v1.0 Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR Lach- und Sachgeschichten heute mit: Vier Leuten in einem Kran Einer waschechten Brückenhochzeit Einer Lücke in der Brücke Armins Premierenfahrt Und natürlich mit der Maus und dem Elefanten. (Elefant trötet) * Musik * Lach- u Sachgschichte hüt mit: Vier Lüt imne Kran Enre typische Brüggehochzyt Enere Lücke inere Brügg Armins Prömieräfahrt U natürlech mitdr Muus udr em Elefant. (Elefant trötet) Das war Berndeutsch. Wir haben die Leverkusener Autobahnbrücke seit 2015 begleitet. Es muss eine neue Brücke gebaut werden. Damit die alte Brücke durchhält, musste sie verstärkt werden. Von außen und von innen. So soll die fertige Brücke irgendwann aussehen. Wir haben gezeigt, wie die Fundamente gemacht wurden. Wir haben euch die Arbeiten unter der Erde gezeigt. Da wurden Löcher gebohrt und Stahlmatten eingesetzt. Dann wurde mit Unterwasserbeton betoniert. Wenn der Beton ausgehärtet war, nannte man das einen Bohrkern. Es wurde nicht nur ein Bohrkern gebaut, sondern insgesamt 64 Stück. Eine langwierige Arbeit, die sich über ein Jahr erstreckt hat. Zum Schluss waren 64 Bohrkerne fertig. Dann wurden Stahlmatten drauf gesetzt. Auf die Stahlmatten kam erst Beton und wieder Matten. Am Ende sollten darauf die Pfeiler gebaut werden. Die Pfeiler waren beim letzten Mal schon fertig. Die Fahrbahn wurde in Angriff genommen. Beim letzten Mal haben wir gezeigt, wie die Fahrbahn gebaut wurde. Ich habe ein Modell gebaut, um zu zeigen, wie das geht. So sah die Fahrbahn halbfertig aus. Aber beim letzten Mal war sie weitgehend erledigt. Auch die Pylone waren schon aufgebaut und fertig. Ich habe mich gefragt: Wie passiert das mit dem Seilziehen? Wie werden die Dinger da eingefädelt? Ich war gespannt, wie das passiert. Es soll also diesmal um das Seilziehen gehen. Aber es muss erst noch was passieren. Diese roten Apparate nennt man Derricks. Ein Schiff liegt unter diesen Derricks. Da ist zweimal was geladen. Es ist vorne und hinten was geladen. Vier Leute werden mit einem Kran von einem Gerüst abgeholt. Die sollen natürlich nicht im Rhein versenkt werden. Der Kran ist dazu da, die Mannschaft auf dem Schiff abzusetzen. Die Menschen steigen aus. Ein Ladegeschirr kommt jetzt von oben. Das Ladegeschirr wird abgelassen. Die Mannschaft befestigt das Teil im Schiff an dem Ladegeschirr. Wir haben schon öfter gezeigt, wie so was geht. Wir lassen das jetzt aus. Dann hebt der Derrick das Ding aus dem Schiff nach oben. Das Gleiche passiert auf der anderen Seite. Man sieht den Seilkasten, der über den Fluss geht. Es gibt auf der anderen Seite auch einen Seilkasten. Ein Stück Fahrbahn fehlt noch. Es ist Sauwetter. Das vordere Stück Fahrbahn fehlt auch. Das Stück kommt bis ganz nach oben. Es gibt noch was Neues. Man kann mittlerweile schon über die Fahrbahn bis nach vorne fahren. Vorne sind die Pylonen. Da geht es mit dem Seilziehen weiter. Ich hatte mir das Seil schwarz vorgestellt. Aber die Arbeiter haben hier was Weißes. Das Seil wird mit dem Kran hochgezogen. Das Seil wird oben eingehakt. Der untere Teil wird auch mit dem Kran zur Seite geschoben. Dieses Teil soll in Richtung Seilkasten gehen. Da ist ein Kabel drin. Das Kabel kann doch die Brücke nicht alleine tragen? Eine Platte mit vielen Löchern ist in dem Seilkasten drin. Das Gleiche passiert auf der anderen