v1.0 . (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") (Pfeifen) Guten Tag, liebe Zuschauer. Herzlich willkommen bei "Eisenbahn-Romantik". Im Mittelpunkt dieser Sendung stehen zwei mächtige Dampfrösser der Baureihe 01, 1.300 Streckenkilometer und 14 Wagen. Wir sind nämlich auf einer Sonderfahrt anlässlich des zehnten Geburtstages von "Eisenbahn-Romantik". Nicht in diesem Jahr, sondern 2001. Wir haben also tief in unser Archiv gegriffen. Damals ging es zwei Tage lang durch Rheinland-Pfalz, das Saarland und Baden-Württemberg. Ein filmischer Genuss für die Fahrgäste, die Redaktion und natürlich auch für Sie, liebe Zuschauer. Karlsruhe Hauptbahnhof, morgens kurz vor halb acht. Die beiden 01er, 01 509 und 01 1066, der Ulmer Eisenbahnfreunde donnern mit dem stolzen Gewicht von 222 Tonnen an uns vorbei. Am Haken der "Eisenbahn-Romantik"-Sonderzug. Ein Wochenende ganz im Zeichen des Dampfes. Der erste Tag unserer "Eisenbahn-Romantik"-Jubiläumsfahrt führt uns durch Rheinland-Pfalz und das Saarland. (Zischen) Von Karlsruhe aus fahren wir über Heidelberg nach Mainz, den Rhein entlang bis nach Koblenz. Durchs Moseltal geht die Reise. Anschließend an der Saar entlang, bis wir dann am Abend wieder Karlsruhe erreichen. Knapp 800 Fahrgäste haben im Sonderzug Platz gefunden. Aus ganz Deutschland sind die Eisenbahnfans angereist. Einer von ihnen hat sich sogar die halbe Nacht auf dem Karlsruher Hauptbahnhof um die Ohren geschlagen. Er kommt aus Braunschweig. Ich bin gestern Abend um halb elf losgefahren und war um 20 nach vier auf dem Bahnsteig in Karlsruhe. Ich hab mir drei Stunden vertrieben mit Warten, dass wir losfahren. Ein echter Fan eben. Wir rollen auf der alten Badischen Hauptbahn weiter in nördlicher Richtung, im Eilzugtempo. Kein Wunder bei den Zugmaschinen. (Durchsage) "Wir erreichen Heidelberg." "Wir haben Aufenthalt bis 8.21 Uhr." "Wer also kurz auf den Bahnsteig raus möchte, kann das gerne tun." "Aber um 8.20 Uhr sind wieder alle bitte im Zug, damit wir pünktlich weiterfahren können." Der erste etwas längere Halt. (Zischen) Er wird sogleich genutzt, die dampfenden Lieblinge ins rechte Bild zu rücken. Und auch die SWR-Internetredaktion, die über die Reise eine Webreportage produziert, ist gleich zur Stelle. Ich hab auf diesem hier gelernt. Da hab ich meine Prüfung gemacht vor vielen, vielen Jahren. Da waren Sie noch gar nicht geboren. 1960. (Pfeifen) Nach 18-minütigem Fotohalt geht's dann auch schon weiter. 01 509 gehört zu den Paradepferden der Ulmer Eisenbahnfreunde, der UEF. Gebaut wurde die Lok 1935 als 01 143 von Krupp in Essen. 1962 wurde die Schnellzuglok in Meiningen rekonstruiert. Ab 1963 fuhr sie unter ihrer neuen Nummer 01 509 in der DDR. Die UEF kauften sie schließlich der DDR ab und holten die Lok 1985 nach Westdeutschland. Ein Zug gezogen von zwei Dampflokomotiven. Doppeltraktion also, beziehungsweise Vorspann, wie die Experten sagen. Das ist heute sehr selten. Wie ein Uhrwerk arbeiten Mensch und Maschine zusammen. Diese Lok hinten fährt ihren eigenen Stil, und vorne auch. Die gleichen sich selbst aus beim Fahren. Da braucht man nicht sagen: "Du musst so fahren und der andere so." Das wissen die zwei Lokführer sowieso. Erfahrung eben. (Rauschen) Mehr als 600 Kilometer legt unser Sonderzug allein heute zurück. Wir können daher im Film leider nur einige Höhepunkte der Reise zeigen. Vater Rhein gibt uns nun den Weg vor. Hier bei Nierstein kurz vor Mainz verläuft die Strecke linksrheinisch. Hinter Mainz führt unsere Route dann auf die rechte Rhein-Seite hinüber. (Durchsage) "Es beginnt