v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2025 * Fiepen * * Quietschen * So sollte es klingen. Wale, die kommunizieren. * Rattern * Und so hört es sich unter Wasser oft an. Seit der Erfindung propellerbetriebener Schiffe vor 150 Jahren hat sich der Lärm in unseren Meeren stetig erhöht. ♪ Düstere Musik ♪ Wenn man an der Autobahn lebt, hat man auch immer einfach so ein Grundgeräusch dabei. Das Schiff wird zu laut. Jetzt hört man nichts anderes. Wie viel Lärm können und wollen wir unseren Meeren noch zumuten? Was macht das mit den Tieren unter Wasser? Was können wir verbessern? Diesen Fragen gehen wir nach. Speziell zum Thema Schweinswale führt der Weg zu Antworten in eine Forschungsstation im dänischen Kerteminde. Am Großen Belt, im Hafenbecken der Kleinstadt, besuchen wir Freya, die älteste bekannte Schweinswaldame der Welt. * Säuseln * Sie lebt zusammen mit zwei Artgenossen bei Fjord & Baelt im Dienst der Wissenschaft. Ich habe Wale bisher nur im freien Meer gesehen. Es ist komisch, hier reinzugehen. Ich weiß aber von Meeresbiologen und Naturschützern, dass das Team wichtige Arbeit macht. Welcome to Fjord & Baelt. Das sind die berühmten Schweinswale. Sehr berühmt. Sie ist jetzt 30 Jahre alt. In der Wildnis werden sie etwa sieben oder acht. Dann finden wir sie tot am Strand. Aktuell sind sie die einzigen in der Forschung. Ich zeig's dir. Wissenschaftlerin Freja Jacobsen war dabei, als Freya 1997 als Beifang in einem Fischernetz gefunden und in Kerteminde aufgepäppelt wurde. Fjord & Baelt ist ein Meeressäuger-Forschungszentrum. Es hat sich in Zusammenarbeit mit der Süddänischen Universität auf die Arbeit mit Schweinswalen spezialisiert. Wir haben anfangs hier geschlafen und auf sie aufgepasst. Die Tiere sind konsequent 24/7 in meinem Kopf. Ich kümmere mich als Tierpflegerin 365 Tage im Jahre darum, dass es all unseren Tieren gut geht. Die Deutsche Nele Bomb ist ein entscheidender Faktor im Team. Schweinswale sind scheu. Ihr Vertrauen zu gewinnen, braucht Zeit. Ein bis zwei Jahre Training braucht es, bis an die Erfüllung von Forschungsaufgaben zu denken ist. Das ist auch echt 'ne Riesenaufgabe. Man hat natürlich immer den Druck von den Forschern. Man will helfen, die Resultate zu kriegen. Man will aber auch, dass es den Tieren gut geht. Es ist natürlich auch cool, mit anzugucken, dass aus den Forschungen irgendwas richtig Cooles passiert. Damit hilft man den Tieren und auch den anderen. Nicht nur Schweinswalen, sondern auch den großen Walen. Das ist fantastisch. ♪ Schnelle Streichmusik ♪ Schweinswale in freier Wildbahn: faszinierend. Die Strömung um unser Boot nutzen sie, um in ihrer Bewegung Energie zu sparen. Sie inspizieren uns und spielen. Doch es werden immer weniger. Laut Schätzungen hat sich die Population in der westlichen Ostsee von 42.000 auf 14.000 mehr als halbiert. Sie ist stark gefährdet. Nur noch jeder dritte weibliche Schweinswal erreicht Geschlechtsreife. Hauptgefahrenquelle: die Fischerei. Geschätzt 900 Schweinswale ertrinken jährlich in den Stellnetzen in Dänemark und Schweden, Daten zu Deutschland fehlen. Schiffslärm ... * Lautes Rauschen * * Krachen * ... der Bau von Unterwasserfundamenten ... * Dumpfer Knall * Sprengungen stören das Gehör der Tiere und ihre Echoortung, können es lebensgefährlich schädigen. In Kerteminde machen die Forscher die Laute der kleinen Wale mit einem Unterwassermikrofon, einem Hydrofon, hörbar. * Quietschen * Hörst du das? Das sind die Echoortungsklicks. Die sind wie ein langer Ton für uns. Wenn wir wissen wollen, wie ein Tier auf Lärm reagiert, müssen wir wissen, wie sie hören. Dafür nutzen wir so was: Saugnäpfe mit Elektroden, die ihre Hirnströme messen, wenn sie Töne hört. So kann man das Gehör auch bei Babys testen. Man spricht mit ihnen und sieht, wie das Gehirn reagiert. Schweinswale haben keine Außenohren. Sie nehmen Töne mit dem Kiefer auf, der sie ans Innenohr weiterleitet. Das funktioniert wie unseres. Sehen können sie sogar besser als wir mit Taucherbrille. Nele setzt weiche Saugnäpfe auf Freyas Augen. Indem sie blind Gegenstände sucht, stellen die Wissenschaftler sicher, dass sie ausschließlich ihre Echoortung einsetzt. Nur wenn sie sie verstehen, können sie Geräte für Studien im freien Meer entwickeln. Zum Beispiel um rauszufinden, was sie stresst. Werden Schweinswale durch Boote gestört, fliehen sie oder sinken ab. Das ist quasi das gleiche. Das konnten wir mit solchen Tags messen. Das ist ein Trainings-Dummy. Sie sinken ab und das Gerät misst die Tiefe und ihre Signale. Wir sehen, dass sie nichts sagen, wenn sie gestört werden. Sie sinken auf den Boden, sind still, werden beim Fressen und in der Navigation unterbrochen. Wenn du oft beim Fressen gestört wirst, kriegst du deine Energie nicht, und das kann brutale Folgen haben. * Piepsen * Wir reden viel über die Ostsee und die Schweinswale hier. Die Herausforderungen für die Tiere sind aber global ähnlich. Im norwegischen Bodö lebt die deutsche Meeresbiologin und Bioakustikerin Heike Vester. Sie untersucht Wale, indem sie sie in der Wildnis beobachtet. Seit mehr als 20 Jahren forscht die Wissenschaftlerin in den Gewässern in Nordnorwegen, zwischen Vestfjord und Lofoten. Fast jeden Winkel kennt sie mittlerweile. Viele Wale dieser Gegend sind ihr sehr vertraut. Ich bin schon immer Wildtierbiologin. Ich hab das immer geliebt, in der Natur zu sein, Stunden zu verbringen und nur zu beobachten. Als ich hier angefangen hab mit meiner Arbeit, dachte ich: Ich möchte einfach diese Tiere, Wale, Delfine und Robben beobachten und studieren. In ihrer wilden natürlichen Laufbahn. Bis zu 15 Stunden ist sie für ihre Walbeobachtungen oft draußen. Ihr großes Interesse: Das Sozialverhalten und die Kommunikation von Meeressäugern zu entschlüsseln. Gerade sind Wissenschaftler der Universität Erlangen dabei. Wenn wir wollen, dass die Tiere in Zukunft noch neben uns schwimmen, müssen wir die erst mal verstehen. Wie ticken die Tiere? Was machen die und was ist wichtig für die? Speziell auch die Akustik. Die verstehen wir ja noch nicht. Das ist 'n Gebiet unter Wasser, was wir nicht hören. Dafür brauchen wir 'n Hydrofon. Niemand kann den Kopf unter Wasser stecken und was hören. In Zusammenarbeit mit der Universität Bodö zeichnet sie, wie die Forscher in Kerteminde, mit Hydrofonen Schall auf. Meeressäuger verständigen sich über Tausende Kilometer - eigentlich. Aber zunehmender Schiffslärm macht die Verständigung der Tiere schwerer. Das war vor 75 Jahren noch anders. Blauwale kommunizierten mehr als 1600 Kilometer miteinander. 2012 schafften sie keine 160 Kilometer mehr. * Rauschen * * Plätschern * Wir hören keine Wale, was schade ist, denn man könnte hier auch 'nen Pottwal hören. Aber wir hören auch keinen Bootslärm, und das ist gut. Das bedeutet, dass es im Moment hier still ist. Der Wal kommuniziert unterschiedlich in verschiedenen Situationen. Auch aus Gesprächen mit der Heike, mit Biologen und Experten ... Wenn ich die Frage stelle, wie das so ist, kommt sie drauf und erzählt: "Ach, da musst du unterscheiden, ob die grad schwimmen oder ob sie grad fressen oder ob sie jagen oder sich ausruhen." Dann zeigt sie Beispiele und man sieht, wie unterschiedlich die Kommunikation der Orcas ist. Das Erlanger Team will Künstliche