v1.0 Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR Lach- und Sachgeschichten heute mit: Ganz vielen Lkw im Stau Einer wirklich langen Lamelle Einem sehr besonderen Erinnerungsfoto Einer Lücke in der Brücke Armins Premierenfahrt Und natürlich mit der Maus und dem Elefanten. * Musik * Lach- en leerverhaaltjes vandaag: Met heel veel vrachtwagens in de file Een echt lange lamel Een heel bijzondere herinneringsfoto Een gat in de brug Armin's premièreritje En natuurlijk met de muis en de olifant. Das war Niederländisch. Eine Brücke über den Rhein. Bei Leverkusen. Es ist die Autobahnbrücke für die Autobahn Nummer eins. Fährt man auf die Brücke zu, sind da Schilder. Gesperrt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. An der Seite stehen Schilder mit Blinklichtern. Schwere Lkw müssen rechts raus. Alles zugestellt mit rotweißen Baken. Da kann man es gut lesen. Die Lkw dürfen nicht mehr auf die Brücke. Nur die leichteren Autos dürfen auf die Brücke fahren. Aber nur mit 60 Stundenkilometern. Das wird mit Radar kontrolliert. Auf der rechten Seite sieht man, die Fahrspur ist komplett gesperrt. Die ist mit rotweißen Baken zugesetzt. Warum dürfen keine schweren Fahrzeuge über die Brücke fahren? Ich baue ein Modell. Um eine Brücke über einen Fluss zu bauen, braucht man ein Fundament. Dadrauf ein Pfeiler oder Pylon. An den hängt man an Seilen ein paar Stahlteile. Auf der anderen Seite das Gleiche. Dann hat man die Ufer durch die Seilkonstruktion verbunden. Daran ist die Brücke aufgehängt. Die Brücke besteht aus solchen Brückenkästen. Diese dreieckigen Teile nennt man Krakarme. Damit bauen wir unsere Brücke zusammen. Oben ist der Straßenbelag. Jetzt geht es los. Brückenkasten Nummer eins, daran Krakteil Nummer eins. Auf der anderen Seite Brückenkasten und Krakteil Nummer zwei. Und dann immer weiter dranbauen. Bis die Brücke das andere Ufer erreicht hat. Fertig. Meine Modellbrücke sieht fast so aus wie die Leverkusener Rheinbrücke. Auch die hängt an Seilen und ist aus Brückenkästen gebaut. So sieht die Brücke von innen aus. Die Kästen sind von innen verstärkt, damit sie sich nicht verziehen. Rechts und links die Wände, oben die Decke, unten der Boden. Auch die dreieckigen Teile gibt es an der richtigen Brücke. Die sehen so aus. Und die Brücke hängt wie bei uns am Modell an Seilen. Aber diese Seile sind nicht so dünn, das sind richtig dicke Seilbündel. 2 nebeneinander kommen von oben in den Brückenkörper rein. Die Bündel bestehen aus einzelnen Seilen. Jedes dieser Seile ist so dick wie meine Faust oder mein Arm. Diese Seile werden im Seilkasten mit Seilköpfen gespannt. Die Brücke wurde geplant und gebaut für zwei Spuren in jede Richtung. Daneben noch eine Standspur für Notfälle. Dann wurde der Verkehr immer dichter. Es gab immer mehr Autos und Lkw. Die Lkw wurden immer schwerer. Die Brücke musste erweitert werden auf drei Spuren in jede Richtung. Jetzt also sechsspurig. Die Lkw fuhren auf der ehemaligen Standspur. Damit fing der Ärger an. Wenn ein Lkw über Eisen fährt, biegt sich das durch. Dann kommt der nächste Lkw und dahinter der nächste. Je schneller das geht, desto mehr vibriert das Blech dann. Die Brücke zittert. Dabei ermüdet auf die Dauer das Blech. Was dann passiert, zeige ich euch mit dem Löffel. Wenn man immer hin und her biegt, bricht es irgendwann. Das passiert auch mit dickerem Blech einer Brücke. Das gibt richtige Risse. Wenn man das so lassen würde, würde die Brücke zusammenfallen. Das darf nicht sein. Das Blech könnte an der Stelle gesessen haben. Es musste durch ein neues Blech ersetzt werden. Die Lkw müssen auf der rechten Spur fahren. Das ist die Stelle, wo das Krakteil an den Brückenkasten angebaut ist. Die Stellen müssen mit solchen Teilen verstärkt werden. Damit sie nicht rosten, sind sie mit Rostschutzfarbe bepinselt. Die hellgrauen Stellen mussten geschweißt werden. Mit neuen Blechen oder sonst wie verstärkt. Auch an den Seilkästen müssen Verstärkungen angebracht werden. Das alles sind nur Notmaßnahmen, um die Brücke befahrbar zu halten. Irgendwann sollen wieder Lkw über die Brücke fahren dürfen. So ist die Brücke nicht zu retten. Deswegen muss eine neue Brücke gebaut werden. Damit geht es gleich los. (Elefant trötet) 2017 ging es los. Es begann in einem Büro. Aber der Bau einer Brücke bedeutet viel Planung. Das Ingenieurbüro Grassl ist Spezialist beim Brückenbau. Herr Grassl zeigt uns, dass man an die Schiffe denken muss. Dass sie beim höchsten Wasserstand noch unter der Brücke durchkommen. Die Brücke braucht eine Spannweite von 280 Metern. Damit auch bei Hochwasser mehrere Schiffe nebeneinander fahren können. Die Planung fängt mit Handzeichnungen an. Dann wird am Computer die Brücke konstruiert. Am Ende hat man schöne Pläne mit Maßen. Hier wird überlegt, wie die Seile in den Stützen befestigt sein sollen. Insgesamt 64 Seile sollen die Brücke tragen. Außerdem kann man hier simulieren, wie die Seile eingezogen werden. Und wie die beiden Brückenteile aufeinander zu wachsen. Es soll eine "Schrägseilbrücke" werden. Es gibt verschiedene Seiltypen. Die müssen zuerst geprüft werden. Diese Seilprüfanlage steht in der Uni Bochum. Welcher Seiltyp genommen wird, steht noch nicht fest. Hier wird ein Teil eingesetzt, in dem Seile befestigt werden sollen. Jedes Seil besteht aus Adern. Die werden von unten nach oben gesteckt. Das lange Stück des restlichen Seils bis nach unten ist aus Stahl. Es ist nicht so leicht biegsam. Und dann nach unten durchgesteckt. Bis es auf einem Holzbrett anstößt. Wenn das passiert ist, fragt der oben: Alles gut? Dann wird das Seil oder diese Ader oben eingeklemmt. Die Klemmvorrichtung wird ein bisschen ausgerichtet. Sie hat oben ein großes, unten ein kleineres Loch. Innen drin wird das Loch enger. Das Seil wird durch das enge Loch nach oben durchgeschoben. Dieses Ding hat innen Zähne. Mit denen klammert es sich in dem Seil fest. Dieses Teil wird über das Seil geschoben. Oben in das große Loch hineingedrückt. Dann klemmt sich das fest, weil das Loch nach unten enger wird. Das passiert mit jeder Ader. Die Backen werden reingesteckt und festgeklopft. Wenn alle Adern eingefädelt sind, nennt man das Seilbündel. Von oben sieht es so aus. Und nach unten so. Unten sind die Adern auch mit Klemmen festgemacht. Darunter sind Fühler. An denen hängen Leitungen. Die wandeln das Ganze in Strom um. In einem Computerraum beginnen Experten mit der Prüfung. Zuerst wird das Seil abwechselnd ge- und entspannt. Ich halte einen Zollstock daneben, damit man das sehen kann. Das Seil wird um einen Zentimeter länger gezogen und wieder entspannt. Dieses Ziehen erledigt eine Pumpe. Die Experten schauen auf den Computern, was da passiert. Das Ganze wird insgesamt über zwei Millionen Mal gemacht. Das dauert mehrere Wochen. Für jede Ader gibt es ein Ergebnis. Danach folgt der Stresstest. Wir haben es schneller gemacht. Es wird mit immer mehr gezogen, bis es Knack macht. Dann ist eine Ader gerissen. Ob dieser Seiltyp eingebaut wird, weiß man noch nicht. Mit den Seilen geht es gleich weiter. * Trommelwirbel * * Krachen * * Applaus * * Rumpeln * * Trommelwirbel * (Maus lacht) Die neue Brücke hängt an Seilen. Es ist eine Schrägseilbrücke. 1940 gab es ein Problem mit einer Hängebrücke in Amerika. Da hat der Wind so stark geblasen, dass die Brücke sich aufschaukelte. Alles verdreht und verwindet sich. Da steht sogar noch ein Auto drauf. Irgendwann fiel die Brücke in den Bach. Das war eine Fehlplanung. Damit das nicht mehr passiert, werden Brücken als Modell getestet. In einem Windkanal. So sieht der aus. An einem Ende ist ein riesiger Propeller, der Wind erzeugt. Die alte Brücke ist ja während der Bauzeit noch da. Das hat Einfluss darauf, wie der Wind auf die neue Brücke wirkt. Das Modell der neuen Brücke hat kleine Löcher. Jedes Loch ist mit einer Nummer versehen. Auf der Rückseite des Modells kann man eine Klappe öffnen. Dann sieht man, dass an jedem Loch ein Schlauch angeschlossen ist. Jeder Schlauch geht zu einem Fühler. Der macht aus dem Luftstrom über der Brücke einen Strom. Unten kommt der Strom von allen Fühlern raus. Diese Apparatur befindet sich unter dem Windkanal. Vorne gehen über den Fußboden die Leitungen in einen Kontrollraum. Dort landen sie auf einem Computer. Mittlerweile sind wir im Jahr 2019. Das Modell der Brücke wird nun in Schwingungen versetzt. So stark würde es in Wirklichkeit nie passieren. Wenn die schwingt, sieht das so aus. Dann wird der Propeller eingeschaltet. Jetzt bläst kräftiger Wind. Nun kann man auf dem Rechner sehen, wie die Brücke bei Wind reagiert. Das sind die roten und grünen Linien. Diese Daten sind wichtig. Auch die Pylone, die Stützen, werden getestet. Die Pylone müssen auch irgendwo stehen. Man sieht hier, dass sie im Wasser stehen. In einem Wasserbauinstitut wird die Strömung simuliert. Was muss man machen, dass sie das Fundament nicht auswäscht? Dass es nicht ausgekolkt wird, sagen die Fachleute. Da ist wieder die Leverkusener Brücke. Und da soll ein neues Fundament stehen. Damit die Pylone sicher stehen, muss man Probebohrungen machen. Das ist quasi eine kleine Bohrinsel. Mit diesem Rohr wird 40 Meter in die Tiefe gebohrt. Bis man auf festes Gestein stößt. Wird erst zusammengeschraubt. Dann bohrt sich das Ding in die Tiefe. Das dauert ungefähr eine Stunde. Wenn es unten angekommen ist, wird die Bohrmaschine gestoppt. Dann wird der Drehkopf weggezogen. Mit einem Seil wird der innere Bohrer hochgezogen. Erst wird das festgemacht, dann wird der innere Bohrer herausgezogen. Darin ist eine Gesteinsprobe aus ungefähr 40 Metern Tiefe. Das nennt man den Bohrkern. Um daran zu kommen, muss das Ding aufgeschlagen werden. Dann aufgedreht. Dann kommen Gesteinsproben heraus. Das hier ist Feinsandstein. Daran können Geologen erkennen, wie das Fundament gebaut werden muss. Damit die Pylone sicher stehen. An denen sind ja die Seile befestigt, die die Brücke tragen. * Musik * Die neue Brücke braucht ein neues Fundament. Ein Fundament ist das, wodrauf die Brücke sicher stehen kann. Hier wird das Fundament im Wasser geprüft. Hier sieht es so aus, als würde das Fundament auf dem Sand stehen. Aber so einfach ist das nicht. Die obersten Schichten unter dem Rheinwasser sind Sand. Sand ist weich. Wenn ich versuche, einen Besenstiel reinzustecken, das gelingt nicht. Der kippt einfach um. Deswegen standen wir vor 1,5 Jahren auf diesem Ponton. Von hier aus wurden Bodenproben genommen. Das war in ungefähr 40 Meter Tiefe. So tief muss das Fundament für die neue Brücke gebaut werden. Ein halbes Jahr später legt ein Schiff an. Damit gehts jetzt weiter. Auf dem Schiff sind Lamellen geladen. Ein Kran hebt diese Lamellen an. Das sind ziemlich lange Dinger. Ein Kranführer nimmt die, bewegt die zur Seite und dreht die dabei. Wie lang diese Dinger sind, das sieht man hier. Die sind genau 40 Meter lang, bis sie auf festen Grund stoßen. Diese Lamelle muss in die schon bestehenden eingefädelt werden. Es hat alles geklappt. Dann lässt der Kranführer diese neue Lamelle langsam absinken. Und setzt sie auf dem Boden des Rheins ab. Dann kommt dieses rote Ding da. Das ist eine hydraulische Presse. Diese Presse wiegt ein paar Tonnen. Sie kann nur mit dem Kran bewegt werden. Die wird hochgezogen. Bis nach oben, wo die eingefädelte Lamelle sitzt. Die Presse muss in diese Lamelle eingefädelt werden. Da muss der Kranfahrer zielen. Hier sieht man, wie lang diese Lamelle ist. Dann fängt die Presse an zu rütteln. Sie rüttelt die neue Lamelle langsam in den Untergrund. Da sieht man, wie das Wasser spritzt. Einer guckt, ob alles gerade bleibt. Das geht so lange, bis die Lamelle so tief sitzt wie die vorigen. Uns interessiert, was passiert unter Wasser? Wir haben ein Modell gebaut. Wir tun so, als könnten wir unter die Erde schauen. Wir tauchen an der Erde vorbei. Man sieht nicht viel, nur den Sand vom Rhein. Weil wir ein Modell haben, können wir den Sand entfernen. Die Lamellen haben sich bis auf den festen Untergrund gerüttelt. Die ganzen Lamellen nennt man eine Spundwand. Als Nächstes wird der Bereich vom Ufer zur Wand mit Sand aufgefüllt. Da kommt ein Bagger und schiebt das zusammen. Da kommt auch eine Walze und drückt alles platt. Damit der Sand nicht weggeschwemmt wird, baut man einen Kasten. Eine Art Sandkasten. Warum macht man das? Wir haben das in unserem Modell auch gemacht. Den Sand bis an die Spundwand gebracht. So haben schwere Baumaschinen einen sicheren Untergrund. * Musik * * Musik * (Elefant trötet) (Elefant trötet) * Musik * Ein paar Wochen später geht es weiter. Da stehen solche Rohre und die schwere Baumaschine. Die nimmt sich ein Rohr. Das Rohr muss erst mal unten sauber gemacht werden. Dieses Rohr kommt auf ein zweites Rohr, was im Boden drinsteckt. Das muss genau aufeinander passen. Die Rohre müssen fest miteinander verschraubt werden. Das macht dieser Arbeiter. Dann fängt die Maschine an, dieses Rohr zu drehen. Durch die Drehung gräbt sich das Rohr in den Boden ein. Von der Seite kommt eine Schmierung mit Wasser. Zentimeterweise bohrt sich das Rohr immer tiefer. Wenn man in ein Rohr reinschaut, sieht man gar nichts. Aber wie sieht es unten aus? Das Rohr geht bis auf die feste Schicht. Wir können das Rohr durchsichtig machen. Das ist nicht leer, sondern von unten bis oben voll mit Rheinsand. Das Rohr hat sich in den Rheinsand reingegraben. Weil das Rohr voller Sand ist, kommt dieses Teil ins Spiel. Das ist so was wie ein Bohrer. Der passt genau in dieses Rohr hinein. Das Ding wird abgelassen nach unten. Oben sieht man gar nix. Das dreht sich. Der Bohrer bohrt sich in den Sand innerhalb vom Rohr rein. Und hebt ihn Stückchen für Stückchen raus nach oben. Und raus damit. Dann kommt die Tonne nach oben, wenn sie voll ist mit dem Sand. Da sieht man, wie das Wasser rausfließt. Sie lädt den Sand, den der Bohrer rausgebohrt hat, in einen Radlader. Der fährt den Sand an die Seite. Dann gehts weiter. Jetzt ist in dem Rohr kein Sand mehr drin. Aber es ist immer noch Rheinwasser drin. Jetzt kommen Stahlkörbe. Bewehrungen nennt man die. Die sind lang. Die werden mit dem Kran hochgehoben. Und von oben in das Rohr abgelassen. So sieht das aus in unserem Modell. Der Bewehrungskorb kommt bis nach unten. Dann kommt in diesen Bewehrungskorb ein langes Rohr bis nach unten. Auch wieder 40 Meter lang. Dieses Rohr muss genau in der Mitte vom Bewehrungskorb sein. Damit das nicht verrutscht, kommt so ein Teil dazu. Das wird auf das große Rohr gesetzt. Damit wird das befestigt. Dann kommt der Deckel ab. Auf das kleine Rohr in der Mitte kommt ein Trichter. Den kann man nur mit dem Kran transportieren. Draufsetzen und festmachen. Dann wird das kleine Rohr in das große Rohr abgelassen. Man sieht nur den Trichter und unten das Rohr. Dann kommt ein Betonmischer. Dann wird Beton in diesen Trichter abgelassen. Das ist Unterwasser-Beton. Der fließt durch das dünne Rohr bis nach ganz unten. Und füllt das große Rohr bis oben hin auf. Wenn der Beton gehärtet ist, nennt man das einen Bohrpfahl. Insgesamt werden 64 Stück gesetzt. Bis die fertig sind, das dauert noch eine Weile. Wie es weitergeht, zeigen wir euch am Modell. Von den Bewehrungskörben schauen die braunen Dinger raus. Darauf kommen Stahlmatten. Damit wird eine Betonplatte gegossen. Die hat auch Bewehrungen aus Stahl. Darauf kommen wieder Bewehrungsmatten. Und das auf beiden Seiten. Und darauf kommen die Fundamente für die beiden Pfeiler. Die irgendwann aufgesetzt werden und an denen die Brücke hängt. Gleich bauen wir weiter. * Musik * (Elefant schnarcht) * Musik * (Elefant trötet) (Elefant trötet) Jetzt sind wir im Jahr 2022. Bis jetzt geschah alles unter der Erde. Das nennt man das Fundament. Man nennt alles, was überirdisch gebaut wird, Pfeiler. Ein Gerüst wird zunächst angeliefert. Das wird abgestellt und fest gemacht. Schalwände werden daran fest gemacht. Die Arbeiter können oben laufen, ohne herunterzufallen. Hier kommt so eine Schalwand. Die muss umgedreht werden. Diese Schalwand wird genau neben die schon bestehende gesetzt. Sie wird angefasst. Sie wird drangesetzt. Sie wird nach unten abgelassen. Die Schalwand sitzt gleich auf der nächsten Betonschicht unten auf. Ein Stück fehlt noch. Noch ein Stückchen. Jetzt sitzt es. Wir haben den Rest im Zeitraffer gemacht. Morgens wird angefangen. Der Betonmischer kommt immer wieder. Das Ganze wird betoniert. Das dauert bis spät in den Abend. Wenn der Beton ausgehärtet ist, wird das Gerüst abgebaut. Und es wird eine Etage höher wiederaufgebaut. Mit den Schalwänden wird eine Form gebaut. Diese Form bestimmt, wie der fertige Pfeiler aussehen soll. Nach zwei Monaten sieht das so aus. Das Gerüst wird wieder abgebaut, noch eine Etage drüber. Und im Juni sind die Pfeiler fertig. Aber man braucht nicht nur Fundament und Pfeiler. Man braucht auch die Fahrbahn. Davon sieht man im Moment nur ein paar Stützen. Jetzt geht alles sehr langsam. Ich habe deswegen ein Modell gebaut. Ihr seht weiße und graue Stützen. Die grauen Stützen sind aus Beton. Die bleiben stehen, wenn die Brücke fertig ist. Die weißen werden wieder abgebaut, wenn die Brücke fertig ist. Alle diese Stützen warten auf ein Schiff. Das hat etwas geladen, was gebraucht wird. Eine Mannschaft geht an Bord. Riesige Schäkel hängen über dem Schiff. Schäkel, habt ihr das schon mal gehört? Ich habe so etwas in der Hosentasche. Ich habe Schlüssel daran fest gemacht. Solche Schäkel gibt es in Klein und in Groß. Die auf dem Schiff sind sehr groß. Die Schäkel werden an dem Teil fest- gemacht, was ausgeladen werden soll. Auf beiden Seiten. Dann kann man das Schiff entladen. Leute an Land halten dieses Teil mit einem Seil fest. Das wiegt über 300 Tonnen. So viel wie 300 Autos. An einer Seite hat es zwei rote Schienen und so Anbauten. Ich habe auch ein viereckiges Rohr genommen. Ich habe auch dieses rote Teil. Man kann damit das nächste Teil besser ansetzen. Ich habe statt Anbauten Ösen reingemacht. Wozu dient das? Das sind die Längsträger für die Fahrbahn. Die Längsträger werden auf die Stützen gesetzt. Dieses Teil soll als Nächstes eingesetzt werden. Es muss windstill sein, um das zu transportieren. Und man kann das nur zentimeterweise transportieren. Der Kran fährt ganz langsam. Unten halten Leute das Teil an Seilen fest. Es soll sich nicht verdrehen. Der Kran ist nach einer Stunde da, wo das Teil abgesetzt werden soll. Das ist Zentimeterarbeit. Es kann dann auf dieser Stütze abgelassen werden. Es ist jetzt an der richtigen Stelle. Es wird vorsichtig abgelassen. Man kann es da ein bisschen sehen. Wieder ganz vorsichtig. Es muss dieses rote Teil treffen. Der Spalt ist erst noch breit. Der Spalt wird enger. Man kann schon von einem Teil ins andere herüberklettern. Der Spalt wird wieder enger. Der Spalt wird noch dünner. Die Teile sind jetzt nur zusammengesetzt. Sie werden später zusammengeschweißt. Man schaut überall, ob alles passt. Es scheint an der Seite zu stimmen. Es stimmt auch an der Seite. Wir haben dann eins, zwei und drei Längsträger. Sie sind an der richtigen Stelle. So sieht alles zusammen aus. Diese Familie hat vor 58 Jahren an diese Stelle einen Ausflug gemacht. Man hat uns ein Foto geschickt. Das ist die Familie. Sie hat sich extra noch mal an die gleiche Stelle gesetzt. Sie haben erlebt, wie die erste Brücke gebaut wurde. Jetzt erleben sie, wie die neue Brücke gebaut wird. Sie waren zweimal dabei, wenn eine Brücke gebaut wird. Ich habe wieder ein Modell gemacht. Die Längsträger werden auf die Stützen gesetzt. Bis dahin, wo die Brücke zu Ende ist. Das sieht dann so aus. Aber es fehlen noch die Querträger. Fachleute nennen die Traversen. Die sehen so aus, wenn man unter der Brücke steht. Die können nur mit dem Kran eingesetzt werden. Aber was ist mit den Anbauten an der Seite? Das sind die Seilkästen. Durch die Löcher sollen die Seile gehen. Ich zeige euch am Modell, wie das geht. Ich ziehe ein Seil durch eine Öse. Die Brücke wird daran später hängen. Sie wird an insgesamt 16 Seilen hängen. Die Stahlkonstruktion soll später da stehen, wo ich meine Hand habe. Fachleute nennen die Pylonen. Die Pfeiler sehen im Moment noch so aus. Da soll der Pylon draufstehen. Man sieht rechts das, was die Fahrbahn werden soll. Jetzt kommt erst mal eine Maus. * Hupen * * Hupen * (Elefant trötet) (Ente quakt) * Hupen * * Musik * (Ente quakt) (Elefant trötet) Wir sind immer noch im Jahr 2022. Es wird weitergebaut. Oben ist die Fahrbahn, so weit sie fertig oder halb fertig ist. Das ist das, was man beim letzten Mal sehen konnte. Heute geht es vorne weiter. Da soll es über den Rhein gehen. Unten liegt ein Schiff, das ein Häuschen mit Fenstern geladen hat. Ich zähle eins, zwei, drei, vier, fünf, sechs, sieben, acht, neun, zehn, elf Stück. Diese Häuser müssen ausgeladen werden. Das macht der Riesenkran. Es dauert ewig lang. Der fährt nur zentimeterweise. Das Haus wird vorsichtig abgesetzt. Es hat einen Mittelgang und rechts und links Zimmer. Absetzen und vorsichtig auf Holzklötzen parken. Den Rest haben wir im Zeitraffer gemacht. Es werden alle elf Häuschen abgesetzt. Die Häuschen sind so groß. Ich kann da drin mühelos aufrecht stehen. Warum haben die so schräge Fenster? Sollen die Häuschen schräg sein wie bei der Rialtobrücke? Oder wie bei der Krämerbrücke in Erfurt? Oder wie in Florenz? Also, diese Häuschen werden aufgehoben. Es ist noch ein anderes Fernsehteam da. Das Häuschen hängt an zwei Strippen und wird aufgerichtet. Es wird hochgehoben. Dann über die Fahrbahn geschwenkt. Es ist noch nicht an der richtigen Stelle. Dann wird es abgesenkt. Es muss mit Muskelkraft gedreht werden. Das geht nur, weil es noch an den Haken und am Kran hängt. Es wird abgelassen. Alle gucken, ob alles passt. Der Rest wird mit Führungsstangen zusammengepresst. Da kommt eine Unterlegscheibe und eine Mutter drauf. Damit werden die letzten Millimeter zusammengedrückt. Wenn es fertig ist, sieht es so aus. Von unten sieht das so aus. Die Häuschen sind das erste Teil von dem Pylonen. Der Pylon ist die Stahlkonstruktion. An der hängen die Seile, die die Brücke tragen. Ich baue an dem Modell vom letzten Mal weiter. Ich drehe eine Stange auf einen Pfeiler. Ich mache das erste Teil schräg rein. Es wird nicht nur ein Häuschen hochgezogen. Es wird auch das zweite Teil von dem Pylonen aufgesetzt. Das sieht dann so aus. Das macht Anna-Lena im Modell. Weil es lange dauert, bauen wir eine Zeitrafferkamera auf. Man sieht noch nicht viel. Dann geht es weiter. Es müssen Galerien gebaut werden. Da können die Arbeiter drauf stehen. Dann kommt das nächste Teil drauf. Das mache ich bei meinem Modell auch. Rechts das nächste Teil. Dann muss ich fummeln. Dann links das nächste. Und jetzt geht es immer höher. Oh! Da scheint was nicht zu passen. Da fehlt ein Teil. Was machen die auf der Baustelle anders? Die stützen die Teile mit roten Stützen ab. Dann kommt eine Querstrebe dazwischen. Man sagt dazu Traverse. Dann kommt das nächste Teil drauf. Huch, was ist das? Eine Spinne vor der Kamera. Und wieder eins drauf. Und dann das Nächste. Da kommt wieder eine Querstrebe dazwischen. So rutschen die Teile oben nicht zusammen. Bei denen sieht es so aus. Ich hab keine Zwischenstreben dazwischen gebaut. Aber wenn ich die auseinanderhalte, passt es. Am Pylonen wird das letzte Stück draufgesetzt. So sieht der Pylon fertig aus. Die angeblichen Fenster sind die Löcher für die Seile. Letztes Mal hab ich gezeigt, dass die Brücke an Seilen hängen soll. Der Pylon ist jetzt da. Ich habe statt der Fenster Löcher reingemacht. Bei meinem Modell hab ich ein Seil eingezogen. Das andere Ende des Seils kommt oben in eins der Löcher. Werden die Seile von oben nach unten oder andersrum eingespannt? Das wissen wir nicht. Das wird die nächste Geschichte. * Rumpeln * * Musik * * Sägegeräusch * (Elefant trötet) * Sägegeräusch * (Elefant trötet) (Ente quakt) (Elefant trötet) Es soll also diesmal um das Seilziehen gehen. Aber es muss erst noch was passieren. Diese roten Apparate nennt man Derricks. Ein Schiff liegt unter diesen Derricks. Da ist zweimal was geladen. Es ist vorne und hinten was geladen. Vier Leute werden mit einem Kran von einem Gerüst abgeholt. Die sollen natürlich nicht im Rhein versenkt werden. Der Kran ist dazu da, die Mannschaft auf dem Schiff abzusetzen. Die Menschen steigen aus. Ein Ladegeschirr kommt jetzt von oben. Das Ladegeschirr wird abgelassen. Die Mannschaft befestigt das Teil im Schiff an dem Ladegeschirr. Wir haben schon öfter gezeigt, wie so was geht. Wir lassen das jetzt aus. Dann hebt der Derrick das Ding aus dem Schiff nach oben. Das Gleiche passiert auf der anderen Seite. Man sieht den Seilkasten, der über den Fluss geht. Es gibt auf der anderen Seite auch einen Seilkasten. Ein Stück Fahrbahn fehlt noch. Es ist Sauwetter. Das vordere Stück Fahrbahn fehlt auch. Das Stück kommt bis ganz nach oben. Es gibt noch was Neues. Man kann mittlerweile schon über die Fahrbahn bis nach vorne fahren. Vorne sind die Pylonen. Da geht es mit dem Seilziehen weiter. Ich hatte mir das Seil schwarz vorgestellt. Aber die Arbeiter haben hier was Weißes. Das Seil wird mit dem Kran hochgezogen. Das Seil wird oben eingehakt. Der untere Teil wird auch mit dem Kran zur Seite geschoben. Dieses Teil soll in Richtung Seilkasten gehen. Da ist ein Kabel drin. Das Kabel kann doch die Brücke nicht alleine tragen? Eine Platte mit vielen Löchern ist in dem Seilkasten drin. Das Gleiche passiert auf der anderen Seite des Pylons. Das weiße Teil wird oben festgemacht. Auch da geht ein dünnes Seil nach unten in den Seilkasten. Wir verfolgen das Ding nach oben. Man sieht, auch da oben ist eine Platte mit vielen Löchern. Jetzt geht es los. Auf einer Trommel ist ein langes Seil aufgewickelt. Der Anfang von diesem Seil wird genommen. Mit dem Zollstock wird eine bestimmte Entfernung abgemessen. Dann wird die Kunststoff-Ummantelung angerissen. Dann wird die Ummantelung abgeschält. Die Kunststoff-Ummantelung dient dem Schutz. Wenn die Ummantelung weg ist, kommt eine zweite Maschine. Die Maschine wird auf das Drahtstück draufgedrückt. Die äußeren Fasern von dem Seil werden abgetrennt. Die Fasern werden abgeknickt. Es bleibt nur die innerste Faser, die Seele von dem Seil, übrig. Auf die Seele wird so ein Nupsi, so ein Nippel drauf gemacht. Das Seil mit dem Nippel vorne wird hochgegeben. Das weiße Rohr nennt man das Hüllrohr. Es umhüllt die Seile. Dieses Nupsi wird auf einem Schlitten festgemacht. Das neue Stück Seil wird auf dem Schlitten nach oben gezogen. So sieht das aus. Der Rest wird von der Rolle abgewickelt. Der Vorgang passiert nacheinander immer wieder, gleich 55-mal. Jetzt sieht das so aus. Das ist ein Seilbündel. Das Seilbündel liegt in dem Rohr drin. Es sind 55 einzelne Seile. Die Bauleute nennen die Seile Litzen. Die Enden kommen an dem Seilkasten raus. Der Seilkasten ist das Ding mit den vielen Löchern. Wie werden die Seile in den Löchern festgemacht? Ich spule zurück zur zweite Folge. Da haben wir die Seilprüfung gezeigt. Jedes Loch ist auf der einen Seite größer und auf der anderen kleiner. Jedes Seil wird durch das dünnere Stück durchgesteckt. Von der größeren Seite wird ein Keil draufgeschoben. Der Keil hat innen Rippen. Die Rippen krallen sich an dem Seil fest. Das Keilstück wird über das Seil geschoben. Das Seil ist dann verklemmt und fest. An der Platte sieht es so aus. Das Seil wird durchgesteckt. Die Keilstücke werden reingesteckt. Das Seil ist fest verklemmt. So passiert das bei der Brücke auch. Wir spulen vor zur Gegenwart. Die ersten Seile sind gezogen. Ich habe das in meinem Modell auch gemacht. Vier Seile sind gezogen. So sieht es in Wirklichkeit aus. Die Derricks werden nach vorne geschoben. Damit verlassen wir die Brücke. Wir sind gespannt, wie es weitergeht. Im Laufe des Jahres 2023 ist die Brücke gewachsen. Die Derricks, die Kräne wurden nach vorne geschoben. Mit dem Schiff kamen die nächsten Längsträger. Dann wurde der nächste Seilstrang eingezogen. Wir waren vor vielen Jahren im Planungsbüro. Dort haben uns Ingenieure gezeigt, wie die Brücke zusammenwächst. Sie bewegt sich von beiden Seiten aufeinander zu. Es sind ein paar Jahre vergangen. Und man sieht, dass es genau so funktioniert. Über Monate wuchsen die beiden Teile aufeinander zu. Bis in der Mitte ein kleines Stück fehlte. Ich will euch zeigen, wie das funktioniert. Ich habe euch ein Modell gebaut. Das ist die Kölner Seite. Am 5. September sah es so aus. Alle Derricks nach vorne. Von oben sieht man, dass die Lücke nicht so klein ist. Sie ist noch riesig. Von hier oben sieht die Kölner Seite so aus. Da kommt ein Schiff mit dem nächsten Teil an Bord. Von oben sieht das so aus. Das Ladegeschirr hängt dran, aber es ist Warten angesagt. Warten. Warten. Auch wir mussten warten. Herr Arz hätte gerne morgens um sieben angefangen. Aber er musste auf dieses Schiff warten. Das ist ein spektakulärer Termin, den man Brückenhochzeit nennt. Und dann konnte es endlich losgehen. Das Schiff hat sich umgedreht. Und dann musste es endlich richtig losgehen. Da hängt das Teil. Die Zuschauer staunen. Das ist der Längsträger, der in diese Lücke hochgehoben werden soll. Alle fotografieren. Man sieht, wie das tonnenschwere Teil hochgehoben wird. Für die Leute auf dem Schiff dauerte das Stunden. Von allen Seiten wird geguckt und kontrolliert. Ab und zu gibt Herr Arz ein Kommando. Dann geht es weiter. Jemand guckt, ob genug Platz da ist. Passt das Teil wirklich da durch? So ging es Zentimeter für Zentimeter nach oben. Rechts gucken welche und auf der anderen Seite gucken auch welche. Nach ein paar Stunden war das Teil oben. Für die Zuschauer sah es aus, als sei das Schiff fertig. Aber noch hing der Längsträger am Ladegeschirr. Herr Arz guckt noch. Als es so aussah, hatten die Leute ihr Interesse verloren. In vielen Zeitungen stand "Brückenhochzeit". Aber es war so, als wäre die Braut vor der Hochzeit gegangen. Die wirkliche Arbeit fängt jetzt erst an. Das neue Teil musste erst auf die Kölner Seite hingezogen werden. Dazu nehmen die Bauarbeiter ein Schlopp. Auf Hochdeutsch nennt man das Schlaufe. Die Schlaufe wird festgemacht. Dann wird mit dieser Knarre lange gezogen. Bis dieses Teil haargenau an der bestehenden Brücke anliegt. Wenn alles ist, wie Herr Arz es sich vorstellt, sagt er: Tippi toppi. Jetzt ist der erste Längsträger drin. Den mache ich in mein Modell rein. Peter, wir sind die Ersten, die drüber laufen. Das 1. Stück ist drin, aber es schwebt noch. Peter ist der Polier der Montage-Mannschaft. Die beiden gehen über das schwebende Stück. Sie müssen unter dem Lade-Geschirr durchkrabbeln. Auf der anderen Seite angekommen, gibt es ein "Shake hands". Und auch Applaus von der Mannschaft. Und auch von der Maus. * Applaus * * Maus-Titelmusik * (Elefant trötet) * Maus-Titelmusik * (Elefant trötet) * Applaus * Es fehlt noch der zweite Längsträger. Der zweite Längsträger kommt ein paar Stunden später. Den Längsträger mache ich in mein Modell auch rein. Hochzeit ist das noch nicht. Dazwischen ist noch ein Loch. Es fehlt das, was die Fahrbahn werden soll. Die Fahrbahn besteht aus drei Teilen. Der Herr bedient die Litzenheber. Mit diesem Litzenheber zieht er diese Fahrbahnteile nach oben. Da hängt das erste Teil in der Mitte. Stunden später ist das erste Teil angekommen. Da ist es in meinem Modell. Es sind wieder ein paar Stunden vergangen. Mithilfe der Litzenheber wird das zweite Teil befördert. Zack, zweites Teil drin. Es fehlt immer noch ein Stück. Das dritte Teil schwebt am Ladegeschirr. Dieses Teil wird von der Leverkusener Seite hochgezogen. Das dritte Teil ist auch in meinem Modell drin. Habe ich etwas schlecht gebaut? Bei meinem Modell hängt der Kölner Teil tiefer. Wie soll das zusammenpassen? Ist das auf der richtigen Brücke auch so? Da gibt es auch den Unterschied. Um das passend zu machen, müsste man den Kölner Teil anheben. Wie soll das denn gehen? An dem einen Leverkusener Derrick hängt der eine Längsträger. Hier sieht man den Unterschied noch mal. Und an dem zweiten Derrick hängt der andere Längsträger. Zwischen den beiden Teilen ist ein Schlitz. Den gibt es in Wirklichkeit auch noch. Man kann den Rhein noch deutlich sehen. Im Modell schiebe ich den einen Teil mit den Daumen zu. Wie geht das in Wirklichkeit? Die Fahrbahn ist drin. Wir gehen auf die Leverkusener Seite. Unten steht das, was ich mit meinem Daumen mache. Da steht ein Kompressor. Vom Kompressor gehen Schläuche nach oben. Die Schläuche verschwinden hinter einem Schlitz. Und sie tauchen wieder auf, wo der rote Träger ist. Dieses Teil mit den Schläuchen macht das, was ich mit den Daumen mache. Das Gleiche gibt es auf der anderen Seite. Der Peter legt den Zollstock hin. Er lässt ihn liegen, damit wir sehen, was passiert. Herr Arz musste sich zum Messen einen Zollstock leihen. Er muss messen, um zu entscheiden, was passieren soll. Das Kommando geht jetzt an die Leverkusener Seite. Da ist ein Kollege. Thomas, aufpassen. Geht los. Die Pressen tun das, was ich mit dem Daumen gemacht habe. Der Leverkusener Teil wird auf den Kölner Teil zugeschoben. Der Zollstock wird rübergeschoben. Noch ein Stückchen, dann ist Pause. Zwischen die hydraulischen Pressen müssen diese Teile gesteckt werden. Das müssen immer fünf Zentimeter sein. Da fehlt noch etwas. Da passt noch ein Teil rein. Damit die Presse gerade presst, muss die angehoben werden. Jetzt passt es wieder. Es geht weiter. Wieder wird die Leverkusener Seite auf die Kölner Seite zugepresst. Da sieht man es. Dann fehlt noch die Höhe. Dafür kommen die Litzenheber auf der Leverkusener Seite dran. Die Kölner Seite wird langsam, aber sicher zentimeterweise angehoben. Noch ein bisschen. Der Zollstock wird verlegt. Alles wird noch angehoben, bis nur noch ein Schlitz übrig bleibt. Der Schlitz wird später zugeschweißt. Jetzt kriegt Herr Arz seinen Zollstock zurück. Und wenn der Schlitz verschweißt ist, dann sieht der so aus. Am 28. September war alles fertig verschweißt. Dann konnten wir als Erste über diese Stelle drüber. Das ist für mein Gefühl die Hochzeit. Die Brücke ist im Rohbau komplett. Die gleiche Brücke soll daneben noch mal gebaut werden. Dieses Bild sieht aus wie das alte Bild der Leverkusener Brücke. Nach der Maus kommt der Endspurt. (Maus pfeift) * Maus-Titelmusik * (Ente quakt) (Ente quakt) * Maus-Titelmusik * (Ente quakt) * Musik * * Musik * Nach fast acht Jahren ist der erste Teil der Leverkusener Brücke fertig. Da sieht man die Seile. Aber ein paar Kleinigkeiten müssen noch fertiggestellt werden. Zum Beispiel die Markierungen. Die sind gelb wie bei einer Baustelle. Das bleibt so, bis die zweite Brücke fertig ist. Die Schilder müssen aufgehängt werden. Damit man weiß, wo die Autobahn hinführt. Wir haben diese Aktion im Zeitraffer schneller gemacht. Auf der Signalbrücke steht jemand. Er kümmert sich darum, dass die Schilder fest werden. Aber ansonsten ist eigentlich alles fertig. Die Fahrbahn ist auch an das neue Brückenteil angeschlossen. Es ist Januar, also kalt. Aber am 5. Februar ist es so weit. Zeit, dass ich mich in mein uraltes Auto setze. Dieses Auto ist fast so alt wie die alte Leverkusener Brücke. Die alte Brücke wird abgerissen, wenn die neue freigegeben ist. Da soll ja die zweite Hälfte hin. Mit meinem uralten Auto fahre ich auf die neue Leverkusener Brücke. Vorsichtig einfädeln. Dann sieht man uns da angeflitzt kommen. Wir haben lange Zeit neben, unter und über der Brücke verbracht. Diese Zeit endet nun. Das wars dann auch. * Musik * Copyright WDR 2024 Danke für euren Beitrag zu dieser Sendung.