v1.0 . (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") Guten Tag, liebe Zuschauer! Ich begrüße Sie zu einer neuen Folge von "Eisenbahn-Romantik". Wir springen heute in ein Seitental des Rheins zwischen Bonn und Koblenz. Dort fährt die meterspurige Brohltal bahn. Sie hatte im Jahr 2001 ihren 100. Geburtstag und da waren wir natürlich mit dabei. (Zugrattern, Zischen) (Pfeifen) (Beschwingte Musik) Auf schmaler Spur durch die Natur, den Vulkanen entgegen oder einfach eine Reise mit der Brohltalbahn. (Beschwingte Musik) Brohl-Lützing am Rhein ist der Ausgangspunkt. Von hier aus schlängelt sich das Bähnchen durchs Brohltal hinauf nach Oberzissen und weiter bis nach Engeln, dem heutigen Endbahnhof. Bis Mitte der 70er-Jahre gingen die Gleise noch nach Kempenich. (Vogelgezwitscher) Ein Problem beherrscht die 100-jährige Geschichte der Bahn von Anfang an: Geldmangel. Das ist noch heute so. Man muss sparen. Deshalb hat die Betriebs-GmbH der Brohltalbahn eine gebrauchte Diesellok in Spanien gekauft. Handarbeit ist angesagt. Die Schmalspur-V160 wird von den Mitarbeitern wieder auf Vordermann gebracht und den Erfordernissen im Brohltal angepasst. Wir brauchen solch eine große Lokomotive aufgrund der geologischen Gegebenheiten im Brohltal. Die Strecke ist sehr steil, die Züge sind sehr schwer. Speziell auch für den Güterverkehr brauchen wir eine große Lokomotive, die zudem noch schonend für den Gleisoberbau ist. Im nächsten Jahr soll die Lok in Betrieb gehen. Bis dahin ziehen ab und zu diese original Brohltalloks von 1965 Güterzüge, meistens jedoch ein Triebwagen. (Pfeifen) Die Brohltal-Eisenbahn lebt heute vor allem von Touristen. Ursprünglich war der Gütertransport die Haupteinnahmequelle. (Lautsprecherdurchsage:) "Personenzug nach Engeln über Bad Tönisstein, Burgbrohl, Nieder- und Oberzissen, bitte einsteigen, Türen schließen." "Vorsicht bei der Abfahrt! Wir wünschen eine angenehme Reise mit dem Vulkan-Express!" Vulkane gibt es hier in der Eifel viele, daher der Name Vulkan-Express. Aber keine Angst, sie sind längst erloschen. (Zischen) (Schneller werdendes, rhythmisches Zugrattern) Der Bahnhof Brohl liegt auf einer Höhe von 67 Metern über dem Meer. In den nächsten 90 Minuten werden wir auf 1000 Millimeter breiten Gleisen rund 400 Meter hinauf zur Eifelhochfläche fahren. Übrigens, dampfbespannte Züge gibt es jeden zweiten Sonntag. An den anderen Betriebstagen wird mit Diesel gefahren. (Gesprächsfetzen) Hin- und Rückfahrt kosten 23 Mark inklusive Dampfzuschlag. Hunde zahlen die Hälfte und Geburtstagskinder überhaupt nichts. (Pfeifen) Auskunft über den Streckenverlauf bekommt man auf der Fahrt vom Fachmann direkt. (Lachen, Stimmengewirr) Liebe Fahrgäste! Im Namen der Brohltal- Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH heiße ich Sie recht herzlich zu dieser Fahrt mit dem Vulkan-Express willkommen. Die Fahrt führt von Brohl nach Engeln 18 Kilometer durchs Brohltal. Wir überwinden dabei einen Höhenunterschied von 400 Metern, mit Steigungen von 1:40 bis 1:20. (Pfeifen, Zugrattern) Hier im unteren Brohltal geht's aber noch nicht ganz so steil rauf. Maximale Steigung: 1:40. (Zugrattern, metallisches Knirschen) Fünf fest angestellte Mitarbeiter