v1.0 . (Dynamisch wabernde Musik) (Musik verklingt.) Der Sommer 2026 hat neue Rekorde aufgestellt, war in Deutschland der zweitwärmste seit Beginn der Wetteraufzeichnungen. Wir ziehen heute Bilanz und klären, was gegen die Extreme hilft. Herzlich willkommen zur "KlimaZeit". Was für ein Sommer! Früher hat sich dieser Satz irgendwie doch ein bisschen anders angefühlt. Nach angenehmem Sonnenschein, Badewetter mit so ein bisschen Wind. Okay, vielleicht ist auch das eine romantisierte Vorstellung. Aber ganz im Ernst, der Sommer, den wir gerade erlebt haben, der war einfach extrem. Mehr als 15.000 Hitzetote in Deutschland - Rekord. 29,4 Grad in der Nacht - Rekord. Über 22 Hitzetage - Rekord. Und das hatte Folgen. Verheerende Brände in Rheinland-Pfalz, in Nordrhein-Westfalen, in anderen Teilen Europas. (Düstere Musik) Flüsse auf historischem Tiefststand, Rekordtemperaturen im Mittelmeer, Hitzewellen, die sich über Tage ziehen, Straßenbeläge platzen lassen und einen Alltag schier unmöglich machen. Es geht in den Kopf. Vor allem über den Tag, es wird immer anstrengender, umso später es wird, weil es wird noch heißer. Dieser Sommer war belastend. Ich war tagelang nicht draußen, außer mal Müll rausbringen. Und da ist man schon bald umgekippt. Die Konsequenzen für Tausende Menschen: tödlich. (Unheilvolle Musik) Die Bilanz des Deutschen Wetterdienstes deshalb wenig überraschend. Man kann durchaus von einem exorbitanten Sommer sprechen, dass wir Hitzewellen eines nie zuvor beobachteten Ausmaßes hatten. Dabei zeigt der Vergleich über das vergangene Jahrhundert einen deutlichen Trend. Die Atmosphäre wird wärmer, das Sommerwetter findet auf einem höheren Level statt. (Beklemmende Musik) Wenn wir in das zukünftige Klima schauen und auch in extreme Sommer, die erreichen uns in der Regel vom Südwesten Europas. Das heißt, die Länder Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz, Saarland und der Westen Nordrhein-Westfalens sind sozusagen die Ersten, die dann das Ankommen von Hitzewellen spüren und auch das Ausmaß von Hitzewellen besonders spüren. Mit Trockenheit, die Waldbrände begünstigt. Oder Niedrigwasser, so wie hier im rheinland-pfälzischen Bingen am Rhein, wo Hydrologe Robert Reinecke lebt und forscht. Es ist nicht unerwartet für uns, dass es zu so einer Situation kommt, aber sie persönlich zu sehen, schockt einen doch. Ich bin regelmäßig hier am Rhein, ich wohne hier, und wenn ich den Zustand sehe, den er jetzt selbst nach den paar Niederschlägen, die wir hatten, noch hat, ist wirklich krass. Denn die Hitze wirkt sich auf den Wasserhaushalt aus. Je heißer es ist, desto mehr Wasser verdunstet. Außerdem geben Böden und Pflanzen mehr Feuchtigkeit ab. Kommt durch Regen und Schnee nicht genug Wasser nach, sinken die Wasserstände auch in den Flüssen, wie hier im Rhein. Doch die Klimaerwärmung bedeutet nicht einfach weniger Wasser. Eine wärmere Atmosphäre kann mehr Wasser speichern, das irgendwann auch wieder runterkommt. Überflutungen wie hier im Ahrtal 2021 können dadurch extremer werden. Wir werden mehr Überflutungen sehen, und gleichzeitig werden wir aber auch an anderen Tagen in anderen Regionen stärkere Dürreperioden und Hitzeperioden sehen. Das neue Normal in der Klimaerwärmung, das bedeutet vor allem Extrem. Ein Extrem, das sich der Mensch durchs Verbrennen von Kohle, Öl und Gas selbst geschaffen hat. Ja, man kann letztendlich sagen, in der Rückschau ist dieser Sommer exorbitant, in der