Intelligenz nutzen, um mögliche Muster in Klicks und Echos zu erkennen. Die Tiere tauschen sich intensiv aus. Beim Abtauchen stoßen sie Schallwellen aus, kommunizieren mit Klicks und Echos, den sogenannten Codas. Aber die Suche nach den Tieren ist kompliziert. Man scannt den Horizont am besten mit dem Fernglas natürlich und geht so schön von links nach rechts. Wenn es eine Veränderung gibt, bleibt man kurz stehen und schaut. Und dann schön wieder weiter wandern und dann wieder zurück. Das Problem ist: Die Tiere sind fünf Prozent der Zeit an der Oberfläche. Fischtrawler, Sportboote und Frachtschiffe – der Verkehr auf dem Wasser nimmt auch in Nordnorwegen zu. Big boat noise. Heute ist kein Tier zu hören. Normalerweise zeichnet sie hier solche Walkommunikationen auf. * Hohes Quietschen * * Hohes Quietschen * * Hohes Quietschen * * Knarzen und hohes Quietschen * * Schnalzen * * Helles Grunzen und Pfeifen * ♪ Verträumte Musik ♪ Jede Walart hat verschiedene Merkmale, auch optisch. Heike Vester dokumentiert jeden, den sie sieht und hört. Hier sind es vor allem Orcas. Die Meeresbiologin erkennt sie oft an der Form ihrer Flossen oder anhand ihrer Zeichnungen auf der Haut. Immer wieder lässt sie das Hydrofon an verschiedenen Stellen ins Meer. * Plätschern * * Rauschen * Das Schiff wird jetzt zu laut. Jetzt hört man nichts anderes. Der Unterwasserlärm behindert ihre Aufnahmen. Das Rauschen des Meeres sollte ein ruhiges Naturgeräusch sein. Plötzlich erreicht sie die Nachricht eines befreundeten Piloten. Oh, wow. Guck mal. Da ist ein Blauwal. Oh! Ja. Wow. Wie groß ist der? 33 Meter? Boah ... Gerade hat Björn das Foto gemacht. Der fliegt die Passagierflugzeuge auf den Lofoten. Zwischen den Lofoten und hier hat er das gerade gesehen. Wir sollten eigentlich raus. Ja. Wir müssen auf den Wind warten, hoffentlich lässt er nach. Ja. Aber Wind, Wellen und das kleine Schlauchboot lassen es nicht zu, näher an den Blauwal heranzufahren. Blauwale sieht man nicht oft, sie sind selten. Das ist so wertvoll für uns. Ich muss hin, dann mache ich ein Foto von der Rückenflosse. Das schicken wir zu Kollegen nach Island. Da gibt's viele Blauwale und wir glauben, dass sie von da kommen. Die gucken in ihren Katalog und können dann sagen, ob sie den Wal kennen. Ihr Schlauchboot ist für längere Distanzen ungeeignet. Das ist frustrierend, aber so ist es leider. Man könnte mehr machen. Wir könnten ein besseres Boot haben, dann wäre das kein Problem gewesen. Rückfahrt Richtung Löpshavn zum kleinen Hafen in der Nähe von Bodö. ♪ Friedliche Musik ♪ * Vogelzwitschern * Neben ihren Lehraufträgen für die Universität Bodö steckt sie viel Energie in ihren Verein Ocean Sounds. Die Auswertung des Materials ist für alle wichtig. Die Wissenschaftler der Uni Erlangen wollen helfen, ihre Arbeit mit KI zu erleichtern. And it goes down, up and down, up and down. That's how we mark it. We would start here and mark it until there, that's one click. * Schnelles Klicken * Klicks, Pfeiftöne und Lauttypen: Die Kommunikation der Wale ist schwer zu entschlüsseln. Und es kommen viele Daten zusammen. Das ist wie 'n Heuhaufen. Man nimmt alles auf, da ist alles drin. Zuerst muss man schauen, was für Signale das sind. Die muss man erst mal trennen. Hier wäre das, erst mal den Lärm von den Tiersignalen zu trennen. Dann hat man die Signale, die die Tiere produzieren. Im Fall von Orcas wären es Klicks, Pfeiftöne und noch so was wie Knattern. Oft schwimmen Wale in Gruppen mit Serien unterschiedlicher Klicks und Lauttypen, die bestimmten Mustern folgen. Die Lautsequenzen können auch von Geräuschen überlagert werden und müssen erst mal