v1.0 . (Dynamisch wabernde Musik) (Musik verklingt.) Auf dem Weg zur Arbeit oder Schule, zum Einkaufen oder ins Freibad, viele Menschen sind mit dem Fahrrad unterwegs. Inzwischen gibt es in Deutschland mehr Fahrräder als Einwohner. Wir schauen uns heute an, wie Radfahren dem Klima hilft. Hallo zur "KlimaZeit". Rund 40 Prozent der Deutschen fahren laut dem aktuellen Fahrrad-Monitor mehrere Male die Woche oder sogar täglich mit dem Rad. Tendenz steigend. Und viele wollen in Zukunft noch mehr mit dem Rad unterwegs sein. Neue Trends und Zukunftsvisionen rund um diese klimafreundliche Fortbewegung gibt es gerade in Frankfurt auf der Fahrradmesse Eurobike. Die Eurobike in Frankfurt ist derzeit Deutschlands größte Fachmesse für Fahrräder und Ökomobilität. 800 Aussteller präsentieren da verschiedenste Mobilitätskonzepte vom Mountainbike über Lastenräder hin zu E-Bikes. Ein Schwerpunkt dieses Jahr: Platzsparende Leichtfahrzeuge als Alternative zum Auto. Zum Beispiel dieser Lastenanhänger, der sich mühelos ziehen lässt. Da ist ein Sensor drin und da ist eine Zug- und Schubkraft. Der spürt genau den Widerstand, den der Besucher hat. Und so kann man den ohne irgendwelche Kraftaufwände ziehen oder er geht auch mit, wenn man ihn rückwärts schiebt. Ab 13.800 Euro gibt es den Anhänger zu kaufen. Einladen kann man dann bis zu 350 Kilogramm. (on:) Und wer setzt jetzt konkret solche Fahrzeuge ein? Das ist sehr verschieden. Man kann das nutzen in der Kommune, wenn man städtisch Geräte in Parks oder in Innenstädten verwendet. Man kann die aber auch sehr gut für Lieferdienste, Paketdienste benutzen das. In New York sind die Mobile schon mit Amazon im Einsatz. Dann gehen wir das doch jetzt mal testen, oder? Ja, das machen wir. Helm ist auf, und dann geht es jetzt los. (Spannungsvolle Musik) Man kann hier ganz easy fahren. Auch Beschleunigen ist überhaupt kein Problem. Ich merke überhaupt nicht, dass ich so einen Anhänger hinter mir habe. Und weiter geht's. 2024 wurden 8,4 Millionen Kilometer im Lieferverkehr mit Lastenrädern zurückgelegt. Großes Ziel der Aussteller: Das soll mehr werden. Experten sehen Potenzial in einer breiten Vielfalt an cleveren, kleinen Verkehrsmitteln. Der Vorteil ist einfach, dass es sehr viele Fahrzeuge gibt und Transporthilfen, die sehr flexibel den Bedarf widerspiegeln. Und wo man nicht immer mit einem Großlieferwagen oder einem Großlastwagen kommen muss, auch wenn man nur wenig zu transportieren hat. Es gibt also Bedarf für kleinere Fahrzeuge, für feinere, leichtere Fahrzeuge. Für die Umwelt ist es eh eine Entlastung. Die Elektromotoren der Fahrräder erzeugen keine Abgase. Außerdem sind weniger Ressourcen für den Bau nötig als zum Beispiel für ein E-Auto. Der Verkehrssektor ist seit Jahren eines der Sorgenkinder in puncto Klimaschutz. Auch im letzten Jahr sind die CO2-Emissionen erneut gestiegen. Das Fahrzeug, das ich jetzt teste, wird von einem E-Bike-Akku angetrieben. Man sitzt darin aber wie in einem Auto. Kettcar für Große oder mit was darf ich hier anfahren? Ja, das ist ein super Vierradfahrrad mit Dach. Und damit gut für kurze Strecken im Alltag, erklärt der Erfinder des Fahrzeugs. Ersetze ich damit jetzt mein Auto oder mein Fahrrad? Für Leute, die ein Auto haben, sollten mal drüber nachdenken, wenn sie nur 85 Prozent im Nahverkehr fahren, ob sie dann hier nicht eine bessere Alternative haben. Und für die weiten Strecken ÖPNV oder mal ein Auto mieten, ist auf jeden Fall günstiger. Und Fahrradersatz? Na ja, es kann jeder fahren mit vier Rädern. Es darf jeder fahren ohne Führerschein. Und jeder mag es bei jedem