v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2024 * Dumpfes Rumpeln * Er dreht weg, den können wir nicht halten, fehlen fünf Zentimeter. * Poltern * Wenn große Schiffe den Anker verloren haben, müssen sie raus. Wir haben 'nen Job mit Meerblick, hat sonst keiner. Ihre Aufgabe: Tonnenschwere Anker suchen und bergen. * Metallisches Poltern * Ja, macht Spaß, der Knochenjob. So eine Scheiße! Cuxhaven. Gleich läuft die Wulf 9 aus. Ein hochmotorisierter Schlepper, ausgelegt um Anker zu bergen. Wochenlang hat Kapitän Timo Hammann gewartet. Stets war es zu windig oder die Wellen waren zu hoch. Heute soll es passen. Die Kalimantan Express hat das Ankergeschirr verloren. Das wollen wir suchen, finden und bergen. Steuermann Julian Martens koordiniert das Ablegemanöver. Der Schlepper ist mehr als 30 Meter lang, das Hafenbecken eng. Er muss sicherstellen, dass der Suchanker nicht mit der Kette in die Schiffsschraube kommt. Es geht darum, dass der Anker im Wasser ist, dass er vernünftig an der Heckrolle hängt. Dann ziehen wir das hoch, dass wir den Schäkel sichern. Dass wir keine Gefahr haben, das Suchgeschirr zu verlieren. Das Suchgebiet liegt auf der Nordsee. In drei Stunden sind wir im Gebiet. Wir fahren ökologisch. Wir fahren 9, fahren langsam hoch. Gleich kippt die Tide, dann kriegen wir 3 drauf, dass wir in 'ner Stunde mit 12, 12,5 laufen. Volllast bringt nix. Das sind 200 Liter mehr die Stunde für 'nen halben Knoten mehr. Hammann hat alle Informationen, wie Koordinaten des Schiffes, Wetter und Strömung, die bei Verlust des Ankers herrschten. Man denkt es nicht, aber wenn man sich den Plot aus der Karte holt: Das ist seine Schiffsposition. Wir meinen, dass er in diesem 800-Meter-Bereich liegt. Das Schiff hat sich hier hingelegt zum Ankern. Dann hat der Anker Zug gekriegt, das schwächste Glied hat aufgegeben. Jedes Schiff, das in Küstennähe einen Anker verliert, muss laut Gesetzt danach suchen lassen. Denn ein anderes Schiff könnte sich in der Kette verfangen, wäre dann manövrierunfähig. Wir warten, dass wir an der Position sind, dann fieren wir den Suchanker runter. Wir haben da mehrere Drähte eingeschäkelt. Kontrollieren wir die Schäkel, ob die gesichert sind, nicht dass, wenn der Draht auf Grund läuft, die Mutter sich abdreht. Spannend wird's, wenn wir was haben und anfangen, das an Deck zu ziehen. (Lautsprecher) Wir beginnen. Geht los. We start now. Drei Stunden nach der Abfahrt: Die Suche beginnt. Steuermann Julian ist Ohr und Auge für Kapitän Timo auf der Brücke. Timo, stopp. Wir wollen noch mal draufhauen. Die Schäkel lässt Julian zusätzlich mit Splinten sichern. Denn beim Bergen des Ankergeschirrs wirken enorme Kräfte. (Funk) Kann weitergehen. Ja, geht weiter. Während Timo das Schiff in Position hält, lässt der Maschinist das Suchgeschirr ins Wasser. Die Nordsee ist hier 35 Meter tief. Die Kette des Suchgeschirrs muss mindestens dreimal so lang sein. 110 Meter, dass wir den jetzt nicht direkt drunten haben und immer am Hupfen ist. Wir stecken dreifache Wassertiefe, damit wir die Garantie haben, dass er nicht hochgezogen, sondern über Grund gezogen wird. Erst der Draht, dann später den Winkel vergrößern. Den Suchanker ziehen sie wie einen Gartenrechen am vermeintlichen Verlustort auf und ab. Die Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Sonar oder weitere Technik wäre zu teuer. Ihre Erfolgsquote liegt so immerhin bei rund 80 %. Doch diesmal: Nach acht Stunden noch immer nichts. Wir haben ihn gleich. Noch ein Blick auf die Daten. Was hat er die 25 Minuten gemacht, bis er abgehauen ist? Er ist ja weiter auf und