v1.0 UNTERTITEL: Hessischer Rundfunk UNTERTITEL: Hessischer Rundfunk Er zählt zu den wichtigstenFlughäfen in Europa mit riesigen Terminals. 1400 Starts und Landungen pro Tag. 20.000 Koffer pro Stunde. Gepäck von 69 Millionen Passagierenjährlich. Wie funktioniert diese Kleinstadtmit 80.000 Mitarbeitern? Wie schaffen sietäglich diese Herausforderung? Take-off. Nichts darf schiefgehen.Sonst drohen Verspätungen. Sind die Flieger weg,kommen die Bagger. In fünf Stunden müssen hierwieder Flugzeuge rollen. Bei so Maßnahmen nachts,in dem kurzen Zeitfenster, ist die Logistik das A und O. Nachtflugverbot in Frankfurt. Wer nicht pünktlich an der Startbahnsteht, muss zurück zum Gate. Der hat 13 Minuten.Das wird er nicht mehr schaffen. Es betrifft 245 Passagiere,die jetzt ins Hotel gehen. Wer sind die Menschenhinter den Kulissen? Wie halten sie Deutschlandsgrößten Flughafen am Laufen? Jeden Tag nutzen 190.000 Menschenin Frankfurt ein Flugzeug. Damit ist der Airportauf Platz vier in Europa nach London, Paris und Amsterdam. Weltweit reicht es für Platz zwölf. Gate A30. Flug 1177 aus Portoist soeben gelandet. Im Cockpit FlugkapitäninRiccarda Tammerle. Gleich soll es weitergehennach Spanien. Jetzt haben wir genaueine Stunde hier am Boden Zeit. Jetzt steigen die Gäste aus. Dann wird das Flugzeugwieder neu becatert. Wir werden jetztKraftstoff bestellen. Wir werden uns jetzt die Papiereanschauen für Barcelona. Dann wird das Flugzeug gesäubert. In 35, 40 Minutenkommen die nächsten Passagiere. Dann geht es nach Barcelona. Katja Rossi ist Kopilotinund sitzt auch gleich im Cockpit. Sie kontrolliert nochdas Flugzeug nach Schäden. Die Frankfurterin wird baldeine größere Maschine fliegen. Dies wird eine ihrer letzten Flügesein mit dem kleinen Airbus. Etwas Wehmut? Dreimal sehe ich sie noch. Aber etwas Wehmut ist dabei, aber auch Vorfreudeauf ein größeres Flugzeug. Da kann ich bequemerdrunter durchlaufen. Das kann ich noch streicheln. Mit 22 Jahren hat sie zum ersten Malim Cockpit gesessen. Elf Jahre ist sie Kurzstreckegeflogen quer durch Europa. Jetzt will Katja Rossimehr von der Welt sehen. Zeit für einen Wechsel. Demnächstfliegt die 33-Jährige Langstrecke mit einem Jumbo,einer Boeing 747. Wir haben über 700 Meterstop margin. Riccarda Tammerle freut sich jedesMal, wenn sie in Frankfurt landet. Es ist wie nach Hause kommen,sagt sie. Das Besondere für mich ist,es ist mein Heimatflughafen. Ich bin sehr froh, in Frankfurtzu leben und auch zu arbeiten. Ich war mal ein Jahr in München. Das war schön. Aber das Anreisennimmt sehr viel Zeit in Anspruch. Frankfurt ist relativ groß mit dendrei Landebahnen, eine zum Starten. Wir kriegen immer Heimatgefühle,wenn wir hier landen. Denn es heißt dann auch meistens,Feierabend zu haben. Er ist unkompliziert zum Anfliegen. Hier sind keine hohen Berge.Klappt gut. Noch 14 Minuten bis zum Start.Zeit für die Checkliste. Wir haben unsfür zehn Tonnen Sprit entschieden. Die sind drinund symmetrisch verteilt. Das macht einen Take-off-Wayvon 77,6. Der Flug ist ausgebucht,200 Passagiere. Guten Abend, verehrte Fluggäste.Willkommen aus dem Cockpit. Mein Name ist Riccarda Tammerle. Zusammen mit meiner KolleginKatja Rossi und unserer Kabinencrew heiße ich Sie herzlich willkommenauf dem Weg nach Barcelona. Die Gepäckstückesind schon eingeladen. Es geht jetzt auch gleich los. Ich wünsche Ihneneinen schönen Aufenthalt an Bord. Die Frankfurterin ist vor einem Jahrnoch Jumbo geflogen als Kopilotin. Sie wollteihre Fluglizenz erweitern. Jetzt ist sie Kapitäninan Bord eines Airbus A321. 