Wetter fahren, weil es hat einen Regenschirm und Sonnenschirm sozusagen dabei. Spaß macht es auf jeden Fall, aber Ladevolumen und Komfort sind noch nicht ganz vergleichbar mit dem Auto. Klimafreundlicher als Verbrenner sind die Fahrzeuge auf der Eurobike aber alle. Ja, aber wie groß ist der Klimaeffekt durchs Radfahren wirklich? Damit hat sich Dr. Claus Doll beim Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung beschäftigt. Hallo, Herr Doll. - Hallo, Frau Jansen. Jetzt stößt der Verkehrssektor insgesamt ja deutlich zu viel CO2 aus, überschreitet seit Jahren die Zielvorgaben. Ist Radfahren die Rettung? Radfahren kann im Wesentlichen dazu beitragen, weniger CO2 auszustoßen, wenn wir es schaffen, mehr Verkehr, wir haben es im Beitrag gesehen, vom Pkw, von kleinen Nutzfahrzeugen aufs Fahrrad zu verlagern. Wie viel Treibhausgasemissionen könnten wir durchs Radfahren dann einsparen? Wir haben eine Studie gemacht, indem wir uns ein Szenario zurechtgelegt haben mit drei Bausteinen, das heißt, wesentlich bessere sichere Infrastruktur, bessere Anbindung an den ÖPNV und fahrradfreundliche Gestaltung von Innenstädten und Kommunen. Und damit kommen wir, geschätzt für das Jahr 2035, auf eine Einsparung von 19 Millionen Tonnen CO2-Äquivalenten. Zum Vergleich, im Moment stoßen wir etwa 140 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente aus. Wir reden also über einen nennenswerten Beitrag. Bleibt diese Rechnung denn auch so, obwohl es immer mehr E-Bikes gibt? Weil man könnte doch denken, die brauchen ja auch wieder Strom. Ja, natürlich brauchen die Strom. Aber ohne die E-Bikes, die ja enorm schnell hochlaufen, würden wir dieses Szenario nicht erreichen, weil wir so Mobilität für Menschen ermöglichen, die weitere Wege haben, die sonst das Fahrrad nicht nutzen könnten. Okay. Was glauben Sie denn, was sind die Punkte, an denen es im Moment noch am meisten hakt? Warum haben wir nicht schon viel mehr Fahrradfahrerinnen und Fahrradfahrer auf den Straßen? Na ja, unsere Analyse ist, der Hauptknackpunkt sind die Infrastrukturen. Die müssen sicher sein, die müssen bequem zu befahren sein und sie müssen Wegeketten von Tür zu Tür bieten. Wir gehen davon aus, dass wir dafür etwa eine Verdreifachung der Länge der Radwege brauchen, die wir jetzt heute schon haben, und die, die wir jetzt haben, qualitativ aufwerten müssen. Und das ist natürlich ein enormer Kraftakt und braucht viel Zeit, besonders unter den Bedingungen, die wir jetzt haben, wo die Kommunen sehr eng mit Geld und Personal ausgestattet sind. Also einfach wird das nicht. Jetzt bekommen Sie hinter den Kulissen auch ganz viel mit. Wie ist denn Ihre Einschätzung? Ist das zeitnah machbar? Kriegen wir das hin? Es ist regional sehr unterschiedlich. Also, wir haben in Deutschland Städte, die ähnliche Radverkehrsanteile haben wie Städte in den Niederlanden. Das sind so die Gewinner des ADFC-Fahrradklimatests, der alle zwei Jahre durchgeführt wird. Das sind Freiburg, Karlsruhe, Münster, Oldenburg. Da sind wir schon sehr gut unterwegs. Wir haben Städte, die ziehen gerade nach. Großflächig wird das aber unter den finanziellen Restriktionen, die wir haben, wahrscheinlich eher viel, viel länger dauern als 2035. Einschätzungen von Claus Doll, Projektleiter beim Fraunhofer ISI. Vielen Dank. Sehr gerne. Zum Beispiel nach Italien ins schöne Florenz lohnt sich der Blick, falls der ein oder andere deutsche Politiker jetzt noch nach Inspiration sucht, wie man Menschen aufs Fahrrad bringt. Schon länger ächzt die toskanische Metropole unter zu viel Autoverkehr, unter verstopften Straßen, Abgasen, chaotischen