voneinander getrennt werden. Ich glaube, für eine Minute mit allem anderen habe ich zwölf Stunden gebraucht. Eine Minute Aufnahmen durchgehen. Das ist nicht sehr effektiv oder effizient. Das dauert ewig. Durch die Arbeit des Erlanger Teams um Professor Elmar Nöth könnte KI Muster und Dialogstrukturen der Wale schneller erkennen. Ich sage immer, wenn es der Mensch kann, kann es die Maschine auch, wenn man ihr genug Beispiele gibt. Wenn ich dem Rechner sage: Pass auf, du hast ein Zweiklassensystem, entweder 'nen Klick oder 'n Echo. Und hier ist 'n Beispielklick und hier ist 'n Beispielecho. Und hier noch zwei Beispiele. Dann lernt er das und dann wird er das auch mit einer gewissen Fehlerrate erkennen. Aber die Materialfülle erschwert die Erkennung einer Struktur. Es wird Jahre dauern. Dann würde nur noch drauf: Was kommt zurück? Ja. Here - we don't know. It could be an echo or another click. So we have a look at it. Bei Orcas ist es jetzt noch nicht möglich gewesen, einen Orca-Ruf oder einen Klick auf ein Verhalten zuzuhalten. Das heißt, die müssen in ihrer Sprache eine Struktur haben, fast so wie bei uns in der Grammatik. Die konnten wir noch nicht analysieren, weil wir in Daten, die man bräuchte, ersticken. Auf stundenlangen Forschungsfahrten hat die Meeresbiologin Tausende Fotos gemacht. Mittlerweile sind mehr als 20.000 Bilder in ihrer Datenbank von etwa 600 verschiedenen Tieren und ihren Familienstämmen. And the one on the top. Immer genauer kann sie sie zuordnen. Hey, look. Ah! Yes, that looks like it. Yes, and they have the same type of marks. Yeah, at the top and the two ones here. That's a match. Yes. Who is he? "AC 17", that's group AC, that's really good. Dieser Aha-Effekt, den man dabei bekommt: Schau mal, das ist dieses Tier oder dieses Männchen. Das kenne ich doch. Und in dem Fall hab ich das Männchen das erste Mal 2006 gesehen. Da wusste ich noch gar nicht, dass es ein Männchen war. Und dann zu sehen, wie das über die Jahre wächst, wer die Mutter ist: All das bekommt man über die Fotos raus. Mit den Fotos kann auch sie erkennen, dass der Stressfaktor Lärm sich negativ auf die Tiere auswirkt. Hier. Die nehmen wir auch, die Narben. Die Narben an der Seite. Einmal sieht man ganz deutlich, wenn die abgemagert sind. Wenn die rauskommen, sieht man die Rippen oder hinter dem Blasloch gibt's so 'ne Delle. Dann haben die nicht genug zu fressen gehabt. Das sieht man deutlich. Das andere sind auch Krankheiten, Hautveränderungen und so was, oder zum Beispiel ein Sonnenbrand im Sommer. Das sieht man auch. Der Zustand einiger Wale ist besorgniserregend, sagt sie. Das weiß man auch im dänischen Kerteminde. Hello! Die beiden Forscherinnen kennen sich. Warum ist es wichtig, so ein Center und Heike zu haben? Wenn Heike ein Aufnahmegerät auslegt und viele Sounds kriegt, muss man testen, ob es auch die erwarteten sind. Wenn wir ein Gerät haben, das Schweinswale aufnimmt, können wir das hier testen. Wir halten es ins Wasser und wissen, es sind Schweinswale. Und das kann man dann in der Wildnis machen. Vorteil in Kerteminde: Obwohl die Wale in einem eingegrenzten Bereich leben, sind es natürliche Bedingungen. Kein Beton, sondern Netze und echter Meeresboden. Natürlich wechselnde Temperaturen, Quallen, Bakterien, Fische zum Jagen. Hier war mal ein großes Loch und sie sind nicht weggeschwommen. Würdest du? Fisch jeden Tag. Du kriegst den Bauch gestreichelt - toll. Die Kombination aus natürlichen Einflüssen und trainierten Tieren: Eine weltweit einmalige Gelegenheit für die Wissenschaft. Die Resultate von 27 Jahren Arbeit sind wegweisend, für Schallschutzmaßnahmen wie