v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2023 ♪ Fröhliche Titel-Musik ♪ Moin und herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von graenzenlos. Wenn es eins gibt, das unsere Länder verbindet, dann sind es Häfen. Das zeigen die Wappen einiger Städte im Grenzland. Apenrade hat die drei Makrelen und rund herum das Meer. Deswegen sind wir am Museumshafen in Flensburg. Der ist Heimat vieler historischer Schiffe. Einige der Traditionssegler gucken wir uns heute genauer an. Auf deutscher und dänischer Seite. Grenzen sind auf dem Wasser eher unwichtig, weil sie verschwimmen. Das Segelschulschiff Georg Stage war gerade in Sonderburg. Wir gehen unter Deck. In Tondern laufen keine großen Schiffe mehr ein. Das gab es aber mal, dort wurde ein Hafen gefunden. Im Oktober stehen in Flensburg die Äpfel im Rampenlicht. Das Apfelfest erinnert an die Zeit, als Frachtsegler die Ernte gebracht haben. Sehr charmant, Herr Kollege. Den Apfel hab ich letztes Jahr angebaut. .. dass du das Schiff weiter rüber kriegst. Backbord ist rechts! * Schiffshorn * Sie hatten Schnee und Hagel auf ihrer Apfelfahrt. Heute sind Dauerregen und Sturmwarnung ihre Begleiter. Wir sind an Bord der Ebba Aaen. Und wenn die das nicht aushalten kann, ne ... ... dann kannste die Kiste vergessen. Die hat so viel abgeritten. Dat bisschen da, dat machen wir so, ne. 15 Schiffe sollten mit ihnen segeln, um die Äpfel nach Flensburg zu holen und um zu erinnern, an die 100 Jahre alten Transportwege. Bei dem Wetter dürfen nur die erfahrene Besatzung und zwei große Motorschiffe den Hafen verlassen. Die kleinen bleiben im sicheren Hafen. Die werden richtig mit Druck auf die Mole geschoben. Die haben keine Maschine und kommen nicht weg. Das Risiko ist zu hoch. Zumal mit den Windvorhersagen, die es gegeben hat: Windstöße bis 20 Sekundenmeter - das ist Windstärke 9. Das ist sehr heftig. Das muss man mit so lütten Schiffen nicht machen. Vergeblich versucht die Crew, in Kollund festzumachen. Das Problem ist die Gegenströmung. Ich versuche rückwärst ran zu gehen, damit wir rumschwenken können. Nach einer Stunde Manöver gelingt es schließlich. Okay, fest. Ihr müsst auf die Fender aufpassen. Die Unterströmung ist zu groß. Die hat uns weggetrieben. Mit dem Wendepropeller brauch ich länger von vorwärts auf rückwärts. Das hat uns raus getrieben. Die Wind- und Strömungsverhältnisse, da nicht drauf anzulaufen, ist mit einem Reverse-Getriebe einfacher. Haben wir aber nicht. Der dreht auf der Schraube. Alles geht schnell, denn die Dänen sind vorbereitet. 30 Jahre Apfelfest-Erfahrung. Wir haben ein Apfelfest erlebt, wo eine Smakkejolle umgekippt ist. Wir mussten die dann aufrichten, dann hier her. Dann mussten die Leute warm duschen, um zu sich zu kommen. Mit alten Apfelsorten und viel Apfeltorten haben sich in Kollund alle vorab gestärkt. * Stimmengewirr * 200 Kilo Äpfel - so viel will die Crew der Ebba Aaen von hier nach Flensburg bringen. Trotz Sturmwarnung und Dauerregens. Hier ist er, der Kapitän der Ebba Aaen: Nis-Edwin List-Petersen. Moin. Moin. Der Geschäftsführer des Museumshafens: Martin Schulz. Moin. Hallo. Kannst du beschreiben, was den Museumshafen ausmacht? Der Museumshafen ist ein Verein, der den Raum zur Verfügung stellt, wo die Skipper, die ihre Schiffe erhalten, ihren Platz finden. In den 80er-Jahren haben Leute sich entschlossen: Mensch, das sind tolle alte Schiffe, wäre schade, wenn die verrotten. Die hatten keinen Platz, um an dem Projekt zu arbeiten. Der Museumshafen hat diesen Raum geschaffen. Der Museumshafen selber besitzt nur drei Jollen. Das sind Schiffe, die privat restauriert werden. Frage an euch beide: Die Grenze zwischen unseren Ländern ist immer mal Thema. Wie ist es bei grenzüberschreitenden Projekten wie der Apfelfahrt? Ist es so einfach, wie es klingt? Nis, du kommst doch jedes Jahr. Das Tolle ist, das wir in der Förde deutsches und dänisches Gewässer haben. Es gibt verschiedene Seegesetze, das macht es manchmal kompliziert. Es gibt nationale deutsche Seefahrtsregeln, und die Dänen benutzen die internationalen Regeln. Da muss man genau wissen, wo die Grenze verläuft. Aber wir haben das mit der Wasserschutzpolizei abgeklärt, dass wir das für diese Veranstaltung einheitlich machen. Bald ist Rum-Regatta, das größte Gaffelsegler-Treffen Nordeuropas. Wie viele Schiffe erwartet ihr? Das ist eine schwierige Prognose. Vor der Pandemie hatten wir jedes Jahr mehr Schiffe. Am Ende waren es 120 Schiffe. Anmeldungen sind nicht so viele. Viele halten sich zurück, und gucken wie es weitergeht. Gibt es Auflagen? Was passiert noch? Das ist 'ne Wundertüte. Ich bin gespannt. Es ist keine erste Regatta, oder? Nein, es ist keine Regatta im eigentlichen Sinne. Wenn jetzt Segler zuhören, die denken: Da will ich mal starten. Nee! Es ist eine unernste Geschwaderfahrt. Das Motto ist: Lieber heil und Zweiter, als kaputt und breiter. Sehr schöner Schluss. Vielen Dank an euch beide. Wir kommen jetzt zu einem, der bei der Rum-Regatta dabei war. Sein Schiff liegt hier in Flensburg, obwohl es unter dänischer Flagge fährt. ♪ Verspielte Musik ♪ Moin! Willkommen an Bord! (redet auf Dänisch) Die Mejsen ist ein Nachbau, ne? Ja. Warum macht man das? Warum baut man ein altes Schiff so aufwendig nach? Weil man richtig Segeln möchte. Nicht in einem Joghurt-Becher. Wenn man richtig segeln will, und das den Jungen beibringen will, dann auf so einem Schiff. Du musst alles händisch machen, weil alles alt ist. Ich musste als Skipper zu den Jungen sagen: Komm her! Auf dem Schiff haben alle etwas zu tun. Man will nicht nur von einem zum anderen Hafen transportieren. Wir segeln und arbeiten zusammen. Und das ergibt eine sehr gute Familie. Das klingt schön, aber jetzt verkaufst du die Mejsen. Warum? Weil, ich kann nicht ... Das muss man zur rechten Zeit machen. Früher habe ich gesehen, wenn du alt bist, oder krank ... Meine Frau ist sehr krank und kann nicht an Bord kommen. Und dann ist es Zeit. Dann, will ich dem Neuen ... Dem Mann, der das kauft, möchte ich in die Augen sehen. Das ... das ist ... (Stimme bricht ab) Der Kopf. Es ist wichtig für mein Herz. Ich merke das, es fällt dir schwer. Ja, weil das nur die Mejsen. Mehr kommt da nicht. Es ist zu teuer, das so zu machen. Du kannst ein großes Schiff haben, für diesen Preis. Es kommt nichts mehr. Man muss gut aufpassen. Und die Historie muss man auch ... Dafür möchte ich dem Nächsten in die Augen sehen, und ihm lehren, dieses Schiff zu segeln. Und wenn mich der neuen Mann fragt: Komm Bjarne, willst du mit segeln? Vielleicht die Rum-Regatta. Dann komme ich gerne. Wir gucken jetzt weiter westlich. Das Flensburg eine Hafenstadt ist, ist klar. Aber Tondern, 20 Kilometer im Binnenland? Das hat man nicht als Hafenstadt auf dem Schirm. Dort hat man Erstaunliches gefunden. Nee, überhaupt nicht. Für mich war Tondern immer Weihnachtsstadt. Ich bin früher oft in der Vorweihnachtszeit hingefahren. Das war schön und gemütlich. Aber Hafenstadt hatte ich nicht auf dem Schirm. Wenn das öffnet, wäre das ein interessanter Ausflugstipp. ♪ Heitere Musik ♪ Wir bleiben beim Thema Geschichte auf dem Wasser. In der Museumswerft geht es darum, Geschichte erlebbar zu machen. Man kann den Bootsbauern über die Schulter gucken, wie sie Boote reparieren. Eine über 100-jährige Douglasie - gefällt, um ein Mast zu werden. Ein neuer Großmast für die Belle Amie. Ein 104 Jahre alter Heringslogger im Flensburger Museumshafen. 23 Meter hoch muss er sein. Und aus Mondphasenholz, sagt die Eignerin. Aus Holz, das um Weihnachten herum, bei abnehmendem Mond, kurz vor Neumond geschlagen werden muss. Er ist widerstandfähig gegen Fraß-Tiere und Insekten, die sich einnisten wollen. Und eine Sache, die Holzschiffe befürchten, ist ein sogenannter Pilz, der im Holz sitzt. Mondphasenholz hat durch die Art des Wachstums und Schlagens, diesen Pilz nicht, und ist sehr widerstandsfähig. Ihr Schiff soll gut in Schuss sein. Sie und ihr Mann haben die Belle Amie kürzlich übernommen und veranstalten damit Reisen mit über 20 Passagieren. Sie steckten mehrere 10.000 Euro in den Umbau. Der Besanmast liegt schon neben dem Schiff an Land, und wird in Form gebracht. Ebenfalls Douglasie. Ebenfalls Mondphasenholz. Das will einfach. Schöner zu hobeln, und lässt sich gut schleifen, verarbeiten und reißt wenig. Das Holz ist wesentlich ruhiger in sich. Oft, wenn man Holz auftrennt, will es in alle Richtungen. Mondholz nicht. Vier Wochen sind sie mit Förstern durch die Wälder des Landes gegangen. Immer auf der Suche nach dem perfekten Baum. Im Handewitter Forst war es so weit. Da stand sie: die perfekte Douglasie. Dick genug, gerade gewachsen, und 35 Meter hoch. Zur Richtigen Zeit gefällt, auch Mondphasenholz. Ich kann es nicht beurteilen. Das steht denjenigen zu, die es bearbeiten und so. Ich stehe dem offen gegenüber. Es ist kein Problem, das Holz zu dieser Zeit zu fällen. Machen wir gern. Die Besonderheit von Mondphasenholz ist wissenschaftlich nicht bewiesen. Und dann dauert es nur wenige Minuten. Das ist schon heftig, ne. 100 Jahre ... Klasse, Kern genau in der Mitte. Hammer. Toll. Wow. Wir freuen uns. Jetzt noch trocknen, zum Sägewerk und zum Schiffszimmermann. Im Frühjahr steht der Mondholzbaum als Mast auf der Belle Amie. Das klingt sehr aufwendig, und wir sprechen nur von einem Mast. Frage an den Werftchef und Bootsbauer Tobias Fischer: Verdient man Geld mit einer Museumswerft? Wir müssen alle überleben. Die Museumswerft ist eine gemeinnützige Organisation. Gewinne werden nicht ausgeschüttet, sondern wieder in die Werft investiert. Man kann keine hohen Gewinne einfahren. Man hat aber sein Grundeinkommen. Wir als Museumswerft haben eine Zusammenarbeit angestrebt, haben auch ein Projekt vervollständigt. Ein hier als Geselle angestellter Bootsbauer, hat auf der Insel Kalvö, eine kleine Insel, ein Boot gebaut: Eine Smakkejolle gebaut. Die heißt Kalvö. Die wurde dort gebaut und liegt auch dort. Wir streben 'ne Zusammenarbeit mit dem Schifffahrtmuseum Apenrade an. Ihr hattet die Dana in der Werft. Wir waren da, als sie ins Wasser gekommen ist. Es ist ein Haikutter. Wir dachten, damit fing man Haie. Aber das ist nicht so? Nee, das ist nicht so. Es gibt und gab wenig Haie in der Ostsee. Das ist ein typisches Boot der Ostsee. Das war der erste Kutter mit Motor. Haikutter kommt davon: Die waren schneller bei den Fischkutten und zurück. Wenn kein Wind war, wurde der Motor angeworfen. Somit waren sie gefräßig wie die Haie, und haben anderen Fischern den Fang "weg gefressen". Es ist so, dass man bei uns, weil wir viel mit Holz arbeiten, dass wir kein Nachwuchsproblem haben. Viele träumen davon, mit Holz zu arbeiten, und an Holzbooten zu arbeiten. Holz ist für euch der Werkstoff, aber es ist sehr teuer geworden. Wenn man an Material kommt. Was bedeutet das für eure Arbeit? Der Preis ist ein Faktor. Was dazu kommt ist: Der Preis entwickelt sich, aber auch die Qualität. Die Qualität wird deutlich schlechter. Wir haben den Salz-Ewer in Lüneburg restauriert. Da gibt es das Salzmuseum. Die haben ein Ewer, der Salz transportierte. Den haben wir restauriert. Dafür haben wir kein gutes Holz bekommen. Man muss improvisieren, damit man das Boot zubekommt. Die Willow Wren, ein englischer Kutter. Plank-on-edge gebaut, von 1886. So viel Geld hast du nicht. Wenn ich am Wasser bin, muss ich ein Fischbrötchen essen. Mit Lachs oder Matjes. Lecker. Kennst du das? Wir essen jetzt kein Smörrebröd. Bitte zwei Fischbrötchen. Einmal Lachs und einmal Matjes, bitte. ♪ Heitere Musik ♪ Matjes ohne Butter und Zwiebel. Danke. Und der Lachs. Danke. Guten Appetit. Danke schön. Moin. Frau Mischke, du kleine Sonne. Er isst das erste Fischbrötchen seines Lebens. Ich bin gespannt, was du sagst. Wir verabschieden uns jetzt. Genießen Sie das Frühjahr! Wir melden uns im Sommer wieder aus dem Grenzland. Bis dahin. Tschüss. Guten Appetit. Guten Appetit. Copyright Untertitel: NDR 2023