v1.0 . Der Zug steht. Hier ist ja auch eine schöne Gegend. (Rockige Musik) Dies ist ein Roadtrip mit Bus und Bahn. Ich bin durch ganz Deutschland gefahren mit dem 49-Euro-Ticket. Mit dabei: meine Kollegin Fatma Mittler-Solak vom "ARD-Buffet". Ich bin überzeugter Bahnfahrer. Und ich überzeugte Autofahrerin. Alle reden von der Verkehrswende. Auch die Deutsche Bahn. Mein Antwort auf die Klimakrise lautet: Mehr Verkehr auf die Schiene. Wenn es nur so einfach wäre. Ich könnte doch jetzt einfach mich in mein Auto setzen. Warum? Werden wir jetzt rausgeschmissen? Wahnsinn. (Rockige Musik) Das 49-Euro-Ticket soll das Umsteigen leichter machen. Für die Politik eine echte Revolution. Es wird einfacher, den ÖPNV zu nutzen, es wird attraktiver, ihn zu nutzen, und auch kostengünstiger. Ich will herausfinden: Wie geht es den Menschen in Deutschland mit Bus und Bahn? (Rockige Musik) Also, meine Erwartung war: Leute kennenlernen. Geschichten von Leuten hören, was die so alles beim Bahnfahren erleben. Ich bin ja Autofahrerin. Und deswegen ... ja. Deswegen war die Überschrift meiner Reise wirklich "Great Expectations". "Große Erwartungen". - Oh. Ich weiß ... - Wurden sie erfüllt? (Entspannte Musik) Wenn ich reise, habe ich so eine Regel: Immer einen Zug früher nehmen. Vor fünf Jahren entschloss ich mich, konsequent mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. Ich habe ja damals für mich wirklich mal überlegt, als jemand, der sich ständig mit Wetter und vor allem aber mit Klima beschäftigt: Wie muss ich reisen, dass das, was ich da mache, auch zu dem passt, was ich sage? Deswegen habe ich irgendwann für mich gesagt, ich muss jetzt Bahn fahren. (Entspannte Musik) Ich liebe das Bahnfahren. Für mich ist dieser Punkt, ich kann sitzen, ich kann arbeiten, ich kann lesen, ich kann auch mal schlafen. Das sind alles Sachen, die, wenn ich Auto fahre, nicht empfohlen werden. Ich gewinne durchs Bahnfahren sehr viel Zeit. Dann kommt die andere Seite, die manchmal mühsam ist. Die Bahnen fahren manchmal, was den Fahrplan angeht, heute in meiner Wahrnehmung ein bisschen mehr als Vorschlag. Seit 1. Mai soll der ÖPNV für alle leichter zugänglich sein. Mit dem Deutschland-Ticket. Keine Verbundsgrenzen mehr, keine Waben, keine Zonen. Von heute an gilt im Nah- und Regionalverkehr das Deutschland-Ticket. Damit können Busse und Bahnen bundesweit für 49 Euro im Monat genutzt werden. Ein einheitliches Ticket für ganz Deutschland. Heute war Verkaufsstart, nachdem vergangenen Freitag der Bundesrat grünes Licht für die Finanzierung des Tickets gegeben hatte. Und wie läuft es jetzt mit dem Ticket? Das haben wir Sie, die Zuschauerinnen und Zuschauer, in einer großen ARD-Mitmachaktion gefragt. "Wir würden sehr gerne von euch wissen, wie eure Erfahrungen mit dem ÖPNV sind." "Erzählt uns, was ihr tagtäglich im Nahverkehr erlebt." "Und zeigt uns, was sich ändern soll." "Passend dazu gibt es von der ARD eine Mitmachaktion mit dem Namen #besserBahnfahren. (Geheimnisvolle Musik) Gemeldet haben sich Tausende. In diesem Film zeigen wir Ihre Erfahrungen, damit endlich was passiert. "Voll krass, ich sollte längst im Büro sein." "Unser Zug hat eine halbe Stunde Verspätung." "Das passiert öfter hier." "Nach sechs Stunden bin ich endlich an meinem Ziel, Erfurt." "So sieht also ein glücklicher 49-Euro-Ticket-Besitzer aus." (Spannungsvolles Trommeln) (Stille) Diese glückliche Frau lädt mich ein, sie in Mülheim an der Ruhr auf ihrem Weg zur Arbeit zu begleiten. Es ist früh im Morgengrauen. Guten Morgen, Frau Sonderbrink. Hi. Mary. - Mary. Sehr schön, Sven. (off:) Mary gehört zu den über elf Millionen, die das Deutschland-Ticket schon haben. Seit fünf Jahren pendelt sie mit den Öffis zwischen Mülheim an der Ruhr und Düsseldorf. Viel habe das Ticket für sie nicht verändert, erzählt sie. Ganz grundsätzlich ist es so, dass du sagst, ja, irgendwie ist es schon eine gute Idee, so ein Ticket. Es ist schon eine gute Idee. Die Sache ist nur die Umsetzung teilweise. Die Idee finde ich grandios. - Ja. Ich weiß nur nicht, ob das zum Ziel führt. Was das Deutschland-Ticket schon mal bewirkt: Man spricht sofort über den ÖPNV an sich. Dann stehst du hier an der Haltestelle. Ich stelle mir einen Wintertag vor, der ein bisschen kalt ist. Was machst du dann? Da in die Ecke gehen? Auch nicht, weil der Regen kommt hier drunter, wenn es regnet. Man steht dann hier und hadert mit seinem Schicksal. Das sind die Momente, in denen ich überlege, vielleicht doch wieder ein Auto zu kaufen. Auf der anderen Seite überlege ich: Düsseldorf, Parkplätze? Hm. Teurer wäre es auch. Also