Blasenschleier rund um Bauarbeiten. * Krachen * Oder die Entwicklung von Pingern. Die werden an Fischernetzen angebracht, um Schweinswale mit Störsignalen fernzuhalten. Die Forscher wissen relativ gut, was die Kommunikation der Tiere beeinflusst. Vor allem laute Töne, unerwartete Geräusche können große Schäden anrichten. Was aber macht welches Geräusch unter Wasser? Um das herauszufinden, sind wir bei Jasco, einer Firma für Unterwasserschallanalyse mit Sitz in Kiel. * Surren * Das ist jetzt ein Sportboot, das ... ... relativ nah an der Aufnahme, am Aufnahmeort vorbeifährt. * Lautes Rauschen * Das ist jetzt ein Frachtschiff, das unterwegs ist. Das ist nicht ganz leise, merkt man schon subjektiv. Jetzt hab ich einen wesentlichen Unterschied. Gerade hab ich das Sportboot gehört. Über eine Minute vielleicht. Das, was ich hier abspiele, würde über eine Stunde gehen. Weil der Bereich, den ein großes Frachtschiff mit seinem Schall abdeckt, viel größer ist. Das heißt, das Sportboot hab ich in einer Entfernung von vielleicht 20, 30 Metern gehört. Das hier ist fünf Kilometer entfernt. Thomas Büchler und seine Kollegen machen hör- und sichtbar, was uns oft verborgen bleibt. Ihre Aufgabe: Verschiedene Lärmquellen aufnehmen, unterscheiden und richtig zuordnen. 'n bisschen lauter, dann hören wir das klarer. Der ist astrein, keine Störsignale. Nee, kein Piepen oder Fiepsen. Schall breitet sich unter Wasser über viel größere Distanzen aus als an Land. Hauptlärmquellen: Seismische Untersuchungen des Meeresbodens, in der Nordsee über Wochen und über 50 Kilometer und mehr hörbar. Rammungen, zum Beispiel für Unterwasserfundamente, in Deutschland nur mit Schallschutz erlaubt. So wie Sprengungen, die kilometerweit zu hören sind und das Gehör der Wale lebensgefährlich verletzen können. Außerdem Propellerlärm. An Schifffahrtsstraßen eine Dauerbelastung. Auch Freizeit-Bootsausflüge haben große Auswirkungen unter Wasser. Einige Boote im Hafen stressen die Tiere. Dann schwimmen sie weg. Wenn die Boote weg sind, ist alles wieder normal. Das hängt vom Propeller ab. Das, was man gut hören kann, sind diese hohen Töne, gerade das Knistern. Das Knistern ist Kavitation. Kavitation entsteht am Propeller, wenn der dreht. Das sind so kleine ... ... Gasbläschen, die implodieren. Und das hat auch einen sehr hochfrequenten Effekt. Und das hören wir uns mal an, was der Schweinswal da jetzt hören würde. * Lautes Rauschen * Wir hören, wie es sich annähert und gleich direkt über unsere Köpfe hinweg donnert. * Knattern * Jetzt hören wir dieses helle Signal, das ist Kavitation am Propeller. Jetzt ist es direkt über uns. Jetzt fährt das Fahrzeug weg. * Dumpfer werdendes Rauschen * Für die Messungen nutzen sie hochsensible Geräte. Ihre Auftraggeber sind Ministerien und Umweltverbände, die Unterwassergeräusche einordnen wollen. Aber auch Reedereien und Werften. Sassnitz auf Rügen. Okay! Ablegen im Auftrag des Bundesamtes für Naturschutz. Rekorder, die offshore im Einsatz sind, müssen getauscht werden. Ihr Arbeitsplatz: Ein Schiff aus der dänischen Fischereiforschung, das die Techniker samt Besatzung buchen. Das wird eine Nachtfahrt, dann sind wir morgen bei der Position, wo wir arbeiten wollen. Fünf- bis siebenmal im Jahr sind sie für solche Messungen unterwegs. Dauerlärm kann für jedes Lebewesen zum Stressfaktor werden. Ein Beispiel: Die Empfindlichkeit, mit der die Techniker kurz vorm Schlafen auf die Geräusche der 49 Jahre alten Arne Tiselius reagieren. Was ich jetzt schon höre: Hier knatscht was. Da stopf ich nachher noch ein Taschentuch oder so rein. Ich hab ein Beispiel, wie man die Ohropax anders nutzen