v1.0 Wat ein Gewusel. Richtig Action heute Morgen. Auf der Elbe geht ohne sie nichts. One, zero, zero. Elblotsen. Thank you, goodbye. Tag und Nacht sind sie im Einsatz. Bei jedem Wetter. Alter Schwede. Gut festhalten. Aus aller Welt kommen voll beladene Schiffe nach Hamburg. Die Lotsen navigieren sie sicher durch die Elbe. Aber: Wir sind mit 90 Leuten zu wenig unterwegs. Die Voraussetzungen für die Ausbildung - kaum zu schaffen. Zehn sind angenommen worden, sie riskieren viel. Wir haben keinen anderen Job mehr, wir müssen bestehen. Acht intensive Monate. Sie gehen an ihre Grenzen, pauken jede Menge Theorie. Ja, Magengrummeln, was man vor der Prüfung hat. Neue Elblotsen werden dringend gebraucht. Doch die Lotsenanwärter müssen erst den Seelotsen-Schein schaffen. Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2020 So, Boot ist frei. Ist frei, danke. Wunderbar. Heute wird es endlich praktisch. Sie sollen mit dem "Georg Essberger" anlegen an der Anlage der Dow Chemicals. Dann bitte an Ihre Plätze. Im Schiffssimulator in Hamburg: Die Lotsen-Azubis, die sich Aspiranten nennen, haben nach drei Monaten Theorie ihren ersten Trainingstag. Lars Kruse und Lukas Treetzen sind lange zur See gefahren, also gestandene Kapitäne. Um Lotsen zu werden, müssen sie wieder die Schulbank drücken. Sie können uns entgegenkommen. Lars spielt Lotse, muss die Schlepper "Bützfleth" und "Mars" koordinieren, die beim Anlegen helfen. Im Nebenraum: der Instruktor. Die "Bützfleth" auf 50 Prozent. Er setzt die Kommandos um und hofft, dass Kruse weiß, worauf es ankommt. Dass die genau das machen, was wir ihnen vorgeben. Muss man kontrollieren, deshalb hält man's auch in Grenzen, damit man sich aufs Wesentliche konzentrieren kann. Kurze präzise Anweisungen, das ist hier die Aufgabe. Die "Bützfleth" für "Georg Essberger". Ich geb langsam voraus, hinten einmal halbe Bremse. Fehler will Lars vermeiden. Für ihn macht es keinen Unterschied, ob Übung oder echte Fahrt. Nach Niedersachsen mit 25 Prozent. Lotsenjargon. "Niedersachsen" steht für die Richtung Südufer der Elbe. Die Rechner geben ein realistisches Bild des Reviers wieder. Sie simulieren, wie sich Tide, Wind, Strömung und Wassertiefe verändern und wie unterschiedliche Schiffstypen darauf reagieren. (unverständlich) Sie merken, dass er immer schneller spricht. Er ist angespannter und ... (Funk) * Achterstation, einmal Bescheid geben. * Das machen wir. Wir sind klar von dem Schiff. * Okay, alles klar. * Wenn wir Höhe Mühlenkopf sind, einmal Bescheid geben. Das machen wir. "Bützfleth" liegt klar auf Holstein. Erst mal macht das jeder anders ... * Die "Mars" mit 25 Prozent nach Niedersachsen. * "Mars", 25 Prozent. Wichtig ist, dass alles heil bleibt. * Lose Leine "Mars". * "Mars", lose Leine. Aber wenn Sie die schnelle ... * "Mars", nach Schleswig-Holstein positionieren. * Die "Mars" läuft nach Holstein. Wenn Sie die schnellen Kommandos hören, die sind für den Schlepperkapitän schwer umzusetzen. Das ist halt mit der Erfahrung, dass man vorausschauender ordert. Das Manöver mit Schleppern ist anspruchsvoll. Wollen wir Fahrt rausnehmen? Ja, noch einmal, let's slow ahead. Nee, nee! Backbord 