und etwa 20 ehrenamtliche Helfer gehören zum Kernteam der Brohltalbahn und sorgen für einen reibungslosen Ablauf. Im Brohltal gibt es aber nicht nur die Schmalspurbahn. Seit 1365 als kurkölnisches Lehen nachgewiesen: die Schweppenburg. Der heute noch bewohnte Schlossbau wurde um 1638 erbaut. (Zischen, Zugrattern) Direkt daneben: die Schweppenburger Mühle, auch Mosenmühle genannt. Wie vor 100 Jahren wird hier Korn zu Mehl gemahlen. Noch heute wird die Mühle hauptsächlich durch Wasserkraft angetrieben, im Jahresmittel etwa zu 60 Prozent. Bei ausreichendem Wasser wird die Mühle sogar ausschließlich mit Wasser betrieben. Bis aus Korn Mehl geworden ist, bedarf es 16 Mahlvorgängen. Diese schonende Verfahrensweise sorgt für gute Qualität, also, Eiweiß, Protein und Stärke bleiben erhalten. (Brummen) Seit 1913 leitet Familie Mosen in dritter Generation die Mühle. (Lautes Maschinenbrummen) Im Moment mahlen wir Weizen auf der Mühle. In dieser Weizenmischung sind fünf verschiedene Weizensorten. Der Weizen wird heute auf sogenannten Weizenstühlen gemahlen. Hier an der Stelle kommt jetzt der Weizengrieß. Es ist also schon ... ein Durchgang, der weiter hinten in der Vermahlung ist. Es sind andere Mahlvorgänge schon vorgeschaltet. Und bei diesen vorgeschalteten Mahldurchgängen ist dieser Weizengrieß entstanden. Der Weizengrieß wird aufgemahlen, das heißt weiter gemahlen, bis er zu Mehl wird. Am Tag werden hier fünf Tonnen Mehl hergestellt. Das sind ungefähr 85 Säcke. (Scheppern, metallisches Klirren) (Pfeifen, Zugrattern) Im Brohltal ist seit 1965 die Dampf-Ära zu Ende. Die ursprünglichen Dampfloks sind verschrottet oder kaputt. (Pfeifen) Um den Vulkan-Express für Touristen attraktiver zu machen, suchten die Brohltaler wieder eine Dampflok - und fanden sie. Lok fünf dampfte ursprünglich auf polnischen Gleisen. Seit 1990 ist sie im Brohltal zu Hause. (Metallisches Knirschen) (Beschwingte Musik, Zugrattern) Das größte Bauwerk der Strecke: der Tönissteiner Talviadukt. 120 Meter lang, zwölf Meter hoch. (Beschwingte Musik, Zugrattern) Längst erloschene Vulkane hinterließen im Brohltal eine Reihe wertvoller Bodenschätze, wie Tuffstein oder Basalt. Im 19. Jahrhundert wurden diese mit Pferdefuhrwerken aufwendig abtransportiert. Der Bau einer Eisenbahn lag damit nahe. Aus Kostengründen entschied man sich für eine Schmalspurbahn. Im Frühjahr 1898 beginnen die Bauarbeiten. Hier der Bau des Tönissteiner Viadukts. Im Endbahnhof Kempenich freut sich 1902 die Bevölkerung über den ersten Zug. Überhaupt waren die Brohltaler, wie überall Anfang des 20. Jahrhunderts, sehr stolz auf ihre Bahn. Als offizieller Geburtstag gilt der 14. Januar 1901. Da wurde die Strecke Brohl-Engeln eröffnet. (Zugrattern) In den ersten Betriebsjahren war die Brohltalbahn noch rentabel, vor allem durch den Transport von Bodenschätzen. Fahrgäste trugen nur ungefähr zu 25 Prozent an den Gesamteinnahmen bei. Ein ständiges Auf und Ab begleitet die Geschichte der Brohltalbahn. (Zugrattern) Mit der zunehmenden Motorisierung machte die Straße der Bahn Konkurrenz. Doch die Bahn schadete sich auch selbst. Denn die Besitzerin der Bahn, die Brohltal-Eisenbahn GmbH, BEG, setzte sogar eine eigene Buslinie ein. (Zugrattern) Nachdem 1986 die Fahrgastzahlen auf unter 4.000 sanken und auch das Güteraufkommen wenig später mit 10.000 Tonnen seinen Tiefpunkt erreichte, wollte der Aufsichtsrat der Brohltal-Eisenbahn GmbH die Strecke stilllegen. Einige engagierte Eisenbahnfreunde nahmen dies nicht einfach so hin, sondern gründeten am 2. September '87 in diesem Raum hier, im Bahnhof Burgbrohl, die Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn, kurz IBS genannt. Bereits am nächsten Tag arbeitete man der Brohltal-Eisenbahn GmbH zu, das heißt, man organisierte Sonderfahrten, man schuf einen Fahrplan ... All die Einnahmen daraus gingen in die Kasse der Brohltal-Eisenbahn GmbH. (Zischen) Damit war die Brohltalbahn fürs Erste gerettet. Die IBS, ein gemeinnütziger Verein, kümmerte sich von da an um die Abwicklung des Schienenverkehrs. Strecke und Immobilien blieben aber im Besitz der BEG. Haupteigentümer der BEG ist die Verbandsgemeinde Brohltal. (Zugrattern) Wenige Meter hinter dem Bahnhof in Burgbrohl versteckt sich eine Rarität: die Kaiserhalle. Der Kaiser war allerdings nie hier, doch das macht nichts. Trotz allem haben die Bürger von Burgbrohl eine mehr als 100 Jahre alte Mehrzweckhalle. Sie soll die einzige Trassbetonhalle der Welt sein. (hallend:) Die Kaiserhalle, in der wir uns hier befinden, ist ein Kuppelbau mit einer hervorragenden Akustik. Sie wurde im Jahre 1896 von dem Baumeister Wilhelm Bell ausschließlich aus heimischem Material errichtet. Lava ... Bims ... Trass ... (Es hallt.) Und ... überragend ist eigentlich diese Akustik. Deshalb ... spreche ich auch so langsam. Sonst könnte man Bürgermeister Weiler nicht verstehen. Wir sind wieder bei der Bahn. Bis 1991 war die Brohltal-Eisenbahn GmbH, BEG, Besitzer und Betreiber der Schmalspurbahn. (Beschwingte Musik) Sie ist auch für den ÖPNV in der Region verantwortlich, der mit Bussen durchgeführt wird. Trotz der Mithilfe der IBS kam die Brohltalbahn wirtschaftlich nicht wirklich in Schwung. Deshalb sollte die Bahn wieder einmal stillgelegt werden. Aber, mit etwas mehr als 50.000 Fahrgästen war der Vulkan-Express zu einem wichtigen Wirtschaftsfaktor in der Region geworden. Deshalb gliederte die BEG den Eisenbahnverkehr aus. Dafür musste man eine neue Betreibergesellschaft finden. Daraufhin gründete 1992 die IBS kurzerhand ein Tochterunternehmen: Die Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH. Vor allem ihren rührigen Mitarbeitern ist der heutige Erfolg der Brohltalbahn zu verdanken. (Stimmengewirr) (Zischen, Zugrattern) Mit der erlaubten Höchstgeschwindigkeit von 15 km/h schnauft die Dampflokomotive Niederzissen entgegen. (Zischen, Zugrattern) Original Personenwagen der Brohltalbahn gibt es leider nicht mehr. Sie sind 1936 ausgemustert worden. Die Bahn stellte auf Triebwagenverkehr um. Da der Personenverkehr seit 1991 deutlich zugenommen hat, wurden Wagen aus dem In- und Ausland angekauft. Vulkan-Express heißt der Zug seit 1977. Die Vulkaneifel ist auch ein Mekka für Geologen und Vulkanologen. (Vogelgezwitscher) Einer der besterhaltenen Hufeisen-Vulkankrater Deutschlands ist der Bausenberg. 340 Meter hoch, ungefähr 140.000 Jahre alt. Viele Vulkane sind aufgrund ihres wertvollen vulkanischen Gesteins abgebaut, anders der Bausenberg. (Vogelgezwitscher) Hier durfte allerdings nicht lange abgebaut werden, weil der Berg relativ schnell unter Naturschutz gestellt wurde. Der Berg steht auch heute unter Naturschutz. Es ist ein sehr wertvolles Material, gerade diese basaltischen Schlacken werden von der Industrie gesucht. Deswegen ist es wichtig, dass der Berg weiter geschützt bleibt. Das hier nimmt man normalerweise zum Beispiel für Straßenbau, für die Häuser in Niederzissen. Dafür werden auch sehr, sehr viele Berge abgebaut. (Beschwingte Musik) Die BEG hat sich zwar vom Schienenverkehr zurückgezogen, doch ihr gehören noch Waggons und Lokomotiven ... wie zum Beispiel Lok fünf. Sie ist die einzige betriebsfähige Dampflok des Vulkan-Express. (Zugrattern) (Pfeifen) Übrigens liegt die Streckenhöchstgeschwindigkeit bei sage und schreibe 20 km/h. Da kann man getrost stressfrei die Landschaft genießen. (Stimmengewirr, Zugrattern) Einfahrt im Tausend-Seelen-Städtchen Oberzissen. Zwölf der rund 18 Kilometer langen Strecke haben wir nun mit dem Dampfzug zurückgelegt. Zeit für eine kleine Pause. Rund eine halbe Stunde Aufenthalt, auch für Lok fünf. Denn hier wird deutlich, dass das Brohltal nicht die ursprüngliche Heimat der kleinen polnischen Lok ist. Genauer weiß das jedoch der Fachmann. (Zischen) Ja, im Großen und Ganzen gut. Es ist nur so, sie ist ein bisschen schwach auf der Brust. Deswegen müssen wir, wenn wir, wie heute, einen längeren Zug haben, Unterstützung haben. Es geht zur Not, aber dann fahren wir am Limit. Die anderen Loks, die wir früher hatten, waren wesentlich stärker. Aber leider sind sie alle verschrottet bis auf eine, das ist die Lok elf, die ist von 1906 und ... vielleicht kommt sie noch mal ans Laufen. Doch das ist fraglich. Mehrere Hunderttausend Mark müssten in die Aufarbeitung der Lok gesteckt werden. Hier in Oberzissen wird nun kräftig rangiert. Lok fünf darf auf der nun folgenden Bergstrecke nicht fahren. Die Gegendruckbremse fehlt. Außerdem ist sie mit einer Leistung von 250 PS etwas unterdimensioniert. Deshalb wird unser Zug auf den letzten 5,5 Kilometern von einem Triebwagen gezogen. VT53, 1956 von Fuchs in Heidelberg gebaut. Das Gefährt leistet 680 PS. Es ist das am meisten eingesetzte Fahrzeug bei der Brohltalbahn. Unter der Bezeichnung T30 war der Fuchs bis 1989 bei der Württembergischen Eisenbahngesellschaft. Dort fuhr er von 1956 bis 1972 auf der Härtsfeldbahn und später auf der Strecke Amstetten-Laichingen. (Zischen, Zugrattern) Wir verabschieden uns also von Lok fünf. Sie wird nun den Gegenzug hinunter nach Brohl ziehen. (Pfeifen) (Motorengeräusche) Vor uns liegen noch 40 Minuten Schmalspurromantik. Doch das Bähnchen ist im Brohltal nicht bei allen beliebt. Die Trassierung führt unmittelbar durch Wohngebiete. Vielen Anlegern wäre es daher lieber gewesen, wenn die Bahn stillgelegt worden wäre. Doch sie war zuerst da. Außerdem bringt der Zug Touristen und damit Geld ins Tal, was einige Gemüter dann wieder abregte. Kurz nach Oberzissen beginnt für viele der schönste Teil der Strecke. (über Lautsprecher:) Wir befinden uns auf der Steilstrecke der Brohltalbahn. Wir haben hier eine maßgebliche Neigung von 1:20, das heißt, auf einer Länge von 20 Metern steigt die Strecke hier um einen Meter in die Höhe. Das sind also fünf Prozent. Alle Strecken, die eine größere Neigung haben als vier Prozent, werden als Steilstrecke bezeichnet und entsprechend fahrdienstmäßig besonders behandelt. Deshalb fährt hier selbst der Triebwagen nur mit 10 km/h. Bis 1934 fuhren auf der Steilstrecke Zahnraddampflokomotiven. Überall deutlich zu erkennen: Vulkankegel. Der Vulkanpark Brohltal bietet auf fünf unterschiedlichen Routen mehr als 80 geologisch interessante Punkte. (Beschwingte Musik) Im Hintergrund: das Wahrzeichen des Brohltals, Burg Olbrück. Sie steht auf einer 440 Meter hohen Phonolithkuppel. Fast so hoch muss der Zug noch bis zum Endbahnhof aufsteigen. Seit September ist die Burg zum ersten Mal für Besucher geöffnet und lädt zu einer Zeitreise ein. Wir gehen davon aus, dass sie um circa 1100 vom Grafen von Wied gebaut wurde. Sie gehörte ihm, anschließend verschiedenen anderen rheinischen Geschlechtern, diente dem Erzbischof von Köln als Lehen. 1689 war das Schicksalsjahr dieser Burg Olbrück. Sie wurde durch die Franzosen vollkommen zerstört, anschließend wieder aufgebaut und wieder zerstört. Vor drei Jahren konnten wir von dem jetzigen Eigentümer der Burg diese gesamte Anlage pachten und sind jetzt wieder beim Wiederaufbau, bei der Sanierung, und freuen uns auf die Fertigstellung. (Vogelgezwitscher) Auch der Vulkan-Express erhofft sich von der Eröffnung der Burg mehr Fahrgäste. (Vogelgezwitscher, fernes Zugrattern) Im Jahr 2000 fuhren knapp 78.000 Menschen mit der Bahn. Die Erlöse durch die Fahrkarten reichen aber für den Betrieb der Brohltalbahn nicht aus. Denn die Betriebs-GmbH muss davon die Fahrzeuge warten und eine Trassengebühr an die Brohltal Eisenbahn GmbH abführen. Auch in die Strecke selbst muss noch einiges investiert werden. Da kommt dem Güterverkehr eine besondere Rolle zu. So hat die BEG in die Trasse 1,3 Millionen Mark gesteckt, damit schwere Güterzüge wieder fahren können. 75 Prozent der Kosten übernahm dabei das Land Rheinland-Pfalz. (Zugrattern) Hier, in der Nähe des Örtchens Brenk, liegt der Schlüssel für den Fortbestand der Bahn: der Phonolithbruch am Schellkopf. Phonolith, zu Deutsch Klingstein, ist ein sehr seltenes, wirtschaftlich wertvolles Vulkangestein. Es wird für die Glasschmelze gebraucht. In Verbindung mit Sand wird dadurch das Material geschmeidiger. Für die Bahn ist der Phonolithbruch der einzige Güterverkehrskunde, aber das nicht ganz freiwillig. Wir müssen hier mit der Bahn verladen, weil die Straßen hier für Lkw über 7,5 Tonnen gesperrt sind. Die Sperrung ist erfolgt, zum Teil, weil die Straßen sehr eng sind und auch weil es bestimmte Gefahrenecken gibt, wie etwa Schulen, die man gerne umgehen möchte. Das Verladen auf die Schmalspurbahn ist für uns ein sehr kostenaufwendiges Verfahren, weil wir nehmen die geringere Entfernung für die Waren und müssen die größere Entfernung zu unseren Kunden mit Lkws überbrücken. Und das ist das Problem. Die Lkws fahren bis Brohl. Hier müssen die Silo-Container auf die Bahn umgeladen werden. Das kostet natürlich Zeit und Geld. Die Glashersteller bestellen just in time. Der Transport muss also flexibel sein. Den Umladeplatz gibt es seit zwei Jahren. 