kann. Man kann die schön hier oben rein machen, dann vibriert das Scharnier nicht mehr. Wenn die Tür nicht richtig schließt, kann das für Vibrationen sorgen. Da kann man gut seine Käppi in den Rahmen klemmen, dann hört's auf. Während sich die Männer ihre Nachtruhe zurechtbasteln, können die Tiere unter Wasser dem Lärm oft nicht entkommen. Auch nachts nicht. ♪ Perlende Musik ♪ Der nächste Morgen, Dienstbeginn 5.30 Uhr. Das Wetter hat gehalten, die Stimmung ist gut und die erste Boje hängt am Haken. * Mechanisches Surren * Dazwischen, gesichert von einem 500-Kilo-Ankerstein, hängt der Rekorder, der jetzt getauscht wird. So. Das ist der neue. Den werden wir an der gleichen Position ausbringen. Drei Aufnahmesysteme müssen sie heute erneuern. Ich muss einmal das ganz System zusammenstecken mit dem Hydrofon. Ich muss es einschalten, sonst würden wir auf dem Weg schon die ganze Zeit aufzeichnen und den Speicher vollschreiben. Die Positionen der Bojen sind in Seekarten eingetragen, müssen vorher genehmigt werden. Wo welches Aufnahmegerät ausgelegt wird, ist nicht öffentlich und kommt auf die Auftraggeber an. Es kommt immer darauf an, was der Kunde hören möchte. Wenn er Shiptracking betreibt und wissen möchte, wie viel vorbeifährt, wird er das System an die Wasserstraße legen. Wenn er jetzt eher gucken möchte, ob er zum Beispiel Schweinswale hört, wird er 'ne ruhige Stelle suchen, weiter weg von Schifffahrtswegen. Dann gucken wir uns das an auf der Seekarte: Da können wir ausbringen. Oder hier ist es schlecht. So wird das entschieden. Die Arbeit der Techniker: zukunftsweisend. Die Anforderungen an die Schallemission von Schiffen sind noch nicht festgelegt. Sie werden in internationalen Gremien gerade diskutiert. Das Meer wird bedroht und angegriffen. Wenn da was Gutes tun kann, sollte man die Chance ergreifen. Deswegen arbeite ich auch in so 'nem Bereich. Weil klar ist, dass das Ganze für die Zukunft besser werden muss, leiser werden muss. Zurück im Büro in Kiel können sie aus ihren Aufnahmen Lärmkarten erstellen, die zeigen, wo die Belastung besonders hoch ist. Daraus entstehen internationale Projekte und Initiativen. Wie die Umleitung von Routen um ein Schutzgebiet und Geschwindigkeitsbeschränkungen. Oder Rabatt der Hafengebühren, wenn das Schiff besonders leise ist. Wir sehen, dass bestimmte Großreedereien ausgesprochen interessiert an diesem Thema sind. Sie betreiben Forschung, nehmen Geld in die Hand: Um Wege auszuloten, wie man künftig auch große Frachtschiffe leise betreiben kann, ohne Effizienz einbüßen zu müssen. In der Welthandelsflotte bewegen sich auf unseren Meeren mehr als 60.000 Containerschiffe, Tanker, Kreuzfahrer, Frachter und Fähren. Angetrieben von Propellern, ähnlich riesig wie diesem. Welchen Einfluss haben solche Schiffsschrauben unter Wasser auf Antrieb und Umwelt? ♪ Kraftvolle Klänge ♪ * Möwenkreischen * * Lautes Rattern * ♪ Düstere Musik ♪ Fakt ist: Große Schiffe machen mehr Lärm als kleine. Schnelle Schiffe sind lauter als langsame. Wir sind in Waren in Mecklenburg-Vorpommern. Hier bin ich verabredet bei MMG, der Mecklenburger Metallguss GmbH, einem der größten Propellerhersteller der Welt. Das ist 'n größerer Propeller. Das ist 'n Bauteil, das kommt gerade aus der Gießerei. Das muss noch mechanisch überarbeitet werden. Der Propeller wiegt in dieser Größenordnung so 80, 90 Tonnen. Darüber ist ein Schiff, das um die 380 Meter Länge hat. Mehr als 100 Propeller, zwischen fünf und zehn Metern Durchmesser, werden hier jedes Jahr entwickelt und gegossen. ♪ Dynamische Musik ♪ Um Unterwasserlärm zu reduzieren, braucht es feine Handarbeit. Denn diese Kanten