ab gegangen. Genau. So, und dazwischen ist 'ne halbe Stunde. Was hat er gemacht? Ein Ankergeschirr für ein Containerschiff kostet einen sechsstelligen Betrag. Eine Bergung ist daher lukrativ. Die Crew der Wulf 9 bekäme eine Erfolgsprämie. Dafür machen sie sogar unbezahlte Überstunden, vergebens. Brechen wir ab. Mit dem Draggen ranholen. Brechen wir ab ... alles klar ... und räumen wir auf. In der Elbmündung liegen Dutzende Schiffe auf Reede, warten auf die nächste Tide oder einen freien Liegeplatz. Sie könnten sich beim Ankern in verlorenen Ketten verhaken. Darum versuchen Schlepper wie die Wulf 9, sie zu bergen. Ist nicht schön. Man hätt gerne 'n Anker mitgenommen. Ja, nützt ja nix. Dann bauen wir alles zurück, und dann geht's nach Cuxhaven. Frühestens um Mitternacht, nach einem 14-Stunden-Tag, machen sie in Cuxhaven fest. Monate später, das Wetter ist gut genug, verlorene Anker zu suchen. Maschinist Holger Petersen ist an Bord. Auf der Brücke hat Timo Hammann das Kommando. Es ist kurz vor 22 Uhr. Ihr Auftrag heute: Zwei Anker finden - und einen davon selber bergen. Der eine Anker ist zu groß, der wiegt alleine 31 Tonnen. Den bergen wir nicht. Den anderen, da wiegt das Geschirr 35 Tonnen. Den bergen wir. Wie lang es dauert, kann ich nicht sagen. Route ist drin, kann losgehen. So. Wat wollte ich jetzt noch? Kannst hieven, Holger. Cuxhaven Elbe Traffic, Wulf 9. (Funk) Wulf 9 wird gehört. Schönen guten Abend. Wulf 9, ausm Vorhafen. Sieben Personen zur Tiefwassereede. Einmal sieben Personen zur Tiefwasserreede. Gute Fahrt. Bedankt, gute Wache. Die Wulf 9 nimmt Fahrt auf. Ihr erstes Ziel liegt südwestlich vor Helgoland, 30 Seemeilen entfernt. Ankersuche ist wie Pilzsaison. Die Pilze kommen ja auch Richtung September. Unsere Saison ist, wenn die Stürme kommen, Herbst, Winter, dann ist die Anker-Saison. Viel Arbeit ist liegengeblieben, das Wetter wurd nicht besser. Wir hatten lange Windperioden, die Zeitfenster waren kurz, dass wir nicht raus konnten, um was zu bergen. Guten Tag! Wann sind wir da? Wann geht das los? 6 Uhr, pünktlich zum Aufstehen. Alles klar. Genau. Bis später. Jo. Ja, gut, ich hatte den ganzen Tag Ruhe. Ich hab zu Hause was gemacht. Aber ich komme quasi gerade aus der Ruhezeit. Eineinhalb Stunden, dann kommt der Steuermann. Dann geht das wieder in die Ruhezeit. Im Schiffsbauch: Eine letzte Kontrolle für Maschinist Holger. Rund 4300 PS leisten die Motoren der Wulf 9. Verbrauch zurzeit: 250 Liter Diesel die Stunde. Wenn längere Touren geplant sind, wird Öl und Wasser nachgeguckt, ob alles gut ist. Und bevor man sich hinlegt, weil das Schiff ist wachfrei. Hier unten muss keiner sitzen die ganze Zeit. Wenn was passiert, kommt der Alarm auf der Brücke und auf der Kammer vom Maschinisten. Und in der Messe klingelt das auch. Guten Morgen. Moin. Mitternacht: Wachwechsel auf der Brücke. Hast utschlopen? Ja, ich bin ausgeschlafen. Wunderbest. Autopilot ist auf Backbordseite. Genau. Hast du noch Fragen? Ja, aktuelle Verkehrslage wär gut. Ja, Chenan Express ist durch. Der hat überholt gerade und von Achtern fünf einkommend. Der wird uns auch überholen. Sonst erst mal nix Gravierendes entgegenkommen. Okie-do. Denn halt dich munter. Für Offizierin Stefanie Germann ist das ihre erste Nachtwache. Die Sicherheit des Schiffs und der Crew liegt nun in den Händen der 30-Jährigen. Die größte Herausforderung wird, den Anker zu finden, weil ich das noch nie gemacht hab. Aber wir haben 'nen Kapitän, der da Erfahrung hat. Ich bin gespannt, wie's die Ankersuche läuft. Sechs Stunden alleine durch die Nacht. Das Ziel: die Deutsche Bucht. Südwestlich vor Helgoland haben zwei Containerschiffe ihren Anker verloren. Der erste Job bei Tageslicht: Suchanker raus und eines der Ankergeschirre finden. Der Schlepper Wulf 9 ist zu klein, um zu bergen, aber die Crew muss es markieren. Sieht gut aus, mach so weiter. Nach drei Stunden: Am Suchanker hängt etwas. Er zieht gut rum. Ja, er zieht uns rum. Aber was es ist, und wo sie es erwischt haben, ist unklar. Ist er umgeschlagen oder rausgefallen? Wir merken das an der Last. Die Winde hat zu kämpfen. Die Heckrolle dreht. Das Schiff wird runtergezogen. Darum nehmen wir extrem viel Wasser achtern. Daran sehen wir das. Weiter? Ja. Die Winde kämpft weiter mit der Last und den vier Meter hohen Wellen. Lass sie arbeiten. Bitte? Lass sie sich einschwingen. Wir haben scheinbar 'nen Haker. Wir haben die Kette von dem Morten Maersk. Wir wissen nicht genau, wo wir sie haben. Beim Hieven entsteht 'n Dreieck. Wir ziehen beide Seiten hoch. Eine Seite mit Anker, die andere mit dem losen Ende. Das sind extreme Kräfte, das sind Tonnen. Ich schätz, dass wir grade etwa 30 Tonnen drauf haben. Wir lassen das Schiff ausschwingen und versuchen dann, zu hieven, dass wir die Kette an der Heckrolle bekommen. Und dann umschlagen aufn direkten Draht in der Kette, damit der Assister, der das bergen soll, das hochbekommt. Wenn das nicht geht, senken wir das ab und markieren das und fahren zur nächsten Location. Wenn wir noch zehn Meter kriegen, können wir uns das angucken. An Deck kriegen wir eh nicht. Ich will nur sehen, wie er sitzt. Wir werden den nicht schäkeln können. Ich hol mir 'n Kaffee, dann gucken wir. Wir sind auffe Arbeit, nicht auffe Flucht. German Bay Traffic, Wulf 9. (Funk) Die Wulf 9, fündig geworden? Ja, wir haben 'nen Haker, sind am hieven, können nicht weiterhieven und ja, schaun mal. Ich geh gucken, vielleicht kann ich was sehen. Hammann will wissen, warum es beim letzten Stück hakt. Bei dem Seegang ist eine Rettungsweste Pflicht. Von der Brücke aus sieht Holger nicht, was das Problem ist. Er hängt gut drin, eigentlich. Es fehlt 'n Meter. Er wird wahrscheinlich in diesem Fall so verlaufen. Also, runter damit. Ja, wir hieven noch einmal. Aber den müssen wir weit weg vom Anker gegriffen haben. Sonst hätten wir den nicht so weit hochgekriegt. Die Ankerkette ist am Haken. Jetzt bereiten sie die Markierung vor, damit das Bergungsschiff weiß, wo das Geschirr liegt. Ja, ist nur zum Hochhieven. Jetzt ist der Plan, dass wir unser Hauptgeschirr auf Grund legen. Das Vorhievgeschirr an die Tonne connecten und das dann weglassen. Dann kann er unsere Tonne picken. Dann den Hauptdraht mit dem Hievedraht hochholen, sich connecten und dann hieven, um das Geschirr hochzuholen. Die Decksleute aus den Philippinen und Maschinist Holger arbeiten seit Jahren zusammen. Nach einer halben Stunde ist die Ankerkette mit der gelben Markierungstonne verbunden. Und läuft weg. Gib bisschen Gas. Erster Auftrag erfüllt. In den kommenden Tagen soll ein dänisches Spezialschiff den markierten Anker mit der Kette bergen und nach Cuxhaven bringen. * Unverständlicher Funkverkehr im Hintergrund * Zusammen reden wir von 350 Tonnen. Das tragen wir nicht. Deswegen kommt der aus Dänemark, pickt die Geschirre auf, nimmt die mit oder bringt die nach Cuxhaven. Wir verholen zur nächsten Position, da wartet 'n kleineres Geschirr mit 36 Tonnen. Das wollen wir bei Fund selbstständig bergen. In der Kombüse haben die philippinischen Seeleute ein asiatisches Mittagessen zubereitet. Nach ihrer ersten Nachtwache hat Stefanie noch geschlafen. Gut geruht? Ja. Und selbst? Noch nicht. Den hätten