50. Wieder voll. Kontrolle. Ihr Ausbilder, der erfahrene Lotse Thorsten Meyer, stellt Ansprüche. Schon ein kleiner Fehler kann auf der Elbe später einen Milliardenschaden verursachen. Das war doch gut. Noch haben sie fünf Monate, Erfahrungen zu sammeln. Noch mehr Ruhe ins Schiff und auch sich selber reinbringen. Und immer langsam anfangen, 25 Prozent. Wenn das nicht reicht, obendrauf setzen. Nicht auch mit dem Bugstrahler gleich voll nach Backbord, voll nach Steuerbord. Es kommt Unruhe ins Schiff rein, es schaukelt sich auf. Ja, okay. Lotsen. Auf der Elbe sind sie unverzichtbar. Tausende Schiffe schieben sich jedes Jahr in den Hamburger Hafen, bringen Waren aus aller Welt. Ein Handelsweg, ohne den Deutschlands Geschäfte leer wären. Ein sehr anspruchsvolles Revier. Wochen später ist Lukas Treetzen auf dem Weg zur Lotsstation. Derzeit lebt er nur für die Ausbildung. Um sich bei den Elblotsen zu bewerben, hat er seine unbefristete Stelle als Kapitän gekündigt. Die letzten Jahre der Fahrt haben immer gezeigt, dass man immer lange weg ist. Ich hab 'ne Tochter, 'nen Sohn, bin verheiratet seit sieben Jahren, es wird einfach Zeit, nach Hause zu kommen. Sein Zuhause: Cuxhaven, gut zwei Stunden Anfahrt. Weil er von den Einsätzen kurzfristig erfährt, ist es oft knapp. Dann wollen wir sehen, dass der uns mitnimmt. Ausbilder Thorsten Meyer hat auf ihn gewartet. Es ist 7 Uhr abends. Wir wollen auf die "Patani". Das Lotsen-Versetzboot bringt sie zum Schiff. Es muss zügig gehen, auf der Elbe wird es gleich eng. Der geht zum Parkhafen, sie sperren gleich das Ding. Genau. Die sperren die Schifffahrtsstraße, weil der Große reinkommt. Dann müssen wir raus. Auf die "Patani" geht es, einen 144 Meter langen Tanker. Die Temperatur: 3 Grad. Alter Schwede. Der Wind eisig, die Elbe aufgewühlt. Gut festhalten. Von einem fahrenden Schiff aufs andere, die Lotsenleiter hoch. Danke, danke. Wie lang die Jakobsleitern sind und in welchem Zustand: Immer eine Überraschung. An Tagen wie diesen kann es rutschig sein. * Stürmisches Rauschen * Captain, do you agree if my trainee does the job and I supervise? Of course. Thank you, captain. Der Kapitän stimmt zu. Sie dürfen übernehmen. Danke, Herr Meyer. Wenn die Lotsen an Bord kommen, beraten sie den Kapitän. Aber der behält das letzte Wort. Two, eight, five. Lukas hat die Drehzahl erhöht, damit er dem anderen Schiff nicht in die Quere kommt. (Funk) * Die Elbe ist bei Parkhafen für die Schifffahrt freigegeben. * Sie haben es rechtzeitig rausgeschafft. Auf der Brücke ist es stockdunkel. Lukas schaltet auf Kanal 68. Brunsbüttel Elbe Traffic, "Patani". * 'n Abend. * Lukas Treezen, Aspirant mit dem Lotsen Meyer. Wir sind kurz vor der 124, schon 'n bisschen früher mit 6,50 Meter nach Boefjorden. Tiefgang, Zielhafen und Anzahl der Personen: Der Azubi gibt die wichtigsten Daten durch. * Zu früh. * Lukas ist zu früh dran, um sein Schiff im nächsten Revier anzumelden. Ja? * Ich kann noch nicht korrelieren. * Er wollte rechtzeitig dran sein, vor der "Lage" – dem stündlichen Meldebericht aus Brunsbüttel. 15 plus fünf. * 15 plus fünf, okay, gute Fahrt. * Danke. Gute Wache. Es ist etwas früh, aber er müsste wissen, warum wir das machen. Ich wollte nichts sagen, weil ich nicht reinquatschen wollte. Ich sag dann immer: Ja, kurz vor der Lage, damit er gleich weiß: Ah! Dann weiß ich Bescheid. (Funk) * Brunsbüttel Elbe Traffic mit der Lagemeldung. 20.07 Uhr. * * Eine Sturmwarnung für die deutsche Nordseeküste. * Oh. * Südwest 7-8 in Böen, 9-10 Beaufort. * * Elbe: 5-6 Süd bis Südwest in Böen 8 Beaufort. * * Ende der Durchsage. * Wir müssen auf dem Zettel haben, dass es windig wird. Eventuell hat man vor Brunsbüttel Schwell und muss Leemanöver fahren. Für den Kapitän, dass es draußen vielleicht ruppig wird. Lukas ist lange zur See gefahren und bleibt gelassen. Doch der Sturm wird so heftig werden, dass mehrere Containerschiffe später nicht mehr auslaufen dürfen. Drei Stunden gibt er dem Rudergänger Kurse an. Three, one, zero. Three, one, zero. Three, one, three. Thank you. Kurz vor Brunsbüttel gehen Lukas und sein Ausbilder von Bord. Die Wellen sind hoch. Deshalb hat der Tanker den Kurs so geändert, dass das Lotsenversetzboot an der windabgewandten Seite, in Lee, anlegen kann. Thank you very much, gentlemen. Lukas ist froh, aussteigen zu können. Auf dem Weg an der norwegischen Küste hoch nach Boefjorden wird das Schiff bei dem Wind und in Ballast, also ohne Ladung, arg ins Rollen kommen. Schiffe, erzählt Lukas, sind da wie Stehaufmännchen: Sehr unangenehm. * Stürmisches Rauschen * 'n Abend. Die Crew der "Patani" wird sich noch zwei Tage lang durch die aufgepeitschte Nordsee kämpfen müssen. Für Thorsten Meyer und seinen Aspiranten fast Feierabend, doch es geht nicht nach Hause. Sie kehren ins Lotsenhaus in Brunsbüttel ein und werden auf ihr nächstes Schiff warten. Danke. Es ist 23 Uhr. Ja, 111 ist gut. Zack. Schon hab ich 'ne Kammer. Deswegen hat man in der Lotsentasche so einiges: Den Tideplan von heute, das Lots-Tarif und seinen Reisepass - wenn man mal mitfahren muss - und 'ne Ersatzunterhose. Immer darauf eingestellt, etwa wegen Sturm, weiterfahren zu müssen. Es kann sein bis Rotterdam oder bis Amsterdam, je nachdem, wo das Schiff dann hinfährt. Im ungünstigen Fall fährt man bis nach Montreal weiter. Dann ist man sieben Tage unterwegs, das wird mit einer Unterhose eng. Wie alle Lotsen in Deutschland arbeiten auch die Elblotsen freiberuflich. Moin. Sie sind in einer Brüderschaft organisiert. Alle bekommen das gleiche Grundgehalt und werden zudem pro Einsatz bezahlt. * (Funk) Brunsbüttel, guten Abend. * So, wir schreiben hier 'ne halbe Stunde rein. Und das Ganze nach Hamburg schicken. Einreihen in die "Bört". Bei den Lotsen funktioniert es wie am Taxistand: Der erste kriegt den Job, muss sich danach wieder anstellen. Wir sind zurzeit die 1, 2, 3, 4, 5, 6 ... die taktische Nummer 7. Jetzt gucken wir da oben und sehen, dass von See 1, 2, 3, 4 Fahrzeuge kommen. Und noch ein Fahrzeug aus dem Kanal. Nur fünf Schiffe, d.h. wir haben bisher noch kein Schiff. Man nennt das jetzt weiter sauber. Für Lukas alles Neuland. Und dann tut sich doch noch was auf. Da hat er doch was. Predel 5 steht da. Da sieht das schon wieder freundlicher für uns aus. 1, 2, 3, 4, 5, 6 Schiffe von See und einer aus dem Kanal sind 