Verkehrssituationen. Doch seit einiger Zeit gibt es immer mehr Anreize zum Fahrradfahren. Frühstück in Italien, das heißt vor allem ein schneller Espresso. Den braucht auch Marco an diesem Tag. Und den kriegt er quasi geschenkt, weil er Fahrrad fährt. (italienisch:) Die finanzielle Belohnung gibt es für alle Kilometer, die ich zwischen Wohnung und Arbeit mit dem Fahrrad zurücklege. So habe ich es in eineinhalb Jahren auf ungefähr 210 Euro Bonus geschafft. Geld fürs Fahrradfahren klingt nach einem Traum, ist aber Wirklichkeit in Florenz. Die Stadt fördert alle, die auf die Bicicletta, das Fahrrad, umsteigen, denn sie hat ein Verkehrsproblem. Wer strampelt, bekommt Geld. Bis zu 30 Euro im Monat. Verantwortlich für die Initiative "Tritt in die Pedale, Florenz zahlt" ist Andrea Giorgio, der sich freut, dass bei der zweiten Ausgabe der Aktion auch wieder 2.000 Florentiner mitmachen. (italienisch:) Wer das Fahrrad benutzt, tut nicht nur was Gutes für sich selbst, sondern für die ganze Gemeinschaft, und dafür muss man belohnt werden. Natürlich hat das auch alles etwas Spielerisches, und das hat sehr positive Effekte. Punkte machen ist leicht. App anstellen und in die Pedale treten. Jeder Kilometer zählt und ist zehn Cent wert. Auch Fiametta Grandi macht mit und ist gerade auf dem Weg von der Arbeit nach Hause. Der Wettbewerb um die Kilometerpunkte war für sie eine Motivation, mehr Bicicletta zu fahren. (italienisch:) Jetzt bin ich daheim, ich stelle die Nachverfolgung durch die App aus, und da habe ich gleich mal 40 Punkte gemacht heute. Ich bin ein fauler Mensch und das hat mir den letzten Anstoß gegeben, aufs Fahrrad umzusteigen. Was es Fiametta Grandi auch leichter macht: Florenz arbeitet daran, die Fahrradwege weiter auszubauen. (italienisch:) Es ist super, die Stadt ist flach. Gut, ich wohne in den Hügeln, na ja. (italienisch:) Das ist alles eine wirklich gute Idee, genau so etwas braucht es. (italienisch:) Florenz ist noch nicht superfahrradfreundlich, es fehlen noch Fahrradwege, ganz sicher ist es auch nicht, aber wir kommen damit zurecht und noch lebe ich. Denn ja, bestimmend ist immer noch der Autoverkehr in Florenz, der Weg zur kompletten Dolce Fahrrad-Vita in der Stadt ist noch weit. Marco setzt aber alles auf seine Bicicletta, denn mit den Prämien für die Kilometer zahlt sie ihm ja schließlich auch irgendwie den nächsten Espresso, irgendwo hier in Florenz. Es ist schon die zweite Hitzewelle in diesem Monat. Und sie hat Europa weiter fest im Griff. Ja, warm war es auch früher, auch schon im Juni, aber das hier ist anders, haben Klimaexperten gerade in einer neuen Studie gezeigt. Der menschgemachte Klimawandel macht die aktuelle Hitzewelle um bis zu vier Grad wärmer. Und alle versuchen irgendwie, sich auf die extremen Temperaturen einzustellen, auch Landwirtinnen und Landwirte. Die Abkühlung kommt von oben für die Kühe der Milchviehwirtschaft Kremmen. Die Kuhdusche ist heute bei der Hitze heiß begehrt. 1.700 Kühe, die der Betrieb hat, stehen dafür extra Schlange, wenn sie vom Melken kommen. Gut für die Kühe, die freuen sich, die nutzen die Verdunstungskühle nachher von dem Wasser als Abkühlung. Diese Dusche sorgt auch dafür, dass der Kuhverkehr ein bisschen zum Erliegen kommt, aber bei diesen Temperaturen darf das mal sein. Hitzefrei haben die Tiere aber nicht, sie stehen im Milchkarussell wie jeden Tag. Die letzten Wochen, als es noch kühler war, haben sie viel Milch gegeben, da können sich die Landwirte nicht beklagen. Wenn es nun so warm ist, gehen die Ventilatoren an, die Stallwände kann man herunterfahren, um