wir fast hochgekriegt. Die Kette. Aber nur bis zum Suchanker. Mittagessen mit Seegang. Auch das muss man abkönnen. Mahlzeit. Na, Holger, was sagst? Egg Soup? Keine Egg Soup? No Egg Soup today? Ja, we have Egg Soup. Oh. Was hat er Feines gemacht? Nach dem Essen bereitet Offizierin Stefanie mit den Decksmännern den Suchanker vor. Sie will ihren ersten Anker auf dem Nordseeboden finden. * Metallisches Rumpeln * Da kommt's drauf an, wenn wir den Kran rausfahren um den wegzuslippen, dass wir den Schlepper wegdrehen. Dass er nicht durchschwingt, am Rumpf oder in die Gondeln haut. Dann sind wir so weit fertig, warten denn, dass der rote Bulker in Fahrt kommt. Der liegt da, wo wir hin wollen, der sollte wegfahren. Dann können wir durchstarten. Einsatz für den zweiten Suchanker: Mit dem Kran bringen sie ihre Ersatzangel in Position. Wir schwingen den raus. Dann sag ich hier Bescheid, dreh das Heck weg, dann slippen wir den. Steffi? Dieses Manöver führen sie nicht jeden Tag durch. * Unverständlicher Funkspruch * Ja, gib mir 'nen Tipp, wenn ihr so weit seid. Dann sprechen wir das ab. Wulf 9, Deck, Brücke. Einer der Decksleute steht gefährlich nah am Draht. So eine Scheiße! Ihre Angel ist auf dem Grund, nun gleichen sie die Koordinaten ab. 54,04. Ja, und 7,44. 3, ja. Ja, aber das kann nicht angehen. Also müsste die Kette eigentlich ... ... Südost-Nordwest liegen. Hast du das auch so? Ja, meine Kette ist mehr nach Norden, so auf Richtung 350. Wir haben 'ne Position von ihm, aber ja, mal schauen. Wir wissen nicht genau, wie er gelegen hat. Jetzt suchen wir fröhlich weiter. Der Plan geht schneller auf als gedacht: Nach zwei Stunden haben sie was an der Angel. Du hast den ersten Anker gefunden. Das kostet 'n Bier. 'n Bier dafür? Nee, andersrum. Das hast du falsch verstanden. Ich gebe gern 'n Bier aus. Sehr gut. Da machen wir Meldung, und dann ... Wollen wir den hochholen und dann telefonieren? Nee, das machen wir jetzt mit der Markung. Nicht, dass der wieder weg ist. Nee ... Musst du noch mal anrufen. Er liegt auf der Innenseite, an der Rolle. Er hebelt den Anker nicht weg. Das ist blöd. Nur wenige Meter fehlen. Noch 'n bisschen lose. Noch 'n Gramm, und denn, dass er eben rüberrutscht, er hält mich noch fest. Sonst holt ihn mal 'n Stück hoch, dann gucken wir mal, ob wir den sichern müssen oder so reinbekommen. Man guckt halt achtern, wie er drinne liegt. Jetzt ist die Gefahr - stopp mal. Jetzt müssen wir - Bremse rein. Jetzt gucken wir, wie er liegt, ob wir ihn reinziehen können. Die Gefahr ist, dass er auskippt und die Kette verlorengeht. Das prüfen wir jetzt. Sonst müssen wir den abstoppen und dann versuchen zu hieven, dass er nicht wegfallen kann. Ich muss 'n Pulli anziehen, sonst frier ich mir 'n Arsch ab. Denn gucken wir noch mal. Die Ankerkette haben sie erwischt, aber so können sie den Fund nicht an Bord hieven. Das sehen wir gut, wie die Kette im Suchanker hängt. Aber er hängt eine Flunken unter der Rolle. Das versuchen wir rauszudrehen und das Ganze zu hieven. So, haben wir aufgepiekst. Ist 'n gutes Gefühl. Nur noch bergen und nach Hause bringen. Obwohl, das Lob geht an die Steuerfrau. Okay, jetzt holen wir mal. Stopp! Das wird so nix. Wir müssen den so bekommen. Sie müssen noch Sicherungen anbringen. Nach ihren Unterlagen wiegt der Anker sieben Tonnen - die 180 Meter lange Ankerkette sogar 29 Tonnen. Ja,. slackt 'n bisschen. Gefällt mir noch nicht, ist auch nicht sicher. Noch eine Sicherung für den Suchanker. Holger, öffne mal den Backbordpin. Danke. Dann verbinden sie einen zweiten Draht mit der gefundene Kette und ziehen