nun der schönste Abschnitt am Rhein entlang hier." "Hinauf beziehungsweise Rhein-abwärts." "Abwärts fahren wir ja." Tolle Landschaft, Burgen und Schiffe. Darum ist es am Rhein so schön. "Insgesamt haben wir drei Bewirtschaftungswagen für Sie im Zug mit drin." "Vorne zwischen Wagen elf und 13 ein Gesellschaftswagen der Ulmer Eisenbahnfreunde." "Dann zwischen Wagen sieben und neun der Speisewagen." So ist für das leibliche Wohl ausreichend gesorgt, und das ist hier wichtig, denn wir reisen durch eines der berühmtesten Weinanbaugebiete Deutschlands. Auf der Höhe des Weinortes Trechtingshausen wird deutlich: Der Rhein ist einer der land- schaftlich schönsten Ströme Europas. Und außerdem gehört er zu den bedeutendsten Wasserstraßen auf dem Kontinent. (Zugrauschen) Wir erreichen nun Kaub am Mittelrhein. Einst Zollstation und Lotsenort, ist die romantische 1.000-Seelengemeinde heute bekannt für ihre Geschichte und natürlich auch für ihren Wein. Und für die Pfalz im Rhein. Grund genug zum Aussteigen. (Quietschen der Bremsen) (Unverständliche Durchsage) Einige Kilometer hinter Kaub führt die Strecke durch die Loreley-Felsen hindurch. Da wir dort nicht anhalten, wird der Zug gleich hier von der Loreley persönlich begrüßt. Doch keine Angst, die Loreley wird unsere Dampfrösser nicht ins Verderben schicken. (Rumpeln) Nun heißt es erst mal Wasser fassen. Ein Wasserkran ist zwar nicht vorhanden. Dafür gibt es aber ... frisches Rheinwasser für die zwei alten Damen. Nach dem Motto: Wenn das Wasser im Rhein goldener Wein wär ... Aber halt, Alkohol ist den Loks strengstens untersagt. Übrigens, die Weinkönigin in Kaub geht auf eine historische Gestalt aus dem Jahr 1504 zurück. Ich bin das neue Elslein von Kaub. Das Elslein von Kaub verkörpert die Figur. Damals hatte ich einen Geliebten, den Henne Schwarz. Wir durften uns nicht lieben. Deshalb hat uns mein Vater des Weges verwiesen. Damals wurde Kaub von den Heffen belagert. Ich war auf der anderen Rheinseite und hab dann die Truppen, die Kaub befreien sollten, durch den Rhein gebracht, durch die Riffe und alles, weil die das nicht wussten. Ich war als Soldat verkleidet. Deshalb gibt's das Elslein von Kaub. Und nebendran steht ein Soldat. Wer sind Sie? Ich bin der Feldmarschall Blücher, der 1813, 1814 in der Neujahrsnacht über den Rhein ging gegen die Franzosen. 60.000 Soldaten kamen mit ihm, um Napoleon zu vertreiben. Freut mich, dass wir bei euch zu Gast sein dürfen. Guten Morgen. - Guten Morgen. Morgen, Chef. Und wenn ich doch einmal von dem guten Wein trinken darf. Ein feines Tröpfchen. Da könnt ich mich dran gewöhnen. (Zischen) Der Aufenthalt in Kaub hat sich um rund eine halbe Stunde verlängert. Das kann bei Sonderfahrten schon mal passieren. Vor allem, wenn die Züge mit historischen Lokomotiven gezogen werden. Heute kann man aber weder den Lokomotiven noch der Reiseleitung einen Vorwurf machen. Die Feuerwehr hat uns zu wenig Druck auf dem Wasser gegeben. So hat es sich verzögert. Die waren auch überrascht, dass wir mit zwei Dampflokomotiven da waren. Es war zwar vorgemeldet, aber sie haben sich auf eine Dampflok eingerichtet. Da hat's halt länger gedauert. Nun gilt es, die Verzögerung wieder reinzufahren, sonst kommt der Fahrplan des Sonderzuges weiter durcheinander. Was kaum zu erwarten war: Bereits in Koblenz haben unsere Dampfrösser einen Teil der Verspätung wieder wettgemacht. Hier wechseln wir wieder über den Rhein, und die Fahrt führt uns in südwestlicher Richtung durch das herrliche Moseltal. (Rauschen) Mosella, also kleine Maas, nannten die Römer diesen