verbringt Mary jeden Tag bis zu drei Stunden in öffentlichen Verkehrsmitteln. Kürzlich brauchte sie diese drei Stunden für eine Strecke, 40 Kilometer. Sie musste auch schon ein paar Mal in Düsseldorf übernachten, weil abends kein Anschlusszug mehr fuhr. Dann kommen diese ganzen Aussagen: "Es tut uns wahnsinnig leid." "Weichenstörungen, Streckenstörungen, Signalstörungen, Bauarbeiten, Verspätung eines voranfahrenden Zuges." Du denkst immer, auf welche Taste wurde gerade gedrückt für die Fehlermeldung? Gibt es auch normale Tage? Es gibt normale Tage, da freut man sich auch drüber. Wenn wirklich alles klappt. (Spannungsvolle Musik) Straßenbahn, Regional- und S-Bahn. Verschmierte Bahnhöfe. U-Bahn. Es ist ein Ritt, und das jeden Tag. Heute klappt alles gut. Dann haben wir jetzt auch ... ja. Wann sind wir los? - Viertel nach sechs. Es sind zwei Stunden, aber wir haben getrödelt. Ja, genau. (Beschwingte Musik) Meine Arbeitsstrecke: Heidelberg - Baden-Baden. Ich pendle mit dem Auto seit gut 25 Jahren zur Arbeit. Als Mutter von drei Kindern ist das für mich eine höchstmögliche Flexibilität im Falle eines Notfalls. Dazu habe ich oft Spätschichten. Aber auch mich beschäftigt der Klimagedanke. Also dachte ich, ich probiere, wann immer möglich, das Deutschland-Ticket aus, um zu sehen, ob ich meine persönliche Mobilitätswende hinkriege. Ich hatte ja keine Ahnung, was auf mich zukommen würde. (on:) Jetzt mal orientieren erst mal. Mein Zug ist 7.34 Uhr. Jetzt laufen schon diese ganzen weißen Bänder durch. Nee, bei mir ist alles gut. Gleis zwei. Top. Gut. (Beschwingte Musik) Um diese Zeit pendeln viele zur Arbeit mit Öffis. Oft aus Überzeugung. Auch die Dame, bei der ich einen Platz finde, fährt gerne mit der Bahn. Fahren Sie mit dem Deutschland-Ticket? - Ja. Hat das Vorteile für Sie? Für mich ist es deutlich günstiger geworden. 70 Euro im Monat ungefähr. Wow. - Ja. Und ich kann überall fahren, muss keine Fahrkarte kaufen. Das ist schon tatsächlich ein Vorteil. Das mache ich dann auch. Aber es ist immer die Frage: Fährt er, wann fährt er und wie voll ist er? Ich pendle mit dem Auto. Ich bin geneigt, das auch wieder zu machen. - Warum? Weil es zu unzuverlässig ist, die Bahn. Das ist keine Planungssicherheit. Es kann nicht sein, dass zweimal in der Woche mein Zug ausfällt. (Ratlose Musik) Mein Anschluss ist gerade auch so eine Sache. Wir sind verspätet. Reparatur an der Strecke. Ob ich meinen Anschluss kriege? Mal sehen. (Türsignal) (Treibende Musik) Der Zug ist weg. (Sanfte Musik) (off:) Die Deutsche Bahn zählt Verspätungen erst ab sechs Minuten. Ihr zufolge waren 92,5 Prozent der Nahverkehrszüge im letzten halben Jahr pünktlich. (Handysignal) In den Nachrichten, die von Ihnen kommen, klingt das ganz anders. "Jetzt stehe ich hier an einem Bahnhof im Nichts und muss 1,5 Stunden auf den nächsten Zug warten." "Dadurch verpasse ich meinen Anschlusszug." "Das ist alles supernervig." "Ich habe das schon so oft erlebt, da ärgert man sich einfach, dass man kein Auto hat." (Handysignal) (Frau:) "Ich muss mit meinem Fahrrad da rüber." "Wuah." (Ächzen) "Leider war der Zug so überfüllt, dass niemand mehr reingekommen ist." "Jetzt ruft mich meine Frau an, ob ich sie in Winden abholen kann." "Weil dort fällt die Bahn auch aus." "Also ein richtiger, wie soll man sagen, Kacktag heute." Das erste Wort war immer die Pünktlichkeit. Das zweite Wort, was den Leuten die Nerven gebracht hat, waren diese ständigen Entschuldigungen, die immer verschieden sind. Aber es ist ein Ertragen im Moment. - Mhm. Ich wünsche mir, es ist irgendwann mal ein Glücksgefühl. Bahnfahren darf kein Leidensweg sein. Ich will es nicht ertragen müssen. Ich will, dass es mir leichter gemacht wird. Was muss also besser werden? Und welche Rolle spielt dabei das Deutschland-Ticket? (Beschwingte Musik) Verkehrsökologe Jochen Eckart vom Baden-Württemberg-Institut für Nachhaltige Mobilität hat die vielen Berichte aus der Mitmachaktion exklusiv für die ARD ausgewertet. Hallo, Herr Eckart, schön, Sie zu sehen. (Beschwingte Musik) Der ÖPNV, sagt er, sei besser als sein Ruf. Doch im Gedächtnis vieler bliebe oft, was schiefläuft. Das präge das gesamte Bild der öffentlichen Verkehrsmitglieder. Zum einen ist der öffentliche Nahverkehr eine riesige Hoffnung, was Mobilitätswende angeht. Alle sagen, es muss ein Kernbaustein der Mobilitätswende sein. Auf der anderen Seite: Die Performance ist gegenwärtig nicht so gut, die Leute haben keinen guten Eindruck. Diese Spannbreite zwischen Hoffnungskind und Buhmann, die ist so groß, das ist ganz interessant. (Neugierige