort des Geschehens. (Zug pfeift.) 2.600 Pferdestärken treiben das Dampfross an. Es wurde übrigens erst nach dem Niedergang der KuK-Monarchie gebaut, nämlich 1934. Von solchen Kräften konnten die Dampfmaschinenführer Mitte des 19. Jahrhunderts nur träumen. Mit 30 Kilometern pro Stunde fuhren die ersten Lokomotiven über die Gleise der späteren Donaumonarchie. Der Siegeszug der Neuentwicklung Dampfeisenbahn begann also langsam, aber ging stetig voran. Der normale Dampfzug erreichte Břeclav, Lundenburg, im Jahre ... 1839. Es war genau am 6. Juni. Und fast einen Monat später, am 7. Juli, wurde Brünn erreicht. Die Industrielle Revolution nahm auch in Österreich-Ungarn ihren Lauf. Dabei wurde das dampfende Ungeheuer zum Symbol für Fortschritt und Freiheit. (Rattern) Die Personenwagen umfassten vier Klassen, wobei nur die erste Klasse Bequemlichkeit bot. Besonders der Österreichische Kaiser und seine Familie legten großen Wert auf standesgemäßen Transport. Weder Kosten und Mühen wurden gescheut, den gewohnten Luxus auf die Schiene zu bringen. Das waren die Pullman-Waggons, die besten und luxuriösesten, welche überhaupt gebaut wurden. Alles Samt und vergoldet, wie ein Schloss auf Rädern. Welche Lokomotive die Luxuswagen zog, hatte für die Herrschaften wenig Bedeutung. Hauptsache, sie kamen schnell und pünktlich am Bestimmungsort an. Für die Sonderfahrtteilnehmer und die Zugbesatzung ist der Weg das Ziel, und jeder gefahrene Dampfkilometer wird genossen. Auch, wenn es hin und wieder zu Verzögerungen kommt. Wir leben im 21. Jahrhundert, wo die Eisenbahnen bestrebt sind, möglichst rationell ihren Bahnbetrieb abzuwickeln und man hier mit Fahrzeugen aus dem vorigen Jahrhundert unterwegs sein will. Da stößt man schon mal auf Verwunderung und teilweise auch auf Abneigung zu dem Ganzen, und da muss man klarlegen, dass diese Technik eigentlich nichts Schlechtes ist, ja? Das funktioniert ... Es sind ... Natürlich sind wir langsamer unterwegs als Planzüge, aber wir stellen ja auch nicht die großen Ansprüche. Wir gehen halt dann auf die Seite, warten, bis der schnellere Zug vorbei ist, und dann fahren wir wieder weiter. Inzwischen haben wir Tschechien erreicht. Und das 80 Jahre alte Stahlross zeigt noch einmal, was in ihm steckt. (Gemächliches, schneller werdendes Schnaufen) Was macht eigentlich der Chef der "Eisenbahn-Romantik"-Tour die ganze Zeit über? Ja, ich sitze rum und mache nichts, das ist auch so ein Klischee, was viele Zuschauer sagen: "Du hast es gut, du machst bei Sonderfahrten mit." "Musst nichts bezahlen, danach kommt ein toller Film raus." Es ist so, dass ich ein bisschen arbeite. Dadurch, dass der Bereich Online immer stärker wird, müssen wir den auch bedienen. Das heißt also, ich mache Fotos, ich mache auch kleine "Filmchen", in Anführungszeichen. So 20-, 30-Sekünder für das Internet. Und dann haben wir auch noch unsere "Eisenbahn-Romantik"- Clubzeitschrift "Züge", für die muss ich auch einen größeren Bericht schreiben. Das heißt, ich bin immer im Dienst. Nicht zu vergessen: Ich bin natürlich auch für unsere Fahrgäste da. Die dürfen mich tags und abends - nachts nicht - ansprechen, und da gibt es einiges zu erzählen. Das heißt also, ich bin rund um die Uhr im Dienst, und es macht mir Spaß. Diese Freude am gemeinsamen Dampfzugerlebnis ist die ganze Reise über spürbar. Auch das Servicepersonal des Sonderzuges genießt trotz hohem Arbeitspensum den außergewöhnlichen