weiter. Weiter, noch zwei Meter. Jetzt holen wir ... ... die Kette von dem Anker, der unten liegt. Die wir eingefangen haben, die holen wir hoch und versuchen, die aus dem Suchanker zu heben. Der Suchanker geht nicht über die Rolle, der hängt fest. * Rumpeln * Ja, ist okay, mach weiter. (Funk) Weiter, weiter, weiter, weiter. Maximale Last auf dem Geschirr. Die Winde zieht bis zu 39 Tonnen. * Poltern * Stopp! Wir haben was gefunden und sind dabei, das umzuschlagen. Erst mal den Fund der Zentrale melden. Ja, 'ne große Kette. Ich hab noch nicht quer gemessen, aber ich geh davon aus. Genau. So was ist schön für die Besatzung. Ist natürlich 'n Knochenjob, aber wenn der in Cuxhaven ist: Allen geht's gut, das Schiff ist heil, dann sind alle happy. Je nachdem, wie groß das Geschirr ist, gibt es ein paar Hundert oder sogar Tausend Euro für die Crew. Für so was gibt's 'n Berge-Obulus, da kriegt jeder 'n Stück ab, da freuen die Jungs sich, ich auch. Ist auch 'n Ansporn. Gleich geht das los. Jetzt müssen wir das enttüdeln. Dann geht das weiter. Der Suchanker muss von der Kette getrennt werden. Die tonnenschwere Last steht unter Spannung. Zieht Holger zu stark, beschädigt er das Suchgeschirr. Die Ankerkette wird jetzt zur Bergung mit dem Windendraht verschäkelt. Erst dann können sie weiterhieven. Harte körperliche Arbeit, die nicht jeder kann und will. Ja, macht Spaß. Der Knochenjob. Stück für Stück zieht die Winde die Ankerkette an Deck. Zehn Meter in zehn Minuten. Bis die ganze Kette an Bord ist, vergehen gut zweieinhalb Stunden. Mittlerweile sitzt der Crew die beginnende Dunkelheit im Nacken. Wir kommen gut voran, fehlt nicht mehr viel. Ist das letzte Stück. Wird noch geschäkelt. Gleich müsste der Anker da sein. Mein erster Anker! Für die letzten Meter kommt Kapitän Timo aufs Achterdeck. Dann taucht der Anker aus der Nordsee auf. Zwei Monate lag das Sieben-Tonnen-Ungetüm am Meeresboden. Das Salzwasser hat ihm zugesetzt, ansonsten scheint er intakt. Es ist der Moment, auf den sie hingearbeitet haben. Seit dem Ablegen in Cuxhaven sind mehr als 20 Stunden vergangen. Für die Rückreise plant Hammann noch einmal fünf Stunden ein. Ihr Job ist erledigt, wenn der Anker an Land ist. Das war 'n langer, aufregender Tag: Zwei Anker gefunden, einen mitgenommen. Also - heute hatten wir 'nen Lauf. In solchen Momenten denkt man, da hab ich 'n guten Job ausgewählt. Da muss man nicht immer nur Dokus gucken ... ... wo's zur Sache geht. Dann kann man das miterleben. Am nächsten Morgen um 7 Uhr soll der Anker an Land gebracht werden. Wir gehen nur daran. Ketten durch und oben wieder einhaken. Dann fährt er rüber und wir holen ihn hoch. Die lange Fahrt und nur wenige Stunden Schlaf stecken allen in den Knochen. Erst geht der Anker an den Kran - und dann Stück für Stück die Kette. * Unverständlicher Funkspruch * Kannst du so weit rüberfahren, dass wir Platz behalten? Kriegst du hin? Zwei Stunden brauchen sie, um das Ankergeschirr anzulanden. Wenn ihr so gucken könnt, 20 Meter kann er jetzt. Er muss oben aufn Haken, auf beide Seiten Last kriegen. Okay, und der blaue Haken? Ich kann 'n Schäkel durchbauen. Ja, aber dann haben wir viel Gemüse dran. Ziehst die Ketten doppelt, so wie die anderen. Ja, ist gut. Bei Tageslicht zeigen sich die Dimensionen. Jedes Kettenglied ist einen halben Meter lang und wiegt 67 Kilo. Wird noch geklärt, ob das Schiff ihn wiederbekommt oder ob er entwertet wird. Das zeigt sich noch. Mittlerweile hat sich die Reederei gemeldet: Der geborgene Anker soll fachgerecht entsorgt werden. Schrottwert rund 7000 Euro. Copyright Untertitel: NDR 2024