Musik) Die Auswertung zeigt, Pünktlichkeit hat bei den Befragten oberste Priorität. Danach wünschen sie sich bessere Taktdichte und bessere Fahrzeuge. Inwieweit spielen die Kosten eine Rolle? Die Kosten spielen eine erstaunlich geringe Rolle. Da hat das Deutschland-Ticket eine Riesenänderung gemacht. Vor zwei, drei Jahren haben 60 Prozent gesagt, Kosten sind wichtig. Bei den jetzigen Sachen haben nur 14 Prozent gesagt, ihnen sind Kosten wichtig. Kosten haben immens an Bedeutung verloren. Es geht also um Verlässlichkeit. Und die verbinden viele noch immer mit dem Auto. Vergangenes Jahr waren in Deutschland 48,8 Millionen Autos zugelassen. So viele wie noch nie. Dabei will die Bundesregierung, dass sich die Zahl der Bahnfahrenden bis 2030 verdoppelt. (Neugierige Musik) Den Wunsch nach einer Verkehrswende gibt es dabei schon lange. Sehr lange. "Das muss weiter ausgebaut werden." "Es müssen zusätzliche Linien gebaut werden." "Dass mehr Verkehr auf die Schiene kommt." "Wir wollen DER Verkehrsträger dieses Landes sein." "Bahnfahren ist mega." Politik und Verkehrsanbieter wollen auch Leute ansprechen wie Frank Schäfer. Er nimmt mich mit auf seinem Nachhauseweg. Seit zehn Jahren pendelt er mit dem Auto zwischen Stuttgart und Hemsbach im Rhein-Neckar-Kreis. 150 Kilometer eine Strecke. Wollen wir mal ein Gedankenexperiment machen? Sie sind morgens um 5.20 Uhr aus dem Haus raus, seit fünf wach. Sie haben dann noch gearbeitet. Dann müssen Sie nach Hause fahren. Was macht das mit Ihnen? Welche Gefühle kommen hoch? Sofort Beklemmung, finde ich grausam. Weil ich dann mit 200 anderen da stehe und mich in diesen Zug reinklemmen muss. Weil alle anderen auch damit fahren. Und ... nee. Nee, da kriege ich keine Platzangst. Aber es ist ein unangenehmes Gefühl, was das in mir auslöst. Was sind diese unangenehmen Gefühle? Was machen die anderen Menschen mit Ihnen? Ist es der Lärm, die Nähe? - Das ist für mich Stress. Stress, den ich zu der Zeit nicht mehr brauch, weil ich genug Stress hatte den ganzen Tag. Wenn ich hier drin sitze, ist es für mich Entspannung. (off:) Wir haben in der Mitmachaktion nach den Kriterien gefragt, wonach die Menschen generell ihr Verkehrsmittel wählen. Die Top fünf: Auch hier steht Pünktlichkeit an oberster Stelle. Es muss stressfrei sein. Die Leute wollen sich damit wohlfühlen, nicht ewig planen müssen. Und das Verkehrsmittel soll das Leben leichter machen. Ein Lied, das hab ich live gehört letzten Montag. Ihre Musik, ja? - Find ich geil, ja. Werden Sie dann auch schneller? - Nee. (Heavy-Metal-Musik) (Er lacht.) (Beide lachen.) Ein weiterer wichtiger Faktor für ihn: Zeit. Der Bahn-Check. Sie fahren zwei Stunden zwölf Minuten. Achtung! Zweimal umsteigen. Sie müssten 14 Minuten laufen morgens. Und 7 Uhr 52 könnten Sie dann auf der Arbeit sein. Das heißt, ich brauche morgens, wenn ich richtig überlegt habe, eine Stunde länger, als wenn ich mit dem Auto fahren würde zu der Zeit. Knapp geschätzt. Abends ist es garantiert genauso. Fahre ich also mit dem Auto, spare ich mir zwei Stunden pro Tag. (off:) Dabei läuft es ja auch beim Autofahren nicht immer. Baustellen, Unfälle, auf der A5 ist Stau - wie so oft. Trotzdem steht Frank Schäfer lieber hier, als mit der Bahn zu fahren. Was müsste die Bahn Ihnen bieten, um Sie von der Straße runter auf die Schiene zu holen? Also, ich glaube nicht, dass die Bahn es schaffen wird, was auch immer sie tut, wenn sie noch so pünktlich wäre und noch so günstig. (off:) Auch das Deutschlandticket ist kein Anreiz für ihn. Damit ist er nicht alleine. Wir haben aktuell über Infratest-dimap abgefragt, wie das Deutschlandticket angenommen wird. Für 42 Prozent der Befragten kommt es nicht infrage. 40 Prozent können sich die Nutzung zumindest vorstellen. 16 Prozent der Befragten haben es. (Belebte Musik) Seit Mai wurden mehr als elf Millionen Deutschlandtickets verkauft. Merkt man auf den Straßen einen Effekt? Das hat der Navigationsanbieter TomTom exklusiv für uns ausgewertet. Das Ergebnis: Auf den Straßen ist tatsächlich weniger los. In 19 von 26 untersuchten Städten ist der Autoverkehr zurückgegangen. Unsere Infratest-dimap-Umfrage zeigt: Fast jeder Vierte mit Deutschlandticket lässt das Auto häufiger stehen. Klingt erst mal nach Erfolg. Wenn man jetzt das Deutschlandticket als Thema hat, es ist ja das Ziel, die Mobilitätswende damit auch maßgeblich zu erreichen, sprich, man muss sehr viele Leute neu gewinnen für den ÖPNV. Sehen wir das in dieser Weise? Wir sehen, wer's wirklich viel nutzt. Und das sind die, die bisher bereits häufig den ÖPNV genutzt haben. die haben