Einsatzort. Und das Eisenbahnliebe auch durch den Magen geht, zeigt die Küchencrew. Andres Rosenbusch, seines Zeichens Lokführer von Beruf und Koch aus Leidenschaft, sorgt für das, was Leib und Seele zusammenhält. Und das auf minimalstem Raum und unter erschwerten Bedingungen. Heute haben wir frisches Lachsfilet mit Tomaten-Bohnen-Gemüse und kleinen Ofenkartoffeln an Kräuterquark. Es ist in dem Sinne schwieriger, weil sich halt alles bewegt. Wir sind ja in einem Speisewagen, und der Zug macht auch manchmal unvorhergesehene Bewegungen. Das ist dann halt die Herausforderung, das zu meistern. Während einige Fahrgäste die mittägliche Ruhe genießen, besuchen andere ein buntes Eisenbahn-Durcheinander im Bahnhofsgelände von Břeclav. (Zugpersonal spricht über Sprechanlage.) "Ausstieg in Fahrtrichtung links." Die Stadt Břeclav, ehemals Lundenburg, wurde 1839 mit dem Ausbau der Kaiser Ferdinands-Nordbahn zum wichtigen Eisenbahn-Knotenpunkt. Der Bahnhof bot damals Anschluss an alle wichtigen Hauptstrecken nach Wien, Prag, Polen und Ungarn. Die wirtschaftlich große Bedeutung für den internationalen Bahnverkehr besitzt die Stadt in Südmähren noch heute. Und so ist es kein Wunder, dass das große Geburtstagsjubiläum, 175 Jahre Tschechische Eisenbahn, in Břeclav gefeiert wird. Und dies mit historischer Eisenbahntechnik, die meist durch ehrenamtliche Arbeit, Spenden und jede Menge Herzblut am Leben gehalten wird. Die Dampflok ist und bleibt eben ein Faszinosum. Dampfloks sind bei vielen Menschen im Alter von jenseits Mitte 50 ein Bestandteil ihrer Jugend gewesen, ein Bestandteil ihres Lebens. Dann kommt dazu, dass die Dampflokomotive etwas Faszinierendes ist. Ich sag das immer wieder: Eine Dampflokomotive lebt! Sie setzt sich in Bewegung, das siehst du, das spürst du, das riechst du. Eine E-Lok fährt einfach los. Das ist der Unterschied. Es sind viel mehr Emotionen mit dabei. Und ich glaube, 23 Jahre "Eisenbahn-Romantik" zeigt, dass wir auf einem ganz guten Weg waren und auch in der Zukunft sein werden. Als diese Aufnahmen entstanden, Anfang der 70er-Jahre des letzten Jahrhunderts, war an die Sendung "Eisenbahn-Romantik" noch nicht zu denken. Doch damals boten sozialistische Länder wie die Tschechoslowakei für eisenbahninteressierte westliche Hobbyfilmer überaus begehrte Filmmotive. Denn hier fuhren noch, schon aus Gründen der Mangelwirtschaft, die Dampfrösser, während jenseits des Eisernen Vorhangs schon Diesel- und Elektrozüge die Gleise beherrschten. Diese eisenbahntechnischen Erneuerungen erreichten schließlich auch die Tschechoslowakischen Staatsbahnen, kurz ČSD genannt. Viele der damaligen Neuentwicklungen gehören heute schon wieder zu den musealen Raritäten. Andere, wie die berühmte Taucherbrille, sind noch immer fester Bestandteil des tschechischen Eisenbahnbetriebes. Alles ist sozusagen Geschmackssache. Manche bevorzugen beispielsweise diese Schönheit, die Laminatka-Lokomotive, die übrigens baugleich mit diesem 242 ist. Also, Innereien nur. Normale Blechkarosserie, und das hier ist Glasfaserlaminat wie beispielsweise bei Tretbooten oder so was. Ihren großen Auftritt haben Laminatka und Co jedoch auf der Drehscheibe vor dem historischen Lokschuppen. (Heitere Musik) "Von der Dampflok zum Railjet", so lautet das Motto der Feierlichkeiten in Břeclav. Und tatsächlich bilden Lokomotivbaureihen, -typen und -klassen aus über 100 Jahren Eisenbahnhistorie einen bunten Reigen. Nicht nur