v1.0 . (Gemächliche Jazzmusik) (Zugpfeifsignal) Herzlich willkommen bei "Eisenbahn-Romantik", liebe Zuschauer! In dieser Sendung berichten wir aus Bella Italia. Wir haben eine Gruppe von Eisenbahnfreunden begleitet, die eine Rundreise durch Norditalien gemacht haben. Ihr Motto: Grande amore - Il treno a vapore. Bella Italia zeigt sich von seiner schönsten Seite. Dampf, Sonne, Nostalgie pur. Am ersten Tag unserer fünftägigen Reise geht es durchs Trentino. Rund 100 Kilometer führt die Valsugana-Bahn von Trento über Borgo nach Bassano del Grappa. Schon am Bahnhof von Trento ist der Eisenbahnfreund herzlich willkommen. Und noch heute wacht Luigi Negrelli, ein früher Eisenbahnpionier, über den Schienenverkehr. Eine Tenderlok der Baureihe 940 steht bereit. Historische Dampfzüge sind in Italien nur selten unterwegs. So war schon die Planung der Reise nicht ganz unproblematisch und das Programm wurde geändert. Dennoch hat es der Veranstalter, die Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, DGEG, geschafft, in fünf Tagen auf fünf verschiedenen Nebenbahnen dampfen zu können. Und schon der erste Tag sorgt für eine Überraschung. Unser italienischer Eisenbahn- spezialist erklärt uns, was los ist. Bei der Probefahrt vor zwei Tagen hat man festgestellt, dass die Lok nicht in Ordnung ist. Probleme mit dem Überhitzer. Deswegen haben wir die Lok abgestellt und die genommen, die für Sonntag vorgesehen war. Italienisches Improvisationstalent eben. Nun aber steht der Fahrt nichts mehr im Wege. 30 Eisenbahnfreunde aus England und Deutschland sind bereits am Vortag per Auto, Flugzeug oder Regelzügen in Trento angekommen. Jetzt heißt es umsteigen in eine Reise in die Vergangenheit. (Lautes Dampfen) (Schneller werdendes Schnaufen) Auf der Valsugana-Bahn fahren wir in typisch italienischen, vierachsigen Personenwagen, sogenannte Centoporte. Gebaut wurden sie ab Mitte der 20er-Jahre. Sie sind den preußischen Abteilwagen ähnlich. (Rattern) Gleich hinter dem Bahnhof: der Viadukt in Trento. Italien - für viele Deutsche seit Jahrzehnten Reiseland Nummer eins - ist für Eisenbahnfreunde eine Herausforderung. Das Bahnhobby ist hier nicht sehr verbreitet. Informationen über die italienische Eisenbahn gibt es daher kaum. So muss sich der Bahnliebhaber mit einfachsten Hilfsmitteln begnügen. Nun, Italien war bislang auf meiner persönlichen Eisenbahnlandkarte ein großer weißer Fleck. Deswegen hab ich mir die entsprechenden Karten besorgt. Wobei es heute ein Problem ist, eine Straßenkarte zu finden, wo auch die Eisenbahnlinien eingetragen sind. Außerdem hab ich mir einen kleinen Italienischsprachführer besorgt. (Bewegte Musik) (Zugpfeifsignal, die Musik endet.) (Lang gezogenes Zugpfeifsignal) In Borgo, etwa auf halber Strecke, ist es Zeit zum Wasserfassen - mit dem Feuerwehrschlauch. Die Dampfära ist seit den 60er-Jahren zu Ende. Bis Anfang der 80er-Jahre dampften noch ab und zu Güterzüge auf der Valsugana. Warum das so war, konnte uns von den Eisenbahnern keiner sagen. Heute ist die Strecke im Regelbetrieb verdieselt. (Schneller werdendes Schnaufen) Unsere Lok wurde 1922 in Neapel von der Firma Officine Meccaniche Navali gebaut. 50 Lokomotiven der Baureihe 940 hat die italienische Staatsbahn, FS, bestellt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 Kilometer pro Stunde. (Lautes Rattern) Alle Dampfzüge, die in den kommenden Tagen benutzt werden, hat die DGEG speziell für diese Studienfahrt angemietet. Die fünftägige Reise, inklusive Halbpension, hat den stolzen Preis von rund 2.700 Mark und zielt auf ein spezielles Publikum. Der deutsche Eisenbahnfreund hat normalerweise zu den Fahrzeugen hier keinen Bezug. Also, es müsste dann schon jemand sein, der daran interessiert ist, mal wirklich was Neues kennenzulernen. Und der auch damit rechnet, dass er hier in landschaftlich reizvolle Gebiete kommt. Schon zur Römerzeit war das Valsugana ein wichtiger Verkehrsweg zwischen Venedig und Trento. Zum Bau einer Eisenbahn entschloss man sich 1875, um den Menschen im Tal eine wirtschaftliche Anbindung zu bieten und eine drohende Abwanderungswelle zu verhindern. Einfahrt in Bassano del Grappa. Ja, hier kommt der berühmte italienische Schnaps her. Leider ist für eine Besichtigung er Brennerei keine Zeit - wir müssen gleich weiter. Ein Regelzug bringt uns den zweiten Tag entgegen, den wir in der Toskana verbringen. Von Siena aus über Asciano dampfen wir in südlicher Richtung vorbei am Monte Amiata. Über Monte Antico und Buonconvento geht es wieder zurück nach Siena. Dort wartet bereits am Morgen 640 148 und wird sogleich fachkundig unter die Lupe genommen. Italienische Dampfloks haben eben für deutsche Eisenbahnfans etwas Besonderes. (Lautes Dampfen, Gesprächsfetzen) Und schon kurz hinter dem Bahnhof in Siena, noch im Stadtgebiet, beschleunigt der Zug rasant. (Kurzes Pfeifen) Wie man sieht, haben die Männer von der FS mächtig Spaß auf dem Führerstand und lassen es kräftig dampfen. Sie benutzen Kohle aus Venezuela. Die italienische Kohle ist ihnen nicht gut genug. Die Lok gehört der Associazione Toscana Treni Storici, Italvapore genannt. (Lautes Zischen und Rauschen) (Zugpfeifsignal) Buon appetito! Eröffnet wurde die Strecke zwischen Siena und Grosseto 1872. Sie war eine wichtige Verbindung im Personenverkehr. Güterverkehr spielt hier keine große Rolle. Nur Holz und Kohle wurden ab und zu transportiert. In San Giovanni d'Asso wurde Anfang des 20. Jahrhunderts Braunkohle abgebaut und auf die Eisenbahn verladen. Heute ist der Bahnhof verlassen. Ein idealer Ort also für eine Scheindurchfahrt. Doch vorher muss der Zug zurücksetzen. Seit 1994 fährt hier eigentlich keine Bahn mehr. Da vorne ist ein Bahnübergang, der ist schon ziemlich lange zu. Ja. - Und ... Die Funktion des Bahnübergangs muss also geprüft werden, da nur im Sommer ein paar Touristenzüge verkehren. Sie fahren unter der Bezeichnung Treno Natura mit Dampf. Für nicht so eingefleischte Fans: Sinn der Reise ist nicht nur die Reise an sich. Genauso wichtig ist auch das Fotografieren der alten Züge. Die Fotos sind gemacht, der Zug rollt zurück, damit die Leute einsteigen können - und weiter geht die Fahrt. (Bremsquietschen) Hoch über den Gleisen thront die alte Burg von San Giovanni d'Asso. Der Ort ist vielen bekannt für seine berühmten weißen Trüffel. Doch die haben nur im November Saison. Dampfwolken sah man hier nur bis in die 30er-Jahre. Früh wurden Dieselloks eingesetzt. Ankunft in Monte Antico. Hier gibt es glücklicherweise noch einen Wasserkran. So kann Lupo, wie die Lok von den Eisenbahnern genannt wird, stilecht seinen Durst löschen. (Lautes Zischen) 15 Kubikmeter Wasser passen in den Tender - mehr aber auch nicht. (italienisch:) Das ist eine Lok der Baureihe 640. Sie wurde 1907 konstruiert und mit Kesseln nach dem System Schmidt ausgestattet. Gebaut wurden davon 169 Exemplare. Ihre Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 Kilometer pro Stunde. Sie leistet 800 PS. Lupo - also "der Wolf" - rangiert. Die Rückfahrt nach Siena erfolgt Tender voraus. Und wir verabschieden uns schon hier vom zweiten Tag unserer Reise. Auch am nächsten Tag bleiben wir in der Toskana und besuchen die elektrifizierte Privatbahn LFI, la Ferroviaria Italiana, zwischen Arezzo und Sinalunga. Sie wird auch Aretina genannt. Gleiche Baureihe wie am Vortag. 640 091. Dennoch: von den Fotografen umringt wie ein ungekanntes Feuerross. (Dampfen, leises Stimmengewirr) (Zugpfeifsignal) Nach zweieinhalb Tagen ist Halbzeit und Zeit für eine Zwischenbilanz. It's an excellent trip, yes. Die Reise ist exzellent, ja. Die gesamte Reise ist gut, bis jetzt. Ich hoffe, dass es so weitergeht. (deutsch:) Gut, dass so was gemacht wird. Ich hab ja fast noch nie italienische Dampfloks gesehen. Und man sieht auch mal die Landschaft im Winter. Muss ja nicht immer im Sommer sein. Die Lokomotive gehört dem Eisenbahnverein Nettunia Sud und ist offiziell bei der LFI zugelassen. Ihr heutiges Depot ist in Arezzo. (italienisch:) Das ist die erste Garnitur unseres Vereins. Wir haben sie 1987/88 von der FS gekauft. Die Lokomotive kommt aus dem Depot in Alessandria und die Wagen aus den Bezirken Rom und Florenz. Die Wagen wurden generalüberholt, das heißt die Karosserie ausgebessert, die Erste-Klasse-Wagen wurden vom Asbest befreit und einer gründlichen Renovierung unterzogen. Eine Wucht! 