auch häufiger das Deutschlandticket gekauft. Die es bisher selten gemacht haben, haben es selten gekauft. Wie kann man das ein wenig übersetzen? Dort, wo die Bedingungen bereits stimmen, es leicht fällt, den ÖPNV zu nutzen, wurden auch mehr Tickets gekauft. (Ruhige E-Gitarrenmusik) Nur acht Prozent derjenigen, die das Deutschlandticket haben, sind laut Verband deutscher Verkehrsunternehmen ÖPNV-Neueinsteiger. Es profitieren vor allem Stammkunden und Menschen in Ballungsräumen. Ist das jetzt die große Revolution, wie sie die Politik versprochen hat? Stippvisite beim Bundesverkehrsminister. Wollen wir mal kurz auf das Deutschlandticket kommen. Das war ja eins Ihrer großen Projekte natürlich, weil es ja auch die Zielsetzung hatte, die Mobilitätswende auszurufen. Wenn die Zahlen sehr niedrig sind, würde man ja die Frage gestalten: Ist das dann eine Mobilitätswende, wenn so wenige Neueinsteiger dazukommen? Wir haben mehrere Probleme im ÖPNV. Wir haben ein Problem, was das Angebot angeht. Wir haben ein Problem, was die Infrastruktur angeht. Wir haben ein Problem, was die Tarife angeht. Und mit dem Deutschlandticket lösen wir ein Tarifproblem, nämlich die Komplexität. Und das Deutschlandticket schafft jetzt eben einen ganz einfachen Zugang zum ÖPNV. Natürlich haben wir mit der Tarifreform nicht die Angebots- und die Infrastrukturfragen geklärt. Das muss jetzt auch angegangen werden. - Genau. (Gitarrenmusik) Von vielen Zuschauerinnen und Zuschauern hören wir, statt am Ticket hätte die Politik gleich am Angebot schrauben müssen. Vor allem auf dem Land. Laut Allianz pro Schiene fühlt sich jeder dritte Deutsche nicht gut an den ÖPNV angebunden. Diese Karte zeigt, wo die Lücken im öffentlichen Nahverkehr besonders groß sind. In Teilen von Bayern, Thüringen, Niedersachsen, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt. Die Menschen berichten auch uns von zu selten fahrenden Bussen zu langen Fahr- und Wartezeiten, von zu langen Wegen zur nächsten Haltestelle. (Gitarrenmusik) "Nur wer muss, fährt Bus", schreibt uns ein Zuschauer. Ich will ihn besuchen und fahre von Leipzig ins etwa 75 Kilometer entfernte Roßwein. Unterwegs bin ich heute mit einem Privatanbieter. (Ruhiger Popsong) Was ich jetzt schon höre, ist, dass die Strecke nicht elektrifiziert ist. Private Bahnen machen mittlerweile 40 Prozent auf dem Schienennetz aus. Für die Fahrgäste ist es egal, von wem der Zug kommt. Hauptsache pünktlich. Die Landschaft - ein Traum. (Ruhige Musik) Die Bahnhöfe? Na ja ... Hier ist eine Treppe, wenn ich jetzt jemand bin, der eine Rolltreppe braucht, klar, oder irgendein Hilfsmittel, Barrierefreiheit, wird die Geschichte schon ziemlich schwierig. Guter ÖPNV muss für jeden zugänglich sein. Die Deutsche Bahn erklärt, sie baue pro Jahr 100 Bahnhöfe um. Aber noch gilt jeder fünfte Bahnhof als nicht barrierefrei. Gefragt sind dabei auch die Kommunen. (Ruhiger Popsong) Wenn ich jetzt mein anderes Kind dabeigehabt hätte ... tja, dann hätt ich das entweder hier stehenlassen müssen oder unten, und, ja, hätte hoffen müssen, dass nix passiert. Die Haltestelle ist also direkt vorm Pflegeheim, aber diese Haltestelle ist nicht barrierefrei. Das heißt, hier kommt etwas eine Frau mit einem Rollator nur rein, wenn ein Mann ihr hilft mit dem Reintragen. Ich muss umsteigen und habe dafür ... drei Minuten. Ich persönlich muss sagen, drei Minuten geht vielleicht in die Hose, ich weiß das schon im Vorfeld. Stressen tut mich so was alles immer gar nicht, ich bin aber so ein Typ, bis ich gestresst bin, muss man ganz wilde Sachen machen. Aber es ist natürlich eine spannende geplante Umsteigzeit, weil man von vornherein weiß, das wird wahrscheinlich knapp. Ich wünschte, ich könnte so entspannt sein. Ich hatte ja einen Supergau erlebt. - Oh! In Koblenz. Koblenz, was fällt dir dazu ein? Wein und Mosel. Eine schöne Gegend, zieht Touristen an. Jetzt komm mal mit dem Zug in Koblenz an. Eigentlich will ich nur meine Familie in Rheinland-Pfalz besuchen. Mein Zug ab Koblenz fällt schon mal aus. Wegen einer Baustelle. Es bleibt nur Schienenersatzverkehr. Doch der kommt genau einmal die Stunde. Was suchen Sie? Wie kann ich Ihnen helfen? Schienenersatzverkehr nach Wittlich. - Den such ich ja auch. Der junge Mann konnte mir helfen. - Ja? Hier sind wir falsch, wir müssen rüber zu H. Soll ich Ihnen irgendwie helfen? (Schlagzeugsolo, Stimmengewirr) Okay ... Die Ersatzbusse sind gar nicht gekommen. Seit wann warten Sie denn jetzt hier? Bestimmt eine Stunde schon. - Eine Stunde. Wenn ich nicht in einen Bus reinkomm, werd ich