für den Fachbesucher schön anzuschauen. (Feierliche Musik) Der Stargast des Tages ist: (Zughorn) Die Dampflok der Baureihe 310. Gebaut 1911, ist sie eine der berühmtesten Schöpfungen aus Zeiten der KuK-Monarchie. Sie ist eine wunderschöne Lokomotive. Sie ist die Lokomotive par excellence, sagen wir es so. Ja, sie ist eigentlich gebaut für die Schnellzüge nach Krakau, war Hochtechnologie zu ihrer Zeit, ist aber dann personalmäßig nicht sehr beliebt gewesen, weil der Aufwand ... der Arbeitsaufwand war groß, die Bedienung war schwierig, und vor allem: Sie war ein Kohlenfresser. Trotzdem - oder gerade deswegen- war sie im Habsburgerstaat die schnellste Dampflokomotive ihrer Zeit. (Lautes Pfeifen) Voller Stolz präsentiert die Dampflok-Crew aus Österreich ihre alte Dame. Denn bei diesem Fest ist sie mit ihren mehr als 100 Jahren wohl der geschichtsträchtigste Repräsentant der KuK-Donaumonarchie. (Lautes, langgezogenes Pfeifen) Auch wenn es viel Mühe und Geld kostet: Im Eisenbahnmuseum Strasshof in Niederösterreich hat die historische 310 einen gebührenden Altersruhesitz gefunden. Während wir mit Diesellok Bardotka weiterfahren, bleibt Zeit für ein kleines Resümee. Dieser 175. Geburtstag, das war einfach ein Feuerwerk an Fahrzeugen. Und an Informationen natürlich auch, also, das hat mir richtig gut gefallen, weil ich da einfach auch noch eine Menge gelernt habe. Die anstrengende Geburtstagsfeier fordert ihren Tribut. So endet der heutige Tag mit traumhaften Eindrücken während der Weiterfahrt nach Brno. Brno am nächsten Morgen: Mit Dampf und Fotoapparat geht es erneut auf die Jagd nach einzigartigen Eisenbahn-Impressionen. (Lok pfeift.) Šlechtična, also Fürstin, heißt das stolze Dampfross, das in der morgendlichen Sonne all seine Kraft demonstriert. (Zischen) Schon diese ersten Bilder des Tages lassen vermuten, dass die Zeitreisenden im Sonderzug heute mit ganz besonderen Fotoaufnahmen belohnt werden. (Flugzeuglärm) (Sehr ruhige, vorsichtige Musik) Die malerische Landschaft Mährens, tschechisch Morawa, bildet heute die Kulisse für unseren Dampfzug. (Träumerische Musik) Mitten im Nichts hält die "Fürstin" und entlässt die Fahrgäste zu einem beinahe mystischen Schauspiel. Ein Schauspiel, das nachempfinden lässt, welch poetische Gedanken die Fahrgäste im 19. Jahrhundert bewegt haben müssen. Und einen von ihnen zu folgenden Worten inspirierten: "Die Eisenbahn eröffnet dem Menschen Paradiese und führt uns durch das schöne Gotteswerk Natur." (Wiederholtes Kameraklicken) Da musst du wirklich gut zu Fuß sein. So. (Journalistin:) Hagen, wie war's? Schön, wunderbar! Tolle Bilder. Es war am Anfang ganz neblig, dann haben wir gebraucht, bis der Zug zurücksetzen konnte, dann hat sich der Nebel aufgelöst - tolle Bilder. Hat sich wirklich gelohnt, auch wenn es schwer ist, da reinzukommen. Man merkt, dass man keine 30 mehr ist. Du hast mich auch schon mal als Rentner bezeichnet. Vielleicht hast du recht. (Fröhliche Musik) Quer durch das schöne Mähren geht unsere Sonderfahrt weiter. Vorbei an kleinen, typisch slowakischen Ortschaften wie Nemotice. Eine recht unscheinbare 421-Seelen-Gemeinde. Unser Dampfzug sorgt für reichlich Aufmerksamkeit entlang der Strecke. Denn nur selten kommen auf dieser Hauptverbindung zwischen Brünn und der Slowakei Nostalgiezüge vorbei. Ursprünglich wurde die Strecke übrigens von der privaten Österreichisch-Ungarischen Staatseisenbahngesellschaft Ende des 19. Jahrhunderts gebaut. Der richtige Weg also für unseren Monarchie-Dampfexpress. In Kyjov hält unser Zug zum Wasserfassen. Da es jedoch auch hier keinen funktionierenden Wasserkran mehr gibt, muss die ansässige Feuerwehr den Durst der knapp 70 Jahre alten Šlechtična löschen. Das dauert eine Weile. Und so bleibt Zeit für ein paar Informationen aus erster Hand. (Mann spricht Tschechisch.) Besonders vor der Fahrt muss man alles gut vorbereiten. Feuer machen, anheizen, ordentlich schmieren. Aber auch während des Fahrens ist es schwierig, weil es große Temperaturunterschiede gibt. Vor allem im Winter. (Beide Männer sprechen tschechisch.) Hauptsächlich sind die Fähigkeiten des Heizers gefragt. In kurzer Zeit muss die Leistung des Kessels auf 1.550 Kilowatt steigen. In nur wenigen Minuten. Das ist eine wirkliche Kunst! Die bei Škoda-Pilsen gebaute Lokomotive war speziell für Mittelgebirgslandschaften gebaut. In den Bergen herrschen im Winter härteste Bedingungen. Für die Dampflokpersonale war der Dienst bei Schnee und Eis daher eine körperliche wie technische Höchstleistung. Nach einer guten Stunde ist das Wasserfassen geschafft, die Fahrt in Richtung Slowakei kann weitergehen. (Klingeln) (Wiederholtes Zischen) Die politisch wie wirtschaftlich turbulenten Jahre der Habsburgermonarchie nahmen 1918 mit der Niederlage des Vielvölkerstaates im Ersten Weltkrieg ein jähes Ende. Dies war die Geburtsstunde der Tschechoslowakischen Republik und zugleich ihrer Staatsbahn. Doch der ersehnte Friede währte nur kurz. Nach der Annexion Böhmens und Mährens durch Deutschland brach 1939 der Zweite Weltkrieg über Europa herein. (Lok pfeift kurz.) Neben Millionen von Menschenleben zerstörte das militärische Grauen auch den größten Teil tschechoslowakischer Infrastruktur. 100 Jahre Eisenbahngeschichte lagen in Schutt und Asche. Doch nach 1945 erwachte die Tschechoslowakische Staatseisenbahn zu neuem Leben und etablierte den ehemaligen Rüstungskonzern Škoda-Pilsen wieder als Lokomotivbau-Unternehmen. Heute produziert Škoda-Pilsen auch Straßentriebwagen, Tramways, sozusagen. Aber auch die Kessel für die Atomreaktoren. Es ist gedreht auf einer speziellen Drehbank. Und die Dicke der Wand aus rostfreiem Stahl ist 25 Zentimeter, stellen Sie sich das vor. Ein Betrieb, der solche Leistungen bewältigt ... sozusagen solche Mammutleistungen, für den ist eine E-Lok eine ... sozusagen mit der linken Hand. (Aufgekratzte Musik) Mittlerweile haben die Loks gewechselt, und es zieht uns eine Stoker. Die 556 gilt als Krönung des Dampflokomotivbaus der Tschechoslowakei. Denn Škoda-Pilsen machte ab 1950 bei der Baureihe von allem Gebrauch was an lokomotivtechnischen Erkenntnissen weltweit vorhanden war. Diese Spitzenqualität spürt der Fahrgast. Denn scheinbar mühelos fliegt der Stoker hinauf auf die Anstiege des Niederen Gesenkes, eine Berglandschaft in Nordmähren. (Dynamische Akkordeonmusik) (Signalhorn) (Rhythmisches Klopfen) Aber auch das stärkste Stahlross muss nach einem so rasanten Fahrvergnügen einmal kurz durchatmen. Die slowakische Crew sorgt daher für regelmäßige Wartung und Pflege. Immerhin ist der Oldtimer einer der letzten betriebsfähigen Vertreter dieser Eins-a-Maschinen. Und die Zeit geht an 185 Tonnen Stahl nicht spurlos vorüber. Wie an allem anderen auch. Die Sonderfahrten haben sich dahingehend verändert, dass die Reiseteilnehmer mit uns auch etwas älter geworden sind. Die Trassenpreise sind gestiegen, das