7. Damit hätten wir also ein Schiff. Sehr gut. Irgendwann morgen früh. Dann machen wir uns auf den Weg. Sie freuen sich auf eine ruhige Nacht. Die Abrufzeit morgen: wohl erst am Vormittag. * Stürmisches Rauschen * Doch dann: 5 Uhr in der Nacht, der nächste Einsatz. Vor 20 Minuten wurden sie rausgeklingelt. Der Sturm hier draußen ungebrochen. Es sieht aus, als wenn sie gar nicht raufkommen aufs Schiff. Im Moment haben wir immer noch Windstärke 6, in Böen bis 7. Das drückt uns mit dem Schiff genau auf die Anlage. Nicht so einfach. Thorsten Meyer bleibt beharrlich, er muss an Bord. Ohne Lotsen darf dieses Schiff die Elbe nicht passieren. * Stürmisches Rauschen * Der Frachter hat ein niedriges Freibord, an das die Gangway des Versetzers rankommt. So ist ein sicherer Übergang möglich. * Typhon * Die "Joanna", ein 184 Meter langes Containerschiff. Die Lotsen werden von einem Crew-Mitglied zum Kapitän begleitet. Die Brücke liegt auf Deck 7, ein wackliger Aufstieg bei dem Seegang. * Poltern und Schritte * Moin. Moin. Morning. Die Besatzung hat eine heftige Nacht hinter sich, sie kommt aus Antwerpen. Und ist froh, dass es jetzt ruhiger wird in der Elbe. Lukas übernimmt das Kommando. One, two, five. One, two, five. Entspannung und Zeit für ein deftiges Frühstück. Herr Meyer, wollen Sie die Eier essen? Wollen Sie noch Speck? Lukas verträgt keine Eier. One, three, five. One, three, five. Herr Meyer schon. Wie man bei der Marine sagt: Ohne Mampf kein Kampf. Was denn? Selbst wenn ich wollte, könnte ich kein Ei essen. Das ist auch gut, für mich jedenfalls, für Sie leider nicht. Das ist 'ne Win-Win-Situation. In diesem Fall ja. Das ist ein herrlicher Blick. Das wird gleich richtig schön. Wie alle Seeleute haben sie die Welt gesehen. Unimak, da sind Sie bestimmt auch öfter durch? Natürlich. Bin auch Alaska gewesen oben und Sibir Petropawlowsk. (lacht) Hab ich auf der Karte gesehen. Sie können ruhig weiter nach Backbord kommen. Am Ende der achtmonatigen Ausbildung muss Lukas 149 Fahrten nachweisen, die er mit einem erfahrenen Kollegen absolviert hat. Man kann am Anfang nicht schon alles wissen, das ist normal. Ich sage ihm am Anfang mal, wo er sich verbessern muss und wo die Sachen sind, wo man mehr drauf hinschauen muss. Das hat er ganz gut hingekriegt. Ich bin zufrieden, aber wir wollen nicht zu früh loben. Können Sie mal unterschreiben? Der Azubi muss sich jede Fahrt gegenzeichnen lassen. One, four, zero. One, four, zero. Für die Schifffahrt ist die Elbe mit dem heftigen Gezeitenstrom ein schwieriges Revier. Richtig Action heute Morgen, wat ein Gewusel. Wenn sich die 400 Meter langen Kolosse begegnen, kann es schnell eng werden. Moin, Lukas Treetzen, Aspirant mit Herrn Meyer. Wir sind bei der 107 und haben ganz langsam gegeben für die Passage mit dem Bagger und MSC Christina. Da Schiffe keine Bremse haben, muss Lukas jedes Manöver rechtzeitig einleiten. Der Bagger will über Backbord drehen. Über Backbord und wieder in den Süden, guck ich mir an. Bis der Frachter das Tempo reduziert hat, vergehen bis zu vier Minuten. Ich fahr erst mal nicht schneller oder weiter. Genau, sonst gibt es einen negativen Abstand. Ein "negativer Abstand" wäre ein Zusammenstoß. Jetzt ist absolute Konzentration angesagt. Sie können ruhig 'n bisschen wieder. Slow ahead. Damit Sie Druck aufs Ruder kriegen wegen der Begegnung. Sonst saugt der uns an. Er schiebt das Wasser vor sich her, wir schieben das Wasser vor uns her. Wir gehen mit dem Steven nach Steuerbord, weil wir uns abstoßen. In der Mitte geht es gleich wieder zurück, da wird er angesaugt. Und am Heck dasselbe. Das sind die Druckverhältnisse am Schiff. Je schneller man ist, desto schneller ist es vorbei, aber umso heftiger sind die Druckverhältnisse. Thorsten Meyer wünscht dem Elblotsen auf dem anderen Containerschiff derweil einen guten Weg. So, der Kollege ist auch begrüßt. Alte Tradition in der Brüderschaft. Nur noch 20 Minuten Fahrt. Früher war Lukas selbst auf großen Schiffen unterwegs, wusste nie, wann er nach Hause kommt. Jetzt plant er seinen Nachmittag mit der Familie. Eine tolle, neue Erfahrung für ihn. Ich bring meine Tochter um 16 Uhr zum Schwimmtraining. Dann muss ich gucken, weiß ich noch nicht genau. Ich hab noch nichts überlegt. Werde meine Frau fragen, was wir so vorhaben. Aber so richtig rechnen kann deine Frau nicht mit dir, oder? - Nee, vorher war ich gar nicht da. Besser so als gar nicht, oder? One, two, five. One, two, five. Die Fahrt, die für ihn in Brunsbüttel begann, ist bei Teufelsbrück gleich zu Ende. Das Lotsenboot ist da schon. Das Versetzboot bringt den Hafenlotsen mit. Der wird das Anlegemanöver auf der Joanna koordinieren. Ihr Kapitän hat in der Elbe dann drei Lotsen gesehen: Den Hafenlotsen und zuvor zwei Elblotsen. Die haben ihr Revier in zwei Abschnitte eingeteilt: Die Tour, die Lukas gerade gefahren ist, und die Strecke von Brunsbüttel hinaus auf See. Sehr große Schiffe werden von den Elblotsen weit draußen in der Deutschen Bucht in Empfang genommen. Moin, Oli. Nach 15 Stunden geht es für Lukas und Lotse Thorsten Meyer nun nach Hause. Zurück auf dem Festland. Wenn Lotsen früher aufs Schiff kamen, hat Lars zu ihnen aufgeschaut. Jetzt vielleicht selbst Elblotse zu werden, bedeutet ihm viel. Das ist anders als eine Ausbildung nach der Schule oder ein Studium, wo man guckt, wie man da durchkommt und was man danach damit macht. Jetzt hat man sein Leben ja schon in den Bahnen mit Familie und Kindern. Man hat schon sein Geld verdient, sich auch an das Leben gewöhnt. Da ist der Druck jetzt schon ein anderer, sodass man sagt: Das muss jetzt aber auch klappen - da gibt es keinen Plan B. Der Aspirant muss zur Brüderschaft. Die sitzt an der Elbchaussee, mit knapp 300 Mitgliedern die größte Lotsengemeinschaft weltweit. Urdemokratisch, und, wie die Seefahrt, männerdominiert. Immerhin: Die einzigen zwei Lotsinnen Deutschlands arbeiten auch hier. Moin. Moin, Herr Lodemann. Nach außen vertritt ein Ältermann die Brüderschaft. Ben Lodemann klagt seit Jahren über enormen Lotsen-Nachwuchsmangel. Ein Grund dafür: Viele junge Leute kriegen die vorgeschriebene Seefahrtzeit nicht zusammen. Reeder stellen kaum deutsche Seeleute ein, sie sind ihnen zu teuer. Dabei sind sichere Deutschkenntnisse für Elblotsen elementar. Wir sind ein Notfallkommunikator. Stellen Sie sich einen russischen Kapitän vor und einen chinesischen Lotsen, die hier unterwegs sind. Beide sind unzweifelhaft gut. Sie haben ein technisches Problem, benötigen Hilfe, etwa von der Freiwilligen Feuerwehr Stade. Die wird vom Fleischermeister aus Stade geführt. Spricht er Russisch oder Chinesisch? Um das Problem zu beheben, beraten Lodemann und seine Kollegen Behörden. Künftig sollen auch Bewerberinnen und Bewerber zugelassen werden, die direkt von den Unis kommen. Dafür muss ein Bundesgesetz geändert werden - das dauert. Ich hoffe, dass wir durch die neuen Zugangsmöglichkeiten mehr Frauen in der Bewerbung haben. Denn wir verzichten auf die Hälfte des Potenzials, das eigentlich möglich wäre, und das ist idiotisch. Das liegt nicht dran, dass wir die Damen nicht haben wollen. Es liegt daran, dass es wenige Frauen gibt, die die Voraussetzung erfüllen, um Lotse zu werden. Bisher müssen sie ein nautisches Studium, drei Jahre Seefahrtzeit als Steuermann plus drei weitere Jahre als Kapitän vorweisen. Mit dem neuen Konzept läge die Lotsen-Ausbildung noch mehr in der Hand der Brüderschaften. Lars muss weiter nach Cuxhaven. Survival-Training in der Elbe - bei 9 Grad. Gibt doch Schöneres, als hier reinzuspringen. Und los geht's. Hier hat Lars einen Überlebensanzug an - im Job später nicht. Sollte er von der Lotsenleiter fallen, bliebe bei kaltem Wasser nicht viel Zeit, ihn zu retten. Zehn Minuten Überlebenschance, mehr nicht. 1:13 Min. zum Auffischen ist eine hervorragende Zeit von beiden Crews. Das Training ist auch für die Mannschaft der Versetz-Boote wichtig. Sie sind es, die den über Bord gegangenen Lotsen im Notfall bergen. Lars muss sich treiben lassen, Hör auf zu schwimmen! Denn Schwimmen verschwendet Energie und kühlt den Körper aus. Zudem kriegen ihn die Retter schwerer zu fassen. * Motorbrummen * Im Ernstfall hätte Lars jetzt klitschnasse Klamotten und auch nach kurzer Zeit im Wasser schon eine Unterkühlung. Das ist, neben der Gefahr, auf harte Gegenstände zu stürzen, das Hauptproblem beim Über-Bord-Gehen. Aber das hier war eine Übung. War gut. Wie gedacht? Ja, aber krass, das große Schiff auf einen zukommen zu sehen, das einen rausholt. Anders als mit 'nem kleinen Boot. Auch Lukas hat es hinter sich gebracht. Aber hilft so ein Training wirklich für den Ernstfall? Wenn man es im Training gemacht hat, ist die Situation einem bewusst. Man hat sie gemacht. Ob Trainingssituation oder im wahren Leben, ist egal. Hierfür sind sie also schon mal gewappnet. Doch kurz vor Ausbildungsende grätscht Corona dazwischen. Unterricht wird verschoben, und die Azubis können die Lotsen nicht mehr begleiten. Erst im Mai geht es weiter. Was war noch mal das Handzeichen für Abbruch? Im letzten Moment entscheidet sich, dass das Helikoptertraining doch stattfinden kann. Mit Wasser kennt sich Lars aus, nun soll er in die Luft. Man muss erst mal gucken, wie das ist, wenn man oben auf der Kante ist. Wenn man nichts mehr unter den Füßen hat, muss man auf das vertrauen, was die anderen machen. Elblotsen werden bei schwerer See auch zu Schiffen geflogen. Untrainiert kann das gefährlich werden. Die zwei sind skeptisch. * Rotorenrattern * Ich halt dir auch die Hand, Lukas. (lacht) Sie überspielen die Anspannung. Haben die den "Top Gun"-Soundtrack da drin? ♪ Di-diii-di-di-di ♪ Nee, ich mein den coolen. Lars zuerst. Er klinkt sich selbst ein, wie später auf dem Schiffsdeck auch. ♪ Steve Stevens: "Top Gun Anthem" ♪ Der Wind unter dem Helikopter hat Orkanstärke. Der Lärm: ohrenbetäubend. Ein Stressfaktor für den Lotsen. Nur ungefähr 60-mal im Jahr werden Lotsen aus der Brüderschaft mit dem Hubschrauber versetzt. Umso wichtiger das Training auf dem JadeWeserAirport. Aufregend. Wenn man erst mal da oben ist, beim Hochwinschen, musste man sich erst daran gewöhnen. Aber beim Abwinschen hat man das schon etwas genossen, den Blick auch übers Wasser. Eine coole Erfahrung, sagen alle. Aber in Gedanken sind sie nur noch bei der Prüfung. Man muss das bestehen, wir haben alle keinen anderen Job. Die Anwärter lernen jetzt überall. Lars hat sich bei einem Freund einquartiert. Zu Hause mit kleinen Kindern ist konzentriertes Arbeiten undenkbar. Das sind 133 Tonnen plus diverse Nebentonnen mit den Bezeichnungen. Das geht von Hamburg los ... ... bis raus zur See. Bis in die Deutsche Bucht. Die Elbe müssen sie im Schlaf kennen: viel Stoff. Lars ist nervös. Das merke ich daran, dass ich früh aufwache und das schon im Bett durchgehe, morgens um 5 Uhr. Auch insgesamt ... ja ... Auch Appetitlosigkeit - dass man weniger isst in der Zeit. Es ist halt dieses Magengrummeln, was man vor der Prüfung hat. Es bleibt noch eine Woche, um alles in den Kopf zu kriegen. Und dann ist er da, der Prüfungstag. Am Wasser- und Schifffahrtsamt. Lars ging auf Nummer, war drei Stunden vor Beginn schon da. Für die Aspiranten geht es um alles heute. Sie wollen erst danach gefilmt werden. Noch nicht, wir sind noch nicht fertig. Darf ich Sie bitten? Die Prüfung dauert vier Stunden. Geschafft. Geschafft. Hier. Wo hast du deinen Zettel? Da. Da! Lars und Lukas sind jetzt Lotsen. Weiß gar nicht, was ich sagen soll. Anspannung ... Muss erst mal meine Frau anrufen. Wo jemand mit 'ner anderen Frage dran kam, hat man 'n Haken gemacht: Damit kommst du nicht mehr dran - das ist weg, das ist weg. Bis alles abgearbeitet war. Können sie nicht mehr wegnehmen. Die beiden wurden eben "bestallt", in die Brüderschaft der Elblotsen aufgenommen. Hätte ich mit 18 nicht gedacht, dass ich in diese Richtung so weit komme. Herr Kruse, schöne Prüfung gewesen. Auch für den Ältermann der Brüderschaft, Ben Lodemann, ein Grund zur Freude. Zehn Mann bestallt, das ist 'ne super Sache. Aber wir haben letztes Jahr 13 Mann pensioniert. Es fehlen immer noch drei. Ich habe altersbedingt weitere 60 Abgänge vor mir, die ich kompensieren muss. Wir sind wieder ein Stück weiter, haben aber keine endgültige Lösung gefunden. Für die neuen Elblotsen geht es direkt los. Ich bin als Erstes unterwegs. Die große Feier fällt wegen Corona ins Wasser. Tut mir leid, dass wir Sie nicht einladen dürfen. Ich würde es gerne machen. Wir hatten eine Barkassenfahrt mit Open-Top und allem drum und dran, aber leider geht das nicht. Herzlichen Glückwunsch, alles Gute! Nicht zu heftig feiern - wir brauchen Sie morgen. Copyright Untertitel: NDR 2020