sauer. (Stimmengewirr) (Percussionsolo, Stimmengewirr) Da können Sie nicht einsteigen, Sie müssen hoch. Hochkommen, bitte langsam einsteigen. Bitte alle zurück. Entschuldigung? Können Sie hinten für eine Dame mit Rollator aufmachen? (Schlagzeugsolo) Sie selber nutzen die Sitzbank. - Aber die Bank ist kaputt. Aha, dann geht's nicht. Die liegt auf dem Boden, da kann ich mich nicht draufsetzen. Nee, sollen Sie auch nicht. Vorkommen. Warum? werden wir jetzt rausgeschmissen oder was? Es darf keiner stehen, es ist kein Linienbus. Sie hat der Frau geholfen. (off:) Wir müssen tatsächlich raus. Alles Gute! Wahnsinn. Die Frau durfte sich nicht auf ihren Rollator setzen. So. Dann hat noch eine andere Frau geholfen, hat dieser Frau, die offensichtlich einen Sitzplatz gebraucht hat, dann hilft ihr noch 'ne andere Frau, dann sind wir zwei Leute, die ihr helfen. Und dann stehen wir, die wir geholfen haben, der hilfsbedürftigen Frau. Weil wir dann keinen Platz gefunden haben, weil wir geholfen haben, mussten wir aus dem Bus raus. (Schlagzeugsolo) Da hinten ist auch noch einer! (Schlagzeugsolo) Ist der Bus jetzt voll? - Jaja. Komm ich jetzt nicht rein? Wohin denn? (off:) Als Grund wird mir gesagt, die Busse müssen über die Autobahn fahren. Aber man kann auch in Bussen stehen. Ja, in Türkei kannst du immer stehen im Bus. (lacht:) In Deutschland geht das auch. Ja, musst ich raus. Mich hat das so aufgeregt! (Sanfter Song) Hallo, guten Tag. Geht nach Daun, ja? Nach Daun. (off:) Etwa eine Stunde später komme ich doch noch weg. Mein Anschlussbus - auffällig leer. (Ruhiger Song) Ich werde drei Stunden brauchen. Mit dem Auto wären es 40 Minuten gewesen. (Ruhige Musik) Experten glauben, On-demand-Angebote, also flexible Angebote nach Bedarf, könnten auf dem Land eine Lösung sein. In diesem leeren Bus ist das alles noch weit weg. Für mich ganz interessant, dass mir von einem Busunternehmen jemand sagte, wir haben das Problem, wir schaffen ein relativ großes Angebot, aber die Leute nutzen dieses Angebot quasi nicht. Das ist keine Seltenheit, es wird im ländlichen Raum sehr, sehr viel warme Luft durch die Gegend gefahren. Das ist nicht selten. Es scheint daran zu liegen, dass einfach nur ein Basisangebot für viele nicht ausreicht. Ja, es muss schon attraktiver sein. Es muss an Flexibilität, an Fahrzeit muss es halt auch irgendwie an die Alternative Auto herankommen. Meinen Bus nach Roßwein in Sachsen habe ich trotz drei Minuten Umsteigezeit noch bekommen. Die Busverbindungen sehen für einen 7.300-Leute-Ort auf den ersten Blick ganz okay aus. Ein Zuschauer aus unserer Mitmach-Aktion weiß es besser. Mit ihm bin ich verabredet. Ah! Hallo! Sie sind Herr Stein, ne? Bin ich. Herzlich willkommen in Roßwein. Danke schön, das freut mich ja sehr. - Super. Wer hier kein Auto hat, sei verloren, sagt Torsten Stein. Haben Sie eigentlich das 49-Euro-Ticket? Nein, hab ich nicht. - Weil? Hilft mir nicht. Nützt mir nichts. Ich fahre nach Dresden jeden Tag auf Arbeit. - Ja. Und da gibt es keine vernünftige Verbindung mit dem ÖPNV. - Ja. Sodass ich so lange unterwegs wär, dass dann für die Familie keine Zeit mehr übrig bleibt. (Angespannte Musik) Als er nach Roßwein zog, gab es hier noch einen Zug. Der fuhr alle zwei Stunden. 2015 wurde er eingestellt. Wegen zu geringer Nachfrage, wie es hieß. (Angespannte Musik) Heute verkehren hier nur noch Güterzüge. Ein Abbau, wie er in den letzten 30 Jahren häufig vorkam. Oh, jetzt müssen wir einmal hier draufgehen. Ah, das ist alles noch ein bisschen, sieht historisch aus. Ja, ist es. Ist es auch noch. Ach, meine Güte ... Uns hier auf dem Land hat man ja viele Jahre das Nutzen des ÖPNV abgewöhnt. weil's kein Angebot mehr gab. Oder die so schlecht waren, dass man sie nicht annehmen konnte. Zusammen mit einer Bürgerinitiative kämpft er dafür, dass der Zug wieder fährt. 13.000 Unterschriften haben sie gesammelt, Verkehrswissenschaftler der TU Dresden, Lokalpolitiker und Eisenbahn-Infrastrukturexperten an einen Tisch geholt. Entstanden ist ein möglicher Fahrplan für einen stündlichen Regionalexpress. 