liegt einfach daran, dass sich die Bahnen weiterentwickelt haben, kommerziell, dass man einfach Geld verlangt. Und die Dampfrösser, sie sind auch älter geworden. Und es ist auch nicht mehr so einfach mit deren Versorgung. Die brauchen Kohle und Wasser, und nicht mehr alle Bahnhöfe haben Wasserkräne oder Kohlebunker. (Lok pfeift.) (Rhythmisches Schnaufen) (Zischen) Solche Bilder werden also immer seltener. Doch das Interesse an der guten alten Eisenbahnzeit verbindet viele Menschen. Und dies wird sich auch in Zukunft nicht ändern. Hagen und ich müssten uns jetzt um die 20 Jahre kennen. Ich glaub, es war "Fünf Jahre 'Eisenbahn-Romantik'", wo wir das erste Mal gemeinsam eine Sonderzugfahrt gemacht haben. Und, ja ... Es ist einfach, wir haben, denk ich mal, das gleiche Ziel. Wir wollen den Leuten das Thema Eisenbahn, Nostalgie rüberbringen. Wie Eisenbahn ist, wie sie aber auch heute ist. Wie das alles ist, und deswegen funktioniert das ganz gut. Ein gutes Beispiel dafür, wie moderne Technik damals aussah, ist der Stoker. Der Name stammt vom Englischen "to stoke", schüren, und bezeichnet eine Vorrichtung auf großen Loks. Mittels einer dampfbetriebenen Förderschnecke wird die Kohle direkt in die Feuerbüchse transportiert. (Lok pfeift.) Leider ist von der Mechanik des Stoker nicht viel zu sehen. Für den Dampflokheizer bedeutet diese Entwicklung eine enorme Entlastung. Denn das Dampfungetüm schluckt Tonnen an Steinkohle, um seine volle Leistung entfalten zu können. Seit Beginn der Industrialisierung und dem damit verbundenen Verbrauchsanstieg von Brennmaterial, Eisen und Stahl in jeder Form, sind Kohlebergbau und Stahlindustrie wichtige Arbeitgeber in Nordmähren. Das wiederum machte Werksbahnen nötig, die noch heute gebraucht werden und direkt an die Hauptstrecken angebunden sind. Dampfloks sind aber auch hier nur noch Zaungäste. Ab Mitte der 1970er-Jahre neigte sich auch im Osten Europas das Zeitalter der Dampfmaschinen peu à peu dem Ende zu. Am 17. Oktober 1980 fuhr der letzte dampfbetriebene Zug nach Leopoldov. Dieses Datum gilt als das Ende des regulären Dampfbetriebes in der Tschechoslowakei. Leider wurden dann viele Dampfloks entweder verrostet oder verschrottet oder zum Heizkessel umgebaut für irgendeine kleinere Fabrik. In manchen sehr rückständigen Dorffabriken, beispielsweise Zuckerfabrik oder so was, haben die kleinen Tenderloks gedient vielleicht bis 1980, '90, '85, so was. Aber das waren Soloerscheinungen, das war die Ausnahme von der Regel. Inzwischen haben wir in der Slowakei unser vorläufiges Ziel erreicht: Station Cadca. Das Abenteuer Dampf-Nostalgiefahrt wird natürlich auch hier für die Nachwelt festgehalten. (Lok pfeift.) In solchen Fahrten ist etwas Besonderes. Diese Fahrten wird es möglicherweise in zwei, drei, fünf, sechs Jahren nicht mehr geben, weil die Dampfloks werden nicht jünger, die Trasse wird nicht billiger, wir alle werden nicht jünger. Und dementsprechend ist jede Fahrt etwas Besonderes, und ich mache jede Fahrt so, als wäre es die letzte. (Heitere Musik) Diese Reise jedoch geht weiter. Der zweite Teil der Sonderfahrt mit dem KuK-Monarchie-Dampfexpress führt uns durch die Slowakei zurück nach Österreich. (Lok pfeift.) Zum Schluss sei noch verraten: Seit Kurzem ist Hagen von Ortloff tatsächlich Rentner. De jure, wie er selber sagt. Im Herzen jedoch, so verspricht er uns, bleibe er immer im Dienst der Eisenbahn. (Heitere Musik) SWR 2020