können das Wasser so verwirbeln, dass es Krach macht. Am Propellerflügel sind Eintritts- und Austrittskanten, die über Formschablonen überprüft werden. Das ist entscheidend. Das, was wir entwerfen und konstruieren, wollen wir am Ende im Produkt genau so sehen. Unstetigkeiten und Veränderungen würden alles negativ beeinflussen. Deshalb ist das wichtig. Wichtiger Mann. Genau. (lacht) Sehr, sehr wichtige Arbeit. * Mechanisches Surren * 150 Jahre Erfahrung kann MMG vorweisen. Die Art der Herstellung hat sich kaum verändert. Dagegen sind die Berechnungen präziser geworden und die Anforderungen an das Design gestiegen. Für jedes Schiff individuell angepasst. Lutz Kleinsorge ist Entwicklungsingenieur für Propellerentwurf und Hydrodynamik. Das Thema Unterwasserschall ist relativ neu. Wir wissen, was sie für 'ne Schallabstrahlung haben. Es steht eigentlich noch überall zur Diskussion, was ein leiser oder lauter Propeller ist. Deshalb ist das schwierig. Das bedeutet mehr Aufwand, weil man ein zusätzliches Kriterium hat. Die Effizienz ist nach wie vor entscheidend. Wenn wir einen Propeller drei Prozent effizienter machen, verbrauchen sie 30 Tonnen Brennstoff weniger am Tag – pauschal geschätzt. Das ist 'ne Menge. Das muss man alles unter einen Hut bringen. Damit Kleinsorge weiß, ob er mit seinen Berechnungen richtig liegt, schickt er seine Entwürfe nach Potsdam. Die Schiffbauversuchsanstalt ist eine von zweien in ganz Deutschland. Hier wird in kleinem Maßstab gebaut, was sich Lutz Kleinsorge in der Theorie überlegt hat. Jede Ungenauigkeit könnte fatale Folgen auf den Unterwasserlärm haben. Deshalb wird der Minipropeller per 3D-Scan genau geprüft. 138 Positionen, Hunderte Bilder. Den endgültigen Feinschliff macht Thomas Mickley per Hand. In jeder seiner Bewegungen stecken 35 Jahre Erfahrung. Pro Flügel braucht er in der Werkstatt einen Arbeitstag. Besonders empfindlich sind die Ein- und Austrittskanten. Die sind hauchdünn und sehr anspruchsvoll teilweise. Das ist 'ne recht einfache Form, aber viele Propeller haben komplizierte Formen. Und die Oberflächen, wenn wir den Propeller vom Fräsen bekommen, werden noch mit einer superfeinen Feile gefeilt. Einmal die Feile abgerutscht, ist er Schrott. Erst wenn er sein Okay gibt, geht der 20.000-Euro-Propeller in den Testtunnel. * Dumpfes Brummen * In dieser Wasserstromanlage können Rhena Klose und ihr Team reale Bedingungen an einem Schiffsrumpf simulieren. Sie machen Kavitation sichtbar. Die Bläschen und Wirbel, die bei hohen Drehzahlen hinter dem Propeller entstehen. Sie verursachen einen Großteil des Lärms unter Wasser. Das aufgemalte Liniennetz dient dazu, zu sehen, welcher Flügel an welcher Stelle Krach macht. Hier flackert die Kavitation manchmal auf. Das kurze Aufflackern ist das, was für Geräusche vor allen Dingen schädlich ist. Welche Kraft das Implodieren der kleinen Bläschen hat, sieht man an diesem zersprengten Propeller. Um hören zu können, was sie sehen, sind im Tunnel Hydrofone verbaut. Der Schall wird auf dem Computer sichtbar gemacht. Hell heißt geringer Pegel, rot heißt, besonders hoher Pegel. Man sieht auch feine Linien, die aber vorhanden sind und Kavitation zuzuordnen sind. So hochfrequent kann eigentlich nichts anderes sein. Genau das stört die Meereslebewesen. Sie wissen: Es gibt keine Propeller, die keine Geräusche machen. Sie sind aber veränderbar. Wenn das Schiff gebaut ist, kann man meist nichts mehr ändern. Deswegen sind wir vorne dabei. Wir können schon im Entwurfstadium sagen, dass man vielleicht noch was ändern müsste. Möglich sind auch neue Propeller für alte Schiffe, sogenannte Retrofits, aus