v1.0 . Yes! Yes! Es gibt viele Gründe, warum sich jemand durchsetzt oder nicht. Aber unterm Strich, glaube ich schon daran, dass sich der- und diejenige durchsetzt, die es am meisten wollen. Im Champions Garden von Shanghai werden die geehrt, die das Können und Wollen am besten gemeistert haben. In der Geschichte der Formel 1 gehört Sebastian Vettel eindeutig zu denen. Mir ging's immer ums Gewinnen. Das war mein Antrieb, ich wollte gewinnen. Ich wollte besser sein als die anderen, nicht arrogant, aber ich wollte gewinnen. Ich wollte den größten Pokal. Ich wollte gewinnen. Das war mein Antrieb. Für den Griff nach den Sternen. Beim Fahren hab ich einfach was entdeckt, ... (Funk) "Yes!" (Originalkommentar) "You're a four-time world champion." ... wo ich der ganzen Welt entfliehen konnte. Diese Furcht, dass man nie gut genug ist. Das Blatt wendet sich so schnell. Reicht das? Muss ich noch mehr tun? Untertitelung: BR 2026 Ein Jahr nach seinem Karriereende findet man Sebastian Vettel bei einer traditionsreichen Motorsportshow in England, als Rennfahrer. Natürlich ist Motorsport mein Leben und hat mich sehr geprägt. Und er sitzt tief in ihm drin. Davon loslassen will er noch nicht. Vettel versucht zu vermitteln. Mir ist es ein Anliegen, zu zeigen, dass man so diese ganze Welt in das neue Zeitalter, in die Zukunft bringen muss, und am besten geht das nicht, wenn man drüber spricht, sondern wenn man's zeigt. Dafür entwickelt er eigene Projekte. Die Welt verändert sich schon heute. Man muss nur hinschauen, dass die Natur extrem leidet, dass die Artenvielfalt abnimmt. Wir müssen was tun. Das ist nicht mein persönliches Anliegen, sondern das sollte unser aller Anliegen sein. Ich denke, jeder Beruf, wenn man vielleicht das Bild malt: Jeder ist irgendwo Künstler, und egal, in welchem Beruf, in welchem Feld. Das war vielleicht meine Leinwand, um die Kreise zu ziehen, oder das Auto war mein Pinsel, um mich auszudrücken, wenn man's so will. Von irgendwas muss auch er loslassen. Jetzt merk ich, es fängt an zu kribbeln, es fehlt einem so der Kick, diese Momente, die Anspannung im Qualifying oder dann kurz vor dem Rennen. Einfach wenn man merkt, jetzt geht's um die Wurst. Momente, die ihm bekannt sind. 14. November 2010: Beim Großen Preis von Abu Dhabi geht's für Sebastian Vettel um den Gewinn der Weltmeisterschaft. Die Formel-1-Saison 2010 verspricht, spannend zu werden wie nie zuvor. Warum? Vier Weltmeister fahren gegeneinander, sechs deutsche sind dabei, Sebastian Vettel. Acht Titelkandidaten gibt's und Michael Schumacher ist zurück. Es ist das Sportcomeback des Jahrhunderts. Nur vier Jahre nach Vettels ersten Formel-1-Runden die erste große Titelchance. Die Situation war, dass vier am Start standen und noch Weltmeister werden konnten. Mark und Fernando waren meine größten Rivalen in dem Jahr. Lewis war auch noch dabei, hatte aber ein bisschen mehr Außenseiter-Chancen. Drei Rennen vor Schluss, glaube ich, war Korea. Ich hatte ein perfektes Wochenende. In Korea lag ich in Führung. Es war ein schweres Rennen, weil wir viele Gelbphasen hatten. Es ging relativ lang, es wurde schon dunkel. Ich glaube nicht, dass es nur gut gelaufen ist. Es ist zu dem Zeitpunkt perfekt gelaufen und mit sehr schwierigen Bedingungen. Mark hat das Auto verloren, aus Eigenverschulden, hatte einen Unfall, ist ausgefallen. Fernando war hinter mir und ich hätte das Rennen gewonnen, hatte aber einen Motorschaden. Fernando hat die 25 Punkte oder den Sieg geerbt, und ich bin mit null nach Hause gefahren. Ich