Seite des Pylons. Das weiße Teil wird oben festgemacht. Auch da geht ein dünnes Seil nach unten in den Seilkasten. Wir verfolgen das Ding nach oben. Man sieht, auch da oben ist eine Platte mit vielen Löchern. Jetzt geht es los. Auf einer Trommel ist ein langes Seil aufgewickelt. Der Anfang von diesem Seil wird genommen. Mit dem Zollstock wird eine bestimmte Entfernung abgemessen. Dann wird die Kunststoff-Ummantelung angerissen. Dann wird die Ummantelung abgeschält. Die Kunststoff-Ummantelung dient dem Schutz. Wenn die Ummantelung weg ist, kommt eine zweite Maschine. Die Maschine wird auf das Drahtstück draufgedrückt. Die äußeren Fasern von dem Seil werden abgetrennt. Die Fasern werden abgeknickt. Es bleibt nur die innerste Faser, die Seele von dem Seil, übrig. Auf die Seele wird so ein Nupsi, so ein Nippel drauf gemacht. Das Seil mit dem Nippel vorne wird hochgegeben. Das weiße Rohr nennt man das Hüllrohr. Es umhüllt die Seile. Dieses Nupsi wird auf einem Schlitten festgemacht. Das neue Stück Seil wird auf dem Schlitten nach oben gezogen. So sieht das aus. Der Rest wird von der Rolle abgewickelt. Der Vorgang passiert nacheinander immer wieder, gleich 55-mal. Jetzt sieht das so aus. Das ist ein Seilbündel. Das Seilbündel liegt in dem Rohr drin. Es sind 55 einzelne Seile. Die Bauleute nennen die Seile Litzen. Die Enden kommen an dem Seilkasten raus. Der Seilkasten ist das Ding mit den vielen Löchern. Wie werden die Seile in den Löchern festgemacht? Ich spule zurück zur zweite Folge. Da haben wir die Seilprüfung gezeigt. Jedes Loch ist auf der einen Seite größer und auf der anderen kleiner. Jedes Seil wird durch das dünnere Stück durchgesteckt. Von der größeren Seite wird ein Keil draufgeschoben. Der Keil hat innen Rippen. Die Rippen krallen sich an dem Seil fest. Das Keilstück wird über das Seil geschoben. Das Seil ist dann verklemmt und fest. An der Platte sieht es so aus. Das Seil wird durchgesteckt. Die Keilstücke werden reingesteckt. Das Seil ist fest verklemmt. So passiert das bei der Brücke auch. Wir spulen vor zur Gegenwart. Die ersten Seile sind gezogen. Ich habe das in meinem Modell auch gemacht. Vier Seile sind gezogen. So sieht es in Wirklichkeit aus. Die Derricks werden nach vorne geschoben. Damit verlassen wir die Brücke. Wir sind gespannt, wie es weitergeht. Im Laufe des Jahres 2023 ist die Brücke gewachsen. Die Derricks, die Kräne wurden nach vorne geschoben. Mit dem Schiff kamen die nächsten Längsträger. Dann wurde der nächste Seilstrang eingezogen. Wir waren vor vielen Jahren im Planungsbüro. Dort haben uns Ingenieure gezeigt, wie die Brücke zusammenwächst. Sie bewegt sich von beiden Seiten aufeinander zu. Es sind ein paar Jahre vergangen. Und man sieht, dass es genau so funktioniert. Über Monate wuchsen die beiden Teile aufeinander zu. Bis in der Mitte ein kleines Stück fehlte. Ich will euch zeigen, wie das funktioniert. Ich habe euch ein Modell gebaut. Das ist die Kölner Seite. Am 5. September sah es so aus. Alle Derricks nach vorne. Von oben sieht man, dass die Lücke nicht so klein ist. Sie ist noch riesig. Von hier oben sieht die Kölner Seite so aus. Da kommt ein Schiff mit dem nächsten Teil an Bord. Von oben sieht das so aus. Das Ladegeschirr hängt dran, aber es ist Warten angesagt. Warten. Warten. Auch wir mussten warten. Herr Arz hätte gerne morgens um sieben