1.000 Menschen könnten damit pro Tag transportiert werden. Die magische Grenze, um hier als wirtschaftlich zu gelten. Was sind das für Pläne? Das ist ein ganzer Fahrplan? Ist das der Blick in die Zukunft? Genau, dass die Umsteigezeiten passen, die Umläufe passen, dass der Zug dann wieder zurückkommt. dass wir den Schülerverkehr mit abdecken. Und dass wir auch abends die Kultur in Dresden ermöglichen und trotzdem mit dem ÖPNV zurückkommen können. Das ist alles hier entstanden, das ist ein wissenschaftlich belastbarer Fahrplan. Wir wollen ja nicht den alten Zug wieder, Der brauchte bis Dresden fast anderthalb Stunden mit einmal Umsteigen, das ist unattraktiv, vor allem für Berufspendler:innen. Wir wollen jetzt in 50 Minuten von Roßwein bis Dresden kommen. Regionalexpress. - Genau. Dann wird's auf einmal auch attraktiv. Es geht am Ende um Regionalentwicklung, darum, dass eine Stadt wie Roßwein nicht mehr unter Wegzug leidet, sondern in den Luxus von Zuzug kommt. Wir haben wachsende Metropolen wie Dresden, und schrumpfenden ländlichen Raum. Wenn wir die verbinden, entsteht eine Win-win-Situation. Da will ich hin. ÖPNV ist Sache der Länder. Die bestellen bei den Verkehrsunternehmen. Der sächsische Ministerpräsident will das Projekt. Es ist sogar Teil der Reaktivierungsstrategie des Landes Sachsen. Trotzdem stockt es. (on:) Warum geht es aus ihrer Sicht trotzdem nicht weiter? Weil man sich ums Geld streitet. Diese Verkehrsverbünde sagen, wir haben nicht genug Geld. Bitte, liebe Politik, gebt uns doch das Geld, dann können wir hier Züge fahren lassen. Und die Politik sagt, wir haben schon eine Menge Geld ausgeschenkt, das muss reichen. Diesen Ball spielt man hin und her. Immer gehe es um Angebot und Nachfrage. Wir fragen beim zuständigen Verkehrsverbund Oberelbe in Dresden nach. Wir können da wieder Züge fahren lassen, das kostet aber zehn Millionen Euro im Jahr. Die zehn Millionen Euro haben wir nicht im Verkehrsverbund, Da haben wir ein Jahresbudget von rund 120 Millionen Euro. Das wird komplett für den gesamten Eisenbahn- und Busverkehr, den wir derzeit haben, aufgebraucht. Wenn da wieder Züge fahren wollen, muss irgendjemand zehn Millionen Euro rausrücken. Und das dauerhaft. Das zuständige sächsische Verkehrsministerium schreibt uns: Es sei beabsichtigt, beim Bund Mittel zu beantragen. Zur zeitlichen Dimension der Reaktivierung könnten keine belastbaren Aussagen getroffen werden. Diesen Schwung wieder zurück umzudrehen, das dauert Jahre. Da muss man Kraft haben, Geld in die Hand nehmen, auch was finanzieren, wo man weiß, das funktioniert die ersten zwei Jahre nicht gut. Seit 1995 wurden bundesweit etwa zwölf Prozent Schiene abgebaut. Gleichzeitig fahren so viele Menschen Bahn wie noch nie. Wie passen diese Einsparungen mit den Zielen der Politik zusammen? (Abwartende Musik) Wir kommen nicht drumrum, mehr in den öffentlichen Verkehr zu investieren. Wir müssen uns Vergleiche anschauen. Alle loben den öffentlichen Verkehr in der Schweiz. Die setzen halt das Vierfache des Geldes ein. Alle loben den öffentlichen Verkehr in Österreich. Die machen auch das Dreifache des Geldes. Selbst Italien und Belgien gibt mehr Geld für die Schiene aus als Deutschland. Da ist schon durchaus ein Potenzial da, auch mehr zu machen. ÖPNV ist komplex. Etwa zur Hälfte finanziert er sich durch Ticketverkäufe. Der Rest kommt aus öffentlichen Geldern. Dabei sind die Länder in der Pflicht. Den Großteil subventioniert aber der Bund, und gibt die Mittel den Ländern weiter. Darum Nachfrage bei Volker Wissing. Bei 55 Millionen auf dem Land, wenn nur eine kleine Prozentzahl Zugang hat, dann sind wir ja noch sehr weit weg von dem, was wir wollen. Natürlich ist es schon auch erstaunlich, wie viele Bundesländer, nachdem wir das Deutschlandticket vorangetrieben haben, mir mitgeteilt haben, wie schlechte der ÖPNV bei ihnen organisiert ist. Das finde ich erstaunlich, denn die Länder sind dafür zuständig. Die sind ja seit Jahrzehnten damit betraut, das besser zu machen. Die nächsten Schritte müssen von den Ländern kommen. Das Geld vom Bund steht bereit. Hohe Fördersummen, hohe Fördersätze nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz. Also der Bund macht seine Hausaufgaben. Das sehen die Landesverkehrsminister anders. Sie haben erst vor kurzem einen Brandbrief an Volker Wissing geschrieben. Weil der Bund keine Zusagen macht, ob und wie er das Deutschlandticket weiterfinanzieren will. Im Moment teilen sich Bund und Länder die Kosten. Die weitere Finanzierung: völlig unklar. (Abwartende Musik) Und auch der Bundesrechnungshof kritisiert den Bund. Den Förderdschungel beim ÖPNV und den Gesamtzustand der Deutschen Bahn. Ihr Eigentümer ist schließlich der Bund. (Abwartende Musik) Die Krise ist eben gravierend in ihren Auswirkungen. Und die Situation bessert sich nicht. Insofern kann man von einer Dauerkrise sprechen. Er rechnet vor: 1994 war die Deutsche Bahn noch komplett schuldenfrei. Bis 2016 häufte sie 20 Milliarden Euro Schulden an. Allein in den letzten sieben Jahren kamen weitere zehn Milliarden dazu. Also, was passiert mit dem Geld? Das Geld wird