war so enttäuscht, ich war so wütend. Das war nicht meine Schuld, und ich wusste ... Ich hab so fest an diesen Titel geglaubt. Ich hab nicht in dem Moment gedacht: "Der Titel ist weg", ich war einfach sauer, weil ich wusste, da war jetzt keine Hilfe, die 25 Punkte zu verlieren, bzw. dann noch dem anderen zuzuschieben. Und wir waren da, es war ein skurriler Ort sowieso. Jedenfalls gab's diese Häuser, in denen wir unsere Zelte aufgeschlagen haben und Büros hatten. Das Obergeschoss war leer. Und ich weiß nicht mehr, wieso. Doch, ich hab mich immer warm gemacht, mit einem Fußball so jongliert usw. Ich bin in dieses obere Geschoss, das war leer, und hab eine Stunde lang den Ball gegen die Wand gedrescht. Vollgas, bis ich nicht mehr konnte. Ich bin dann in den Meetingraum und hab dann das Debrief gehabt mit dem Team. Ich wusste, dass egal, was ich sage, dass es extrem wichtig ist, weil jetzt entscheide ich, ob wir noch daran glauben oder nicht. Ich hab mich total schützend vor Renault gestellt, obwohl das eine Schande war, dass der Motor hochgeht. Was für ein Scheiß, dass es in dem Moment passiert. Ich hab die alle in Schutz genommen und hab das Team in dem Sinne vor diesem ganzen "Das ist alles richtig kacke gerade, weil beide Autos sind ausgefallen.", eigentlich so ... Dank des Fußballs, der hat alles abbekommen. ... die Situation gerettet. Ich hab für mich entschieden: Es geht weiter. Der Frust war erst mal raus. Dann kam das Rennen in Brasilien, und dort zogen mich Doktor Marko und Christian Horner, also der Teamchef, zur Seite und sagten an dem Samstag: "Du stehst vorne, aber wir wollen, dass der Mark gewinnt, weil der hat mehr Punkte in der WM." Uff. Ich hab ja an meine eigenen Chancen geglaubt und hab dann gesagt, dass wir morgen reden. Ich hab darüber geschlafen und hab dann zu den dreien gesagt: "Ich bin der absolute Teamplayer. Wenn sich eine Situation ergibt, wo ich nicht mehr kann, mach ich Platz. Aber ich bin selber noch im Rennen, und solange das so ist, fahr ich mein eigenes Rennen." Ich bin gefahren, hab gewonnen, Mark ist Zweiter geworden. Und dann kam Abu Dhabi. (Originalkommentar) "We have a stage for a global audience of millions ... Und ich hatte in der Zeit nach diesem Frust in Korea, dann Brasilien, ich hatte so einen festen Glauben daran. ... to see whether Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel or even Lewis Hamilton become the 2010 drivers champion." Ich hab wirklich fest daran geglaubt. (Originalkommentar) "This is when mind, machinery and man all come together." Dann kann ich mich an die Briefings erinnern, Strategie-Meeting morgens, es ging megalang. Dann waren alle total angespannt und nervös. Auch Mark hatte nachgefragt, was ist damit und wie machen wir es und Strategie hier und da. Und irgendwann kam das Wort zu mir und die Frage: "Was denkst du denn ..." Es fing an mit: Es gibt unzählige Möglichkeiten, wie das Rennen zu Ende gehen kann. Da dachte ich mir schon: "Was ein Quark", oder: "Natürlich gibt's diese Möglichkeiten, aber das wird schon zu Ende gehen." Darüber brauchen wir uns keine Sorgen machen. Irgendwann kam die Frage zu mir, und ich hab dann gesagt: "Aus meiner Sicht ist es einfach, ich will das Rennen gewinnen, und der Rest ist nicht in meiner Hand." Kein einziges Mal steht Sebastian Vettel in diesem Jahr zuvor an der Spitze der WM-Wertung. Für den Kopf, für die Psyche, für sich selbst nicht gerade die beste Ausgangssituation. Aber Vettel steht auf dem besten Startplatz, der Pole-Position. Er lässt vom ersten Moment an keinen Zweifel aufkommen, wer dieses Rennen bestimmen wird. Während sich andere in diversen Strategien versuchen und verlieren, rast Sebastian Vettel Richtung Ziel, Richtung Glanz und Gloria. (Originalkommentar) "Sebastian, give everything you got. This is the final lap." (Funk) "Thank you, boys. Unbelievable. Thank you, I love you." (Originalkommentar) "Sebastian Vettel, you are the World Champion. The World Champion, well done, enjoy it. You are the man." Für mich selbst war das eine große Entlastung. Es hat sehr viel Druck genommen, zu wissen: "Wow, ich kann das. Ich gehöre hierhin." Vettel ist der jüngste Formel-1-Weltmeister aller Zeiten. Für uns war es der erste WM-Titel, und das war natürlich eine Euphorie. Man muss sich das vorstellen, wie wir dieses Team erworben haben. Wir haben es sehr günstig erworben, das Jaguar-Team, und da war die Prämisse vom ... Oder der Boss hat gesagt: "Na, probieren wir's, vielleicht gewinnen wir mal einen Grand Prix." (alle) Yeah! Die Gefühlslage bekommt man nicht mit, weil man die anderen Sachen, die vielleicht eher als verwundbar angesehen werden, gar nicht so erkennbar sind. In dem Moment sowieso nicht, weil Helm und Anzug und versteckt in dem Auto usw. Die Selbstzweifel ... ... ich glaube, die waren auch lange da und sind auch in gewisser Weise ein Antrieb, dass man sich eigentlich oft bemüht hat, besser zu sein, dass man nicht an den Punkt kommt, wo man nicht gut genug ist. * Jubel * ♪ We are the champions, my friends. Wenn man jemandem oder etwas dem Titel dieses Jahr widmen kann, dann ist es dem Wort "Glaube". Und ich glaube, das ganze Team und ich selbst, wir haben immer daran geglaubt, also nicht an uns gezweifelt. * Blasmusik * Mit dem Selbstvertrauen, mit dem Wort tue ich mich noch schwer. Es gibt, glaub ich, auch welche, die haben viel Selbstvertrauen oder Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten. Das hab ich eigentlich in der Hinsicht selten verspürt, sondern eher: "Ist es gut genug?". "Reicht das? Muss ich noch mehr tun?" Dass das "Wie" nicht gut genug ist. Also, ein großer Antrieb ist Selbstzweifel. "Ist es gut genug? Ich glaube nicht. Jetzt muss ich noch eine Schippe drauflegen." (Funk) "Yes! Yes!" Sebastian Vettel hat als jüngster Fahrer der Formel-1-Geschichte seinen WM-Titel verteidigt. (Funk) "Yes! Yes! Yes! Ja!" * Hupen * (Funk) "Thank you, guys. Yes, I'm loving it." Und man fragt sich, wie einer mit 25 eigentlich solch stählerne Nerven haben kann. (Funk) "Juhu! Very, very good, boys." (Originalkommentar) "Sein neuester Coup geht zweifellos in die Geschichtsbücher ein. Schließlich ist er seit heute der jüngste Vierfach-Weltmeister aller Zeiten." (Originalkommentar) "You're a four-time world champion." (Funk) "Unbelievable, guys. We did it, yes!" Er ist sicher einer der Großen, und für uns bei Red Bull war das natürlich der erste Weltmeister und wird als solcher auch immer entsprechend in Erinnerung bleiben. In London hast du gefragt: "Hattest du Glück in der Karriere?" Dann hab ich geantwortet: "Erst mal hatte ich Glück, dort geboren zu werden, wo ich geboren worden bin. Ich glaub, das kann man jetzt als Glück einschätzen. Eine andere Familie hätte das vielleicht nicht so ausgelebt. Die Chancen hätte ich vielleicht nicht gehabt, keine Kartstrecke in der Nähe, um das Talent zu erkennen. Andererseits hat man sein Glück auch selbst in der Hand, oder? Wie viel gibt man, wie sehr bemüht man sich, wie sehr bleibt man dran usw.? Bernie Ecclestone hat das mal gut