angefangen. Aber er musste auf dieses Schiff warten. Das ist ein spektakulärer Termin, den man Brückenhochzeit nennt. Und dann konnte es endlich losgehen. Das Schiff hat sich umgedreht. Und dann musste es endlich richtig losgehen. Da hängt das Teil. Die Zuschauer staunen. Das ist der Längsträger, der in diese Lücke hochgehoben werden soll. Alle fotografieren. Man sieht, wie das tonnenschwere Teil hochgehoben wird. Für die Leute auf dem Schiff dauerte das Stunden. Von allen Seiten wird geguckt und kontrolliert. Ab und zu gibt Herr Arz ein Kommando. Dann geht es weiter. Jemand guckt, ob genug Platz da ist. Passt das Teil wirklich da durch? So ging es Zentimeter für Zentimeter nach oben. Rechts gucken welche und auf der anderen Seite gucken auch welche. Nach ein paar Stunden war das Teil oben. Für die Zuschauer sah es aus, als sei das Schiff fertig. Aber noch hing der Längsträger am Ladegeschirr. Herr Arz guckt noch. Als es so aussah, hatten die Leute ihr Interesse verloren. In vielen Zeitungen stand "Brückenhochzeit". Aber es war so, als wäre die Braut vor der Hochzeit gegangen. Die wirkliche Arbeit fängt jetzt erst an. Das neue Teil musste erst auf die Kölner Seite hingezogen werden. Dazu nehmen die Bauarbeiter ein Schlopp. Auf Hochdeutsch nennt man das Schlaufe. Die Schlaufe wird festgemacht. Dann wird mit dieser Knarre lange gezogen. Bis dieses Teil haargenau an der bestehenden Brücke anliegt. Wenn alles ist, wie Herr Arz es sich vorstellt, sagt er: Tippi toppi. Jetzt ist der erste Längsträger drin. Den mache ich in mein Modell rein. Peter, wir sind die Ersten, die drüber laufen. Das 1. Stück ist drin, aber es schwebt noch. Peter ist der Polier der Montage-Mannschaft. Die beiden gehen über das schwebende Stück. Sie müssen unter dem Lade-Geschirr durchkrabbeln. Auf der anderen Seite angekommen, gibt es ein "Shake hands". Und auch Applaus von der Mannschaft. Und auch von der Maus. * Applaus * * Maus-Titelmusik * (Elefant trötet) * Maus-Titelmusik * (Elefant trötet) * Applaus * Es fehlt noch der zweite Längsträger. Der zweite Längsträger kommt ein paar Stunden später. Den Längsträger mache ich in mein Modell auch rein. Hochzeit ist das noch nicht. Dazwischen ist noch ein Loch. Es fehlt das, was die Fahrbahn werden soll. Die Fahrbahn besteht aus drei Teilen. Der Herr bedient die Litzenheber. Mit diesem Litzenheber zieht er diese Fahrbahnteile nach oben. Da hängt das erste Teil in der Mitte. Stunden später ist das erste Teil angekommen. Da ist es in meinem Modell. Es sind wieder ein paar Stunden vergangen. Mithilfe der Litzenheber wird das zweite Teil befördert. Zack, zweites Teil drin. Es fehlt immer noch ein Stück. Das dritte Teil schwebt am Ladegeschirr. Dieses Teil wird von der Leverkusener Seite hochgezogen. Das dritte Teil ist auch in meinem Modell drin. Habe ich etwas schlecht gebaut? Bei meinem Modell hängt der Kölner Teil tiefer. Wie soll das zusammenpassen? Ist das auf der richtigen Brücke auch so? Da gibt es auch den Unterschied. Um das passend zu machen, müsste man den Kölner Teil anheben. Wie soll das denn gehen? An dem einen Leverkusener Derrick hängt der eine Längsträger. Hier sieht man den Unterschied noch mal. Und an dem zweiten Derrick hängt der andere Längsträger. Zwischen den beiden Teilen ist ein Schlitz. Den gibt es in Wirklichkeit auch noch. Man kann den Rhein noch