1,85 hohe Treibräder beschleunigen die Maschine auf 100 km/h. Regelzüge fahren hier auch nicht schneller. Reisen wie am Anfang des 20. Jahrhunderts. (Nostalgische Musik) Wer will da schon im Pendolino sitzen? Hier der Erste-Klasse-Wagen. (Nostalgische Musik) (Lang gezogenes Zugpfeifsignal, die Musik endet.) Kulturinteressierte kommen bei dieser Eisenbahnreise nicht auf ihre Kosten - dafür aber echte Eisenbahnfreaks. (deutsch:) Das italienische Programm jetzt ist sehr interessant von der Technik her. Innenzylinderdampfloks sind bei uns gar nicht so Mode gewesen. Und hier ist das doch sehr interessant jetzt, das im Betrieb noch mal so erleben zu können. Wohl wahr - denn die Lok ist fast 100 Jahre alt. 1909 wurde sie von der Lokfabrik Breda in Mailand gebaut. Wir sind in Sinalunga, unserem Endbahnhof. (Aufgeregte Kinderstimmen) Eine kleine Überraschung wartet im Erste-Klasse-Wagen. Die Heizung wird noch mit Dampf betrieben. (Zischen) (Kommentar nicht verständlich) Ein Fachmann aus England erklärt uns, was los ist. (englisch:) Eigentlich ist es einfach undicht. Dampf entweicht aus der Leitung. Mit dem Ventil kann man es nicht abstellen. Es geht nur, wenn man die Verbindung zur Lok unterbricht. Die Strecke Arezzo-Sinalunga diente und dient dem Personenverkehr. Güter werden hier nicht transportiert. Elf Zugpaare verkehren täglich auf der rund 40 Kilometer langen Strecke. (Zischen, schneller werdendes Schnaufen) Wir fahren zurück nach Arezzo, von dort im Regelzug zur Übernachtung nach Bologna. Am vierten Tag liegt unser Ziel im Norden Italiens - in Venezien. (Verträumte Musik) Die Nebenbahn zwischen Vicenza, Thiene und Schio. Kurz nach zehn Uhr treffen wir mit dem E12 99 in Vicenza ein. Unser historischer Sonderzug steht schon bereit. Der übervolle Bahnsteig lässt an diesem Sonntag nur einen Schluss zu: Karneval im nahen Venedig. (Gleisendes Abbremsgeräusch) (Ventilzischen) Doch dieses Bahnhofsschild gilt uns Turisti. Der Fachmann merkt sofort, in diesem Centoporte-Wagen sind wir bereits am ersten Tag auf der Valsugana-Bahn gesessen. Auch heute betreut uns wieder Hans Jürgen Rosenberger. Er hat alle Sonderfahrten organisiert. Am wohlsten fühlt er sich jedoch bei seinem Eisenbahnverein Musi Neri, zu Deutsch etwa: schwarze Fratzen. So wurden hier früher Dampflokführer genannt. (Stimmengewirr) Geduldiges Warten auf die Abfahrt. Tender voraus! Denn in Schio gibt es keine Drehscheibe. Lok und Wagen gehören der Associazione Veneta Treni Storici, Musi Neri. Der Verein hat knapp 30 Mitglieder. Natürlich alles Eisenbahnfreunde, die sich um das rollende Material kümmern. (italienisch:) Unser Verein macht es möglich, dass historische Züge für Liebhaber fahren können. Es gibt uns seit eineinhalb Jahren, und jeder, der will, kann unseren Service in Anspruch nehmen. Ci mettiamo a disposizione di chi vuol usufruire di questo servizio. Der Verein besitzt zwei Dampf- und eine E-Lokomotive. Die meisten der Mitglieder sind noch bei der FS beschäftigt oder bereits pensionierte Eisenbahner. Entlang dem südlichen Fuß der Alpen dampfen wir auf der 1876 eröffnete Nebenbahn der Textilstadt Schio entgegen. (Hundebellen, Männerstimmen) (Krachen, Zischen) Plötzlich bleibt unser Zug mitten auf der Strecke stehen. Nein, diesmal ist kein Fotohalt geplant. Nach kurzer Ratlosigkeit ist eine mögliche Ursache für diesen unfreiwilligen Zwischenstopp gefunden. Der Aschebehälter ist voll. In Vicenza gibt es keine Grube, da konnten wir nicht ... Entschlacken. - Entschlacken. Deswegen gibt es jetzt ein Problem. Aber ich glaube, in wenigen Minuten fahren wir weiter. (Bewegte Filmmusik aus "Winnetou") (Unverständlich) Comanchen mit Brille, das hab ich noch nie gesehen. (Lachen) (Fröhliches Stimmengewirr) Wer hätte gedacht, dass auch Indianer ein Herz für alte Dampfloks haben? (Bewegte Musik, