v1.0 *** Herzlich willkommen im Rennsteigtunnel. Der Rennsteigtunnel ist eines der wunderbarsten Bauwerke im Naturpark Thüringer Wald. Ich überlege oft, wenn ich durchfahre, wenn die alle oben drüber müssten, was da los wäre. Das ist das, was ich sage: Rotes Kreuz ist geschaltet. Die Fahrzeuge fahren trotzdem auf der gesperrten Spur. Hm, kriegen wir hin. Nicht jede Berufsfeuerwehr hat einen Tunnel mit 8 Kilometern vor der Tür. Und kleinere Tunnel davor und danach. *Die Autos rauschen vorbei.* Vor dem Rennsteigtunnel herrscht ungewohnte Stille. Es ist Abend, die Weströhre des Tunnels ist gesperrt. Für Steffen Meier von der Autobahn GmbH beginnt jetzt eine besondere Schicht. Hallo, Tobias. Alles bereit? Werden wir sehen. Steffen ist verantwortlich für alle Straßentunnel in Thüringen. Mit hochqualifizierten Technikern fährt er in Deutschlands längsten Straßentunnel ein. Für eine lange Nacht der Tunnelreparatur. Alles klar, wir sind noch vor dem Portal. Und wir fahren jetzt gleich rein. Bis dann. Wir wollen den Leuten nicht antun, den Tunnel komplett zu sperren. Sondern das machen wir röhrenweise jeweils nacheinander. Wir konzentrieren dort die Wartungsarbeiten und die Reparaturarbeiten. Und wo es möglich ist, auch Reinigungsarbeiten. Bei der großen Länge im Tunnel ist natürlich eine besondere Herausforderung die Menge an Technik. Wir haben bei den Notrufkabinen alle 150 Meter eine. Da kommen wir im ganzen Tunnel auf exakt 100 Notrufkabinen. Bei den Leuchten ist es ähnlich. Wir haben über 1.400 von diesen Leuchten. Von den Verkehrszeichen haben wir über 200 Stück. Und immer haben wir hier so ein Massenproblem. So. Etwa bei den Fluchtweg-Orientierungsleuchten, die Tobias Lindau repariert. Für den Tunnel legt der IT-System-Elektroniker gern selbst Hand an. So ein LED-Board geht auch einfach mal kaputt. Die sind schon über 20 Jahre alt. Das muss man auch noch sehen. Hier sieht man gleich, dass die Kopflampe Sinn macht. Ja. Im Brandfall zeigen wir mit den Fluchtweg-Orientierungsleuchten den Weg zum nächsten Notausgang. Wir haben hier Verbindungen zwischen beiden Röhren im Abstand von 300 Metern. Das Schild zeigt letztlich den kürzesten Weg. Das muss hinterleuchtet sein, damit man das erkennt, wenn es brennt bzw. im dichten Rauch. Ein Wunder, dass die Leuchtstoffröhre so lange durchgehalten hat. Wie viele Notrufkabinen haben wir noch vor uns? Jetzt sind es noch 22. Da müssten wir noch einbauen. Die restlichen haben wir gemacht zu diversen Störungen. Für die Weströhre. Dann sind wir mit 100 Notrufkabinen durch. Die anderen habe ich in den letzten 2 Nächten gemacht. Perfekt. Eines ist noch interessant. Als der Rennsteigtunnel gebaut wurde, war es üblich, dass es nur Notrufnischen gab. Das war einfach ein Schrank, wo man 2 Türen aufmachen konnte. Da war ein Notrufsäulenknopf. Das Problem im Tunnel ist aber der Verkehrslärm. Man hat dort eigentlich sein eigenes Wort nicht verstanden. Mein Vorgänger hat sich damals sehr eingesetzt, dass wir in dem Tunnel diese Notrufkabinen bekommen. Wenn ich ein Problem habe, kann ich in diese Kabine reingehen. Ich kann dort ungestört und ohne Verkehrslärm mit der Leitzentrale sprechen. In der Leitzentrale laufen alle Informationen aus Thüringens Tunneln zusammen. Von hier aus regeln die Mitarbeiter den Verkehr, auch im Rennsteigtunnel. Sie steuern Geschwindigkeiten, Fahrbahnsperrungen, rufen Hilfe bei Unfällen und halten in gewisser Weise das Leben im Tunnel in ihren Händen. Muss was abgearbeitet werden? - Es steht nichts an. Wie gesagt, die 2 Schaltungen, die wir noch draußen haben, Tunnel "Alte Burg" und Tunnel "Jagdberg". Einer der Verantwortlichen ist Matthias Dresselt. Die Leitstelle. Dresselt, hallo? *Telefonklingeln* Ich sag Bescheid. Kann jemand im "Eichelberg" im Osten eine Durchsage machen? In ein paar Sekunden musst du entscheiden. Bei einem kleinen Funken oder einem kleinen Rauch: Du sitzt dort und musst in ein paar Sekunden oder weniger entscheiden: Entwickelt sich daraus was oder ist es nichts? Das ist dann schon eine Herausforderung. Und gerade auch bei Falschfahrern, das ist sehr ... Da sitzt du da, da kriegst du das Zittern. Weil ein Unfall im Tunnel mit Falschfahrer, das willst du nicht haben. *spannungsgeladene Musik* 20 Minuten Nerven. Da geht nichts mehr. Da ist man am Ende. Weil ein Lkw-Unfall im Tunnel, das ist eine Katastrophe. Februar 2024. Ein Lkw-Fahrer jagt mit brennendem Fahrzeug durch den Rennsteigtunnel. Im Glauben, das Richtige zu tun. Für Leitstelle und Feuerwehr wird der Einsatz zum Blindflug. Im Rauch ist der Lkw nicht zu sehen. Hilfe greift erst am Ausgang. Oder ein Teiltrupp. Ideal wäre ein voller Trupp. Der würde hier nach vorne gehen. Marko Gottschalk von der Berufsfeuerwehr Suhl sagt: Es wäre schneller unter Kontrolle gewesen, wäre der Fahrer stehengeblieben. Aber ein Fahrzeugbrand im Tunnel ist eine Herausforderung. Selbst für routinierte Kräfte wie bei diesem Kurs an der Landesfeuerwehr- und Katastrophenschutz-Schule in Bad Köstritz. Hier sieht man gar nichts. Kilometerlang ist es dunkel, heiß. Ich denke, dass es mehr Überwindung braucht, in den Tunnel reinzugehen, als in ein normales Gebäude. Im Tunnel, sagt Marko, muss man oft gegen Ur-Instinkte handeln. Das ist schwer für jeden Feuerwehrmann, besonders im Erkundungstrupp. Ich bin als Erkundungstrupp vorgegangen. Der Erkundungstrupp fasst keinen Menschen an. Es ist schwer, an einer Person vorbeizugehen. Aber das ist unendlich wichtig, dass der Erkundungstrupp wirklich vorgeht und stur erkundet. Er muss schnell vorankommen. Der guckt nicht in jeden Pkw, das ist nicht seine Aufgabe. Wenn er dort jemanden sieht, kann er das Fahrzeug markieren. Hier ist die oberste Prämisse: Auftragstreue. *Gespräch im Hintergrund* Unsere Erkundungsmaßnahmen können wir durch die zentrale Betriebsleitstelle, durch die Kameraüberwachung relativ schnell visuell darstellen. Sodass der Gruppenführer der Tunnelfeuerwehr sofort weiß, was im Tunnel eigentlich los ist. Am Übungstisch trainieren die Feuerwehrleute für den Ernstfall im Tunnel. Oder auch in einem unterirdischen Parkhaus. Bedingungen und Regeln sind die gleichen. In Feuerwehr-Deutschland sagen wir: Retten geht vor Löschen. Hier im Tunnel ist es etwas andersrum. Hier geht es darum: Wir löschen, um zu retten. Bei einem Tunnelbrand kann Hitze von über 1.000°C entstehen. Im Beton entwickelt sich dann Wasserdampf, der mit enormem Druck nach außen drängt. Das erste Wasser geht immer an die Tunneldecke. Wir müssen uns nicht nur aufs Feuer konzentrieren, sondern auch aufs Bauwerk. Lassen wir das Bauwerk außer Acht, wenn es sich weiter aufheizt, haben wir ein Bauwerksversagen. *dynamische Musik* Im Rennsteigtunnel pflegen die Teams um Steffen Meier in dieser Nacht die technischen Sicherheitsanlagen im Bauwerk. Dazu gehören auch die Geräte zur Brandfrüherkennung. Hier sieht man, an den Sichttrübe-Messgeräten wird gearbeitet. Man denkt immer, das ist ein Gerät, das sich gegenseitig anguckt. Das sind Sichttrübe-Messgeräte. Sie müssen regelmäßig gereinigt werden. Das ist unsere Brandfrüherkennung, unsere "Kaltraucherkennung". Es gibt einen Sender und einen Empfänger. Es wird geguckt, ob die Sicht- oder die Tunnelluft in der Form getrübt wird. Verbrauchte Luft und Rauch werden über Absauganlagen nach außen geführt. Auch die werden in dieser Nacht gewartet. Genauso wie die elektronischen Verkehrszeichen, die Systemtechniker Tobias überprüft. Ich haue draußen mal einen Selbsttest drauf. Dass nach und nach jedes Schild im Umlauf durchschaltet. Das ist mittlerweile 23 Jahre alt. Man sieht auch, was immer angesteuert wird oder permanent an ist. Wie in der 80. Die Ketten werden halt alt. Aber die alle auf einmal zu tauschen ... Allein hier in der Röhre sind, glaube ich, über 1.000 oder 1.600 weiße Ketten. *Lachen* Solange können wir den Tunnel nicht sperren, um alle Ketten zu tauschen. Das können wir uns auf keinen Fall erlauben. Von der Optik her, der Darstellungsqualität sieht das noch gut aus. Ich betrachte es meistens aus der Sicht eines Autofahrers. Der Fahrer sitzt ja nicht hier. Er fährt in der Regel hier. Dann geht man mal ein bisschen vor und zurück, um zu gucken, passt diese Abstrahl-Charakteristik. Manchmal kann es auch sein, dass eine LED rausgerutscht ist. Das passiert, wenn von innen die Reinigung gemacht wird dass mal eine schief drinsitzt. Da muss man immer noch mal hochfahren. *dynamische Musik* Siehst du. Überall sind sie ausgefallen. Und die tausche ich jetzt. Auf Sachkenntnis und Engagement seiner Teams ist Steffen Meier stolz. Die Zusammenarbeit begeistert ihn seit über 20 Jahren. Genauso wie der Tunnel selbst. Allein die Idee, wie Wasser aus dem Bauwerk geleitet wird, beeindruckt ihn. Man hat hier beim Bau mitgedacht. In der Mitte des Rennsteigtunnels ist der Hochpunkt. Damit läuft das gesamte Wasser bergab zu den beiden Portalen. So haben wir eine natürliche Entwässerung und müssen nicht pumpen, wie das bei anderen Tunneln ist. Die haben in der Mitte ihren Tiefpunkt und müssen pumpen, koste es, was es wolle. Rund 70 Kilometer vom Rennsteigtunnel entfernt, am Sitz des Naturparks Thüringer Wald in Friedrichshöhe, ist Ralf Kirchner genauso tunnelbegeistert wie Steffen Meier. Ralf ist dort für Regionalentwicklung und Tourismus zuständig. Die kurvigen Straßen hier im Naturpark Thüringer Wald machen die Wege natürlich sehr lang. Und der Rennsteigtunnel, der hilft uns sehr, dass wir ein bisschen schneller hin- und herkommen. Vor allem im Winter bewegt sich manchmal kein Rad mehr. Aber durch den Rennsteigtunnel fließt der Verkehr. Heute steigt Ralf auf das Dach des Rennsteigtunnels. Gemeinsam mit Thüringen Forst, BUND und WWF will er einen Luchs in die Freiheit entlassen. Hallo. Bei mir ist es so, wenn ich mal Reste von Tieren sehe, denke ich immer: Ach, das war bestimmt ein Luchs. Wo man irgendwelche abgenagten Knochen, wo noch ein bisschen Fell und so ... Da guckt man jetzt schon anders hin als früher. Wer hat gedacht vor 5 Jahren, dass ein Luchs hier unterwegs ist. Wildnis pur, oder? Das ist schön, dass das wieder mehr in den Thüringer Wald zurückkommt. Das ist jetzt der 7. Luchs, den wir auswildern. Und wir haben jetzt Zuwanderungen aus dem nordbayerischen Raum. Das sehen wir auf den Fotofallen. Es ist wirklich toll zu sehen, dass da was entsteht. Gabriel stammt aus den rumänischen Karpaten und ist Teil eines großen Plans. Der Luchs soll im Thüringer Wald wieder heimisch werden. Dafür braucht es Weibchen und attraktive Männchen wie Gabriel. Der Luchs sorgt für eine natürliche Auslese. Er sucht sich die Tiere raus, die etwas schwächer sind, kränker. Und das ist genau das, was wir hier auch brauchen. Dass wir einen gesunden Wildbestand haben, dass Wild sich nicht übermäßig hier verbreitet, Rehe, Hirsche. Wir sind gerade mitten im Waldumbau im Naturpark Thüringer Wald. Da sorgt der Luchs auch für eine Dezimierung. Das ist natürlich auch wieder gut für die Bäume. 20 Luchse sollen im Thüringer Wald Reviere beziehen, zwischen Harz und Bayerischem Wald wandern und für frisches Erbgut sorgen. Wir haben Luchse vor über 150 Jahren, also der Mensch hat die Luchse vor über 150 Jahren ausgerottet. Es ist die Verpflichtung der heutigen Generation, den Luchs wieder heimisch zu machen, er gehört hierher. Dann machen wir die Tür auf und lassen Gabriel raus. *Vogelgezwitscher* *sanfte Musik* *sanfte Musik* Wie wenn er das jeden Tag macht. So ist er rausgelaufen. Tiefenentspannt. Der Straßenverkehr ist eine der Hauptursachen, der Haupt-Todesursachen von Luchsen. Immer wieder kommen Luchse im Straßenverkehr ums Leben. Und wenn die A71 durch den Rennsteigtunnel, also unter dem Thüringer Wald hindurchläuft, können die Luchse natürlich oben drüberlaufen. Und laufen somit keine Gefahr, im Straßenverkehr zu Tode zu kommen. Von daher ist der Rennsteigtunnel für den Luchs auch nützlich. Der Tunnel wirkt wie eine riesige Wildbrücke. Aber vor allem ist er eine ingenieurtechnische Meisterleistung. Er führt über 8 Kilometer durch den gesamten Höhenzug des Thüringer Waldes. So etwas hatte vorher noch nie jemand in Deutschland gebaut. Wenn ich das sehe, rieche ich förmlich wieder den Spritzbeton. Das ... Und wie die Steine gegen den Helm knallen. Bodo Wieczorek hat die Bauüberwachung geleitet. 5 Jahre lang, bis zur Eröffnung 2003. Er war verantwortlich für 3 Tunnel durch den Thüringer Wald. Darunter der Tunnel "Rennsteig". Ich grüße dich. Freue mich, dich zu sehen, Franz. Franz Starjakob erdachte das gigantische Projekt mit seinem österreichischen Planungsbüro. Der Tunnel verbindet die beiden Ingenieure bis heute. Die Entscheidung, einen so langen Tunnel zu bauen, die war sehr kühn, ausgesprochen kühn. Die haben damals geprüft, ob man 3 einzelne Tunnel baut. Diese 3 Einzeltunnel haben sie dann weggelegt. Und zwar mit der Begründung, dass so kurze Tunnelfolgen sehr nachteilig für die Autofahrer sind. Sodass sie gesagt haben: Jawohl, wir sind für den durchgängigen Tunnel. Man teilte den Rennsteigtunnel in 3 annähernd gleich große Teile. In den Drittelspunkten blieb man oberflächennah. Darüber klärte man große Probleme: Lüftung, Rettung usw. Das fand ich damals schon wirklich einen genialen Zug. Das Knifflige ist eigentlich die Luftführung. Das Komplexe war eigentlich auch diese Kreuzung von Zu- und Abluft. Darüber haben wir uns den Kopf zerbrochen. So wie der Rennsteigtunnel belüftet werden sollte, musste spätestens nach 3 Kilometern frische Luft in den Tunnel geführt werden. Die geniale Idee des Teams um Franz Starjakob war eben, den Tunnel in 3 gleichlange Teile zu gliedern und nach jedem Drittel eine Luftaustausch-Zentrale zu bauen. In diesen Tunnel-Lungen wird verbrauchte Luft abgesaugt und frische zugeführt. Um die Natur zu schonen, versetzt sie Franz Starjakob in den Berg. Er plant riesige Hohlräume, also "Kavernen", sowie Zwischendecken und Wege. (B. Wieczorek) Was über den Zwischendecken in den Kavernen ist, war für uns ein Hochbau unter verschärften Bedingungen. (F. Starjakob lachend) Ja, klar. Weil viele Verzweigungen, viele Wände, Kanäle. Also das war nicht ganz ohne. Eine Ahnung, wie komplex der Rennsteigtunnel ist, bekommen Busfahrerinnen und Busfahrer der KomBus GmbH. Das Unternehmen macht regelmäßig Fahrsicherheitstrainings. Bitte eintreten. Zu denen gehört auch eine Führung durch den Tunnel. Wir saugen über diesen Zuluft-Stollen, in dem wir hier stehen, Frischluft an. Und blasen die jeweils in Fahrtrichtung in den Tunnel ein. Und wir saugen aus der Fahrtrichtung Rauchgase ab. Die gehen durch die großen Lüfter, dann oben durch den Kamin nach oben ins Freie. Deswegen Luftaustausch-Zentralen. Weil ihr es seid, schauen wir auch die Lüfterebene an. *Die Autos rauschen vorbei.* Bitte eintreten. Vorsicht, Stolperstelle! Wir sind oberhalb der Verkehrsebene. Unter uns rollt der Verkehr. Wir saugen die Rauchgase hier auf. Durch diese beiden parallel geschalteten Axialmaschinen gehen sie dann durch. Das ist eine von 16 großen Axialmaschinen, die wir im Tunnel "Rennsteig" haben. Es wurde schon gefragt, aber es ist genauso, wie Sie gesagt haben: Rot ist Abluft für heiße Rauchgase möglicherweise. Und Blau ist Zuluft. Also Frischluft. Über die Lüfterebene sind wir in die Mitte gelaufen, hier wieder runter. Wir befinden uns hier in der Überfahrt. Direkt gegenüber der Pannenbuchten haben wir die Überfahrten. In den Überfahrten ist das so geregelt, dass die Leute flüchten können. Und dass ich die Überfahrt auch für größere Feuerwehrautos nutzen kann. Durch die nicht betroffene Röhre greife ich an und in die betroffene Röhre fahre ich ein. Auch hier im Querschlag haben wir das gleiche Set wie in einer Notrufkabine. *Rauschen* Im Falle eines Brandes, wenn es schnell gehen soll, diesen Knopf drücken. Der Tunnel wird automatisch gesperrt. Die Vollbeleuchtung geht an, die Brandlüftung geht an. Sobald ich die Notrufkabine öffne, geht die Rundumleuchte an. Der Tunnel geht in dem Bereich auf 60. Und die entsprechende Kamera schaltet sich auf. Im Fall der Fälle bitte die Notrufsäule benutzen. Einen der beiden Knöpfe drücken, kein Handy nehmen. Dann landet ihr direkt in der Leitzentrale. *Telefonklingeln* Dort beobachtet Matthias Dresselt die Führung und freut sich. Wer versteht, wie Tunnel funktionieren, meint er, reagiert im Notfall besser. Aber er wünscht sich auch mehr Informationen für alle. Das weiß ja keiner, wie man sich verhalten soll im Tunnel. Dass man beim Verlassen des Autos den Schlüssel stecken lassen soll. Wenn eine Notsituation ist. Und so was. Das müsste alles wieder mal ins Vorabendprogramm. Das wäre natürlich cool. So was wäre richtig schön. Würde ich mir wünschen. Das würde auch die Arbeit der Feuerwehr erleichtern. Die größten Probleme, sagt Marko Gottschalk, sind Panik und Unwissenheit. Marko ist auf dem Weg zum Dienst. Der beginnt bei der Berufsfeuerwehr im Katastrophenschutz-Zentrum Suhl ganz klassisch. So, wie war die gestrige Schicht? Gab es was Besonderes? Einsatztechnisch hatten wir nur den Vegetationsbrand in der Entstehungsphase. Mit dem Schnellangriff ausgemacht, dann war es gut. Wir müssen den Schlauch abhängen, dass wir neue Schläuche waschen und prüfen können. Das muss heute erledigt werden. Okay, dann viel Erfolg. - Wunderbar. Vielen Dank. Wir haben hier eine Tunnelfeuerwehr, die sind 24 Stunden, 7 Tage die Woche im Haus. Die sind immer hier. Die sind nur für den Tunnel da. Für jedes Ereignis, was im Tunnel stattfindet, egal ob in der Stadt ein größerer Wohnungsbrand ist, haben wir immer die Tunnelfeuerwehr hier im Haus. Damit wir sofort eingreifen können, falls im Tunnel was ist. *Es rattert.* An dem Fahrzeug ist speziell: Jeder Sitzplatz ist mit Atemschutzgeräten ausgestattet. Beifahrer, Fahrer, Maschinist und Truppführer sind mit Atemschutzgeräten ausgestattet. Auch wenn wir im Tunnel arbeiten, sind wir vom Rauch geschützt. Natürlich auch ein Monitor und ein Wasserwerfer, um im Tunnel arbeiten zu können. Eine fest verbaute Wärmebildkamera, die ich einsehen kann. So kann ich während der Fahrt sehen, wie die Temperatur im Tunnel ist. Morgens machen wir die Übernahme. Wir überprüfen die Geräte, Aggregate, Werkzeug, was wir alles auf dem Auto haben, ob es funktionstüchtig ist. Ob alles funktioniert, ob alles so ist, wie es sein soll. Und dass wir gefahrlos damit arbeiten können. Weil wir dann wirklich wissen, dass wir einsatzfähig sind. Und wenn es um was geht, wir auch wissen, dass unsere Technik funktioniert. Und wenn man es sich regelmäßig anschaut, weiß man genau, wie es funktioniert. Oben im Büro brütet Marko Gottschalk über den Einsatzplänen. Er plant auch Freiwillige Feuerwehren ein. Wenn die Kräfte der Berufsfeuerwehr nicht reichen, braucht er ehrenamtliche Helfer am Einsatzort. Am Schreibtisch spielt er alle möglichen und unmöglichen Situationen durch. Wir gehen alle von einem statischen Ereignis aus. So reden wir in der Feuerwehr. Der Lkw steht im Tunnel und brennt. Das ist eine Herausforderung. Aber ein Beispiel ist, wie es nicht laufen sollte, wenn plötzlich das brennende Objekt vor uns wegfährt. Wie im Februar 2024. Brände im Tunnel sind Ausnahmesituationen. Fordernd, aber selten. Damit die Männer der Tunnelfeuerwehr dennoch Routine haben, trainieren sie regelmäßig. Und mindestens einmal im Berufsleben in der Schweiz. An der International Fire Academy. Wie Robert Schneider und Max Schlicht. Wie war es denn in der Schweiz? Wie habt ihr es empfunden? - Sehr anspruchsvoll. Ich hätte nicht gedacht, dass es so anstrengend ist, den ganzen Tag mit dem Atmer. Das ist eine andere Belastung. Den ganzen Tag durchgeschwitzt. Immer nasse Klamotten. Die werden nicht richtig trocken. Gerade die Übung "Hellfire". Wenn man 20 Minuten mit dem Strahler steht und durchgehend Wasser abgibt gegen die Decke. Und immer vor und zurück. Man ist danach gut kaputt. *dramatische Musik* Es sind viel mehr Szenarien. Du hast viel mehr Nullsicht, mehr Personen. Das komplette Gegenteil zu einem Wohnungsbrand. Es ist deutlich anspruchsvoller. *dramatische Musik* "Hellfire" haben Max und Robert in Lungern in der Schweiz trainiert. Die International Fire Academy hat Übungstunnel im Berg. Feuerwehrleute aus ganz Europa werden dort für den Worst Case ausgebildet. 50 Meter. Trainer Antonio Angelicchio leitet die Übung "Hellfire". Das Besondere an der Übung: Es spiegelt das Gotthard-Ereignis wider. Das ist so 2001 bei uns in der Schweiz abgelaufen. Wir haben versucht, das hier wiederzugeben. Sei es mit Attrappen, die genauso aufgestellt sind, wie das Ereignis damals stattgefunden hat. 2 Lkw prallen zusammen. Die Ladung entzündet sich. Temperaturen steigen auf über 1.000°C. Das Höllenfeuer bringt den Beton zum Platzen. Rauch verhindert die Orientierung. 11 Menschen sterben. Die Wirkung, die da entstanden ist, was da alles abgegangen ist, temperaturmäßig, aber auch leider opfermäßig: Das hat eine tiefe Narbe hinterlassen. Es war aber auch etwas, wovon man profitieren konnte. Was man daraus entnehmen konnte, wie man es besser machen kann. Was taktisch richtig ist, wie das Vorgehen ist von den Feuerwehren. Nach dem Gotthard-Brand wurden europaweit die Tunnelstandards verschärft. Mehr Fluchtwege, stärkere Rauchabzüge, verpflichtende Sicherheitskonzepte, die regelmäßig mit Feuerwehr und Rettungsdiensten geübt werden. Die Thüringer Feuerwehr setzt zusätzlich auf das Training in der Schweiz. Bei der International Fire Academy, wo Einsatzkräfte unter realen Bedingungen üben können. So wie Robert und Max von der Berufsfeuerwehr Suhl. *spannungsgeladene Musik* Der Tag ist durch. Die Füße tun weh. Ich bin kaputt. Game over. In Thüringen ist Ralf Kirchner vom Naturpark Thüringer Wald auf dem Rennsteigtunnel unterwegs. Gemeinsam mit Alexandra Preuß. Sie ist in der Gemeinde Geratal u.a. für Tourismus zuständig. Die beiden überprüfen, ob der Naturparkweg Lütsche-Flößgraben wandersicher ist. Einmal im Jahr muss man das machen. Mindestens, 2-mal sogar. - 2-mal ist so, ja ... Aber wir brauchen als Nachweis gegenüber jemanden, der uns eventuell einen Schaden anhängen will, einen Nachweis, dass unsere Wege in Ordnung sind. (Wanderer) Hallo. - Hallo. Beschreibt mal, wo ihr langgelaufen seid. Wir sind in Oberhof gestartet, wollten zum Sieglitzteich und sind weiter zum "ausgebrannten Stein". Wir sind einmal schon über die A71 drüber. Wir hatten auf der Route gesehen, dass der Tunnel direkt unter uns durchgeführt ist. Das ist schön, dass sie dann den Tunnel gebaut haben. Dass das so naturverbunden ist und so ruhig vor allem. Die Wandergruppe will weiter zum "Bürgermeisterblick", einem Aussichtspunkt auf dem Rennsteigtunnel. Dort sind auch Alex und Ralf verabredet. Mit Förster, Wegewart und den Jungs der Geratal-Jugend. Hier unten quasi? - Genau. So nah wie möglich am Stamm. Dass der Stamm nicht beschädigt wird, einen Zentimeter davor. Die Jungs helfen ehrenamtlich bei der Pflege des Rundwanderweges für einen ungetrübten Ausblick und bequemes Sitzvergnügen. Wenn sich einer hinsetzt, dann hat er die Dornen hier. Das ist auch nicht so gut. Ralf will mit Alex und Förster Steffen Herrmann über die Wegführung sprechen. Die Besucher, die hier sind, brauchen eine klare Infrastruktur, damit sie sich nicht verlaufen. Sie müssen wissen: Hier geht es los, das erwartet mich. Das müssen wir erreichen. Damit leiten wir die Touristen und auch die Einheimischen bewusst, sodass sie die Wege auch laufen und nicht irgendwo einfach rumspringen im Wald. Das ist auch in unserem Sinne. - Genau. Man sieht schon mehr Touristen auf den Wanderwegen. Die Übernachtungszahlen sind auch gestiegen. Man merkt auch, die Einheimischen schaffen mehr Ferienwohnungen. Also ist der Bedarf definitiv da. Passt? Max und Jakob testen inzwischen den Blick auf die Autobahn und ihre Tunnel. Gut, oder? - Ja, ist schon schön, herrlich. Ich kenne es von meinem Opa. Der erzählt mir immer, wo er so rumgegurkt ist. Als es die Verbindungsstraßen noch nicht gab. Scheint einfacher zu sein. Das Klima ist nicht schlecht. Bäume produzieren viel Sauerstoff und schaffen Lebensraum für Tiere. Es war sinnvoll, den Tunnel zu bauen statt alles plattzumachen und eine Straße durchzubauen. Wie willst du großartig außen rum bauen, wenn du hier durch den Berg den Tunnel legst und bist gleich drüben? Einfach mal durchbohren. - Ja. *Knall* (B. Wieczorek) Ja, so einfach geht das. Durchschlag vom Rennsteigtunnel. Nordportal. Bodo Wieczorek leitete damals die Bauüberwachung. Er erinnert sich gut an die Herausforderungen, die allein mit dem Vortrieb auf alle zukamen. Der Berg, sagt er, war eine Katastrophe. Bei diesen unterschiedlichen Gebirgsverhältnissen, vom knackigen Porphyr bis hin zum Mangan-Mulm kann man sich mit dem konventionellen Spritzbeton-Vortrieb besser anpassen an die Verhältnisse. (Archiv) "Der Vortrieb geschieht in der Spritzbeton-Bauweise, also im Wechsel von Ausbruch und unmittelbar anschließender Sicherung der Hohlräume." Gerade sehen wir die Querung des Brandleitetunnels. Eines dieser Highlights des Vortriebs, vor allem im Rennsteigtunnel. Der Autobahntunnel soll nur 7 bis 8 Meter über den 100 Jahre alten Eisenbahntunnel geführt werden. Und das im laufenden Betrieb. Das macht das sprengtechnisch interessant. *Knall* Hier wurde getestet, inwieweit man mit dem Einsatz von elektronischen Zündern die Einflüsse minimieren kann. Das wirkte sich absolut positiv aus. Der Brandleitetunnel wurde nicht in Mitleidenschaft gezogen. Wir waren alle stolz, dass das so gelaufen ist. Es war ein Risiko, mit geringer Überlagerung einen alten Tunnel zu überfahren, von dem man den Zustand nicht genau kannte. (TV) "Es geht nun der Vollendung entgegen." Das Wichtige war, Leute zu haben, die Probleme erkennen und darauf hinweisen. Damit man einwirken kann. Man kann an so einem langen Linienbauwerk nicht jede Situation sofort selbst erkennen. Man braucht eine Mannschaft, die mitzieht und kompetent ist. Das war hier der Fall. *schwungvolle Musik* Es ist Putztag im Rennsteigtunnel. (S. Meier) Im Tunnel regnet es nicht. Das stellt uns auch vor größere Probleme. Wir haben im Tunnel den normalen Reifenabrieb. Wir haben das Tausalz, das sich im Winter durch den ganzen Tunnel zieht. Durch die ganzen 8 Kilometer. Man merkt, dass die Fahrbahn auch im Winter die ganzen 8 Kilometer lang feucht ist. Das Tausalz trocknet, lagert sich an den Wänden ab. Die Rückstände der Autoabgase ergeben so ein Gemisch. Es würde im Tunnel kaum merklich, aber immer dunkler werden. Die Notrufkabinen, Fluchtwege erkennt man irgendwann nicht mehr. Deswegen muss alles runter, dieses Dreckgemisch. Christoph, Achtung. Notrufnische. Stopp! Christoph und Tobias sind ein eingespieltes Team auf der fahrenden Hightech-Waschanlage. Eine von 2 Supermaschinen in Deutschland, die eine Tunnelwäsche im laufenden Betrieb möglich machen. Wir waschen den Tunnel von oben nach unten, damit der Dreck runterläuft und nicht übers frisch Gewaschene. Tobias hat oben die 1. Bürste, die ist in 6 Metern Höhe. Dann komme ich mit der 2. Bürste. Hinter uns ist dann ein Unimog. Der hat die 3. Bürste und die wäscht bis runter auf den Gehweg. 70.000 bis 100.000 Liter Wasser brauchen wir. Für eine Seite. Nur für eine Seite, genau. Christoph, Querschlag-Schild. - Ja. Tunnelwäsche heißt: 7 Stunden Millimeterarbeit und Konzentration fürs gesamte Team. Aber auch: 7 Stunden Gefahr durch Autofahrer. Es wird immer schlimmer. Die Leute prägen sich ein, wo die Blitzer sind. Dann stört es keinen, welche Geschwindigkeit draufsteht auf den Verkehrsleitzeichen. Die platzen alle ziemlich durch. Hier, das laufende Beispiel. Die fahren alle hinterher wie eine Herde. *Hupen* Die Leute denken teilweise nur noch: Schon wieder eine Baustelle. Schon wieder werden wir beim Fahren behindert. Die wissen gar nicht, was da dranhängt. Gerade der Schilderwagenfahrer, der die Absicherung stellt, hat es am gefährlichsten. Es kann immer was passieren. Aber wir fühlen uns relativ sicher, auch durch die Betriebsleitstelle. Die leiten uns durch. Das war die Kamera 4. Gucken wir mal, wie die 5 aussieht. (über Funk) Können Sie uns die 40 schalten? Schaltung kommt. Matthias Dresselt hat Spätschicht. Auch wenn er entspannt wirkt, hat er viel zu tun. Es waren mehrere Unfälle heute schon im Stau. Ich habe bei Google Maps geguckt. Da ist nur Unfall, Unfall, Unfall. Katastrophe heute. Wieder Auffahrunfall, Lkw. Momentan haben wir einen Auffahrunfall im Tunnel "Jagdberg". Fahrtrichtung Dresden. Wir gucken, wie es passiert ist. Es war Stau. Der Lkw ist dem Pkw, obwohl er schon stand, wieder hinten draufgerollt. Wir sehen, der Verkehr steht. Und auf einmal, ich nehme an, dass der jetzt einfach losrollt. Oder losfährt, weil er den Pkw gar nicht mehr gesehen hat, weil der viel höher sitzt. Der Pkw schnippt dann schnell rein. Die Lkw-Fahrer bemerken das Fahrzeug gar nicht. Sobald du auf einer gewissen Ecke bist von einem Lkw, hast du einen toten Winkel. Dann siehst du das nicht mehr. Siehst du nicht. Das ist wieder so ein typischer Donnerstag. Früher war der Freitag der Hauptverkehrsknoten. Das verlagert sich aber immer mehr auf den Donnerstag. Der Donnerstag ist eigentlich der große Verkehrsknotentag. Freitag ist etwas abgeschwächt, aber der Donnerstag ist der große Verkehrsknotentag. Im Katastrophenabwehr-Zentrum in Suhl geht für Marko Gottschalk ein langer Arbeitstag am Schreibtisch zu Ende. Nach dem Betriebssport hat er Feierabend. Es war ein anspruchsvoller Tag. Natürlich ein Tag im Büro, das ist nicht immer so jedermanns Sache. Aber am Ende gehört es genauso dazu wie Dienstsport, Feuerlöschen oder Ölspur kehren. Wo ist mein Eis? Ihr Kunden! Ich habe Lauftraining gemacht. *Durchsage über Funk* Und dann doch ein Einsatz. Kilometer? Kilometer 116. (Durchsage) Achtung! *spannungsgeladene Musik* Es ist im mittleren Bereich. - Ja. Bei Kilometer 116. Das ist 114. Wir waren schon im richtigen Bereich. (über Funk) Keine Verletzten. Ein Fahrzeug beteiligt. Die 1. Lage hat bestätigt: Es handelt sich nur um einen technischen Defekt am Fahrzeug. Um einen Reifenschaden. Keine Personenschäden sind zu beklagen. Somit reduzieren wir die Alarmstufe schnell wieder. So sinkt bei allen Stück für Stück der Adrenalinspiegel. Unverhofft, auch während des Dienstsports kann einen schnell ein Ereignis ereilen. Da muss man schneller sein. Einsatz gut abgearbeitet. Jetzt geht es zum Duschen und dann in den Feierabend. Nach Feierabend und neben dem Rennsteigtunnel ist Ralf Kirchner mit Abiturientinnen unterwegs für eine Seminar-Facharbeit auf der Schuderbachswiese bei Oberhof. Die Wiese hier oben am Rennsteig ist eine der artenreichsten Bergwiesen. Wir haben hier ein Mosaik von Lebensraumtypen, von Biotopen. Das findet man kaum woanders auf einer Wiese im Naturpark Thüringer Wald. *sanfte Musik* Wo es trockener wird, steht die Arnika auf dem Borstgrasrasen. Das macht die Wiese so besonders. Arnika, Borstgrasrasen, das findet man kaum noch irgendwo. Wenn man das anfasst, merkt man, das sind wie so Borsten. Könnt ihr mal ran hier. Wie von einem Wildschwein, richtig fest und hart. Das existiert nur, wenn ich keinen Dünger draufmache. Und die Arnika genauso. Wenn man sich vorstellt, dass der ganze Verkehr hier entlangrauschen würde: Was das für einen Ausstoß hätte, auch an Stickoxiden, die die Wiese düngen würden. Das wäre ganz schlecht. Wollt ihr mal schauen? Wir haben vor Kurzem einen Luchs ausgewildert. Das ist die Grenze Thüringen-Bayern. Hier ist der Luchs unterwegs. Ich vermute, er sucht dort Weibchen. Da sind welche unterwegs. Er sucht ein neues Revier. Das hat er wohl dort gefunden. Es ist einfach die Natur hier, die in ihrer Ursprünglichkeit noch vorhanden ist. Und einem Luchs ermöglicht, problemlos hin- und herzuwandern. Tatsächlich verrät hier nur der Kamin im Wald das imposante Bauwerk im Berg darunter. Das Tunnelbauwerk hält 130 Jahre. Aber ich kann 130 Jahre nicht einfach nichts machen. Ich muss das in einem guten Zustand halten. Der Rennsteigtunnel soll saniert werden. Nach über 20 Jahren müssen Technik und Fahrbahn erneuert, Schäden am Bauwerk repariert werden. Dafür hat das Team um Steffen Meier mehrere Varianten durchgespielt. Von Totalsperrung bis zum Bau einer 3. Röhre. Sie haben sich für die Sanierung im Gegenverkehr entschieden. Während eine Röhre saniert wird, ist die andere in beiden Richtungen befahrbar. Es ist bei so einem langen Tunnel alles andere als einfach. Da wir während der Bauzeit alles sicherstellen müssen, was wir auch sonst machen müssen. Die Entrauchung für den Brandfall muss auch im Gegenverkehr sichergestellt sein. Die Feuerwehr muss vor Ort kommen können. Dann muss auch die gesamte Technik im Tunnel weiterhin funktionieren. Wenn ich in einer Röhre ein Kabel durchschneide, darf in der anderen Röhre das Licht nicht ausgehen. Herausforderungen, die es in Deutschland noch nie gab. Aber der Rennsteigtunnel, Deutschlands längster, ist eben außergewöhnlich. Es ist immer noch eine große Ehre und eine Auszeichnung, für den längsten Straßentunnel Deutschlands arbeiten zu können. Man fühlt sich so einem besonderen Bauwerk oder so einem besonderen Tunnel auch besonders verpflichtet. Copyright UT: MDR 2026