Vorschau wird er wahrscheinlich eher gewöhnlich sein. Und wenn wir beim Klimaschutz nicht erfolgreich sind, wird es sogar eines Tages ein eher kühler Sommer sein. Doch noch will Hydrologe Robert Reinecke die Hoffnung nicht aufgeben. Seit 50 Jahren weiß die Wissenschaft, was zu tun ist. Wir müssen uns nur als Gesellschaft einigen, jetzt auch wirklich was zu tun. Um für die Sommer der Extreme künftig nicht nur besser gewappnet zu sein, sondern Klimafolgen bestenfalls auch zu begrenzen. Gerade noch im Film, jetzt ist er uns zugeschaltet, Dr. Andreas Becker, Leiter der Abteilung Klimaüberwachung beim Deutschen Wetterdienst. Hallo, Herr Becker, wir haben gerade die Sommerbilanz gesehen. Dieser Sommer war ein außergewöhnlicher, ein Vorgeschmack auf das, was uns noch erwartet. Und trotzdem begegnet einem ja immer wieder das Argument, na ja, früher war es doch auch heiß. Was antworten Sie da? Ja, das Argument ist ja nicht falsch. Natürlich war es früher heiß, aber es war eben deutlich seltener der Fall. Also, etwa zwei Generationen vor uns hatten wir im Schnitt vier Hitzetage im Jahr in Deutschland. Inzwischen sind es dreimal so viele, also zwölf. Und das sind eben vieljährige Mittel. Und dann kann es eben auch vorkommen, dass ein besonderes Hitzejahr wie dieses eben 22 Hitzetage aufweist. Was bedeuten jetzt diese doch relativ abstrakten 22 Hitzetage im Schnitt in der Realität für uns Menschen? Ja, das ist ja tatsächlich ein gemittelter Wert für ganz Deutschland. Und in diesem Fall war es ja vor allen Dingen im Südwesten so, dass wir ganz viele Hitzetage hatten. Die erste Hitzewelle war in Gesamtdeutschland Ende Juni, aber die späteren waren vor allen Dingen auf den Süden und Westen konzentriert. Und dort haben wir dann im Oberrheingraben auch schon bis zu 50 Hitzetage zusammenzählen müssen. Und das ist einfach eine enorme Belastung für die Bevölkerung, und zwar nicht nur für die vulnerablen Gruppen, sondern wenn wir eben in Bereichen über 40 Grad Hitze antreffen, dann trifft es auch alle. Mhm. Jetzt hat die UN gerade in einem Bericht klargemacht, es gibt keine Chance mehr, die Erderwärmung auf die 1,5 Grad zu begrenzen. Das klingt schnell, als sei das Kind wirklich in den Brunnen gefallen. Wie viel können wir denn noch tun? Ja, mit diesen Limits ist es tatsächlich so ein bisschen ein Problem, weil es immer so ein Limit zwischen Gut und Böse zu sein scheint. Wichtiger ist eigentlich, dass immer, in jedem Falle, jedes Zehntelgrad an vermiedener Klimaerwärmung zählt. Also, es hört nicht auf, dass wir ab 1,5 und oberhalb unsere Ambitionen fallen lassen, ganz im Gegenteil. Es wird einfach umso dringlicher, dass wir die weiteren Zehntelgrade unbedingt vermeiden, weil wir einfach sonst uns nicht schnell genug an diese besondere Dynamik des Klimawandels anpassen können. Einschätzungen von Andreas Becker vom DWD. Vielen Dank. Sehr gerne. Aber selbst wenn jetzt schnelle, wirkungsvolle Maßnahmen gegen die Klimakrise kämen, erst mal sind die Probleme da, wir müssen uns anpassen, zum Beispiel ans Niedrigwasser. Das hat die Binnenschifffahrt in diesem Sommer ziemlich lahmgelegt. Rekordniedrige Pegelstände und Transport über die Flüsse, das passt nicht gut zusammen. Innovative Technik soll das ändern. Am Duisburger Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und Transportsysteme werden Modelle gebaut und erprobt, um Lösungen anbieten zu können. Bei einem normalen Großmotorschiff, da entspricht ein Zentimeter