verbaut. Aber ... die Situation ist: Es wird für den Verkehr selber spürbar nicht besser. Und das ist ja eigentlich ein Misserfolg. Wenn die Störungen und der Zustand immer weiter anhält und in den letzten Jahren immer schlechter wurde, und gleichzeitig der Staat immer mehr Geld gibt, ist das ja ein Zustand, bei dem man sich dann fragen muss, was stimmt da nicht im System? Was stimmt nicht? Was haben Sie herausgefunden? Hier kommt es darauf an, dass der Eigentümer, der Bund, die Bundesregierung klar sagt, was sie haben will, was Deutschland braucht. Und hier haben wir die Situation, dass die Regierung offensichtlich nicht durchdringt auf die Bahnbetriebe. Und wenn das keiner anpackt, sehe ich nicht, wie es besser werden soll. Zunächst: Ich kann nicht rückwirkend regieren. Ich kann die Versäumnisse der letzten 20 Jahre nicht ungeschehen machen. Aber wir tun alles mit hoher Geschwindigkeit, um die Situation schnell zu verbessern. Der Netzunterhalt und auch der Ausbau werden gemeinwohlorientiert angegangen in Zukunft. Das werden auch deutliche Verbesserungen sein. Damit schaffen wir die Voraussetzungen eben ganz im Sinne des Bundesrechnungshofs. Ich versteh, dass die Bürger unzufrieden sind mit der Situation. Aber ich kann versichern, dass alles getan wird, um so schnell wie möglich eine pünktliche, leistungsfähige Bahn zu haben, die dann noch mehr Fahrgäste aufnehmen kann. Hoffen wir's. Bei uns meldet sich eine Zuschauerin, die schnell Lösungen für einen guten ÖPNV haben will. Sie hat bereits in mehreren Videos von ihrem Alltag als Pendlerin erzählt. (Angespannte Musik, Handysignal) "Ihr habt gesehen, es hat geklappt in Tübingen, aber nur, weil wir gerannt sind." Ich besuche sie in Rottenburg am Neckar. Guten Morgen. Pünktlich noch? - Ja. Ja. Ja, das langt. - Okay. (Motor startet.) Am liebsten würde Christina Riese ihr Auto abschaffen. Im Moment unmöglich. Ich wohn direkt an einem Bahnhof, das funktioniert aber nicht, da fährt der Zug alle zwei Stunden nach Stuttgart. Man kann zwar dazwischen fahren, aber wenn man in Tübingen umsteigt, bekommt man den Zug gar nicht, weil die Bahn da ist eingleisig. Dadurch kommt's ganz häufig zu Verspätungen. Stattdessen fährt sie erst mal 15 Minuten mit dem Auto zum nächstgelegenen Bahnhof. Von dort aus kann sie ohne umsteigen nach Stuttgart durchfahren. Ihr Weg: 1,5 Stunden einfach. Mal klappt's gut, mal nicht. Würd ich einmal im Auto sitzen, kann ich mir nicht vorstellen, dass ich das Auto abstelle und in den Zug einsteige. Warum machen Sie das? Mich würd das viel zu sehr nerven. Ich find das viel angenehmer, im Zug zu sitzen und Zeit für mich zu haben als Auto zu fahren und mich im Stuttgarter Stadtverkehr rumzuschlagen. Einen Parkplatz zu suchen. Mit Auto oder Fahrrad zur nächsten Bahn fahren, so stellen sich Politik und Verkehrsexperten die Zukunft der Mobilität vor. Christina Riese ist da skeptisch. Ältere, Kinder oder ärmere Menschen könnten das nicht. Es wechselt. Ja, ist die Hälfte nur. - Die Hälfte? Für sie lenken solche Vorschläge vom Eigentlichen ab. Muss man sich schnappen, was da ist. Wir brauchen eine bessere Infrastruktur. Wir brauchen höhere Taktungen, bessere Gleise und bessere Zubringer auch bei den Bussen. Und nicht ... Und verlässliche, auch Verlässlichkeit. Das sind, glaub ich, die Stellschrauben. Wenn ich mich jedes Mal nicht drauf verlassen kann, mach ich's nicht. Anbindung und Takt sind Ländersache. Vom zuständigen Verkehrsministerium Baden- Württemberg heißt es, die Strecke soll ausgebaut und elektrifiziert werden. Dann gäbe es dort einen Halbstundentakt. Einen Zeitplan gibt das Ministerium nicht an. Doch für Christina Riese brennt es. Wir können ja nicht ... auf diese Klimakatastrophe weiter zurutschen, indem wir Leute ins Auto zwingen, die seit Jahren Zug fahren. Ich fahr ja aus Überzeugung Zug, seit Jahren. Ich möchte nicht Auto fahren. Ich möchte nicht weiter dazu beitragen ... dass sich das Klima erwärmt. Ich möchte dieses CO2 auch einsparen. Mich macht so wütend, dass man sagt: "Dann fahren Sie zum nächsten Bahnhof." Ich möchte den Bahnhof benutzen, der vor meiner Tür ist. Kurz nach unseren Dreharbeiten wird ihre Strecke für Wochen voll gesperrt. Diese Menschen sagen: Ja, sie leiden. Ja, sie lassen Federn. Aber sie fahren trotzdem gerne Bahn - und zwar aus Überzeugung. Also wirklich, es beeindruckt mich massiv, wenn jemand sagt: Ich mach's fürs Klima. (Kraftvolle Musik) Die Probleme sind eigentlich schon lange bekannt. Was will die Deutsche Bahn als größter Anbieter im Regionalverkehr tun, damit die Züge pünktlicher und zuverlässiger werden? Denn das ist ja das, was klar aus der Mitmachaktion hervorgeht. Ich verstehe das, auch weil ich selber sehr viel Bahn fahre. Seit vielen Jahrzehnten. Und selber merke, dass die Pünktlichkeit nicht so ist, wie sie sein sollte und die Kunden das verdient haben. Das ist unsere größte Baustelle, da sind wir dran. Wie kann man's besser machen - und das ziemlich schnell? Wir starten die Generalsanierung der wichtigen Korridore im nächsten Jahr. Wir starten mit dem Korridor Frankfurt - Mannheim. Die Strecke wird ein halbes Jahr gesperrt, ist danach aber viele Jahre ohne Baustellen, hat sogar eine höhere Kapazität hinterher. Und wenn die fertig ist, dann bringt das signifikante Verbesserungen bei der Pünktlichkeit. So machen wir auch weiter. Ein bis zwei Strecken pro Jahr mit einer Komplettsperrung. Und dann Baufreiheit für viele Jahre. Weiteres Ziel: mehr Digitalisierung. In Stuttgart, der größten Baustelle Deutschlands, soll der erste digitale Knoten entstehen. Züge, Schienen und Weichen sollen quasi miteinander sprechen können. Die Hoffnung auch hier: mehr Pünktlichkeit. Ich darf mir anschauen, wie sich die Bahn die Zukunft vorstellt. Die gute Nachricht: Endlich steht der Rohbau des Tiefbahnhofs von Stuttgart 21. Die schlechte Nachricht: Das mit der Digitalisierung dauert noch. Und bundesweit wird es noch viele Baustellen geben. Wenn wir besseren Bahnverkehr haben wollen, müssen wir das Schienennetz in Ordnung bringen und es kapazitiv ausbauen. Die Kapazität kann man ausbauen digital, das heißt, ohne zusätzliche Infrastruktur. Das wird nicht immer reichen. Bahnhöfe müssen größer werden, Strecken müssen mehr gebaut werden. Klingt gut, aber was kommt denn da noch auf uns zu? Wir müssen uns drauf einstellen, dass wir die eine oder andere Einschränkung in Kauf nehmen müssen, um dieses Ziel zu erreichen. (Angespannte Musik) Die eine oder andere Einschränkung. Die Pendlerinnen und Pendler rund um Stuttgart müssen seit Jahren stark sein. Im Sommer wurden wegen des digitalen Knotens wichtige Strecken über Wochen voll gesperrt. Ein Szenario für ganz Deutschland? (Angespannte Musik) Menschen wollen entspannt von A nach B kommen. Mein Eindruck: Es muss dringend saniert und gebaut werden. Aber Fahrgäste brauchen wohl weiter starke Nerven. Unsere Mitmachaktion zeigt: Die Verkehrswende wird eine Mammutaufgabe für Politik und Bahn. Ein vergünstigtes Ticket reicht da nicht. Was braucht's eigentlich für die Mobilitätswende? Bessere Taktung. Pünktlichkeit. - Mehrgleisigkeit. Geld. - Keine Anreize für Autofahrer. Mehr Komfort. - Hast du schon Zuverlässigkeit gesagt? Mehr Sicherheit auf Bahnhöfen. - Politischen Willen. Hätt ich jetzt auch gesagt. (Dynamische Musik) (Musik wird langsamer.) Nennen Sie mir noch mal die drei bedeutendsten Handlungsempfehlungen für das Gelingen einer Mobilitätswende. Wir können drei Akteure benennen, die harmonieren müssen. Das eine sind Verkehrsunternehmen. Die machen keinen schlechten Job, es ist ein Wettbewerb und so weiter. Aber die müssen an Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit arbeiten. Dann die Fragen: Wie fühl ich mich wohl während der Fahrt? Zweitens muss die Politik arbeiten, die bestellt das Ganze. Die bestimmt den Bahntakt, wie schnell sie fahren. Das ist alles, was die Politik bestellt, sie muss die Angebote bestellen, die es braucht. Und dafür auch das Geld in die Hand nehmen. Und die Politik muss arbeiten, wenn es um die Infrastruktur geht. Damit wir einen höheren, zuverlässigen Takt haben können, brauchen wir mehr Infrastruktur. Da muss es einen Ausbau geben. Er glaubt, die Mobilitätswende sei dennoch möglich. Für mich eine gute Nachricht. Tausende haben sich bei uns gemeldet. Haben uns mitgenommen in ihren Alltag. Danke dafür. Ihnen allen liegt das Thema ÖPNV am Herzen. Aber die Liebe ist kompliziert. (Lockere Musik) Die einen kämpfen mit dem Angebot. Die anderen für eines. (Lockere Musik) Hier endet unsere Reise. Nur eine Frage ist noch offen. Jetzt noch mal Butter bei die Fische: Würdest du vom Auto auf die Bahn umsteigen? Du vermutest ein klares Nein. - Ja, natürlich. Das erwarte ich lautstark. Jetzt kommt ein? Es kommt ein Jein. Es ist zwiegespalten. Als Arbeitnehmerin, die jeden Tag 200 Kilometer pendeln muss, das werd ich immer mit dem Auto machen, weil ich pünktlich und entspannt zur Arbeit erscheinen muss. Innerhalb der Ortschaft, der Stadt, in der ich lebe, bin ich jetzt schon umgestiegen auf ÖPNV. Ach guck. - Ja. Das ist doch schon mal was. - Ein bisschen was. Sie haben gesagt, wo es hakt. Jetzt sind Bahn und Politik dran. SWR 2023