formuliert. Wir hatten über Glück gesprochen, und er hatte gemeint, weil ich sagte, dass ich auch viel Glück hatte. Dann meinte er: "Weißt du, Sebastian, wenn das Glück so vorbeifliegt oder vorbeizieht, dann gibt es aber auch nur ganz wenige, die danach greifen. Viele sehen das Glück und sagen: 'Guck mal, da hat er und sie Glück gehabt.' Aber es gibt auch nicht so viele, die danach greifen." Es ist ja eine Schlüsselrolle, dieser Fahrer in dem Auto. Das Talent zu beschreiben oder die Qualitäten, die man braucht als Rennfahrer, ist schwer und ist auch für viele schwer zu greifen. Da passiert so viel im Schatten und im Kopf. Ich glaube, was dann unterm Strich am Ende den Unterschied macht zwischen all den guten Fahrern und wieso manche außerordentlich gut sind, ist letzten Endes die Fähigkeit, ob sie in den entscheidenden Momenten bereit oder in der Lage sind, das abzurufen, was in ihnen steckt. Ich glaube, das macht am Ende den größten Unterschied, wenn's dann wirklich eng wird. Man muss brutal sein. Die Formel 1 wirkt wie ein Brennglas auf das Leistungsprinzip. In kaum einem anderen Bereich werden Erfolg und Misserfolg so radikal auf Leistung zurückgeführt. Das muss man als Fahrer ertragen können, v.a. im eigenen Team. Als Erstes musst du deinen Teamkollegen schlagen, aber wir waren phasenweise so überlegen, dass die Entscheidung zwischen unseren zwei Fahrern erfolgte. Webber dachte ja: "Den jungen Buben, den hab ich bald im Griff." Aber das war nicht der Fall. Er musste dann lernen, dass dieser Sebastian auch die Brutalität zeigt, wenn's notwendig ist. Es waren mehrere Zwischenfälle. Einer der gravierendsten war 2010 in der Türkei, ... ... wie die beiden kollidiert sind. (Originalkommentar) "Oh, Webber and Vettel come together. Vettel going out, Webber going out. What was going on there?" (Funk) "What the fuck is he doing here? What a stupid action! I'm going home." Webber hat die ganze englische Presse hinter sich gehabt, und die Schuld wurde dem Sebastian zugewiesen. Das war aber nicht der Fall. Und da hab ich ihn öffentlich vor Kamera verteidigt. Das war, glaub ich, für ihn auch wichtig. Aber wenn man die Analysen genauer angeschaut hat, war klar, dass der Webber das provoziert hat. In Malaysia, wo sich Sebastian nicht ... Es gab eine Teamorder, weil wir waren von unserem Auto sehr überlegen, und es hat dann geregnet. Sebastian war deutlich der Schnellere, und er hat die Teamorder ignoriert, und, ja ... Yeah, "Multi 21". (Funk) "Sebastian, Multi-map 2-1, Multi-map 2-1. This is silly, Seb, come on." Es ist, wollen wir mal sagen, für die Teamführung eine schwierige Situation. Aber für die WM war es die richtige Entscheidung. In Anbetracht der Ereignisse der letzten Jahre glaub ich nicht, dass Mark es verdient hätte, dass ich den zweiten Platz halte und praktisch ihn das Rennen gewinnen lasse. Für Mark Webber war diese äußerst intensive Phase schließlich das Ende seiner Formel-1-Karriere, ... ... für Sebastian Vettel dagegen seine erfolgreichste Zeit. Und dann kommt 2014. Wir hatten uns damals sehr schwer getan. Dann im Team fing eine Dynamik an, die war nicht gut. Gleichzeitig hat mir das nicht viel Spaß gemacht. Der neue Antrieb war einfach nicht so zugänglich. V.a. das Gefühl auf der Bremse war ein anderes, war total komisch, und ich hab mich nicht mehr so verbunden gefühlt mit dem Auto. Das Faszinierende für viele Leute ist ja das Schnellfahren. Aber das eigentlich Faszinierende aus Rennfahrersicht ist nicht das Beschleunigen, sondern das Bremsen. Dort kommt es eben drauf an. Nicht nur wann, sondern wie man bremst und wie man das Auto positioniert auf der Strecke hin zum Scheitelpunkt. Das ist eigentlich der Kern, dort entscheidet sich alles. Die Technik ist ein ganz entscheidender Faktor, und 2014 ist ein neues Reglement gekommen, v.a. auf der Motorenseite. Und unser Motorenlieferant ist deutlich im Rückstand gewesen. Das waren 50 und mehr PS. Mercedes dominierte nach Belieben. Und da hat Sebastian auch gemerkt, dass wir oder unser Motorenlieferant diesen Rückstand nicht in kurz- oder mittelfristiger Zeit aufholen können wird. Vier Jahre lang läuft alles super und immer besser gefühlt. Und auf einmal, das hab ich mehr im Nachgang dann realisiert, falle ich das erste Mal so. Aber ich glaub, die Erkenntnis für mich, dass ich vorher so getrieben war vom immer nächsten Rennen und die eigentlichen Rennen nicht so genossen hab. Und jetzt, ja: "Ein Rennen geht vorbei, zwei Rennen gehen vorbei." Ich hatte schon mal wieder ein Podium, aber das war schon ein Riesenerfolg. Dann war so: "Endlich bin ich wieder auf dem Podium.", so wie Entzugserscheinungen. Und dann, auch während des Jahres, habe ich diesen Erfolg einfach extrem vermisst. Die Bremse: In den Kurven des Lebens wird Sebastian Vettel zum ersten Mal so richtig ausgebremst. Gleichzeitig hat er einen neuen Teamkollegen gekriegt, den Ricciardo, der im Gegensatz zum Sebastian sich relativ wenig um die Technik geschert hat. Das war der junge, ungestüme Typ, und der hat sich reingesetzt, und mit etwas Glück hat er auch zwei Rennen damals gewonnen, weil Mercedes Schwierigkeiten hatte. Aber der Sebastian ist dann immer unsicherer geworden, würde ich sagen. Mein Teamkollege, der dann kam, Daniel Ricciardo, war total frisch und war nicht frustriert vielleicht von dem Verhalten auf der Bremse. Er hatte viel Energie, und ich war frustriert, dass wir nicht ganz vorne sind, weil das war die Erwartung und war dann eher enttäuscht. Er wusste jetzt nicht: Liegt es an ihm, dass dieser Ricciardo auf einmal auf gleicher Höhe oder teilweise besser unterwegs ist? "Fahr einfach so schnell wie der andere, und dann ist alles gut." Mein Anspruch war ganz ein anderer. Mein Anspruch war, ganz vorne zu sein und jedes Rennen zu gewinnen, und auch nicht nur zu gewinnen, sondern zu dominieren. Klingt jetzt ein bisschen arrogant, aber das war der Anspruch. Es kommt eins zum anderen: Die Ergebnisse sind nicht da, dann kommen Selbstzweifel hoch, und gleichzeitig, ja, lief es beim Daniel hier und da besser, dieses Gefühl, das nicht mehr so ganz da ist. Ich bin dann auch zurück in den Kart gegangen und wollte Kartrennen fahren und hab mir meine Rippe gebrochen, deswegen hab ich das dann nicht gemacht. Aber das Entscheidende, warum er uns dann verlassen hat, war, dass von der Motorenseite keine Hoffnung auf Siegchancen gegeben ist. Auch ein Punkt war, dass ich mich nicht mehr geborgen gefühlt hab und vielleicht meine Leistung nicht mehr gebracht hab, bringen konnte und wollte, dass ich dann bereit war für neue Abenteuer, neue Ufer, ... ... für eine größere Geschichte. Jeder hat das gerne, wenn die Leute einem zujubeln und wenn man was macht, und alle finden das toll. Sebastian ... (alle) Vettel! Das ist auch cool. Dieser Lebenstraum, dieses große Ziel: Der Titel mit Ferrari. Gewinnen zu wollen und verlieren zu können, ist ja fast das Beste, was man Menschen im Leben beibringen kann. In dem Moment hat es mich sehr getroffen, irgendwie: "Ich bin noch nicht fertig." Untertitelung: BR 2026