v1.0 UNTERTITEL: Hessischer RundfunkUNTERTITEL: Hessischer RundfunkEr zählt zu den wichtigstenFlughäfen in Europa,mit riesigen Terminals.1400 Starts und Landungen täglich.20.000 Koffer pro Stunde, Gepäck von69 Millionen Passagieren jährlich.Wie funktioniert diese Kleinstadtmit 80.000 Mitarbeitern?Wie schaffen sie täglichdiese Herausforderungen?Take off.Nichts darf schiefgehen,sonst drohen Verspätungen.Ohne Tower geht gar nichtsam Flughafen.Zehn Maschinen steuerndie Fluglotsen gleichzeitig.Ich bin für zwei Pistenverantwortlich,eine zum Starten, eine zum Landen.Es sind recht viele Flugzeugeteilweise.Da muss man immer aufpassen.Die größte Gepäckanlage der Weltdarf nie stehenbleiben.Mittendrin arbeiten Techniker.Mein persönlicher GAU wäre es,wenn einem meiner Mitarbeiteretwas passiert.Wer sind die Menschenhinter den Kulissen?Wie halten sie Deutschlandsgrößten Airport am Laufen?Der Frankfurter Flughafenist der viertgrößte in Europa.Seine Fläche ist so großwie 3200 Fußballfelder.Der Flughafen Kassel-Calden würdehier übrigens zehnmal reinpassen,nur so für die Statistik.In 70 Meter Höhe ist einer derverantwortungsvollsten Arbeitsplätzeam Flughafen.Von hier oben wird der Verkehrin der Luft überdem Rhein-Main-Gebiet überwacht.Mittags ist Hochbetrieb am Airport.Rushhour.Vier hat der Flughafen täglich.Im Minutentaktstarten und landen Flieger,bis zu 150 Maschinen pro Stunde.Aus der gläsernen Kanzelhaben die Fluglotsenalle vier Start- und Landebahnenim Blick.Dienstbeginn für Florian Frommholz.Er ist einer der jüngsten Lotsenbei der Deutschen Flugsicherung.Vor vier Wochen trainierte ernoch im Simulator.Jetzt steuert er startende Flieger.Sein Puls ist schon oben.Natürlich ist man nervös.Man hat die Unsicherheit:Das, was ich in der Akademiegelernt habe,kann ich das auch wirklich anwenden?Fluglotsen wie Florian Frommholzplanen und kontrollierendie Reihenfolge aller Startsund Landungen in Frankfurt.Piloten müssen auf ihn hören,um Unfälle zu vermeiden.Der junge Egelsbacherist für Tausende Menschenlebenverantwortlich.Airport six.Approve to cross Yankee 10.Per Funk navigiert erfünf Flugzeuge gleichzeitig.Sie kommen aus Shanghai, Berlin,Budapest, London und Rom.Sie wollen landen.* Funkspruch *"Clear to land" heißt"klar zur Landung".Der Pilot hat die Erlaubnisvon Florian Frommholzund weiß jetzt auch,wo er landen darf.Zwei Start- und Landebahnenhat der Nachwuchslotsegleichzeitig im Blick.An seiner Seite ist ein Trainer.Er muss jede Entscheidungvon Florian kontrollieren.Beide dürfen sichkeine Fehler erlauben.Der junge Lotsehat soeben mit dem Pilotendieser Frachtmaschine gefunkt.Die ist jetzt geradeauf der Südpiste gelandet,hat die Landefreigabe bekommenund bekommt jetzt gleichnoch die Taxiway-Anweisungen,wo sie eben langrollen soll.Florian und sein Trainermüssen sich konzentrieren.Melden sich viele Flugzeugegleichzeitig an,steigt auch die Gefahr,die Übersicht zu verlieren.Florian muss alle An- und Abflügealleine managen.Sein Trainergreift nur im Notfall ein.Nordbahn war die Frequenz 136,5?Die hab ich noch nie gesagt.Florian darf nie nervös werden,muss in jeder Situationdie Nerven behalten.Die Piloten bekommen von ihmklare Ansagen.Das beherrscht der 20-Jährigeschon sehr gut.Ich habe jetzt hier gerade zweiFlieger, einen auf Mike und einen,der jetzt hier langfahren will.Der muss jetzt hier kurz warten,bis der vorbei ist.Dann kann er jetzt gleichweiterrollen.Auf dem Monitorsieht er jedes Flugzeug.Wo steht die Maschine? Ist der Pilotauf der richtigen Bahn unterwegs?"Sieht aus wie ein Computerspiel",sagt er.Ich habe hier die ganzenInformationen über die Flieger.Dann habe ich hier obennoch drei Bildschirme.Ein Luftradar und ein Bodenradar,auf dem ich die Flugzeuge eben sehe.Links daneben sind dannWetterinformationen über die Piste:Was für ein Wind ist gerade?Wo ist jetzt die Wolkendecke?Heute ist das Wetter noch gut:kein Regen, kein Nebel.Mit Grauen denkt er an seine ersteArbeitswoche zurück: Die war neblig.Keine Sicht auf die Flieger."War kein Spaß", sagt Florian.200 Maschinen konnte er dennochproblemlos lotsen.Die theoretische Prüfunghat er schon bestanden.Doch ohne Trainerdarf er noch nicht alleine arbeiten,frühestens in einem Jahr.Der 20-Jährige hat schon jetztviel Verantwortung.Zehn Flugzeuge mit bis zu 5000Passagieren koordiniert er.Der kleinste Fehlerkönnte zu einem Unfall führen.Für Florian ist es ein Traumberuf.- Macht sehr viel Spaß.Man muss halt auf sehr viele Sachengleichzeitig achten.Man muss von Kollegen mitbekommen,was die so machen.Man muss die Fliegerpermanent im Blick haben.Da gibt es halt sehr viele Sachen,auf die man achten muss.* Funkspruch *Vor einem Jahrstudierte er noch Physik in München.Durch einen Zeitungsartikelüber Fluglotsenist er neugierig gewordenund hat sich beworben.Schnell wird ihm klar: der Wegzum Traumjob ist kein Kinderspiel.Wer hier arbeiten will,muss körperlich fit sein.Fremdsprachen dürfenauch nicht schwerfallen.Regelmäßig hat er Prüfungenund Trainerstunden im Simulator,auch heute Nachmittag.Doch zunächst sind nochdie echten Piloten dran.Auf Bodenhöhe und zwei Kilometerentfernt im Terminal einsist der Kirchliche Sozialdienst.Bettina Janotta ist die Leiterin.Sie ist auf dem Weg zu ihremersten Fall an diesem Morgen.In der Airport-Missionkümmern sie sich um Menschen,die am Flughafen gestrandet sind,kein Geld mehr haben, Trost suchen.Hauptsächlich sind es Passagiere,denen etwas Unerwartetespassiert ist.Die zweite große Gruppesind Heimkehrer.Die kommen auch mit dem Flugzeug.Deswegen sind es auch Passagiere.Das sind deutsche Staatsbürger,die nach etwas Unerwartetemaus dem Ausland zurückkehren.Mitarbeiter haben vor einer Stundediese Familie am Gate B49 abgeholt.Sie sind Heimkehrer nacheinem traurigen Schicksalsschlag.Die Menschen, die kommen,haben unterschiedliche Probleme.Es gibt bestimmte Dinge,die ähneln sich.Aber letztendlich sind esindividuelle Probleme.Wir müssen zeitnah und zügigden Menschen helfen,eine Lösung zu finden, damit sienicht länger hierbleiben müssen.Das ist unser Ziel, dass dieMenschen schnell nach Hause kommenoder irgendwohin,wo sie ein Dach über dem Kopf haben.Hallo, guten Morgen auch von mir.Ich bin eine Kolleginvon Herrn Deichmann.Bevor die Familiehier gestrandet ist,hat sich beim Sozialdienstdie Deutsche Botschaft gemeldet.Diese Deutschen Botschafteninformieren uns."Da kommt jemand. Der ist mittellos.Der ist krank.""Er spricht vielleichtauch kein Deutsch,weil er als Kind mit in dieses Landgegangen ist."Wie gesagt, "ist krank, istbehindert, ist beeinträchtigt"."Bitte bereiten Siediese Ankunft vor."Dann machen wir dasmit dem Frankfurter Sozialamt,mit der Klinik hier,mit dem Betreuungsservice.Wir bereiten vor,was mit dem Menschen passiert,wenn der hier in Frankfurt ankommt.Ohne das Team von Bettina Janottamüsste die Familie vermutlichzunächst auf der Straße leben.Das ist jetzt ein Neustart, gell?Unter nicht so guten Bedingungenerst mal.Na ja, wird schon irgendwie werden.Herr Oelhke lebtemit seiner Ehefrau und Tochterjahrelang auf den Philippinen.Sie waren sehr glücklich,erzählen sie.Doch der Traum vom Auswandernzerplatzte.Sie wurden betrogen und ausgeraubt.Am Ende bekam Herr Oehlke noch einenSchlaganfall, mit 58.Da überlegt man,wie es jetzt weitergehen kann.Ja, ja.Meine Frau ist ja nochein paar Jahre jünger.Und dann noch eine Tochterund dann überlegt man sich's, gell?Wie lange waren Sie da?- Zehn Jahre.Zehn Jahre?Heimkehrer betreut Bettina Janottamit ihrem Teamjede Woche am Flughafen.Das sind ungefähr zwei die Woche,so im Schnitt.Dadurch, dass wir haltviel Vorbereitung habenund es Situationen sind, wo dieMenschen wirklich Hilfe brauchen ...Wenn sie hier ankommen, würde esschwierig, wenn sie da stehn würden.Man würde anfangen zu schauen,wo sie hinkönnen.Das ist schon ein großer Bereichvon unserer Arbeit,die deutschen Staatsbürger, diewieder nach Deutschland zurückkehrenSie sind über Bangkoknach Frankfurt gereist.Zwei Tage waren sie unterwegs.Das war anstrengendfür den Familienvater.Sein Schlaganfall wurde im Auslandnicht behandelt.Ich kann mich ebennicht richtig ausdrücken.Rechts sind Arm und Bein gelähmt.Ohne Geld, ohne Krankenversicherungwar eine Therapieauf den Philippinen nicht möglich.Bisher verständigte sichdas Ehepaar auf Englisch.Doch seit seinem Schlaganfall sinddie Worte verloren gegangen.Sprechen Sie ein bisschen Deutsch?- Ja.Vor 20 Jahren lernt der Berlinerseine Frau in Deutschland kennen.Als sie schwanger wird,wandert das Paar aus, in das Land,das beide so sehr lieben.Dort wollten siegemeinsam alt werden.Zehn Jahre hat man es eben probiert.Das Paar wendet sich an die DeutscheBotschaft auf den Philippinen.Die verständigten den Sozialdienstam Frankfurter Flughafen.Seit drei Wochen organisierenBettina Janotta und Marco Deichmanndie Zukunft der Familie.Sie vermitteln zwischen deutscherBotschaft und dem Sozialamt.In den drei Beratungsräumender Diakonie am Flughafenenden sie oft, die Träumevon einem sorgenfreien Lebenunter Sonne und Palmen.Oft fließen Tränen, auch heute.Ein Traum ist geplatzt.Als Selbstständiger betreibtHerr Oehlke in Manila ein Cafe,verdient Geld.Es reicht, um seine kleine Familiezu versorgen.Das Leben auf den Philippinenist günstig.Doch dann verliert er alles.Bekannte haben ihn reingelegt,sagt er.Er hat den falschen Freundenvertrautund bei einem Geschäftsein ganzes Vermögen verloren.So verdreht, dass ich dasgar nicht mitgekriegt habe.Der ist mit meiner Karte ...und schwupp, war das ganze Geld weg.Für den Familienvater ein Schock.Er bekommt vor lauter Aufregungeinen Schlaganfall,kann nicht mehr arbeiten, verliertsein Café und seine Existenz.Aber es gab keine Chance,das Geld wiederzubekommen?Nee, nee.Und die Polizei hilft auch nicht?- Nee.Ohne gute Kontakte, ohne Geldkeine Polizeiermittlungen, sagt er.Mehr als vier Koffersind der Familienach zehn Jahren im Auslandnicht geblieben.Jetzt der Neuanfangin der alten Heimat Deutschland.Schwer krank, mit 58 Jahren,mit Frau und Kind.Es ist schwierig.Anderseits denke ich,die Menschen haben die Möglichkeit,nach Deutschland zurückzukommen.Es steht ihnen zu.Wir tun unser Bestes,diesen Übergang zu gestalten.Wir können auch sagen, dass dieanderen Behörden sich engagieren.Sodass man erst mal eine Unterkunfthat, dass das schnell geregelt wird,dass sich Sozialarbeiterweiter um sie kümmern.Dann denke ich immer,also es ist besser,als irgendwo auf der Straßezu enden.Bettina Janotta möchte gerne nochmehr für die Familie tun.Sie hat schon etwas vorbereitet.Bitte schön!20 Kilometer entfernt vom Flughafenist die Akademieder Deutschen Flugsicherungin Langen.Florian Frommholzmacht eine Ausbildung zum Lotsen.Eineinhalb Jahredauert der theoretische Unterricht.Den hat er schon geschafft.Mit 19 Jahren beginnt er mitder anspruchsvollen Ausbildung.Den Inhalt von mehreren Ordnernmuss er auswendig lernen,alles in Englisch.Vor einigen Wochenhatte er hier noch Unterricht.Jetzt kommt er regelmäßig vorbeiund unterstütztdie ganz Neuen in der Akademie.In der Ausbildunggibt es verschiedene Fächer,die man lernen muss,unter anderem rechtliche Sachen.Dann Luftfahrzeugkunde,wie ein Flugzeug aufgebaut ist.Wie man die einzelnen Teilebeschreibt, auch auf Englisch.Wie man die Flugzeugeunterscheiden kann.Man lernt, wie Piloten navigieren.Dann die ganzen Sachen,die man im Tower auch braucht.Wie lotst man ein Flugzeug?Wie redet man mit denenauf korrekte Art und Weise?Dann gibts auch Themenwie Meteorologie.Da lernt man mehrüber das Wetter kennen.Es sind sehr viele Themen.Man muss sehr viel auswendig lernen.Das ist durchaus viel.Allerdings kommt jedes Themaspäter in der Ausbildungwieder im Simulator.Dann braucht man es praktisch.Der 20-Jährigebüffelt Tag und Nacht.Sein Privatleben kommt viel zu kurz."Doch der Einsatz hat sich gelohnt",sagt er.Nach zwölf Monatenbesteht er die theoretische Prüfung.Diese eine Prüfung,die entscheidet jetztüber den Rest deines Leben,so ungefähr.Das ist das Ziel,das man immer erreichen will.Jetzt hat man das nächste Zielvor Augen.Jetzt ist man aber halt im Towerdraußen, mit echtem Verkehr.Das ist schon mal ein bisschen wasanderes, aber macht halt Riesenspaß.Jedes Jahr bewerben sich5000 junge Menschenfür die Ausbildung zum Fluglotsen.Doch nur 120 Bewerberbestehen den Einstellungstest,eine Durchfallquote von 97 Prozent."Fluglotse sein ist ein Talent",sagt Florian Frommholz.Dass ihm so was liegt,wusste er vorher nicht.Man muss es ausprobieren.Vom Nachwuchs wird viel verlangt.Deswegen treffen sichdie Lotsen regelmäßigmit dem Leiter der Akademie,Otto Fischer.Die Schüler sollen sich wohlfühlen.Haben Sie sich gut auf den TowerFrankfurt eingefunden?Was halt echt schwierig ist,die Piloten draußen zu verstehen.Wenn du dann eben nicht unbedingtnur Lufthansa-Piloten hast,sondern eben auch welcheaus Ostasien,die dann schwerer zu verstehen sind.Das ist schon jagewöhnungsbedürftig.Der Luftverkehr nimmt zuin Deutschland, auch über Frankfurt.Die Deutsche Flugsicherungsucht dringend Nachwuchs.Wir haben ein paar formaleAufnahmekriterien.Dazu gehört: Man mussein deutsches Abitur haben.Dann sollte man nicht älterals 24 Jahre sein.Man sollte über ein recht gutes Maßan englischen Sprachkenntnissenverfügen.Ansonsten gibts gewisse Fähigkeiten,die man mitbringen sollte:Konzentrationsfähigkeit,Merkfähigkeitund auch eine gewisse Belastbarkeit.Aber das sind letztlich Fähigkeiten,die prüfen wir ab im Rahmendes Einstellungstests in Hamburg.Hat mich gefreut.Während der eineinhalb Jahre Theorieverdienen Fluglotsen1200 Euro brutto pro Monat.Sobald sie im Tower trainieren,erhalten sie 2800 Euro.Ein ausgebildeter Fluglotse bekommtzwischen 5000 und 7000 Euro.Florian muss weiter. Er hat heutenoch Training im Simulator.Viel Spaß, tschau!- Tschau!Zurück zum Frankfurter Flughafen,Terminal eins.* bewegte Musik *Der Frankfurter Flughafenist einer der größten in Europa.190.000 Passagieresind es jeden Tag.Sie kommen an, steigen um, fliegenab und fast jeder reist mit Gepäck.30 Millionen Koffermüssen jedes Jahrvom Schalter zum Fliegertransportiert werden.Diesen Job erledigt die größteGepäckförderanlage der Welt,computergesteuert im Untergeschossdes Flughafens.Gesamtlänge: 82 Kilometer, eineStrecke von Frankfurt nach Mannheim.Seit 1974 ist sie im Dienst.Im Baggage-Controlcenter im Terminaleins wird jeder Koffer überwacht.Das Schlimmste wäre,wenn die Anlage ausfällt.Damit das nicht passiert,sind 250 Mechaniker im Einsatz,rund um die Uhr,in drei Schichten, an 365 Tagen.Auch Johannes Brühlund seine Kollegin Doreen Hanske.Jeden Tag laufen siean den Bändern vorbei."Das kann gefährlich werden",sagen sie.Mein persönlicher GAU ist,wenn einem meiner Mitarbeiteretwas passiert.Ist schon mal etwas passiert?Ja, wir haben ja jetzt Eindrückein der Anlage bekommen.Wir haben viele beweglicheschnelle Teile.Wenn die Konzentration nachlässt,können Unfälle passieren.Zum Glück passieren sieganz, ganz selten.Aber das istmein persönlicher Horror, ja.Bis zu 20.000 Kofferkönnen gleichzeitigin der Anlage unterwegs sein.Die tägliche Herausforderungfür Johannes Brühl:Jeder Koffer muss pünktlichseinen Flieger erreichen.69 Millionen Menschenzählt der Flughafen.Die meisten sind Umsteiger.15 Millionen Passagierebeginnen ihre Reise in Frankfurt.Nach der Aufgabeam Check-in-Schalterbekommt jeder Koffereinen Aufkleber mit Strichcode.Durch die Codeskönnen die Computer lesen,wohin die Reise gehen soll,und stellen die Weichen dort hin.Das Gepäcklandet in einer blauen Wannen.Dann wird abenteuerlichfür den Koffer.* bewegte Musik *Hauptsache, am Ende kommt allesrichtig an und ist noch heile.Plötzlich ein Funkspruch aus derZentrale: Ein Transportband steht.Einer der 32.000 Motorenist heiß gelaufen.Der ist fertig!Das Band stehtund damit auch einige Koffer.Die könnten jetztden Flieger verpassen.Das Team muss sich beeilen.Gemeinsam mit seiner Kolleginversucht Johannes Brühl,die Fahrstreckewieder zum Laufen zu bringen.Vielleicht erkennt das Messgerät,was mit dem Motor ist.Die Kollegenim Baggage-Controlcentersollen das Bandnoch einmal neu starten.Das geht aber nicht.Das Problem scheint größer,sagt Johannes Brühl.Wir sind jetzt als erstes Teamvor Ort gewesen.Der Antrieb ist durchgemessen undzeigt, dass alle Phasen ankommen.Elektrischerseits ist er in Ordnung.Aber man hat beim Probelauf gehört,dass es rasselt.Der zieht auch auf einer Phaseungewöhnlich viel Strom.Dementsprechendkommt der jetzt runter.Den Motor müssen sie austauschen.Direkt nebendran rasen Koffer vorbeiauf dem Weg nach China,Dubai und Amerika.Reparaturen werden immerbei laufendem Betrieb gemacht.Nach fünf Minuten sollteder neue Motor startklar sein.Wird die Maschinedann wieder laufen?Zwei Stockwerke höherund nur wenige Meter entferntist das Bürovom kirchlichen Sozialdienst.Bettina Janotta kümmert sichum eine Heimkehrerfamilie.150 Mal im Jahr landenam Frankfurter Flughafen Deutsche,deren Leben im Auslandgescheitert ist.So auch Familie Oehlkevon den Philippinen.Von den Philippinen haben wir öfterMenschen,die aufgrund ihres Alters dort nichtmehr leben können und zurückkommen.Wir habenrelativ viele Deutsche aus den USA.Aus Afrika, aus Südostasien.Über 70 verschiedene Länderwaren es jetzt in dem Jahr schon.Meistens ist der Grundaber ein nicht so schöner.Also irgendwas ist gescheitert.Einige leben dann dortin diesen Ländern auf der Straße.Sie haben ja gearbeitet, das heißt,Sie werden ja bestimmt auch Anspruchhaben auf eine Rente,auch wenn es nur eine kleine ist,also Berufsunfähigkeit.Das wird schon funktionieren.- Ja, klar.Das funktioniert schon,davon gehe ich aus.Mit 58 noch mal neu anfangen.Ohne Geld, ohne Wohnung,dazu schwer krank.Bettina Janottahat Sozialpädagogik studiert.Seit zehn Jahrenist die Wiesbadenerinbeim Flughafensozialdienst.Es gibt Fälle,da können sie nicht helfen.Das fällt dann auch ihr schwer.Wenn man mit den Menschenin Kontakt bleibt,dann ist es besser auszuhalten.Würde man diese Familiejetzt erlebenmit diesem abgebrochenen Lebenund mit dieser Krankheitund man könnte ihnennichts anbieten,dann könnte ich dasals Sozialpädagogin kaum aushalten.Denn dann würde man das Leid sehenund hätte keine Idee,was man den Menschen anbieten kann.* ruhige Musik *Tschüs noch mal. Alles Gute! Tschüs.Krankheit sei der häufigste Grund,warum Deutscheihr Leben im Ausland abbrechen,sagt Frau Janotta.Die ärztliche Versorgung sei imAlter im Ausland nicht ausreichend,aufwendige Behandlungen ohneKrankversicherung kaum bezahlbar.Abschiede wie dieser fallen schwer.Oft würde sie gerne noch mehr tun.Gerade wenn man weiß,dass es sehr prekär istund dass es den Menschensehr schlecht gehtund eine Familie mit dem Taxiin eine Unterkunft gefahren wirdund man genau weiß,das ist für die Familie schwierig,dann tut einem das schon leid."Die meisten Heimkehrerverlassen das Terminalmit dem Gefühl einer Niederlage",sagt sie.Für Herrn Oehlkeist die Rückkehr auch eine Chance.In Deutschland sinddie Therapiemöglichkeiten besserund können dem 58-Jährigen helfen.Der kirchliche Sozialdienstam Flughafenhat den Anstoßin ein neues Leben gegeben.Familie Oehlke hat jetzteinen Termin beim Sozialamt.Später fahren siein eine Notunterkunft.Ein Zimmer, drei Betten,das muss reichen für den Neustart.20 Kilometer weiter südlichliegt Langen.Dort istdie Flugsicherungs-Akademie.Florian Frommholzmacht eine Ausbildungbei der Deutschen Flugsicherung.Er wird Lotse.Heute trainiert erim 360-Grad-Tower-Simulator.Hier trainieren die Nachwuchslotsenspezielle Szenarien:Notfälle, Pannen.55 Computer steuern den Simulator.18 Beamer zeigen Flugzeuge,Regen, Schnee auf einer Leinwand,so groß wie ein Kino.Kollegen sitzen einen Raum weiter.Sie spielen Piloten am Funkgerätund sollen Florian herausfordern.Im Simulator kann man halt unteranderem Sachen ausprobieren,die man im echten Lebennicht machen kann.Man kann schauen: Was ist machbarmit den Fliegern, was nicht?Man kann damit in einer sicherenUmgebung Sachen üben,die man im echten Lebennicht machen würde.Einfach weil man sagt: "Okay,das ist mir noch zu unsicher."Ich will erst mal im Simulatorgucken, ob das machbar ist.Florian und seine Kollegen müssenjede denkbare Situation beherrschen.Nur dann werden sieihre Abschlussprüfungim echten Frankfurter Towerbestehen können.Roger.- Check.So sehr schön,dann können wir anfangen.Gut. Geht los.Wieder steht Florianunter Beobachtung.Ein Trainer überprüft, ob derNachwuchslotse richtig reagiert.Die Ausbildung sei für Floriandie spannendste Zeit seines Lebens.Erste Aufgabe:Ein Privatflieger sollzwischen den großen Linienmaschinenvorbeigelotst werden,möglichst ohne Unfall.Die haben natürlichunterschiedliche Performance.Die Airline-Flieger sind äußerstschnell unterwegs,während die kleinen Privatfliegerrelativ langsam unterwegs sind.* Funkspruch *Dann muss man eben schauen, dass diesich nicht in die Quere kommenmit ihren unterschiedlichenGeschwindigkeiten und Performances.Florian muss genau auf die Abständezwischen den Maschinen achten.Jede Route muss erim Voraus berechnen.Dabei weiß er nie,welche Schwierigkeitsein Ausbilder als nächstes einbaut.Jede Übung könnte Realität werden.Florians Trainer hat schondie erste Überraschung parat:Dieses Flugzeug ist auf dieLandebahn gerollt, ohne Erlaubnis.Ein anderer Fliegerist bereits im Anflug."Wir schaffen es nicht mehrvon der Piste", funkt die Pilotin,eine Kollegin, im Raum nebenan.Florian versucht, ruhig zu bleiben.Wie entscheidet er jetzt?Go around, I say go around.Traffic on the runway."Go Around" heißt durchstarten.Keine Landeerlaubnis.Der Pilotsoll noch einmal neu anfliegen.Sein Trainer ist zufrieden.- Ja, sehr gut erkannt.Genau die richtige Reaktionan der Stelle.Dass der durchstartet und dann,guck mal, wenn der Abstand passt,dass wir die Jersey wieder nehmen.Der Flieger ist jetzt ohne Erlaubnisauf die Piste gerollt.Dann musste ich den Flieger,der im Endanflug war,noch rumgehen lassen.Da ist keine andere Wahl möglich.Den Flieger kriegt man so schnellnicht wieder von der Piste runterund der Flieger kann relativproblemlos dann rumgehen.Das ist natürlichfür die Passagiere dann blöd."Durchstarten im Landeanflug istnichts für einen schwachen Magen,ähnelt eher einer Achterbahnfahrt",sagt Florian,"vertragen nicht alle Passagiere".Kommt schon mal vor, beispielsweisebei schlechtem Wetter.Es ist schön,im Simulator zu arbeiten.Da sieht man,wie der Fortschritt ist.Man sieht, wie man in der Ausbildunghier in der Akademiegeschafft hat,mehr Verkehr abzuarbeiten.Wenn ich im Simulator eine Übungmache, die länger zurückliegt,sehe ich, dass ich in der Lage bin,mehr zu machen.So hat man diese Rückmeldung.Man sieht, dass man besserin seinem Job wird.Die Aufgaben heute im Simulatorhat er bestanden.Jetzt sind seine Kollegen dran.Florian geht wiederzurück in den echten Tower.* Musik *Zurück zum Flughafen.Terminal eins.In der größtenGepäckförderanlage der Weltist einer der 32.000 Motoren kaputt.Er wurde ausgetauscht.Doch die Anlage will nicht starten.Johannes Brühlimprovisiert an der Elektronik.Das Förderband unter ihmist in Betrieb.In der Anlage herrscht ein ständigerLärmpegel von fast 100 Dezibel.So laut wie eine Kettensäge.In der Halle sind es 37 Grad.Johannes Brühl will,dass die Anlage so schnell wiemöglich wieder Koffer transportiert.Doreen, lass mal laufen!Sie starten den Motor.Und?Sieht gut aus.Ja, läuft. Wir können wieder raus.Aber nicht raus aus der Anlage,sondern nur weiterin einen anderen Bereich der Halle.Der ist noch lauter.Johannes Brühl und Doreen Hanskesind an der Schnellbahntrasse.Eine Ost-West-Verbindungzwischen den Terminals.Mit 20 km/h sind die Kofferhier unterwegs.Gehörschutz istin der gesamten Anlage Pflicht.Fast kaum zu glauben:Bei diesem Lärm hört Johannes Brühlnoch jeden Schaden.Und hier irgendwo ist einer.* lautes Rattern *Hörst du das?Das ist eine defekte Umlenkrolle.Das Melden wir jetzt.Dann wird die ausgetauscht.Eine defekte Umlenkrolle,was auch immer das ist,sie macht komische Geräusche.Teamarbeit ist sehr wichtigin der Anlage, sagt Johannes Brühl.Alleine geht hier keiner rein.Es ist zu gefährlich."Wir passengegenseitig auf uns auf."Denn schnell können sichdie Kleider in der Anlage verfangen,wenn man den Bändern zu nahe kommt.Und vier Augen sehenund vier Ohren hören mehr.Hier ist eine Schraube locker.Hat sich durch Vibrationen gelöst.Auch solche Kleinigkeitenkönnen Teile der Anlage lahmlegen.So weit ist aber alles okay.Auch im zwei Kilometer langenGepäcktunnel der Schnellbahntrasse.Wie verständigensie sich bei diesem Lärm?Wir geben uns Handzeichen.Dann kommen wir zusammen.Ist man direkt nebeneinander, hörtman sich, ansonsten keine Chance.Wie hält er den Lärm aus jeden Tag?Ja, wie hält man dasden ganzen Tag aus?Man muss darauf achten,dass man Pausen macht.Pausen, viel trinken undhauptsächlich aufeinander aufpassen.Das ist das Wichtigste.* dynamische Musik *Johannes Brühl wohnt 80 Kilometervom Flughafen entferntim Westerwald.Hier zu arbeitenist für Ihn Abenteuer pur.Am Flughafen möchte er alt werden,sagt er.Kein Tag ist gleich.Und kleine Pausenverbringen sie gerne mit Fernsicht.Das sind besondere Ausblicke.Selten, aber hin und wiederkommt man in der Pause mal her.Man schaut sich das Spektakelauf dem Vorfeld an.Dann wird einem bewusst,in welcher Maschinerie man drin ist.Ich bin einsogenanntes Fraport-Kind.Mein Vater war hier Ingenieur.Er hat hier gearbeitet.Er ist jetzt im Ruhestand.Das war hier sein Arbeitsort.Von daher kenne ich das ausder Jugend und aus der Kindheit.Hin und wieder komme ich hierher.Ich bräuchte nur noch eineHängematte, dann wäre ich glücklich.Lange können siedie Flughafen-Ruhe nicht genießen.Schon wieder eine Störung am Band,erfahren sie per Funk.Zwei Kilometer weiter westlichund 70 Meter höherlotst Azubi Florian FrommholzPiloten aus aller Welt.Lufthansa Tri Lima Juliet,Tower, hallo.Ein Pilot willdie Bahn im Süden ansteuern.Florian bietet der Crew an,auf der Parallelbahn zu landen.Die ist näher am Terminal.So einen Landebahnwechselkurz vor dem Aufsetzennennen die Lotsen "Schwingen".Normalerweise fliegen diedie Südpiste alle an.Allerdings ist die Centerpistenäher an den Parkpositionen dran.Die wird normalnur für Starts genutzt.Habe ich aber keinen Startund es ist gutes Wetter,können die auf die Centerpisterüberschwingen.Dann fliegen sie nicht mehr überdas Instrumenten-Landesystem an.Sie fliegen per Sicht an.Dann sind die schnelleran ihren Parkpositionen.Florian muss wie ein PilotDaten sammeln und berechnen.Bei einem Landeanflugbeobachtet er Geschwindigkeitund Flughöhe der Maschine,auch Windrichtung und Wetterlage.Er hat alles gleichzeitigmit zwei Landebahnen im Blick.Momentan mache ich hier beides.Es gibt zwei Startpistenund zwei Landepisten in Frankfurt.Ich bin geradefür zwei Pisten verantwortlich.Eine davon ist die Lande-und eine davon die Startpiste.Ich bin nur für zwei Pistengleichzeitig verantwortlich,weil gerade wenig Verkehr ist.Sonst ist ein Lotsefür eine Piste zuständig.Das ist aber viel Verantwortung?Ja, es sind immerrecht viele Flugzeuge.Muss man halt immer aufpassen.700 Flugzeuge sind täglicham Frankfurter Flughafen unterwegs.Es vergeht keine Minuteohne Start und Landung.Chaos am Bodenund in der Luft vermeiden,das ist der Job von Fluglotsen.Im Tower, im höchsten Gebäudedes Flughafens,wachen 70 Lotsen in drei Schichtenüber den Flugverkehr.Sie überwachenauch die "Kontrollzone".Von Frankfurt bis Mainzoder bis nach Darmstadt.Alles, was in diesem Bereich fliegenwill, muss sich beim Tower anmelden.Rettungshubschrauber, Hobbypiloten,Fracht- und Passagiermaschinen.Der Frankfurter Flughafenhat noch eine Besonderheit.Er hat einen zweiten Tower im Süden.Der alte Tower dient als Reserve,falls der neueeinmal ausfallen sollte.Bis 2011 haben hierdie Dirigenten der Lüfte gearbeitet.Dann folgte der Umzugin den neuen Kontrollturm im Norden.Ohne Tower geht gar nichtsan Deutschlands größtem Airport.Banana Foxtrott Papa, Tower, hallo.Nach zwei Stunden muss jeder Lotseeine Pause machen.Mal eben schnell aufs Handy schauenoder telefonierenist während der Dienstzeit verboten.Wer hier arbeiten will, musstopfit sein, halbfit geht nicht.Schon Kopfschmerzen reichen,um nicht arbeiten zu dürfen.Das muss der Lotseselbst verantworten und entscheiden.Florians Ausbildungendet in einem Jahrmit der Prüfungfür die Tower-Lizenz.Sie gilt dann nur für dieseneinen Kontrollturm in Frankfurt.Wenn Florian am Münchener Flughafenim Tower arbeiten möchte,muss er dorteine neue Lizenz erwerben.Ein Lotse braucht für jeden Towerin Deutschland eine extra Lizenz.Florian hat einem Piloten wiedereinen Landebahnwechsel angeboten.Lufthansa zero-nine Whiskey,Tower, hallo.Genau, und dann habe ichden nächsten drin,der so bei sechs Meilendraußen war.Dem habe ich Anweisungen gegeben,dass er nach Sichtanflugdie Parallelpiste anfliegen darf.Das ist für ihn besser. So ist erschneller an seiner Parkposition.Sein Trainer ist zufrieden mitNachwuchslotse Florian Frommholz.In einem Jahr hat der 20-Jährigeseine Lizenz-Prüfung.Sein Traum wäre, hier selbsteinmal als Ausbilder zu arbeiten.Aber das kannnoch ein paar Jahre dauern.Nach seiner bestandenen Prüfungmuss er noch viele Piloten lotsenund Erfahrungen sammeln.Für heute hat er Feierabend.Zurück zu Johannes Brühlund seiner Kollegin.* schnelle Musik *Sie sind für die weltweitgrößte und längsteGepäckförderanlage verantwortlich.82 Kilometer lang ist sie.Da ist ein Fahrrad eine tolle Sache,sagen beide.Denn diese Streckenwill hier keiner täglich ablaufen.* schnelle Musik *Aus der Anlageist ein Koffer geflogen.Wie konnte das denn passieren?Das müssen die Technikerjetzt klären.Und wo soll der Koffer hin?Auf dem Aufkleber steht Abuja,die Hauptstadt von Nigeria.Doch wo steht der Flieger?Der Mitarbeiter erhält alle Infosaus dem Baggage-Controlcenter.Er bringt den Kofferschnell persönlich zum Flieger.Der startet in 30 Minuten.Doch warum ist der Kofferaus der Anlage geflogen?Eine Transportschiene ist verbogen.- Das ist von einem Absturz.In der Mitte ist er eingedrückt.Darum ist er außen hochgekommen.Koffer fallen selten aus den Wannen,sagt Johannes Brühl.Aber sie sind schwer und könnenerheblichen Schaden anrichten.Ich habe jetztdie Mechaniker verständigt.Die kommen hierherund überprüfen das Bauteil.Es sieht so aus, als muss esgleich ausgetauscht werden.Jetzt steht diese Anlage, dieseInterline, für zehn Minuten still.Dann sind die Mechaniker da durch.Der Pannendienst rollt an.Die Ursache für den Kofferunfallhaben sie auch gefunden.Der Computer war schuld.Er hat das Gepäck nicht richtigin die blaue Wanne gelegt.In einer Kurveist der Koffer rausgefallenund auf die Schiene am Laufbanddarunter gekracht.Deshalb ist sie verbogen.Der Behälter wiegt 25 Kilo, dasGepäckstück zwischen 20 und 30 Kilo.Da schlagen zwischen 50 und 60 Kiloaus einem Metermit einem Stahlchassis auf.Das verursacht so einen Schaden.* schnelle Musik *Der Flughafen Frankfurtist eines der größtenVerkehrsdrehkreuze der Welt.Er ist ein Umsteigeflughafen.Mehr als die Hälfte der 69 MillionenPassagiere pro Jahr sind Umsteiger.Sie fliegen von Deutschlandund Europanach Hessen, um weiterzureisen.Auch beispielsweise aus Asienkommen Passagiere nach Frankfurt,um hier umzusteigen nach Amerika.80.000 Menschenarbeiten am Flughafen.10.000 davonnur für die Flugzeugabfertigung.Ohne sie würde kein Kofferden Airport verlassenoder im Terminalbei der Gepäckausgabe landen.In solchen Containernreisen die Koffer.Sie sind extra für Flugzeugeentwickelt worden.Die Alu-Behältersind leicht zu transportieren.In dieser Halle werden sie entladen.Die Koffer kommen auf ein Fließband,das zur Gepäckausgabefür Passagiere führt.Die warten schon.Genau hier ist die nächste Panne fürJohannes Brühl und seine Kollegin.Okay, das gucken wir uns an.Gepäck aus China, Taipeh,ist liegen geblieben.Systemabsturz des Computers.Hilft vielleicht ein Neustart?Läuft wieder.Aber warum ist das Bandstehen geblieben?Super-Ohr Johannes Brühlhat da schon wieder etwas gehört.Ein Laufgeräusch oder so was.* Piepton *Ich hol den Mechanikerwegen des Laufgeräusches dazu.Ist das die Kurve?Da muss ein Techniker ran.Sonst steht das Band gleich wieder.Irgendetwas schleift hier.Das war hier unteneine Folgestörung.Der Kollege hatte das Band obenkurz außer Betrieb genommen.Da waren Laufgeräuschevon der Welle.Das kam von der Antriebswelle.Das ist nicht schlimm.Aber die Mechanikerkommen und kontrollieren das.Nicht, dass da mehr entsteht.Das wird nur vorsorgehalber gemacht.Routine?- Reine Routine.Vorbeugend gehen wir jetzt da dran.Wir gehen den Kontrollgangdurch die Halle weiterund dann in den Tunnel.Fall gelöst.Die Koffer rollen wieder.Die Passagiere in der Gepäckausgabehaben davon gar nichts mitbekommen.Okay, sie musstenetwas länger warten.Johannes Brühl und seine Kolleginradeln weiter.Nicht aber ohne einenneuen Zwischenstopp mit Aussicht.Sie genießen diesen kurzen Moment,vor allem darum, weil er ruhig ist.Ruhiger als am Gepäckband.Die Aussicht, die wir geradehier genießen, hat kaum einer.Unter einem Flieger und demwunderschönen Himmel zu stehen,das entschädigt schon.Man muss sichgenau solche Momente auch schaffen.Wir sind permanent erreichbar.Innerhalb von 30 Sekundensind wir wieder in der Anlage drin.Dann kann man sich die Auszeitnehmen und mal Luft holen.Ohne die vielen Mitarbeiteram Flughafenwürde kein Flugzeug starten, keinPassagier in den Urlaub fliegen.Einige haben wir kennengelernt:Mario Hahn,den tanzenden Follow-Me-Fahrer.Im Fundbüro bei Salvadore Martinez.Flugkapitänin Riccarda Tammerle.Flugzeugschlepper Steffen Meilinger.Kai Liebert kochtin der größten Kantine.Nina Lenzner sorgt für Sicherheitmit Kollege Ingo Vorberg.Flugzeuge lotst Samuel Ditthardt.Axel Konrad repariert Rollwege.Holger Czerwonka hilft im Notfall.Und Johannes Brühlund seine Kollegin Doreen Hanske.Die wenigsten wissen,was wir tagtäglich erleben.Auch der direkte Bekanntenkreisoder Familienkreis weiß es nicht.Dass wir 'nen ...So, jetzt geht wieder das Telefon.Da gehts schon wieder weiter.Grüß dich, Tino.Menschen hinter den Kulissen,die bereitstehen Tag und Nacht,um den Mega-Airportam Laufen zu halten.Ein Drehkreuz, das nie stillsteht.COPYRIGHT UNTERTITEL: hr 2019