16 Uhr. Pünktlichverlässt die Maschine Gate A30. Flugzeugekönnen nicht rückwärts rollen. Deshalb haben die Pilotinneneinen Schlepper bestellt, schon 30 Minuten vor Abflug. Der Schlepper drückt den Fliegerauf einen Rollweg. Erst dort dürfen siedie Triebwerke anlassen und selbstständig weiterrollen. Danke schön. Engine start. Seit neun Uhr sitzen sie im Cockpit. Der erste Flug ging nach Portugalund wieder zurück nach Frankfurt. Gewitter, defekte Toilettenund Probleme mit der Gepäckklappe haben die Pilotinnenziemlich auf Trapp gehalten. Wird der Flugnach Barcelona ruhiger? * Musik * Take-off. 99 Fluggesellschaftenstarten ab Frankfurt. Sie bieten weltweit 311 Ziele anin 97 Ländern. Vorbei an Mörfelden und Darmstadt,Kurs Barcelona. Riccarda Tammerle und Katja Rossi fliegen heute zum ersten Malgemeinsam. Ihr Arbeitgeber achtet darauf, dass nicht immerdieselben Teams fliegen. Das sei sicherer. Ich habe von Kollegen gehört, die bei kleineren Fluggesellschaftengeflogen sind, dass, wenn man jemand zu sehr kennt,es zu lax wird, zu freundschaftlich. Die Fliegerei ist dannnicht mehr im Vordergrund. Piloten sollen sich gegenseitigkontrollieren auch kritisieren. Unter Freunden sei das schwieriger,behaupten Psychologen. Noch eine Stunde bis Barcelona. Zur gleichen Zeitbei den Vorfeldlotsen im Terminal 1. Schichtwechsel im Kontrollturm. Samuel Ditthardtübernimmt den Dienst eines Kollegen und bekommt eine aktuelle Übersicht. Alles durchgecleared.Zwei, drei, fünf. Die zwei sind weg. Das wars. Der Rest hat die Mitte. Samuel Ditthardt macht eineAusbildung zum Vorfeldlotsen. Thomas Müller ist sein Trainer. Was ist heute deine Aufgabe? Ich bin heute wiederim Westen. Ich bin dafür verantwortlich, dieFlugzeuge zur Startbahn zu führen. Wir haben jetzt neun Uhr. In zwei Stundentritt er nach Flugverbot in Kraft. Wir haben zwei Stunden Zeit,alle Flugzeuge rauszukriegen, die raus wollen und müssen. Dementsprechend knüppelt sich dasam Ende meistens. Dann wird es schon viel. Silver, five, four, whiskey, hallo. Continue wire Lima. Yankee for one nine eight. Ja, es ist gut was los. Aber es geht auch noch. Mehr kann er jetzt nicht erzählen.Die Piloten funken. Die letzten Betriebsstunden amFlughafen sind oft die stressigsten, erzählt der Wiesbadener. Thomas Müllerwird Samuel unterstützen. Er hat 20 Jahre Berufserfahrung. In zwei Stundengilt das Nachtflugverbot. Auf dem Plan stehen noch 138 Flügemit rund 18.000 Passagieren. Was wir noch im Angebot haben, wasdie nächsten paar Minuten rausgeht: Zu unseren Füßen geht Singapur raus,macht sich gerade fertig. Daneben steht Bangkok und Kapstadt. Dann haben wir hiereine Condor nach Santo Domingo, einen Flieger nach Rio. Johannesburghaben mir auch im Programm. Was haben wir hier? Bangkokhat gerade das Startup gekriegt. Und noch so ein paar Kleine. Einer nach London. Rom haben wir hier, Wien, Beirut. Ja, das siehteigentlich ganz gut aus. Müsste alles hinhauen. Ob das hinhaut, wissen sie erst kurzvor 23 Uhr, sagt Samuel Ditthardt. Dann müssen alle Flieger weg sein.Und das sind viele heute. 138 Flugzeuge in zwei Stunden. Das heißt, pro Minute startetund landet jetzt ein Flieger. Die Vorfeldlotsenmüssen den Überblick behalten. Jedes Flugzeug am Bodenist in ihrer Hand. Lange Umwege, Stauskosten wertvolle Minuten. Nichts darf den pünktlichen Startverzögern. Die Pilotenverlassen sich auf die Lotsen. Um 23 Uhr ist Schlussmit abheben ausnahmslos, auch dann wenn der Fliegerschon auf der Startbahn steht, sagt Thomas Müller. Und dann kannst dudie 948 schon schicken. Thomas Müllerhat Tipps für Samuel Ditthardt, wie er noch mehr Fliegergleichzeitig abfertigen kann. "Das ist wie Schachspielen",sagen beide, "du musst einige Züge vorausdenken." "Wo ist der Flieger in wenigenSekunden, hat er Gegenverkehr?" Noch 90 Minutenbis zum Nachtflugverbot. Sieht schon schön aus. Flughafen Barcelona voraus. Riccarda Tammerle und Katja Rossisteuern Richtung Feierabend. Auf was freuen sie sich am meisten? Erst mal im Hotel anzukommen und dass wir nachher noch allezusammen rausgehen, Tapas genießen. Das macht man gerne mit der Crew? Wenn man nichtzu müde und fertig ist. Manche sind froh, auf ihrem Zimmerzu sein und ihre Ruhe zu haben. Gerade die Flugbegleiterin der Kabine, die haben wenn es hart kommt,600 Gäste am Tag gehabt. Die möchten einfachein bisschen ihre Ruhe haben. Es kommt immer darauf an,auch wo man ist. (Elektronische Stimme) 2500. Anflug über das Mittelmeer. Riccarda Tammerlelandet die Maschine. (Elektronische Stimme) 300. Der Flughafen Barcelona ist halb sogroß wie der Frankfurter Airport. 278 ist dann drüben. Ich schätze mal, nach rechtsund dann schräg links. Sie sollen zur Parkposition 278.Doch wo ist die? Einen Plan vom Flughafenhaben die Pilotinnen im Computer. Doch sind die Daten aktuell? Hier sind viele Baustellen. Außerdem sind die Rollwegein Barcelona nicht so gut beleuchtetwie in Frankfurt. Fahr doch hier.- Den da oben seh ich. Aber die Frage ist, ist es der rein? Dann ist es der.Dann müssen wir Richtung Norden. Da hinten sehe ich auch das Schild. Da habe ich die ganze Zeit'ne 777 gesehen. Auch die Parkpositionist sparsam beleuchtet. Die Beschilderung sei auchein Problem, sagt Riccarda Tammerle. Geschafft. Flug 1134ist pünktlich am richtigen Gate. * unverständlich * Wann gehts wieder weiter? Für uns morgen um 12 Uhr. Ich habenoch gar nicht genau nachgeschaut. Sie nehmen danneine andere Maschine? Ich geh davon aus. Es sei denn, die Maschine fliegtjetzt ein paar mal hin und her, sodass wir sie wieder übernehmen. Das weiß ich jetzt aber noch nicht. Es wäre Zufall,wenn wir die Maschine wieder hätten. Bye. Wiedersehen. Tschüs. Wiedersehen. Feierabend. Nach zwölf Stunden im Cockpit. Auch wenn sie lächeln,die Crew wirkt müde. Solche Arbeitstagesind durchaus normal, sagen sie. Morgen haben sie wieder drei Flüge,dann ein paar Tage frei. Ein Bus wartet schon auf dieFlugbegleiterinnen und Pilotinnen. Das Hotel ist 20 Kilometer entfernt. Einen großen Dank für Tag. Es war dann doch irgendwieein langer Tag. Ich denke,das haben wir ganz gemeistert. Ihr hattet da hinteneine chinesische Reisegruppe? Genau. Die wolltensehr viel warmes Wasser. Warmes Wasser?- Ja. Dann war das Wasser zu heiß. 30 Minutendauert die Fahrt in die Innenstadt. Zurück zu den Vorfeldlotsenin Frankfurt. Samuel Ditthardt muss pro Stunde100 Entscheidungen treffen. Damit er alles im Blick hat,helfen Kameras, sagt Ausbilder Thomas Müller. Wir haben hier am Flughafenrund 100 Kameras, auf die wir zugreifen können,um hier Bereiche einzusehen, die wir nicht direkt sehen können. Deswegen greifen wirauf Kameras zurück. Wir können auch jede Kamerazoomen und schwenken, so wie ich jetzt diese Kamera ... Das ist die 18,der westliche Bereich. Ich kann an die ranzoomen,die zur 18 rollt. Das hilft uns sehr,dass wir diese Kameras haben. Bei Nebel sind die Kameraswenig nutzbar. Denn da ist die Sichtgenauso schlecht wie von hier oben. Noch eine knappe Stundebis zum Nachtflugverbot. 60 Flüge stehen noch an. Mittendrin im Trubelmeldet sich plötzlich der Tower. Ein Passagierschwebt offenbar in Lebensgefahr. Wir haben jetzt einen Medical, einen medizinischen Notfallauf einer Maschine. Die landet hier in sieben Minuten. Die kommt aus Faro. Die haben einen medizinischenNotfall an Bord. Der Schichtleiterhat jetzt arrangiert, dass ein Krankenwagen kommt. Die werdenauf der Centerpiste landen, damit die schnellauf Insel zurückkommen. Samuels Aufgabe:Rollwege freihalten. Das Flugzeug muss schnell zum Gate. Das hat jetzt absolute Priorität. Genau, der Tower zieht den vor. Der wäre normalerweisein 15, 20 Minuten gelandet. Weil er früh reindrehen kannmit vielen Directs, spart der gut 15 Minuten. Wenn ich jetzt hier so schau ... Der ist jetzt etwa Höhe Mainz. Er wird gleich hier reingeschossen. Alle Piloten am Bodensind verständigt, sagt Samuel. Sie warten. Da kommt der Fliegermit 200 Urlaubern. Offenbar hat ein Passagiereinen Herzinfarkt. Da zählt jede Sekunde,sagt Samuel Ditthardt. Er studiertnebenbei noch Sportmedizin. Der Pilot setzt die Maschine späterals gewöhnlich auf die Landebahn. Das spart noch einmal Sekunden,erzählen die Lotsen. Der Flieger rollt mit hoherGeschwindigkeit zum Terminal 2. An der Parkpositionwartet bereits ein Notarzt. Die TUI ist ruckzuckhier hinter gerollt. Der hatte die volle Längeder Bahn gekriegt. Der ist hiereinmal schön ausgerollt. Er war im Prinzip zwei Minuten nachLandung schon wieder auf Position. Krankenwagenwurde organisiert von hier oben. Ist ein normaler Standard,den man macht, wenn das geht? Ja. Der kriegt meistensdie Centerbahn. Er darf dann ausrollenbis zum Ende der Bahn. So lange wird alles gehalten. Wir halten unsere Flieger, damitdie mit Priorität zur Bahn rollen. Dem Passagier geht es wieder besser.Mehr erfahren sie nicht. Der Notfall hat Zeit gekostet. Die müssen sie wieder einholen. Noch 30 Minutenbis zum Nachtflugverbot. Fast alle Flieger sind weg. Aber bei zwei Maschinenkönnte es knapp werden, vermutet der RüsselsheimerThomas Müller. Der hat noch 22 Minuten. Das wird er schaffen, wennnichts Schwerwiegendes passiert. Beim anderen wissen wir nicht, wasda ist. Wir vermuten, die Technik. Technik heißt, defekt am Flieger. Noch 20 Minutenbis zum Nachtflugverbot. Hola, die Damen von Flug 1134 sindstartklar fürs spanische Nachtleben. Das Ziel ist eine Tapasbarin der Innenstadt, ein Tipp von Kollegen aus Frankfurt,die hier schon öfter waren. Navigation beherrschen diePilotinnen natürlich auch am Boden. Da sind wir rauf. Rechts.Das ist die erste Straße. Jetzt gehen wir noch eins weiterund dann nach rechts. Sie hat aber gesagt: "Nach links". Für seine 4000 Piloten und 18.000Flugbegleiter bucht ihr Arbeitgeber pro Jahreine Million Übernachtungen. Jetset Feeling für eine Stunde. Dann wollen sie wieder zurückins Hotel, ausschlafen. Seit Herbst 2011 giltdas Nachtflugverbot in Frankfurt. Bis 23 Uhr dürfen Flugzeuge starten,bis null Uhr landen. Wer zu spät kommt, kann eine Ausnahmegenehmigungbeim Verkehrsministerium beantragen. Wenn die Airlinekeine Schuld an der Verspätung hat, kann der Antrag genehmigt werden,etwa bei schlechtem Wetter. Ansonsten müssen die Piloten aufden Flughafen Köln Bonn ausweichen. Der hat 24 Stunden geöffnet. Bei Samuel Ditthardtmelden sich kaum noch Piloten, bis auf zwei Langstreckenflügenach Argentinien und China. Die sollten aber schon längstin der Luft sein. Im Sommer ist noch mehr los,sagen wir mal so. Da ist man teilweisebis kurz vor elf am am Rödeln. Heute gings. Wir haben gleich 22.40 Uhr. Es haben fast alle geschafft.Also viele stehen nicht mehr. Sie dürfen regelmäßig im Cockpitmitfliegen, erzählen die Lotsen. Dadurch erfahren sie mehrüber die Arbeit der Piloten. Der braucht acht Minuten,bis die Triebwerke laufen. Er ist dann in weiterenacht Minuten an der Bahn. Er hat noch vier, fünf MinutenPuffer. Das sollte hinhauen. Am Airportsind kaum noch Flugzeuge zu sehen. Nachts ist alles unterwegs,was fliegen kann. Der Jumbo nach Buenos Aireshatte 30 Minuten Verspätung, weil Passagierenicht pünktlich kamen. Nun könnte es knapp werdenmit dem Start vor 23 Uhr. Wie viele Minuten hat er noch? Wir haben jetzt 47. In 13 Minutenmuss er in der Luft sein. Schafft er das?- Das schafft er. Der hat keinen Gegenverkehr,auf den er achten muss. Der geht komplett durchbis zur Bahn. Dann wird er aufrollen und starten.Das sollte kein Problem sein. Was ist mit der anderen Maschine? Da hab ich gerade geguckt. Das siehtnach schwer nach Technik aus. Der hat jetzt 13 Minuten.Das wird er nicht mehr schaffen. Es würde 245 Passagiere betreffen,die ins Hotel gehen. Er ist zum Glück nicht ganz voll. Die Kollegin im Osten sagt,der Schlepper ist weggefahren. Das wird nichts. Er hat auch mit 13 Minutenkeine Chance, es zu schaffen. Noch wenige Meter bis zur Startbahn. Noch zehn Minutenbis zum Startverbot. Vom Kontrollturm zum RollwegNovember 15 im Westen. Kurz vor 23 Uhr. Die Bagger kommenund viele Lastwagen. Dazu noch 20 Mitarbeiter,ein Bautrupp. Ihr Job:600 Quadratmeter Rollbahn erneuern. Acht Stunden haben sie dafür Zeit. Dann kommen wieder die Flugzeuge,sagt Projektleiter Axel Konrad. Damit wir morgen früh um sieben Uhr die Baustelle wieder für denFlugverkehr freigeben können, muss exakt alles eingetaktet sein. Andernfalls kommt eszu Verspätungen, Verzögerung. Die können wir uns hiernicht erlauben. Doch noch müssen sie warten. Der Flieger nach Buenos Airesist noch nicht gestartet. Die Rampe für den Rhein-Main 34. Rhein-Main 34 ist heute Nacht mal imVorfeld, auf dem Rollfeld unterwegs, achtet selbstständigauf Rollverkehr. Sie müssen pünktlichum 23 Uhr anfangen. Den Zeitplan im Blick hatBauüberwacher Thomas Keiderling. Guten Morgen.- Hallo, Herr Keiderling. Heute Nacht machen wirdie 600 Quadratmeter. Hier oben das Feld. Ja, genau.- An der Kante des Feldes. Elf Uhr gehts los.Wir haben noch ein paar Minuten. Im Moment sieht es gut aus.Alle Flieger sind durch. Die Post ist noch da.Aber schön, schauen wir mal. Die Post, der gelbe Frachtflieger,muss auch noch raus. Das könnte ein Problem werden. In fünf Minuten geht es los. Die Uhrzeit machts spannend.Elf Uhr solls losgehen. Das ist bei unserem Zeitfensternicht das, was wir brauchen. Aber das passiert. Was ist los mit der Frachtmaschinebeladen mit Briefen und Paketen? Der Flieger rührt sich nicht. Langsam wird es knapp. Noch zwei Minuten, dann müssendie Bauarbeiten beginnen. Sonst können sieden Zeitplan nicht einhalten. Doch keine Freigabefür den Bautrupp. Endlich. Aber ob der Fliegernoch rechtzeitig abheben kann? Der muss Gas geben, damit er bis elfUhr auf die Startbahn West kommt. Der wirdwahrscheinlich gleich durchziehen. Im schlimmsten Fallmuss er gleich wieder zurückrollen. Von November 15zum Terminal 1, Kontrollturm West. Zurück zu den Vorfeldlotsen. Der Jumbo nach Buenos Airesist an der Startbahn angekommen. Das sieht Samuel Ditthardtauf dem Radar. Die Zeit ist 22.59 Uhr, wo er miteinem Reifen in der Luft sein muss. Es ist nicht 23 Uhr,sondern eine Minute vorher. Da ist er auch hinter uns. Der letzte Passagierfliegerfür heute verlässt Frankfurt. Vorfeldlotsenmüssen auch nachts arbeiten. Nachts haben wirdie ganzen Umschlepps am Flugzeug, die in die Werften gehenoder von den Werften kommen, weil sie morgen frühauf Strecken gehen. Wir müssen hierBaustellen koordinieren. Langsam wird das Radar rot. Das heißt, da sind schonüberall die Absperrungen. Ja, dann bis morgen.- Thomas, bis morgen. Schlaf gut.- Danke, schönen Nachtdienst. Thomas Müller hat Nachtschicht,Samuel Ditthardt Feierabend. Terminal 1 um 23 Uhr, direkt unterdem Kontrollturm der Lotsen. Hier tummeln sich tagsübermehr als 100.000 Menschen. Zurück zur Baustelle im Westen. Was ist los mit dem Frachtflieger? Er sollte schon längstin der Luft sein. Wir haben jetzt 23.01 Uhr. Theoretisch ist er schonzu spät dran jetzt. Da müsste er normalerweise umdrehen. Stört er Sie, wenn er zurück muss? Ja. Der muss auf die Positionim abgesperrten Bereich. Wir müssen wartenoder ihm eine Lücke lassen, dass er da noch malreinrollen könnte. Solange der Flieger nicht weg ist, dürfen sie nichtmit den Bauarbeiten beginnen. Die Maschine bekommtkeine Starterlaubnis, muss zurück. Nach elf Uhr keine Stars mehr. Darum muss er zurückauf die Position. Er muss bis morgen frühum fünf Uhr warten. Zehn Minuten später. Gut, dann können wir absperren.- Start. Endlich ist der Frachtfliegervon der Strecke. Sie können starten. Freigabe der Vorfeldlotsenfür die Rollbahn November. Jetzt müssen alle Gas geben. 600 Quadratmeter Rollweg sollen siein dieser Nacht erneuern. Alles klar bei euch?Läuft? Gut. Zehn Minutenhängen sie schon hinter dem Plan. 1000 Tonnen Bodenbelag entfernendie 20 Mann der Nachtschicht. Genauso viel neues Materialwerden sie wieder einbauen, Schotter und Asphalt Morgen früh um sieben Uhrkommen die ersten Flieger. Werden die Arbeitennicht rechtzeitig fertig, müssen die Flugzeuge Umwege fahren. Dies kann zu Verspätungen führen. Das kann Ärger gebenmit den Airlines. Wir sind mit fünf Stemmbaggernam Stemmen. Hier vorne wird schon angefangen. Der Asphaltaufbruch und der Bodenwerden aufgeladen und weggefahren. Im Hintergrund sehen wir schon dieLkws, die in Reihe bereit stehen, damit wir das ganze Materialabfahren können. Bei solchen Maßnahmen nachts,in dem kurzen Zeitfenster ist die Logistik das A und O. Die Mannschaftist schon eingespielt. Grundsätzlich fangen wireineinhalb Jahre vorher an, bevor so eine Maßnahme beginnt,mit der Planung und mit der Logistik,die dahintersteckt. Axel Konrad arbeitet vielmit Fremdfirmen, Spezialisten. Die Rollbahn November ist die meistbefahrene Strecke am Flughafen. Hunderte Flugzeugemuss November täglich aushalten. Das hat Spuren hinterlassen. 40.000 Quadratmetermüssen jetzt erneuert werden. An der Stelle sehen wir auch einmal,dass wir hier von der alten Rollbahn sozusagen 80 Zentimeter rausnehmen. Die 80 Zentimetermüssen wir wieder hochbauen. Mit 30 Zentimeter Sand,20 Zentimeter Schotter und 30 Zentimeter Asphalt. In sechs Stundenmüssen sie fertig sein. Entlang der Rollbahn November,die gerade saniert wird, zum Tor 75. Patrick Künstler und Manuel Georgsind Spezialisten, wenn es um Leuchten geht. Und am Flughafenleuchtet so einiges. Wer aufs Vorfeld will, mussdurch die Sicherheitskontrollen. Alle Mitarbeiter werden genausostreng kontrolliert wie Fluggäste vor dem Abflug. Ihr Arbeitsfahrzeugein ausgemusterter Schulbus, umgebaut zur mobilen Werkstatt. Mit ihm werden die beiden heuteNacht unterwegs sein. Der Kollegehat eben noch mal angerufen. Wir haben wohl noch eine Störung.Da sollen wir kurz nachgucken. Einmal pro Woche wird jede Start- und Landebahnvon ihnen kontrolliert. Sie suchen defekte Lampen.Das Vorfeld ist ein Lichtermeer. Heute sind sie auf derneuen Bahn Nordwest unterwegs. Die Lichtersind im Asphalt eingebaut. Jede kaputte Lampetauschen Sie sofort aus. Die Landebahnist vier Kilometer lang. Von ihrem Bus aushaben sie den besten Überblick, entdecken so immer wiederdunkle Stellen. Guckst du mal? Wir habeneine Wasserleiche, glaub ich. Oh! Die Lampen sind ungeschützt,Wind und Wetter ausgesetzt. Sie können in zwei Richtungenleuchten, je nachdem,wie der Tower sie schaltet. Ich vermute, dass entweder dasLeuchtmittel an seine Grenzen kommt. Oder vielleicht haben wir aucheinen Wassereinschluss drin. Das kann natürlich auch passieren.Da müssen wir jetzt mal nachgucken. Kleinere Reparaturenkönnen sie auch im Bus erledigen. "Das macht unsere Arbeitso abwechslungsreich", sagt Manuel Georg. Die muss er austauschen. Da ist Wasser drin.Das ist eine Wasserleiche. Die hat sich irgendwann malmit Wasser aufgefüllt. Wenn wir die gleich aufmachen,sieht man es. O ja! Die ist quasi schön vollgelaufen. Hier kann man recht gut sehen, dasshier die Kontakte angegriffen sind. Die müsste man austauschen,um die Funktion zu gewährleisten. Sonst bringt das nichts. Die Experten sind verantwortlichfür 70.000 Lampen im Außenbereich des Flughafens. Vom Prinzip machen wiralles am Flughafen, was leuchtet, außer was an Gebäuden hängt. Aber der Rest, 80 Prozent,was draußen im Dunkeln leuchtet, ist unser Aufgabengebiet. Die Sicherheitsleuchtenauf den Masten gehören auch dazu oder das Drehfeuer auf dem Tower. Wir sind eigentlichziemlich breit aufgestellt. Weiter gehts. Die Nordwestbahnhat noch einige 100 Lampen. Viertel vor zwei, zurückauf der Baustelle von Axel Konrad. In fünf Stunden sollen hierdie ersten Flieger rollen. 88 Meter hat der Bautruppaufgebrochen. Projektleiter Axel Konrad undBauüberwacher Thomas Keiderling machen sich aber Sorgen, ob sieden Zeitplan einhalten können. Wir sind schon generell zu spät. Der Ablauf von dieser ...Wie sagen wir immer? Aufbruch-Tragschicht-Binder, ATB,ist so minutiös, eigentlich ausgelutscht. Da ist jede Verzögerung, sei es, wir finden etwas,sei es ein verspäteter Start, schiebt sich alles hinten ran. Manchmal hat man Glück,dass man es kompensieren kann. Aber meistens ist "Ende al dente". Al dente, bissfestist wohl auch der Bautrupp, verbissen,das Ziel noch zu erreichen. Sie sind schon beim Asphaltieren. Das ist jetzt die erste LageTragschicht, die wir einbauen, in einer Stärke von 24 Zentimetern. 800 Tonnen Spezialasphalt lagernin Thermobehältern am Flughafen. Das teure Gemisch darf nichtauskühlen. Dann wäre es unbrauchbar. 109.- Ja. Das ist schon in Ordnung. Dieser Asphalt ist nicht der gleichewie auf Autobahnen. Am Flughafen müssen siebelastbareres Material verwenden. Flugzeuge könnenbis zu 500 Tonnen wiegen. Wir haben jetztnoch fünf Stunden Zeit. Aus der Erfahrung brauchen wirfür jede Lage Asphalt eine Stunde. In drei Stundenwären wir also fertig. Von daher sind wir gut dabei. Sie schaffen das,können Zeit wieder einholen. Wir bauen jetzt die untereAsphalttragschicht ein. Sollbeginn ist zwei Uhr.Wir haben jetzt zwei nach zwei. Wir haben gerade angefangen. Wir sind hier absolut,auf die Minute in der Zeit. Das Ende ist für 3.30 Uhr angedachtfür diese Lage Asphalt. Es steht also nichts im Wege. Wir sind zuversichtlich, dass wir heute absolut pünktlichdie Rollbahn freigeben können. Um sieben Uhrmüssen sie pünktlich fertig sein. Axel Konrad betreut in dieser Nachtnoch vier weitere Baustellen. Seine Kollegensollen in Kabelschächten neue Leitungen verlegen. Sie liefern Strom für die Lampenauf den Rollwegen und Start- und Landebahnen. Doch die Kabelschächtemachen wohl große Probleme. Das sind alte Schächte. Die sind dabestimmt schon 20, 30 Jahre. Leider hat sich herausgestellt,dass die doch nicht so in der Qualität sind, wie wires uns erhofft hatten, die Schächte. Da müssen wir jetzt wahrscheinlichirgendwas irgendwie improvisieren. Wir müssen mal gucken. Wir guckenjetzt mal rein, schauen uns das an. Sie sehen auf jeden Fall nicht soaus, wie wir uns das erhofften. Solche Schächte meint Axel Konrad.16.000 davon hat der Flughafen. In den Schächtenliegen 600 Kilometer Kabel, verteilt in alle Himmelsrichtungen. Hier den Überblick zu haben ist diegroße Kunst, sagt der Projektleiter. Baupläne könnten helfen,wenn sie aktuell wären. Hier hilft offenbar nur eines:Übersicht schaffen. wir machen als Nachtragsleistung:Bestandsaufnahme Schächte. Ihr geht noch mal durch. Die meisten Schächte müssenwahrscheinlich erneuert werden, ein Jahresprojekt. Ihr macht die auf. Ihr machteinfach eine kleine Skizze. Nachtschicht ist hart,sagt Axel Konrad. Da muss auch die Familie mitmachen. Gute Nacht! Langsam wirds kalt. Langsam wirds ungemütlich. Gerade der Winter macht es hiernoch ein paar Grad kälter, als es tatsächlich ist. Es ist alles freie Fläche. Wirhaben keinen Baum, nirgendwo Schutz. Hier zieht es immer richtig stark.Es ist langsam unangenehm. Vielleicht acht, neun Gradund der Wind ... Es ist kalt. Schnell ins Auto. Nachts zu arbeitenist auch schwierig, oder? Es gehört dazu.Aber das ist auch Flughafen. Wenn man sich dafür entscheidet,hier zu arbeiten, ist es klar, dass man auchnachts arbeiten muss. Man muss auch malzu Zeiten arbeiten, mal um vier Uhr morgens,mal abends bis zehn oder zwölf. Wir bauen halt hierzu 99 Prozent nur nachts hier im Start-/Landebahnsystem oderdie Maßnahmen, die wir betreuen. Da ist klar,dass man früh oder spät raus muss. Das gehört dazu. Axel Konrad kennt seinen Flughafenwie kaum ein anderer. Die Faszination ist einfachauch die Flugzeuge, neben Flugzeugen zu arbeiten,hier Baumaßnahmen auszuführen. Wenn man die Flächen gut kenntund selber mal in Urlaub fliegt, ist es immer witzig. Ich sage immer zu meiner Frau: "Jetzt kommt ein Schlaglochoder Hubbel." Man kennt die Flächen, weilman hier täglich unterwegs ist. Das ist einfach spannend.Flughafen ist spannend. Zurück zu den Lampenprofisauf der Nordwestbahn. Patrick Künstler kontrollierteinen sogenannten Laufblitz. Wie man jetzt hier hinten,im hinteren Bereich erkennen kann, dass das Ganze runterläuft. Das ist dieser sogenannte Laufblitz. Wenn beispielsweiseextreme Wetterbedingungen sind, kann der Pilot sehen:Hier fängt der Anflug an. Täglich hat der Flughafeneinen Stromverbrauch wie die Stadt Heidelberg. In einer Nachtschicht können schon mal 30 bis 40 Leuchtenfällig werden. Wie diese: Der letzte Fliegerwar wohl zu viel des Guten. Wahrscheinlicheiner drübergefahren. Sie ist irgendwann mal geplatztoder es ist etwas draufgekommen. ein Stein oder so, der sichdazwischen eingefangen hat. Druck drauf, geplatzt. Möglichkeiten gibt es viele.Materialfehler! Da hilft nur eins: austauschen. Infünf Minuten ist der Fall erledigt. In ihrer mobilen Werkstattsind die Männer für jeden Lampennotfallbestens ausgerüstet. Wie robust sind die Dinger?- Ziemlich. Da kann ein 20-Tonnen-Flugzeugdrüberrollen und sie merken es nicht. Es kann auch schon mal30 Grad minus werden. Das interessiert die auch nicht. Die müssen schonrichtig robust sein. Das Ergebnis dieser Nacht: Bald sollen alle 70.000 Lampenauf LED-Technik umgerüstet werden, wohl ein Lebenswerkfür die Experten. Zurück zur Baustelleauf dem Rollweg November 15. Sechs Uhr morgens. Deutschlands größter Flughafenwacht langsam auf. Die ersten Flieger rollen.Taxiway November wird gebraucht. Noch eine knappe Stunde, dann müssendie Bauarbeiten hier fertig sein. Können sie den Zeitplan einhalten? Ohne Pausehaben sie durchgearbeitet. Axel Konrad und sein Kollegekontrollieren den frischen Asphalt. Top!- Perfekt! Doch der Asphalt ist noch zu heiß. Die Hitze kann die Reifender Flieger beschädigen. Der Asphalt muss abkühlen. Die kalten Außentemperaturenhelfen heute etwas dabei. Sind sie noch im Zeitplan? Wir haben jetzt 20 nach sechs.Also perfekt. Wir sind für heute Nacht durch.- Jawoll! Wir können es jetzt für den Verkehrfreigeben, dass wir hier wieder rollen können. Temperaturen, letzter Check,bevor wir freigeben. 59,9.- Bei 80 Grad können wir freigeben. Dann können wir oben anfunken, dass die Rollbahnwieder berollt werden kann. Axel Konradinformiert die Vorfeldlotsen. Axel Konrad hier, morgen! Die neuen Bahnensollen jetzt 20 Jahre halten. Morgens sind wir immer froh,dass alles geklappt hat wie geplant. Da geht man mit einem guten Gefühlnach Hause, wenn alles passt. Wie geht es für Sie jetzt weiter? Nach Hause, frühstücken,dann ins Bett. Morgen früh gehts dann weiter. Bei aller Faszination Flughafen: Die Familiedarf nicht zu kurz kommen, trotz der vielen Nachtschichten. 120 haben siefür die Rollwegsanierung geplant. COPYRIGHT UNTERTITEL: hr 2019