einen Luftzug zu erzeugen. Dazu jede Menge Trinkmöglichkeiten. Nicht alle Ställe sind so gut ausgestattet. Ab 16 Grad hat eine Kuh eigentlich Hitzestress. Kühe sind einfach anders als wir Menschen, die haben es am liebsten schattig und kühl. Also, so eine Kuh, auch wenn wir jetzt hier eine Wiese hätten und Zugang zu der, würde keine von denen freiwillig jetzt gerade rauf gehen, ist bei uns ungefähr so, als hätten wir 40 Grad, da wären wir auch lieber im Haus mit Klimaanlage. Die Hitze tut hingegen dem Futtermais gut. Der wächst wie verrückt, beobachten Mira Knoop und ihr Kollege. Der Mais ist im Moment noch, also, man sieht, der ist noch richtig grün, ihm fehlt noch nichts, weil wir ja am Wochenende diese 20, 21 Liter Niederschlag hatten. Der sieht rundum zufrieden aus und die Wärme kann er gerade sehr gut gebrauchen. Er wächst jeden Tag, und nächste Woche, in zwei, drei Wochen kann man uns hier nicht mehr sehen. Noch ist genügend Wasser in den Gräben für andere Aussaaten, das Futtergras ist saftig grün. Die Landwirte selbst haben schwere Arbeiten aber schon in den Morgen verschoben, damit ihnen nicht zu heiß wird. Wenn man morgens um vier auf dem Feld ist, ist es da auch noch kalt. Heute Morgen waren da 15 Grad. Da habe ich schon gedacht, wenn heute jemand kommt, um etwas über die Wärme zu drehen, ich saß da mit Rollkragenpulli ... Da war's noch angenehm. Für morgen werden auf ihrem Hof in Kremmen 31 Grad erwartet, und bald 38 Grad. Bei den Warmwasserkorallen haben wir ihn schon überschritten, den Kipppunkt. Der Amazonasregenwald oder der Permafrostboden stehen kurz davor. Immer wieder warnen Forschende beim Thema Klimawandel vor sogenannten Kipppunkten. Aber wie genau funktioniert das mit diesen kritischen Schwellenwerten? Klären wir jetzt in unserer Serie zu den wichtigsten Fragen rund um den Klimawandel. Es wird heftig, wenn das Klima kippt. Das sagen zumindest immer mehr Studien. Doch was sind Kipppunkte im Klimasystem? Forschende definieren mehrere wichtige Elemente auf unserer Erde. Regenwälder, Meeresströmungen, die Eisschilde an den Polkappen. Weil es die gibt, ist unser Klima in Balance. Aber je wärmer die Atmosphäre wird, desto mehr setzen wir diese Klimasysteme, diese Kippelemente unter Druck. Dieses Kippen können wir uns vorstellen wie bei einer Mauer. Erst hält sie relativ lange einem wachsenden Druck stand, dann genügt ein bisschen mehr Druck und plötzlich ... geht alles ganz schnell. Und kippt ein Element, könnte das eine Kettenreaktion auslösen, wie bei Dominosteinen. Schmilzt zu viel Eis an den Poolkappen unserer Erde, schmilzt der Rest immer schneller. Der Prozess beschleunigt sich. Immer weniger Eis reflektiert Sonnenlicht, immer mehr Wärme wird aufgenommen. Der Meeresspiegel steigt um mehrere Meter. Das Schmelzwasser kann die Atlantische Umwälzströmung abschwächen und den Golfstrom als Teil davon, mit Folgen für das Klima besonders hier bei uns in Europa. Und die Lunge der Erde, der Amazonasregenwald, kann zusätzlich belastet werden. Auch weil immer mehr Bäume abgeholzt werden, droht der zur Savanne zu werden. Statt Klimagase zu speichern, setzt er dann welche frei und stirbt. Ein Kipppunkt bedeutet also, dass eine kleine Veränderung große, schwer oder gar nicht mehr rückgängig zu machende Folgen im Klimasystem auslöst. Die gute Nachricht, es gibt aber auch positive Kipppunkte. Zum Beispiel, wenn genügend Menschen E-Autos nutzen oder noch mehr Strom aus Erneuerbaren kommt. Das war die "KlimaZeit" für heute. Weitere Folgen gibt's in der ARD-Mediathek und auf YouTube. (Dynamisch wabernde Musik) SWR 2026