Schraubenschrott. Eine Methode, mit der MMG 20 Jahre alte Schiffe neu designt, mit gebrauchten Metallen und neuen Techniken. Das ist das Schöne. Dadurch, dass man diese zusätzlichen Anforderungen hat: Die machen das Produkt wertvoller. Man braucht das Know-how und die Methoden, um sich darauf einstellen zu können, das bewerten zu können. Und es ist ein persönliches Ziel, dass man weiß, dass dadurch etwas besser wird. Die Techniker stehen mit ihren Lösungen in den Startlöchern, so Kleinsorge, auch wenn es Gesetze für Unterwasserlärm noch nicht gibt. Eine Reduktion der Geschwindigkeit, auch für Freizeitboote, würde es leiser machen und die Gefahr von Kollisionen reduzieren. Für große und kleine Wale. Das erklärt Freja Jacobsen in Dänemark. ♪ Perlende Musik ♪ Wenn das Boot langsam kommt, können sie weg. Wenn es klein ist und schnell kommt, sehen wir Kollisionen. Es ist wie ein Wildunfall im Wasser. Dem Menschen und seinem Boot wird nichts passieren, aber dem Wal. Das Wichtigste ist, nicht nur Regeln zu schaffen, sondern auch aufzuklären, dass es diese Tiere gibt. Der Anfang des Blauwals. So wie Heike Vester mit dem Blauwal am Strand von Bodö. Das sind nur 20 Meter, wir müssen noch 10 ranbauen. Der ist 33 Meter lang. Mit einer norwegischen Künstlerin baut sie einen aus Sand nach. Don't let go. ♪ Heitere Musik ♪ Sie will die Bevölkerung für Meeressäuger sensibilisieren und macht mit solchen Aktionen auf die Arbeit ihres Vereins aufmerksam. Ihr Fokus: Der Zustand der Wale und ihre Forschungsbedingungen. Heike macht Werbung, dass die outdoorliebenden Norweger private Walsichtungen in der Gegend melden. Der aus dem Flugzeug gesichtete Blauwal hat die Menschen hier bewegt, auch in Social Media. So viele Leute waren so aufgeregt. Das passiert nicht alle Tage. Und es waren auch über 200 Likes und wirklich viele Kommentare. Good. So maybe in the future we'll get more reports. Yeah. Durch diese Aktion werden wir bekannter. Aber es geht um die Wale. Der Blauwal ist 'ne Sensation und das muss einfach raus, weil das keiner kennt. Alle, die hier waren: "Wie, Blauwal hier draußen?" Ja. Ihre Begeisterung für Meeressäuger steckt an. Man schützt nur, was man liebt und lernt nur lieben, was man kennt, meinen die Wissenschaftlerinnen. Deshalb betreiben die Mitarbeiter von Fjord & Baelt in Kerteminde viel Aufklärung. Alle Dänen waren aufgerufen, Schweinswale zu melden. Es ist wichtig für die Menschen, dass ihnen das Gefühl gegeben wird, dass sie mithelfen können, die Natur zu schützen. Ich glaube, in Zusammenarbeit mit den Tieren, mit der Natur und uns Menschen könnten wir viel, viel mehr besser machen. Und auch unseren Schweinswal beschützen. Der ist nun mal ein Teil von Dänemark und Deutschland. Ich find's fantastisch, dass wir ihn haben und mich würd's freuen, wenn er noch lange da ist. In Deutschland kann man Walsichtungen zum Beispiel in Stralsund beim Deutschen Meeresmuseum melden. Mein Fazit: Es ist schön zu sehen, wie viele Menschen es gibt, die so viel Arbeit investieren, dass es den Tieren wieder gut geht. Und dass unsere Meere wieder leiser werden. Denn eins ist klar: Nur weil etwas unter Wasser passiert, heißt das nicht, dass es uns nicht alle was angeht. ♪ Perlende Musik ♪ ♪ Schnelle Streichmusik ♪ Copyright Untertitel: NDR 2025 Wenn nachts ein Dino auf der Alster tanzt, ist klar: Es ist Sommer. Zeit für das Segelevent des Jahres: die 24-Stunden-Regatta. Norddeutsche Liebhaber karibisch-südamerikanischer Klänge tanzen im Teepavillon in Planten un Blomen. Und für Sommergefühle auf dem Balkon hat Petra Weinstein Tipps. Diese und weitere Sommergeschichten bei Rund um den Michel: