v1.0 . (Gemächliche Swingmusik, Lok pfeift.) (Lok pfeift.) Willkommen bei "Eisenbahn-Romantik", liebe Zuschauer. Heute bei einer der bekanntesten Museumsbahnen Deutschlands zu Gast. Sie liegt im Naturpark Südschwarzwald. Und sie wurde im vorvorigen Jahrhundert aus militärischen Gründen gebaut. Sie heißt Wutachtalbahn. Viel besser bekannt als: Sauschwänzlebahn. Wir laden Sie jetzt ein, zu einer Museumsdampffahrt. Von Weizen durch das Wutachtal, nach Blumberg. (Dampflok pfeift.) (Ruhige Musik) Im Januar 1976 stellte die Deutsche Bundesbahn den Verkehr auf der Strecke Lauchringen-Hintschingen ein. (Ruhige Musik) (Dampflok pfeift.) Anderthalb Jahre später schon wurde auf dem 26 Kilometer langen mittleren Streckenabschnitt Weizen ― Zollhaus-Blumberg ein Museumsbahnbetrieb eröffnet. (Dampflok pfeift.) 1988 erhielt die Wutachtalbahn den Rang eines technischen Denkmals von nationaler Bedeutung. Seit 2014 trägt sie den Titel "Historisches Wahrzeichen der Ingenieursbaukunst in Deutschland". Eine Erfolgsgeschichte. (Ruhige Musik) Die Strecke liegt am Rand des Südschwarzwalds. Zwischen der Hochrheinbahn im Südwesten und der Schwarzwaldbahn im Nordosten. Berühmt geworden ist sie durch ihren Gebirgsbahnen-ähnlichen Verlauf. Mit mehreren Tunneln, und Täler überspannenden Brücken. (Ruhige Musik) Besonders bekannt und als Fotomotiv äußerst beliebt sind zwei große Viadukte: Das Epfenhofer und das Biesenbach-Viadukt. (Entspannte Musik) Ab Weizen folgt die Wutachtalbahn zunächst dem Flüsschen Wutach. Den weitaus bekannteren Namen "Sauschwänzlebahn" verdankt sie ihrem geringelten Verlauf. Mit Kehrtunnel, Kreiskehrtunnel und offenen Kehrschleifen. So bewältigt sie auf 25 Kilometer Strecke einen Höhenunterschied von 230 Metern. Ihre Steigung beträgt sanfte 9,2 Promille. Sie wurde 1890 als strategische Bahn für militärische Zwecke eröffnet. Man hat zwischen der Weinebene, und den weiteren östlichen Bereichen nach einer Möglichkeit gesucht, mit möglichst geringem Gefälle oder geringer Steigung eine Bahnverbindung zu trassieren, die die Schweiz umgeht. Um im Kriegsfall, unabhängig von der Schweiz, weiterhin Militärtransporte durchführen zu können. Und nicht den Umweg über Schaffhausen fahren zu müssen. Damit nichts sicher gewesen wäre für die Durchführung der Militärtransporte. Seit dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 war Frankreich die Rolle des ewigen Gegners zugeteilt. Erneute Kriegshandlungen gegen das Nachbarland und die Frage der Logistik mithilfe der Eisenbahn waren für deutsche Generalstäbe der nächsten Generationen immer von großer Bedeutung. (Unbehagliche Musik) So auch im Zweiten Weltkrieg. Die Schwarzwaldbahn war für Militärtransporte zu steil. Die Hochrheinbahn führte teilweise durch die neutrale Schweiz. Und man rechnete hier mit einer Blockade. Die Wutachtalbahn dagegen ermöglichte eine rasche Truppenbewegung an der südlichen Reichsgrenze in Richtung Westen, und damit den Einmarsch der Wehrmacht im Elsass und in Lothringen. (Düstere Musik) Ein 91-jähriger Anrainer am Grimmelshofer Tunnel hat die Militärzüge jener Kriegszeiten noch erlebt. (Interviewer:) Wie viele Züge waren das am Tag? Die Angst vor Sabotage war groß. (Heitere Musik) In Friedenszeiten hatte die Wutachtalbahn ausgedient. Ihre Auslastung war äußerst gering. Teilstrecken wurden stillgelegt. Schon Mitte der 50er-Jahre versuchte die Eurovapor, eine europäische Vereinigung von Eisenbahnfreunden, die Strecke als Museumsbahn zu erwerben. Zunächst hielt das Verteidigungsministerium an der "strategischen Bahn" fest. Ließ sie mit NATO-Mitteln sogar noch einmal sanieren. Schließlich konnte Eurovapor 1969 eine erste Sonderfahrt organisieren. Die Museumsbahn rückte in erfreuliche Nähe. (Schwungvolle Musik) Seit 1977 ist im Städtchen Zollhaus-Blumberg der Museumsbahnbetrieb zu Hause. 20 Jahre lang war dafür die Eurovapor zuständig. 1997 übernahm der Verein Wutachtalbahn. Und machte daraus den Stolz der Gemeinde. Die Sauschwänzlebahn ist das Zugpferd hier für uns. Was den Tourismus anbelangt. Über 100.000 Fahrgäste von Mai bis Oktober, stolze Zahl. Es gibt keine Museumsbahn in Baden-Württemberg, die mehr Gäste in der Saison befördert. Sie ist unser, wie sagt man, Alleinstellungsmerkmal. Und die gesamte Region profitiert von diesen über 100.000 Gästen. Stolz kann Blumberg auch auf seine Umgebung sein. Wir haben den Schluchtensteig, hier kann man die Natur erwandern. Die Schleifenbach-Wasserfälle oder Wasserfällchen, kann man sagen. Das Blumberger Ried. Die Blumberger Pforte. Wir haben jede Menge Natur- und Vogelschutzgebiete. In der Region gibt es das Gesundheitszentrum "Solemar". Oder in Donaueschingen die Donauquelle. Hier haben wir Natur pur, gepaart mit der Landschaft. Es wird hier für den Touristen nie langweilig. (Gemächliche Musik) Beginnen wollen wir unsere Eisenbahnfahrt am südlichen Ende der Sauschwänzlebahn, in Weizen. Es liegt knapp drei Kilometer entfernt von Stühlingen. An der Schweizer Grenze. Früher: eine Überlandstraßenbahn nach Schaffhausen. Bis hierher möchte die Museumsbahn gerne verlängern. Doch bislang ist die Talstation Weizen auch Endstation oder Startbahnhof einer wunderbaren Reise. Doch bevor es losgeht, bekommt die Dampflok Wasser. (Es wird gemurmelt.) Auf der Lok wird aufgelegt. Sie braucht ordentlich Kohle, denn der schwerste Teil des heutigen Dienstes steht bevor. Die Fahrt von Weizen hinauf nach Blumberg-Zollhaus. Die preußische P 8 "2455 Posen" im Länderbahn-grünen Anstrich ist Baujahr 1919. Viele Jahrzehnte hat sie in Rumänien Dienst getan. Bevor sie Museumslok wurde. Sie gehört einem Privatmann, der sie verleiht. Beispielsweise an die Wutachtalbahn. Deren Fahrgäste kommen per Auto und Bus. An Sonn- und Feiertagen auch mit der Regionalbahn von Waldshut. Um aus der fast 100-Jährigen die beste Leistung herauszukitzeln, muss die Kohle gekonnt auf dem Rost platziert werden. (Abfahrtssignal ertönt.) (Lok rattert.) Durch die Anfahrt wird das Feuer richtig angefacht. Und es wird nachgelegt. (Lok rattert.) Die Atmosphäre in den alten DB-Wagen ist recht familiär. Trotzdem waltet der Schaffner seines Amtes. Die Strecke umrundet den kleinen Ort Grimmelshofen. Die Grimmelshofener benutzten statt des ortseigenen Bahnhofs lieber den Nähergelegenen von Lausheim-Blumegg. Nicht immer lagen die Stationen in fahrgastfreundlicher Nähe zu den Ortschaften. Denn bei der strategischen Bahn ging es darum, alle acht Kilometer Bahnhöfe an der Trasse zu haben, die Militärzügen Kreuzungen und Überholungen ermöglichten. (Stimmen kommen aus der Ferne.) Geht schon! (Zug pfeift.) Mit süddeutscher Gelassenheit ... und einer Sperrflagge wird der Bahnübergang gesichert. Dann heißt es: Aufspringen auf den fahrenden Zug. Auch das ist kein Problem. Unterhalb der Ortschaft Blumegg geht es in die erste Kehre, aus der der Zug nach zwei Minuten um 180 Grad gewendet herausfährt. (Zug pfeift.) (Aufgeregtes Stimmengewirr) Der Kehrtunnel im Weiler ist 1.205 Meter lang. Und dient der Höhengewinnung. (Leises Zugrattern im Hintergrund) Hinter dem Tunnel fährt der Zug wieder Richtung Grimmelshofen. War er auf der rechten Talseite, ist er jetzt auf der linken. Dann überquert er die Wutachschlucht. 28 Meter lang überspannt die Fischbauchträgerbrücke einen Einschnitt im Gelände. In der sich der Wildfluss seinen Weg durch eine Urlandschaft sucht. Die 91 Kilometer lange Wutach hat ihr Bett in Deutschlands größtem Canyon. (Zug pfeift.) Rund 30 Meter oberhalb der Ortschaft Grimmelshofen, die schon sieben Kilometer hinter uns liegt, passieren wir den kurzen Tunnel Grimmelshofen. (Zug pfeift.) Während sich die P 8 immer weiter bergan kämpft, wird hinter ihr ein kleiner Imbiss angeboten. Danke schön. Möchte jemand eine frische Brezel? Etwas Leichtes im Zug, schwere Kost auf der Lok. Eine volle Schaufel wiegt gut 20 Kilo. (Fröhliche Stimmen, lautes Rattern) (Zug pfeift.) Nur 85 Meter lang ist der kleine Stockhaldetunnel. Die Fahrgäste bekommen ihn kaum mit. Wenig später geht es in den großen Stockhalde-Kreiskehrtunnel, der sich, 1.700 Meter lang, spiralförmig nach oben windet. In ihm bewältigt der Zug zwölf Meter Höhenunterschied. In keinem anderen Mittelgebirge weltweit findet sich ein Kreiskehrtunnel dieser Art. Nur in den italienischen Alpen gibt es einen noch längeren. Wer jetzt rechts hinausschaut: Wir sind deutlich eine Etage höher gekommen. Nur vier Jahre haben die rund 4.500 Arbeiter gebraucht, um in diesem tälerreichen Gelände die komplizierte Bahnlinie zu bauen. Der Zug quert jetzt in 28 Meter Höhe das Mühlbachtal. Auf dem 153 Meter langen Talübergang Fützen. Unter ihm: die namensgebende Ortschaft. Ausgangspunkt vieler Wanderwege. An guten Tagen hat man von hier oben Fernsicht auf die Vogesen, den Bodensee und die Alpen. Das idyllisch gelegene Fützen war einst Markt- und Gerichtsstätte. Heute ist der 800-Seelen-Flecken ein Rastplatz weitab von den Umtrieben der Welt. Wer hier Urlaub macht, kann Ruhe tanken, so viel er braucht. Auch im Bahnhof liegt sozusagen der Hund begraben, wenn an Tagen mit Einzugverkehr nicht mal das Stationsgebäude öffnet und der Zug einfach durchrauscht. Weit ist es nun nicht mehr bis zum Endziel der Fahrt. Jetzt pass mal auf. Die Fahrkartenkontrolle ist längst beendet. Viele der Fahrgäste sitzen heute zum ersten Mal in einem Dampfzug. Und haben Fragen an Schaffner und Zugführer. Ob wir mit Dampf fahren oder mit Diesel. Wenn es so qualmt da vorne. Und wie viel Wasser sie braucht, das ist auch klar. Diesen Blick sollte man sich merken. Die Strecke läuft an beiden Talseiten auf verschiedenen Etagen. Der Zug muss weite Kehren fahren, um schließlich den Anstieg des Tals zu bewältigen. Für die Passagiere ein kleines Verwirrspiel, das erst am Haltepunkt Wutachblick halbwegs gelöst wird. Die Stoppstelle wurde einst für ein paar Anwohner eingerichtet. Doch wer hier nicht aussteigt, dem entgeht einer der schönsten Wanderwege durch das Naturschutzgebiet Wutachtal. Er führt vier Kilometer durch die grandiose Schlucht. Eine Route führt übrigens zurück zum Bahnhof Lausheim-Blumegg. Ab dort kann man wieder die Annehmlichkeit des Zuges nutzen. (Zug rattert leise.) Darf es bei Ihnen was zu trinken sein? (Bordservice-Wagen klirrt.) Darf es bei Ihnen Kaffee, Wasser, Bier sein? (Zug pfeift.) Der Tunnel Achdorfer Weg unterquert auf 540 Metern einen Bergrücken. Weit oberhalb der Ortschaft Fützen kommt der Zug wieder zum Vorschein und fährt nun an der Flanke des Mühlbachtals nach Osten. (Fröhliches Lachen) Offensichtlich hat die Lokmannschaft Spaß am Ringelreihen der Gleise. Hatten wir diese Talansicht noch vor wenigen Minuten, der Zug fährt auf der unteren Kehre, ist unser Blick jetzt ein ganz anderer. Die Frage der Orientierung ist auf der Sauschwänzlebahn nicht immer leicht zu beantworten. Kehren wir noch einmal zurück nach Fützen. Es wird von der Strecke vollständig umschlossen. Wer von Weizen her kommt, beginnt die Umrundung auf der großen Brücke über das Mühlbachtal, auf dessen Sohle die Ortschaft liegt. (Zug pfeift lang und dann kurz.) Wenig später fährt der Zug auf der anderen Seite des Ortes zum etwas erhöht liegenden Bahnhof. Der Talübergang Fützen liegt jetzt im Hintergrund. (Glocken läuten.) Heute ist das Stationsgebäude besetzt. Da auf der Strecke noch ein zweiter Zug verkehrt. Der Fahrdienstleiter hat Signal und Weichen gestellt und nimmt jetzt den einfahrenden Zug in Empfang. Zu seinen Aufgaben gehört auch, dass er den Fahrweg in seinem Sichtbereich prüfen muss. Es geht hier alles streng nach Vorschrift. Die langen Bahnsteige und Ausweichgleise sind typisch für militärische Zweckgebundenheit der Bahn. Lange Züge sollten sich kreuzen und überholen können. Für die Lokalbahn hätte in Fützen ein kurzer Haltepunkt genügt. (Zug kommt quietschend zum Stehen.) Ein wenig historisches Eisenbahnflair muss auf einer Museumsbahn sein. Zumal es auch der Sicherheit dient. Das Ausfahrtsignal wird im Stellwerk erst gezogen, wenn der Zugleiter in Blumberg telefonisch sein Okay gegeben hat. (Zugleiter pfeift.) Und weiter geht die nostalgische Fahrt. (Lockere Musik) Diesmal mit einer preußischen G 12, einer Güterzuglok der Baureihe 58. (Lockere Musik) Fützen ist auch der Betriebshof der Wutachtalbahn. Hier werden die Loks nachts untergestellt, morgens angeheizt, und, wenn es nötig ist, gewartet. So pausiert hier im Moment die P 8 und bekommt etwas Pflege, bevor sie wieder auf Strecke geht. Wir verlassen Fützen. Noch sieben Kilometer bis Blumberg. Die spannendsten Kilometer der ganzen Strecke liegen vor uns. Auf der Heizerseite taucht das Biesenbach-Viadukt auf. Das der Zug aber erst nach der Umrundung von Epfenhofen befährt, wie der Zugführer gerade ortsfremden Passagieren erklärt. Langsam fahren wir den Bahnhof von Epfenhofen an. Er liegt hoch über dem Ort. Und eigentlich fasst die Lok hier nur frischen Mut für die nächste Etappe. Das berühmteste Motiv auf der Sauschwänzlebahn: Im Hintergrund das fischbauchige Biesenbach-Viadukt. Darunter die Stahlkonstruktion über den Talkessel, in dem Epfenhofen liegt. Die Lok holt Schwung. 34 Meter sind es an der höchsten Stelle. 264 Meter misst der luftige Schienenweg. Die Aussicht ist fantastisch. Leichtes Bauchkribbeln ist im Fahrpreis inbegriffen. Nicht Schwindelfreie sollten sich in den Polstersitzen zurücklehnen. Beide Viadukte entstanden zeitgleich mit dem Pariser Eiffelturm. Die Strecke der Sauschwänzlebahn nach Zollhaus-Blumberg verläuft generell in Richtung Nordosten. Unterwegs aber wendet sich die Bahn in alle möglichen Himmelsrichtungen. Nach Verlassen des Epfenhofer Viadukts scheint sie sich jetzt nach einer letzten weiten Kehre weitgehendst wieder auf ihr Ziel zu besinnen. (Zug rattert.) (Handrad quietscht.) Anlauf auf das Biesenbach-Viadukt. Mit 24 Metern nicht ganz so hoch, aber mit 360 Metern die längste Brücke auf der Bahnlinie. Die statische Bemessung der Talübergänge hat dem Kriegsgerät zweier Weltkriege standgehalten. Dagegen sind Museumszüge Leichtgewichte. (Zug rattert.) Ein Zeichen für die einstige Bedeutung der Linie erkennt man erst auf den zweiten Blick. Mit ihren breiten Stützpfeilern wären die Brücken jederzeit bereit gewesen für einen zweigleisigen Ausbau zur Hauptbahn. Letztes Bauwerk der Strecke ist der Buchbergtunnel. Die Bergfahrt hat ein Ende. Im Stadtgebiet von Blumberg rollt die Lok auf das Einfahrtssignal zu. Meist heißt es hier warten. Bis die Schranken am Bahnhof geschlossen sind. Wir sehen uns dort derweil um. (Zug zischt, Vögel zwitschern.) Noch ganz im Look der großherzoglichen Staatseisenbahnen: das Bahnhofsgebäude von Zollhaus-Blumberg. Standesgemäß auch mit seiner Adresse. Überhaupt sind die Bahnbetriebe hier stilbewusst. Einem möglichen Dampflokausfall beugt man mit einer Diesellok vor, die bestens auf die strategische Bahn passt. Die V 36 204 wurde als Rangierlok für die deutsche Wehrmacht gebaut. 2012 hat die Museumsbahn eine der letzten Dampfloks erworben, die in Deutschland gebaut wurden. Die Henschel-Lok 262, Baujahr 1954. Sie gehörte einst der Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn. Während unserer Dreharbeiten stand sie noch zur Aufarbeitung im Ausbesserungswerk Meiningen. Die Prognose lautete, dass die Neubaulok 2015 auf der Sauschwänzlebahn ihr Debüt geben wird. Das Faszinosum Dampf. Eine Erfolgsgeschichte, die noch weitergeht. Unser Ziel ist ganz klar, die Beförderungszahlen zu steigern. Häufiger zu fahren. Um eben auch mehr Kunden unsere schöne Region zu zeigen. Und sie auch zu Dauergästen zu gewinnen. Zu als Ingenieurs- und Zweckbauten missachteten Einrichtungen der DB gehört auch dieses badische Reiterstellwerk aus dem vorvorigen Jahrhundert, das bis 1988 zwischen Konstanz und Allensbach Dienst tat. Und dann in die Schrottpresse sollte. In Zollhaus-Blumberg wurde es wieder aufgebaut. Und ist seit Jahren die Attraktion. (Schaffner pfeift.) (Zug rattert.) Wieder macht sich die P 8 mit einer großen Ladung Personenwagen auf den Weg. Diesmal geht es talwärts. Tender voraus, wird in südwestlicher Richtung der Bahnhof von Weizen angepeilt. Wie wenig geradlinig das hier vor sich geht, wissen wir ja. Die Zukunft im Wutachtal sieht rosig aus. Ihren Status als schönste Museumsbahn Deutschlands wird die Sauschwänzlebahn wohl aufrechterhalten können. Lassen wir uns noch einmal verzaubern. (Geheimnisvolle Musik) (Zug pfeift.) (Zauberhafte Musik) (Zug rattert.) (Sanfte, zauberhafte Musik) (Zug rattert.) Das war "Eisenbahn-Romantik", liebe Zuschauer. Ich bedanke mich für Ihr Interesse, verabschiede mich. Machen Sie es gut, bis denn, und tschüss! (Entspannte Swingmusik) Die Saison der Sauschwänzlebahn beginnt übrigens im April, und endet im Oktober. (Entspannte Musik) SWR 2020