deutlich sehen. Im Modell schiebe ich den einen Teil mit den Daumen zu. Wie geht das in Wirklichkeit? Die Fahrbahn ist drin. Wir gehen auf die Leverkusener Seite. Unten steht das, was ich mit meinem Daumen mache. Da steht ein Kompressor. Vom Kompressor gehen Schläuche nach oben. Die Schläuche verschwinden hinter einem Schlitz. Und sie tauchen wieder auf, wo der rote Träger ist. Dieses Teil mit den Schläuchen macht das, was ich mit den Daumen mache. Das Gleiche gibt es auf der anderen Seite. Der Peter legt den Zollstock hin. Er lässt ihn liegen, damit wir sehen, was passiert. Herr Arz musste sich zum Messen einen Zollstock leihen. Er muss messen, um zu entscheiden, was passieren soll. Das Kommando geht jetzt an die Leverkusener Seite. Da ist ein Kollege. Thomas, aufpassen. Geht los. Die Pressen tun das, was ich mit dem Daumen gemacht habe. Der Leverkusener Teil wird auf den Kölner Teil zugeschoben. Der Zollstock wird rübergeschoben. Noch ein Stückchen, dann ist Pause. Zwischen die hydraulischen Pressen müssen diese Teile gesteckt werden. Das müssen immer fünf Zentimeter sein. Da fehlt noch etwas. Da passt noch ein Teil rein. Damit die Presse gerade presst, muss die angehoben werden. Jetzt passt es wieder. Es geht weiter. Wieder wird die Leverkusener Seite auf die Kölner Seite zugepresst. Da sieht man es. Dann fehlt noch die Höhe. Dafür kommen die Litzenheber auf der Leverkusener Seite dran. Die Kölner Seite wird langsam, aber sicher zentimeterweise angehoben. Noch ein bisschen. Der Zollstock wird verlegt. Alles wird noch angehoben, bis nur noch ein Schlitz übrig bleibt. Der Schlitz wird später zugeschweißt. Jetzt kriegt Herr Arz seinen Zollstock zurück. Und wenn der Schlitz verschweißt ist, dann sieht der so aus. Am 28. September war alles fertig verschweißt. Dann konnten wir als Erste über diese Stelle drüber. Das ist für mein Gefühl die Hochzeit. Die Brücke ist im Rohbau komplett. Die gleiche Brücke soll daneben noch mal gebaut werden. Dieses Bild sieht aus wie das alte Bild der Leverkusener Brücke. Nach der Maus kommt der Endspurt. (Maus pfeift) * Maus-Titelmusik * (Ente quakt) (Ente quakt) * Maus-Titelmusik * (Ente quakt) * Musik * * Musik * Nach fast acht Jahren ist der erste Teil der Leverkusener Brücke fertig. Da sieht man die Seile. Aber ein paar Kleinigkeiten müssen noch fertiggestellt werden. Zum Beispiel die Markierungen. Die sind gelb wie bei einer Baustelle. Das bleibt so, bis die zweite Brücke fertig ist. Die Schilder müssen aufgehängt werden. Damit man weiß, wo die Autobahn hinführt. Wir haben diese Aktion im Zeitraffer schneller gemacht. Auf der Signalbrücke steht jemand. Er kümmert sich darum, dass die Schilder fest werden. Aber ansonsten ist eigentlich alles fertig. Die Fahrbahn ist auch an das neue Brückenteil angeschlossen. Es ist Januar, also kalt. Aber am 5. Februar ist es so weit. Zeit, dass ich mich in mein uraltes Auto setze. Dieses Auto ist fast so alt wie die alte Leverkusener Brücke. Die alte Brücke wird abgerissen, wenn die neue freigegeben ist. Da soll ja die zweite Hälfte hin. Mit meinem uralten Auto fahre ich auf die neue Leverkusener Brücke. Vorsichtig einfädeln. Dann sieht man uns da angeflitzt kommen. Wir haben lange Zeit neben, unter und über der Brücke verbracht. Diese Zeit endet nun. Das wars dann auch. * Musik * Copyright WDR 2024 (Elefant trötet)