Eintauchung zehn Tonnen Verdrängung. Und das heißt also, wenn ich jetzt zehn Zentimeter weniger Tiefgang habe, habe ich 100 Tonnen weniger Fracht. So einfach ist im Grunde die Rechnung. Entweder brauche ich also leichte Schiffe, die wenig tragen können insgesamt, aber eben im Flachwasser fahren können. Oder ich baue, wie bisher, große Schiffe, die auch schwer sind, aber entsprechend tief eintauchen und dann im Tiefwasserfall oder bei mittleren Wasserständen eben ganz viel Fracht transportieren können. Ideal wäre also eine Kompromisslösung, um sowohl bei Tief- als auch bei Niedrigwasser rentabel fahren zu können. Die Nutzungsvorgaben der Reederei beeinflussen die Konstruktion des Schiffbaus, Länge, Breite und Tiefgang. Aufgrund der Transportaufgabe wird ein Grundkonzept erstellt, ein erster Entwurf. Und dann wird dieser erste Entwurf mithilfe von numerischen Berechnungsverfahren, also Computersimulationen, optimiert. Und wenn aus diesen Optimierungen dann ein Entwurf sich gefunden hat, der uns als Bestes erscheint, dann wird davon ein Holzmodell gebaut, was dann bei uns im praktischen Modellversuch untersucht wird. Ein Blick in die Modellwerkstatt. Jedes Schiff ist anders. Schon kleine Details können im Leistungsbedarf einen Unterschied von zehn Prozent ausmachen. Neben der Schiffsform spielt jedoch die Optimierung des Antriebs eine wichtige Rolle. Bei Niedrigwasser werden kleine Propeller benötigt. (Maschinensurren) Doch wie oft werden wir in der Zukunft Niedrigwasser haben? Bei normalem Wasserstand sind diese Schiffe, die weniger transportieren können, unrentabel. Ein Kompromiss ist die Kombination von einem großen mit ein oder zwei kleinen Propellern. Wir haben hier einen großen Propeller. Dieser Propeller sorgt für den Hauptschub, wenn das Schiff tief beladen ist und wir wieder viel Antriebsleistung brauchen. Und dann haben wir eben noch zwei kleinere Propeller an der Seite. Die funktionieren eben auch, wenn die Abladung nicht so groß ist, wenn das Schiff also nicht so tief eintaucht. Und dazu haben wir an der Seite diese Schürzen, die Tunnelschürzen, die also verhindern, dass das Wasser, dass die Luft von der Seite einbrechen kann und sozusagen in den Propeller kommen kann. Das heißt, der Propeller saugt sich selber von vorne das Wasser an und ist dann voll getaucht und kann dann vollen Schub liefern, auch wenn der Tiefgang nur 1,20 Meter beträgt. Im 200 Meter langen Versuchsbecken werden die Schiffsmodelle getestet. Strömungsuntersuchungen mit dem Computer optimieren die Schiffsform und den Antrieb. Faktoren, die bestimmen, wie viel Fracht bei welchem Niedrigwasserstand transportiert werden kann. Es geht um teure, langfristige Investitionen, denn ein Schiff wird über viele Jahrzehnte betrieben. Ganz neu ist die technische Weiterentwicklung eines speziellen Schaufelrades. Dank des optimalen Eintauchwinkels der Schaufeln ist es genauso leistungsfähig wie ein Schiffspropeller. Nur der Aufwand bei Herstellung und Einbau ist größer. Wir haben auch schon in verschiedenen Forschungsprojekten neue Schaufelräder entwickelt. Und die können auch im bis zu beliebig flachem Wasser operieren. Das heißt, da habe ich im Grunde gar keine Beschränkungen, nur noch die Beschränkung, dass ich irgendwann keine Fracht mehr tragen kann. Es gibt also mehrere Möglichkeiten, um sich an das Niedrigwasser anzupassen. Aber ganz so einfach ist es trotzdem nicht. Die Nachrüstung mit Antrieben, die