Nebenfluss des Rheines. Und die Römer waren ja bekanntermaßen den schönen Dingen zugetan. Die Untermosel gilt als schönster Teil des Moseltals. In Cochem ist es dann endlich so weit: Die erste Scheinanfahrt am heutigen Tage. Im Gegensatz zu anderen Sonderfahrten waren an diesem Wochenende Scheinanfahrten die absolute Ausnahme. Der Fahrplan war so eng, dass nicht viel Platz für diese Art von Spektakel übrig blieb. Deshalb stürzten sich auch die meisten Leute ins Getümmel, um ein eindrucksvolles Motiv der beiden Dampfrösser in voller Fahrt zu ergattern. (Zischen) (Zugpfeifen) Doch nicht jeder konnte sich beim Fotografieren den gewünschten Platz erkämpfen. Wenn Männer kommen, sich vor eine Lok stellen, dann haben sie breite Arme. Wenn Sie als Frau da sind, müssen Sie immer zurückstecken. Das ist immer so eine Männerdomäne. (Rhythmisches Zischen) Direkt hinter Cochem kommt ein besonderes Bauwerk. (Durchsage:) "Der Kaiser-Wilhelm- Tunnel war lange Zeit der längste Tunnel Deutschlands." "Bitte während der Durchfahrt die Fenster schließen." "Er ist 4,2 Kilometer lang." Damit war er mehr als 100 Jahre der längste Eisenbahntunnel Deutschlands. Gebaut wurde der Kaiser-Wilhelm-Tunnel 1877. Der Name des Tunnels ist fast schon Programm, denn die Mosel-Bahn wurde ursprünglich als Kanonenbahn gegen die Franzosen errichtet. (Leises Rauschen) Dank des Lokpersonals ist die Verspätung wieder eingefahren. Zeit für eine kleine Pause im saarländischen Merzig. (Blasmusik) Merzig ist die Heimat eines besonderen Getränkes. Viez ist ein Apfel... ein alkoholisches Getränk, das aus gegorenen Äpfeln und Birnen besteht. Und der Viez vielleicht auch ... Viez kommt von Vieze, also zweite Wahl, zweiter Wein. Es ist also dieser Viez oder, wie man auch sagt, der Apfelwein, entstanden dadurch, dass mal große Not an Trauben bestand und dadurch kein Wein hergestellt wurde aus denen. Dafür musste dann der Apfel her. Na, dann Prost. Übrigens haben die Loks in Merzig auch Durst. Und Ulrike I. kann sich derweil erklären lassen, wie eine Dampflok funktioniert. Was ich hier so an ... an Mess... Messgeräten sehe ... Das sind die Druckanzeiger für die Brenner. Ganz wichtig: Hier muss immer Wasser drin sein, sonst explodiert der Kessel und es gibt keinen Dampf. Das macht man mit der Pumpe. Die kann man hier anstellen. Oder mit dieser Strahlpumpe, dass immer wieder Wasser in den Kessel gepumpt wird. Das kommt von hinten, deswegen haben wir frisches Wasser genommen. Ohne Wasser kein Dampf. Ja, klar. Ja, eigentlich ganz einfach. Und unser kleiner Zwischenstopp im Saarland ist auch schon wieder vorbei. (Leise Blasmusik) Gute Fahrt! Nach einer fast neunstündigen Eisenbahnfahrt darf sich nun auch der hartgesottene Fan etwas stärken. (Unverständliche Gespräche) Mit Volldampf geht's durch die Pfalz, hier bei Frankenstein. (Lautes Zischen) Richtige Eisenbahnfans erkennt man auch von hinten. (Unverständliche Gespräche) Andere dagegen ... von vorn. Ich lehn mich nicht raus mit der Brille. Das ist seine Spezialität. Wie lange bleibt denn der Ruß drauf? Ich würd ihn gern länger drauflassen. Mama sagt, ich muss ihn abwischen. Wir wohnen in Kelkheim. Wir sind an der Strecke Königstein-Frankfurt. Da fährt einmal im Jahr an Pfingsten eine Dampflok. Als Baby sind wir mal mit ihm da hingegangen. Da fing das an. Er hat sich im Wagen aufgebäumt, als er die Dampflok gesehen hat, und wollte sich rausstürzen. Es war wie ein Wiedererkennen. Er meint, er wäre in einem früheren Leben mal Dampflokführer gewesen, Lokführer auf einer Dampflok. Und ich glaub das eigentlich