v1.0 . (Gemächliche Swingmusik) (Zughorn) Guten Tag, liebe Zuschauer! Herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". Ich lade Sie ein zu einer Dampffahrt quer durch Deutschland. Zehn Tage lang über knapp 4.000 Kilometer. Da kann ich nur sagen: viel Vergnügen! (Grillenzirpen) (Rhythmisches Rattern) Anlass für diese Fahrt war der 90. Geburtstag der Baureihe 01, deren Technik nun schon seit neun Jahrzehnten begeistert. Das Triebwerk der Baureihe 01 mit drei zwei Meter hohen Speichenrädern hat seine eigene Faszination - ob im Stand oder in voller Fahrt. Insgesamt sechs deutsche Lokomotivfabriken waren am Bau der 231 Maschinen beteiligt. Fünf Serien der neuen Schnellzuglokomotive wurden für die Deutsche Reichsbahn innerhalb von zwölf Jahren gebaut. Sie wurde dabei immer wieder verbessert. Die letzte Lok wurde 1938 auf die Schienen gesetzt, einzelne waren noch ein gutes halbes Jahrhundert im Dienst. Die Firma Krupp war mit 38 gebauten Maschinen an zweiter Stelle. Henschel hatte mit 122 Maschinen den größten Anteil. Elefantenohren - die großen Windleitbleche beeindruckten das Publikum. Die mächtigen Lokomotiven wurden zum Symbol der D-Züge bis in die Nachkriegszeit. Wo immer auch eine 01 am Bahnsteig stand, bei ihrer Abfahrt gab es meist Zuschauer. (Zughorn) Welche die Anfahrt des mächtigen Triebwerks bewunderten. (Zischen, Quietschen) (Rhythmisches Rattern und Zischen) (Gespräch) Wer hätte je gedacht, dass es 34 Jahre nach dem Ausscheiden der letzten 01 immer noch betriebsfähige Maschinen zu bewundern gibt. Immerhin neun Lokomotiven sind 2015 noch aktiv. Zwei davon sogar fast im Originalzustand. Die Frankfurter 01 118 ist als einzige ihr gesamtes Leben als Betriebslok geführt worden und war nicht wie die anderen einmal auf dem Abstellgleis. Ausgerechnet bei der großen Geburtstagsfahrt, die von den IGE Erlebnisreisen veranstaltet wurde, fiel sie wegen Verzögerungen bei der letzten Reparatur aus. Bei der großen Rundreise durch Deutschland mit allen noch betriebsfähigen Loks wurde sie durch eine leichtere Schwesterlok ersetzt. Die Baureihe 03 hat dieselbe Achsfolge, nur einen kleineren Kessel. So gab es ein gerüttelt Maß alter Schnellzugherrlichkeit mit vor Kraft bebenden und dahinbrausenden Dampflokomotiven auf einer zehntägigen Reise, deren erste Etappe von Nürnberg über Bamberg und Hof nach Dresden führte. Auf seinem ersten Abschnitt passierte der Zug noch althergebrachte Signaltechnik, die zur Dampflokzeit auch schnelle Züge sicher ans Ziel leitete. Einfahrt frei - durch in Hirschaid . (Schnelles Rattern) Was für eine Eleganz haben die wirbelnden Treibräder der 01. Nicht von ungefähr wird die 01 von ihren Verehrern als Diva bezeichnet. Zurück nach Hirschaid und seinen mechanischen Stellwerken, wo die Stellung von Weichen und Signalen nicht nur für den Lokführer, sondern auch für den Zuschauer erkennbar ist. (Metallisches Quietschen) Nun liegt die Fahrstraße und das Gleissperrsignal zeigt frei. Dann erfolgt Einfahrt frei, aber noch ist die Ausfahrt gesperrt. Meldung an das andere Stellwerk, das nun die Ausfahrtsignale bedient. Auch hier freie Fahrt, Hp 1, gleichzeitig mit dem Vorsignal in der Einfahrt angezeigt. Nun kann er kommen, unser Dampfschnellzug, der an diesem letzten Julitag des Jahres 2015 noch gut 300 Kilometer vor sich hat und den bis ins nordbayrische Hof zwei Maschinen der Deutschen Bundesbahn ziehen. (Langgezogenes Zughorn) So hätte es hier auch im Jahr 1960 aussehen können. Gut eine Stunde später passiert unser Zug die Plassenburg oberhalb von Kulmbach. Den Blick vom Zug aus genießt auch Veranstalter Armin Götz, langjähriger Kooperationspartner für "Eisenbahn-Romantik"-Touren. Wir starten heute in Nürnberg mit den zwei ehemaligen Schnellzug- lokomotiven 01 150 und 01 180 und begeben uns eigentlich auf ihre letzte Strecke im Plandienst, 1973. Wir fahren also über Bamberg nach Neuenmarkt-Wirsberg, werden dort die Maschinen mit Wasser versorgen und Kohle. Im Kohlenhof des Deutschen Dampflok- Museums in Neuenmarkt-Wirsberg trifft Zuglok 01 180 auf die baugleiche 01 164, die hier seit Kurzem als Variante mit DB-Neubaukessel ausgestellt ist. Lokführer Walter Ebenschwanger schwärmt von diesen 50 modernisierten Loks. Und von daher bin ich gern die 01 gefahren. Sie war ... so, egal, ob Umbau oder Neubau - die Neubau war angeblich ein bisschen diffiziler und komplizierter zum Heizen. Wenn die Lok warm war, dann war die wie eine - wie soll ich sagen? - wie ein Stier. So richtig hart - tschap, tschap, tschap - und exakt, das war die andere nicht. (Zischen) Hat einfach Leben gehabt in meinen Augen. Man sah alles, wenn sich was bewegte. Hier sind die 01 besonders lebendig zu hören. Denn an der Blockstelle Streitmühle auf der schiefen Ebene zeigt sich die Anstrengung der Loks. (Gleichmäßiges Rattern) Das Bild ist wichtig. Im oberen Teil führt die acht Kilometer lange Steilstrecke neben der Autobahn München - Berlin hinauf. Ein besonderes Monument erwartet uns in Mühlau im Freistaat Sachsen. In direkter Nachbarschaft des 3.000 Einwohner zählenden Städtchens steht die größte Ziegelsteinbrücke der Welt, die sogar noch Einheimische anzieht. (on:) Kommen noch mehr? Da drüben stehen noch welche. - Wir sind zufällig hier. Ach so! - Wir wollten bloß spazieren gehen. Die Göltzschtalbrücke ist 574 Meter lang und hat 98 Gewölbe in vier Etagen. (Zughorn) (Rattern, Grillenzirpen) Mittlerweile hat die Bespannung des Zuges gewechselt. 01 180 ist in Hof zurückgeblieben und 01 1533 hilft nun vorne der 150, die in Glauchau von 01 0509 abgelöst wird. Mit den zwei Reko-Loks der DDR-Reichsbahn geht es nun bis Dresden. Auf der ölgefeuerten 01 0509 ist Lokführer Martin Hallbauer am Regler. Die Lok gehört der Preßnitztalbahn, die hintere, Kohle gefeuerte Maschine der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte. 35 dieser Maschinen waren aus den Ursprungs-01 durch umfangreiche Rekonstruktionsmaßnahmen entstanden. (Lautes Rattern) Elbflorenz ist erreicht. Von hier aus brachten bis 1977 Loks der Reihe 01 beim Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt Rekordleistungen im Schnellverkehr nach Berlin. Einer der ehrgeizigen Lokführer von damals ist Hans-Jürgen Guder. Da hatten wir von Jüterbog bis Schönefeld 31,2 Minuten Fahrzeit. Für 60 Kilometer. Also kannst du sagen, so 120 im Schnitt. Durch den Wald da durch - boah. (Rattern) Die wilde Jagd nach Berlin und den Kampf um Fahrplanminuten hatte Guder Tag für Tag notiert. Insgesamt: 3.046-mal. Na gut, die Zeit ... Die linke Seite hab ich nicht mitgezählt, bloß die rechte. Ach so? - Ja, ja. Ja, ja. Diese Epoche ist nun in Dresden bald 40 Jahre vorüber. Genauso wie andere Kulturerscheinungen, an die das Dresdner Zigarettenkontor am zweiten Tag der Reise erinnert. Von Dresden über Cottbus und Frankfurt/Oder geht es nach Berlin. Zunächst vorbei an Radebeul Ost, wo jetzt das Netz losdampft. (Rhythmisches Zischen und Rattern) Ich bin praktisch mit der Bahn großgeworden. - Ja. Weil der immer ... Der ist durch Berbersdorf, da hatte ich einen Garten. (Rattern) Die Schmalspurbahn fährt einige hundert Meter neben der Hauptstrecke Richtung Berlin und Leipzig, ehe sie dann zum Weißen Ross abzweigt. (Quietschen, Zischen) Noch dampfen die Kühltürme des Kraftwerks Jänschwalde inmitten des Braunkohlereviers bei Cottbus, das der Sonderzug passiert. Nun bespannt mit 01 1533 vom Vortag und 03 2155, der schon angekündigten Ersatzlok. Die 03 ist als leichtere Variante entwickelt worden, da seinerzeit nicht alle Hauptstrecken für schwere Maschinen ertüchtigt waren. Mit einem Schwenk über Frankfurt/Oder rollt der Zug von Osten auf Berlin zu, zweigt in Köpenick auf den Berliner Ring und überquert in Biesdorf einen Endpunkt der Berliner U-Bahn. Danach verlässt er wieder den Ring und rollt über die ehemalige Ostbahn auf Berlin-Lichtenberg zu - dem Endpunkt der zweiten Etappe. Mitten durch das Herz von Berlin schlängelt sich die Spree. Vorbei an modernen Fassaden. Hier am Ostbahnhof war sie einst Grenzfluss zum benachbarten Kreuzberg im Westen. Die wiederaufgebaute Oberbaumbrücke erzählt vom Kriegsende in Berlin und vom Drama der Teilung. Heute ist sie Anziehungspunkt für Touristen und Partyzone. Die dritte Etappe startet in Berlin-Lichtenberg und führt über Güstrow und Schwerin nach Hamburg, mit den gleichen Lokomotiven wie am Vortag. Nun führt allerdings die 03, die zum Ausklang der Dampflokzeit bis ins Jahr 1979 mit Leipziger Zügen täglich nach Berlin kam. (Verkehrslärm) Es geht durch die Uckermark. Und vorbei an der Mecklenburgischen Seenplatte, auf der Hauptstrecke nach Rostock gen Norden, auf der zu DDR-Zeiten wichtigsten Magistrale, die durch endlose Kornfelder führt. In Güstrow ist Wasserhalt. Die Kleinstadt ist bekannt für ihre gut erhaltene Altstadt und ihr Schloss. Eisenbahnfreunde kennen vor allem die Lokführerschule, deren letzter Lehrer auch heute noch Dampflokführer ausbildet. Weiter geht es dem Ziel Hamburg entgegen, wo Reiseveranstalter Armin Götz noch Arbeit hat. Neben der Planung und Durchführung der Sonderfahrt sind jedes Mal die logistischen Dinge, die man braucht, damit die Dampflokomotiven behandelt werden, damit der Zug behandelt werden kann - sprich eine Abstellung über Nacht, wo ich Wasser, Strom bekomme. Für die Dampflokomotiven ein Platz, wo ich ohne Oberleitung diese Loks bekohlen kann. Oder wo ich Öl bunkern kann bei den Öllokomotiven. Das sind so ein bisschen die Herausforderungen, und die treiben den Aufwand schon gewaltig auf die Spitze. Gleich an Hamburgs Binnenalster liegt der wohl schönste Bahnhof: Dammtor. Der aber nur auf dem Weg vom Hauptbahnhof zur Abstellung durchfahren wird. (Rattern) (Unverständliche Durchsage) (Zischen) Ganz neu und ohne Baukräne erstrahlt am nächsten Morgen die Elbphilharmonie - das neue Wahrzeichen der Hafenzeile zwischen Hauptbahnhof und Landungsbrücken. In Sichtweite dazu wird gerade ein Frachter mit einem Bugsierschlepper gewendet. (Möwen kreischen.) Die vierte Etappe führt von Hamburg über Hannover, Wernigerode am Harz und Magdeburg vorbei nach Leipzig. Ausfahrt in Hamburg Hauptbahnhof. Bis ins Jahr 1968 verkehrten hier im Stundenrhythmus dampfgeführte, schwere Schnellzüge Richtung Ruhrgebiet. Unter den Zugloks auch die 03. (Rattern, Zischen) (Quietschen) Vor den vielen Zügen, die hier südwärts ihre lange Reise antraten, hat sich die Oberhafen-Kantine ehrfurchtsvoll verbeugt und entsprechende Schräglage bekommen. Die viel älteren Fachwerkhäuser von Celle, unserem ersten Zwischenhalt, stehen im Gegensatz dazu noch senkrecht. Weiter geht es über Hannover und durch die Ausläufer des Vorharzes auf Goslar zu. Immer noch führt 03 2155, die im Eisenbahnmuseum Dieringhausen überlebt hatte, ehe sie von der Wedler & Franz GbR übernommen wurde. Seit drei Jahren ist sie wieder betriebsfähig. Hinter der ehemaligen Blockstelle Klein Elbe wird der Blick auf den Brocken frei - Deutschlands nördlichsten Berg, dessen Gipfel über 1.000 Meter aufragt. Die Brockenlok 99 7241 ist eine von 17 Schmalspurbullen, die eigens für die Anforderungen auf der Harzquerbahn und der Brockenstrecke gebaut wurden. Das Schloss Wernigerode grüßt die Fahrgäste, ehe es nach Wasserhalt weiter bis nach Staßfurt geht. (Zischen) Der einstige Eisenbahnknoten Güsten wird passiert, wo einmal baugleiche 03 beheimatet waren. Ähnliche Verwandtschaft gibt es im benachbarten Betriebswerk Staßfurt mit der Zuglok. Denn hier waren bei der Schlussepisode der Baureihe 015 die letzten beiden Reko-01 der Deutschen Reichsbahn beheimatet. Beide kohlegefeuert. Ob Staßfurt oder Güsten, beide Dienststellenleiter waren begeisterte Dampflokfans und gewährten den verbliebenen Reko-Loks der DDR-Reichsbahn das Gnadenbrot: vor Bummelzügen oder als Hilfszugbereitschaft. Wie Museumsloks bekamen sie gute Pflege mit etwas Auslauf. Leider blieb ihnen die Verschrottung nicht erspart. Während 03 2155 durch den Verkauf in den Westen und 01 1533 als Heizanlage in einem VEB überlebten. Der zusätzliche Wasserhalt, hier im Museumsbahnbetriebswerk Staßfurt, musste heute wegen einer längeren Umleitungsstrecke vorgenommen werden. Der direkte Weg über Halle Hauptbahnhof war kurzfristig wegen Bauarbeiten gesperrt. (Heller Glockenton) Der Blankenheimer Berg war der Sehnsuchtsort von Karl-Ernst Maedel, dem großen Eisenbahnliteraten. Unsere Reise am fünften Tag der Rundfahrt führt uns von Leipzig ebenfalls über Blankenheim westwärts bis nach Bielefeld. Den abgelegenen Trennungsbahnhof passiert unser Zug mit zwei schon bekannten Lokomotiven: 01 0509 und 150. (Rhythmisches Rattern) Hier hatte schon vor dem Krieg Karl-Ernst Maedel im Gras gesessen und die Züge Richtung Kassel beobachtet. (Schrilles Pfeifen) Hinter dem 875 Meter langen Tunnel erwartet uns der Kyffhäuser mit dem Denkmal Kaiser Wilhelms I. Auf gut 19 Kilometern geht es an diesem Mittelgebirge entlang Richtung Nordhausen. Die Lokomotiven sind für diese Ost-West-Passage ausgewählt. 01 0509 als ehemalige DR-Maschine, die Schnellzüge nach Hamburg oder Bebra brachte. Und die DB-Lok 01 150, die durch den Kauf von Walter Seidensticker in Bielefeld überlebt hatte. Am Bahnhof Nordhausen warten nicht nur die Züge der Harzer Schmalspurbahn, auch die Straßenbahnen transportieren Reisende in die Innenstadt. Die beiden historischen Triebwagen der Baujahre 1934 und 1959 bringen unsere Reiseteilnehmer nach einstündiger Fahrt wieder zurück. Hagen von Ortloff ist freilich bei den Loks geblieben. Hallo Hagen! - Hallo! Erst mal die Dame. Hallo. - Michaela, hallo, guten Tag. Wir haben noch Wichtiges zu tun. - Dann sagt mal, wie das ist, den "Eisenbahn- Romantik"-Sonderzug zu ziehen. Eine feine Sache. Quer durch Deutschland. Mit vielen interessierten Leuten, die die Dampfeisenbahn noch mögen. Und mit allen 01, die ... noch zu greifen sind. (Er lacht.) Wie ist es bei Ihnen? Wunderschöne Loks. Also auch gestern bei der Übernachtung in Plagwitz, vier Schnellzugloks auf einem Haufen, das hat man selten. Als im Zug heute durchgesagt wurde, dass die Heizerin eine Frau ist, da kam ein (übertrieben:) Ooooh! Erleben Sie das immer wieder? Ja, wobei ich mach das auch schon länger. Ich hab letztens auf meine Heizerurkunde geguckt, die ist von '94, da bin ich ein bisschen erschrocken. Ich mein, das Hobby fasziniert jeden, oder? Gleichermaßen Mann und Frau. Wird auch viele Fans geben, die Frauen sind. Das ist richtig, ja. Aber als Frau, die hart arbeiten muss mit dem Schaufeln, das geht schon in die Knochen? Ja, aber ich sag mal, wir machen das ja, na, einfach aus Leidenschaft. Andere gehen ins Fitnessstudio, das spar ich mir dann. Okay. Was erwartet uns heute noch? (Sie reden durcheinander.) Eine dicke Regenwand, wir fahren ins Gewitter anscheinend. Die ersehnte Abkühlung kommt kurz vor der ehemaligen Grenze in Arenshausen. Hier wurde gleich nach der Wende die erste Lücke im deutschen Gleisnetz wieder geschlossen. Jedoch bauten DB und DR aufeinander zu. Und jeder legte, wie vereinbart, zunächst nur das rechte Gleis. An der Grenze verfehlte man sich glorreich. Im Mai 1990 wurde dann, natürlich mit einer 01, die Verbindung standesgemäß eröffnet. Und zwar mit der heute noch vorhandenen, aber längst außer Betrieb gegangenen 01 531. Bis auf unseren Zug gibt es hier keinen Fernverkehr, dafür ist es eine wichtige Strecke für den Güterverkehr. Auf der nun folgenden Nebenbahn von Göttingen Richtung Altenbeken kann man angesichts unbeschrankter Bahnübergänge kaum glauben, dass es hier zur Dampflokzeit Fernzüge mit Kurswagen bis nach Duisburg und Aachen gegeben hat. Hinter Bodenfelde ist der Zug auf die auf ein Gleis zurückgebaute Gütermagistrale von Nordheim nach Altenbeken gekommen ... (Zughorn) und rollt bei Bad Karlshafen an der Weser entlang. Neue Verkehre sieht man auf den parallel führenden Radwegen. (Stimmengewirr) (Frau:) Hallo! - (on:) Hallo! Über Paderborn erreicht der Zug mit einstündiger Verspätung Bielefeld. Nach dem Regen beginnt am nächsten Morgen die sechste Etappe - unter einer herrlichen Sonne. Sie führt über Hagen und Köln nach Trier. Die Route führt uns zunächst nach Osnabrück auf die Rollbahn Hamburg - Ruhrgebiet. Der nördlichste Tunnel in Deutschland gehörte einst zum täglichen Repertoire der Osnabrücker 01 1066. Heute ist sie bei den Ulmer Eisenbahnfreunden unter ihrer letzten Nummer computergerecht unterwegs. Am Zementwerk Lengerich geht es mit voller Geschwindigkeit vorbei. 012 066 zeigt ihrer Schwesterlok 01 0509 die alte Heimat. (Langgezogenes Hupen) (Zughorn) Nun macht die Route noch einen Abstecher ins Münsterland. Wo eigentlich keine Fernzüge fahren und gerade Wanderwege durch die Baumberge ausgeschildert werden. Von Havixbeck ist es nicht mehr weit bis zum Wallfahrtsort Billerbeck. Da in der Ecke ist das Dreieck Billerbeck, Nottuln, Havixbeck. Die Zugfahrt geht vorbei am Ludgerus-Dom in Billerbeck. Aha, da kommt die Rauchwolke. (Ansteigendes Rattern) (Quietschen) Graffitigemälde begleiten die Steigung nach Schwelm. Was mögen sich hier zur Dampflokzeit für Dramen abgespielt haben? 01 1066 könnte ein Lied davon singen. Kurzes Beispiel? (Rattern, Zischen) Auch Nettersheim in der Eifel markiert den Beginn einer Steigung und weiter oben im Ort ziert eine Antriebsachse das Haus von Urban Meyer, bei dem die erlebte Lokführerzeit wahrlich noch unter Dampf steht. (Lachen) Auf Kölner 01 ging es vor 50 Jahren durch die Eifel. Doch seine Liebe galt der leichteren Variante. Aber wir hatten gute Maschinen, boah. Die Einheitslok, die 03 - 03, ein Traum! Ein Traum von einer Maschine war das, wunderbar. Mit dem 017er-Wagen konnten wir gut Dampf machen, das hab ich schon in Erinnerung. Die konnten uns Steine reinwerfen. Von seinem Haus aus könnte "Kabänes", wie ihn die Eisenbahnerkollegen nannten, unseren Dampfzug hören. Er aber nimmt ihn lieber mit uns in Augenschein. Richtung Trier ist in Kyllburg die Anstrengung vorüber. Jetzt geht es nur noch durch das Tal der Kyll bis an die Mosel. Ursprünglich war die Eifelstrecke eine Domäne der preußischen P 10. Dann wurden die aufwendig zu unterhaltenen Maschinen von der 01 abgelöst, die ja eigentlich für solche Steigungen nicht gebaut war. Aber mit zwei Maschinen war auch diese Strecke keine Hürde für unseren Sonderzug. (Ansteigendes Rattern) (Zischen, Zughorn) (Zughorn) Den vielen Mäandern der Kyll kann die Eisenbahn nicht folgen. Zahlreiche Brücken und Tunnel verkürzen ihren Weg. (Zughorn) Die Hälfte unserer Sonderfahrt ist vorüber, liebe Zuschauer, aber auch unsere Sendung. Deswegen gibt es über das Thema 90 Jahre Dampflokomotive 01 einen zweiten Teil - demnächst in diesem Programm. Das war's von dieser Stelle aus. Machen Sie's gut, bis denn, und tschüss! (Gemächliche Swingmusik) SWR 2020