niedrigwassertauglich sind, ist teuer, weil man das ganze Heck neu bauen muss. Da könnte sich der Reeder auch gleich für einen kompletten Neubau entscheiden, eventuell auch in Leichtmetall oder anderen Werkstoffen. Die Frage bleibt, ob man mit diesen hohen Investitionskosten noch Geld verdienen kann. Wir haben in der Vergangenheit eben immer Schiffe entwickelt, die im tiefen Wasser besonders viel und effizient transportieren können. Und da muss man in Zukunft wahrscheinlich eher die Entwicklung hintreiben, dass wir Schiffe haben, die gut im flachen Wasser sind. Und da muss ich mich entscheiden, was ist für mich jetzt als Schiffsbetreiber die wirtschaftlichste Entscheidung. Und die muss man knüpfen an die Prognosen für die nächsten Jahrzehnte. Circa 70 neue Binnenschiffe werden derzeit jährlich in Europa gebaut. Ein Prozent der Flotte wird jedes Jahr erneuert. Der Umwandlungsprozess zu niedrigwassertauglichen Schiffen wird wohl deutlich schneller gehen müssen. Und nicht nur in Sachen Niedrigwasser ist Anpassung gefragt. Auch in den Städten muss sich dringend was tun. Das hat der Hitzesommer 2026 deutlich gezeigt. Denn gerade zwischen Beton und Asphalt heizt es sich besonders auf. Doch es gibt erste, erfolgsversprechende Konzepte, um Städte zu kühlen. Tief unter dem Münchner Karlsplatz Stachus liegt die Kältekammer der Innenstadt, das größte Fernkältenetz Deutschlands. Hier befinden wir uns in der Kältezentrale vom Stachus, und von hier aus kühlen wir die Innenstadt von München. Ein 25 Kilometer langes unterirdisches Wasserleitungssystem, mit dem die Stadtwerke München Hunderte Häuser in der Innenstadt mit natürlicher Kälte versorgen. Hotels, Rechenzentren, Kaufhäuser, Bürogebäude, aber auch, ich sage einmal, Wohngebäude, die aufgrund der klimatischen Außenverhältnisse auch Kühlung benötigen. Das Prinzip: Kaltes Wasser aus der Isar und dem unterirdischen Stadtbach wird in die Kältezentrale geleitet. Dort wird die Kälte über Wärmetauscher an die Lüftungssysteme der Endverbraucher weitergegeben. Das erwärmte Wasser des Baches fließt wieder dorthin zurück. Ein umweltfreundliches System ohne Klimaanlagen. Zwei Etagen tiefer wird dazu Eis produziert. Nicht zum Schlecken, sondern für zusätzliche Kälte. Hier ist die Riesen-Tiefkühltruhe, und dort nutzen wir den Phasenübergang von Wasser auf Eis, um Kälte einspeichern zu können. Auch in Aalen in Baden-Württemberg nutzt man natürliche Kälte. Parkplätze wurden entsiegelt, der Fluss Kocher renaturiert, die Stadtautobahn verkleinert, um der Hitze etwas entgegenzusetzen. Es gab schon Widerstände. Viele haben gekämpft für den Erhalt der Parkplätze. Aber wir haben eine Mehrheit im Gemeinderat bekommen. Die Menschen haben sich überzeugen lassen. Bei Schulneubauten schafft die Stadt durch ausgetüftelte Lüftungssysteme, kalte Luft in die Räume zu bringen, für niedrigere Temperaturen in den Klassenzimmern. Hier ist es angenehm zu lernen. Im anderen Gebäude ist es anstrengend, man schwitzt. Es ist kühler, ich finde, dadurch kann man sich mehr konzentrieren. Aalen und München. Zwei Städte, zwei Konzepte, um der Hitze zu begegnen. Städte kühlen, Klimaanpassung betreiben. Spätestens nach diesem Sommer haben wir, glaube ich, noch mal gemerkt, dass das mindestens genauso wichtig ist, wie Klimaschutz zu betreiben. Das war die "KlimaZeit" für diese Woche. Mehr von uns gibt es im Netz in der ARD-Mediathek und auf YouTube. Machen Sie es gut! (Dynamisch wabernde Musik) SWR 2026