auch inzwischen. Über den Rhein brausen wir wieder Karlsruhe entgegen. (Zugpfeifen) (Swingmusik) Doch der Tag ist noch nicht zu Ende. Ganz auf "Eisenbahn-Romantik" eingestellt ist man auch in der Ettlinger Fahrzeughalle der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. (Swingmusik) Rund 450 Zuschauer feiern das Jubiläum ihrer Sendung. Herzlich willkommen. Guten Abend, liebe Zuschauer, zu unserem kleinen Zusammentreffen anlässlich unserer Sonderfahrt "10 Jahre 'Eisenbahn-Romantik'". Ich fand, es war eine richtig schöne Sonderfahrt mit vielen, vielen Kilometern. Morgen geht es dann, glaub ich, im gleichen Tenor weiter. Ich freu mich auch schon auf den Sonntag. Es wird ein richtig tolles, dampfendes Wochenende. (Sprecher:) So ist es. Bereits am frühen Sonntagmorgen rauschen wir an Baden-Baden vorbei. (Lautes Rauschen) (Durchsage:) "Heute fahren wir durch Baden-Württemberg." "Zunächst geht's also in südliche Richtung bis nach Offenburg auf der Rheintal-Strecke." Von Offenburg führt unsere Route auf der Schwarzwaldbahn zum Bodensee. In Friedrichshafen fahren wir dann über die Südbahn nach Ulm und über Stuttgart wieder zurück nach Karlsruhe. (Rattern) 582 Kilometer Eisenbahn-Romantik pur stehen damit auf dem Programm. Und der Zug ist mit knapp 700 Fahrgästen gut besetzt. (Unverständliche Gespräche) 8.23 Uhr, Einfahrt in Offenburg. (Quietschen) Kaum steht die Bahn, umringen die Fotografen und Filmer ein ihnen bisher unbekanntes Feuerross. 50 3539. Die dritte Lok im Bunde. (Mann:) Wozu brauchen wir die Schublok? Um den Zug über den Schwarzwald zu drücken. Die Lok alleine packt das nicht. (Pfeifen) (Zischen) (Freudenrufe) 1942 wurde diese Güterzuglok von Henschel in Kassel als 50 2273 gebaut. In den 60er-Jahren wurde sie in der DDR zur Baureihe 5035 rekonstruiert. Dabei bekam sie einen neuen Kessel sowie die neue Ordnungsnummer 3539. (Zugpfeifen) Auf der Schwarzwaldbahn entlang der Kinzig ein heute seltener Anblick: zwei Schnellzugdampflokomotiven, 14 Personenwagen und am Schluss, es dauert noch einen Moment, eine Güterzuglok als Schubhilfe. Einfach toll. (Rauschen) (Rattern) ♪ An meiner Ziege hab ich Freude, sie ist ein wunderschönes Tier. ♪ Haare hat sie wie aus Seide, Hörner hat sie wie ein Stier. ♪ Meck, meck, meck, meck. Ursprünglich sollte unser ganzer Jubiläumsexpress die Schwarzwaldbahn hinauffahren, doch kurz vor Reisebeginn musste umdisponiert werden. Das Problem ist einerseits, dass so ein langer Zug nicht an jeden Bahnhof passt von der Bahnsteiglänge. Da gelten besondere Auflagen, die beachtet werden müssen, aus der Sicherheit heraus, auf die wir schauen müssen. Deshalb muss der Zug bei Streckenkilometer 33 in Hausach geteilt werden. Zug ist getrennt. (Unverständlicher Funkspruch) (Zugpfeifen) Als Erstes verlässt der etwas kürzere Zug eins, gezogen von 01 509, den Bahnhof in Hausach. 01 1066 hängt vor Zug zwei. Auch diese Lok gehört den Ulmer Eisenbahnfreunden. Zug zwei ist länger und bekommt deshalb die Schublok. Wir müssen erst mal getrennt fahren, weil die Brückenbelastung für zwei Dampflokomotiven zu groß ist. Darum wurde der Zug geteilt. Und da wir nicht zwei Schubloks herbringen konnten, weil wir ja eine Dampflok haben wollten, haben wir den Zug so geteilt, dass die erste Lok nur so viel mit hat, wie sie alleine nehmen kann. Wir haben den Rest genommen und brauchen hinten eine Schublok. So ist heute wohl ein einzigartiges Erlebnis möglich: eine Parallelfahrt mit insgesamt drei Dampflokomotiven auf der Schwarzwaldbahn. (Zischen) (Freudenruf) Das lässt Eisenbahnerherzen höher schlagen. (Unverständliche Rufe) (Zischen) (Zugpfeifen) Immer wieder überholen sich die Züge gegenseitig. Die unzähligen Tunnels auf der Schwarzwaldbahn machen dieses Parallelspektakel zu einem unvergleichlichen Erlebnis, zumal der Abstand zwischen beiden Gleisen so gering ist, dass man sich von Zug zu Zug bequem die Hände reichen kann. Übrigens sind die beiden 01er mit Öl befeuert. Kohle schippen gibt's also nicht mehr. Dennoch kann man auf den Heizer nicht verzichten. Dass die Feuerung mit Öl auch gelernt sein will. Es ist nicht so, dass ich hier nur sitze und alles angucke. Wenn ich mal nichts zu tun hab, dann heißt es, dass es gut läuft. Es ist hier schon eine gewisse Anspannung da, insbesondere bei so einer Steigungsstrecke. Man hört's ja auch. Die Lok ist extrem am Arbeiten. Speziell die ist ein bisschen empfindlicher als die 01 509. Die Schublok hat uns bereits in St. Georgen verlassen. Der steilste Teil der Strecke liegt damit hinter uns. Zügig fahren wir weiter Richtung Bodensee. (Rauschen) 01 1066 wurde 1940 von der Berliner Maschinenbau-AG, vormals Louis Schwartzkopff gebaut. Seit 1975 steht die Schnellzuglokomotive im Dienste der Ulmer Eisenbahnfreunde. Unterwegs fällt uns ein Mann mit einer besonderen Fotoausrüstung auf. In diesem Foto ist die Batterie zu schwach. Die reicht nur noch, um mir anzugeben, welche Belichtung ich nehmen muss. Und der zweite Apparat, den benütz ich dann zum Fotografieren und stell die Belichtung am Apparat ein. Und endlich ... das Schwäbische Meer. (Rauschen) Dieser Streckenabschnitt der Bodensee-Gürtelbahn wurde 1895 eröffnet und ist auch noch heute für Fachleute eine Reise wert. Ich hab verschiedene Dampflokfahrten ... ah ... in den neuen Bundesländern mitgemacht. Meine letzte Dampflokfahrt hat im April nach Polen geführt. Diese Fahrt hat mich interessiert, weil es war mit der "Eisenbahn-Romantik" zusammen. Sie haben interessante Beiträge, auch zu Bahnstrecken, die man noch nicht so kennt. Danke. Hinter Friedrichshafen sind wir auf der Südbahn, der Strecke, die durch ein Lied unsterblich geworden ist. Sie wissen ja: ♪ Stuttgart, Ulm und Biberach, Meckenbeuren, Durlesbach ... Nein. Sie ist eine der wenigen nichtelektrifizierten zweigleisigen Hauptbahnen in Baden-Württemberg. Publikationen zufolge wurde Anfang der 90er-Jahre über eine Stilllegung der Strecke diskutiert. Heute ist davon keine Rede mehr. Dank eines verbesserten Angebotes nützen hier wieder mehr Menschen die Bahn. Der nächste Halt ist in Laupheim West. Hier bekommen die Loks Wasser. Zug eins steht schon da. Wie häufig muss das geölt werden? Ja, im Grunde langt es alle 500 Kilometer. Aber wenn man steht, tut man halt was rein, dann hat man's. Hab ja jetzt Zeit. Denn der Bürgermeister von Laupheim heißt die Eisenbahnfans herzlich willkommen. (Mann:) Das ist ein großer Tag auch für die Stadt Laupheim. Und das ist natürlich auch ein großer Bahnhof heute hier. Zwischen Ulm und Friedrichshafen ist ja erstmals ein Zug gefahren am 1. Juno 1850. (Zischen) Damit wurde die Südbahn sogar vor der Strecke Ulm-Stuttgart fertiggestellt. In Laubheim werden die beiden Züge vereinigt. Von nun an geht es wieder gemeinsam Richtung Ulm und Karlsruhe. Eine unvergessliche Zugreise geht zu Ende. In zwei Tagen 1.196 Kilometer unter Dampf auf Regelstrecken. Und das ohne Zwischenfälle und weitgehend pünktlich. Eine tolle Leistung am Anfang des 21. Jahrhunderts. Das war "Eisenbahn-Romantik". Ich bedanke mich für Ihr Interesse. Machen Sie's gut, bis denn. Und tschüss. (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") SWR 2021