90 Jahre lang konnte die Brohltalbahn ihre Güter bis in den Hafen bringen. Doch 1992 verkaufte die BEG den Hafen an einen Reeder. Umweltauflagen der Gemeinde Brohl wurden nicht umgesetzt. 1995 kam dann das Aus für den Hafen und damit auch für den Gütertransport der Brohltalbahn, da eine Umlademöglichkeit fehlte. Seltene Aufnahmen eines Amateurfilmers zeigen den Regelbetrieb vor fast 50 Jahren mit einer original Brohltal-Dampflok auf der Sturzbunkerbrücke. Man spricht damals von der Bims-Ära. Durch den Abbau von Basaltlava und Bims traten neue Baustoffe ihren Siegeszug an und wurden natürlich mit der Bahn transportiert. Mehrmals am Tag kamen Güterzüge in den Hafen. Hier konnte auf Züge oder Schiffe der Deutschen Bundesbahn verladen werden. Dieselloks künden von einer neuen Zeit. Personal musste gespart werden. 1970 waren im Güterverkehrsbereich noch 39 Menschen beschäftigt. Sie schlugen ein Frachtvolumen von 276.000 Tonnen um. Bereits vier Jahre später waren es nur noch 167.000 Tonnen. Hier sehen wir die beiden anfangs im Brohler Betriebswerk gezeigten Loks bei einer ihrer letzten Fahrten auf dem 1974 stillgelegten Abschnitt zwischen Engeln, Weibern und Kempenich. Der Güterverkehr ist unrentabel geworden. 1960 fuhr schon kein Personenzug mehr auf diesem Streckenteil. Firmen verlegten den Transport auf die Straße. Schnell wurden die Anschlussgleise herausgerissen. Von der Strecke ist nichts mehr übrig geblieben. (Zugrattern) Heute wird nur noch Phonolith transportiert. Überhaupt ist der Phonolithtransport die Voraussetzung dafür, dass hier noch die Räder rollen. Denn die Brohltalbahn ist auf Zuschüsse des Landes Rheinland-Pfalz angewiesen. Diese werden aber nur für den Gütertransport gewährt. (Zugrattern) Schließt der Phonolithbruch in Brenk, werden der Brohltalbahn die Zuschüsse gestrichen. Im Phonolithbruch können noch die nächsten Jahrzehnte abgebaut werden. Die Krux liegt aber woanders. Verteuert der umständliche Transport per Bahn und Lkw das Phonolith so, dass es auf dem Markt nicht mehr konkurrenzfähig ist, muss der Phonolithbruch schließen. Damit gibt es keine Landeszuschüsse mehr. Reduziert die Bahn die Transportkosten, kann sie nicht mehr kostendeckend arbeiten und legt drauf. (Brummen, mechanisches Klappern) (Beschwingte Musik) Wir sind nun kurz vor dem Ziel, Engeln. Bereits 1931 wurde hier die Personenbeförderung für ein paar Jahre eingestellt. Und 1960 noch einmal. (Zugrattern, Pfeifen) Einfahrt im Bahnhof Engeln, 465 Meter über dem Meer. Seit dem Ausgangsbahnhof Brohl hat der Vulkan-Express stolze 399 Höhenmeter erklommen. (Zugrattern, Kindergeschrei) Im Hintergrund: der rote Wagen. Er markiert das Ende der Gleise. (Bremsenquietschen) (Stimmengewirr) Der Vulkan-Express versteht sich nicht als Museumsbahn, sondern als Tourismusbahn. Bei Wanderern und auch Fahrradfahrern ist die Bahn sehr beliebt. Fahrräder werden übrigens kostenlos mitgenommen. Hier oben kann man herrliche Touren unternehmen oder wieder ins Tal hinabradeln. (Stimmengewirr) Wir von "Eisenbahn-Romantik" wünschen der Brohltalbahn allzeit gute Fahrt in den nächsten 100 Jahren. (Stimmengewirr, beschwingte Musik) SWR 2021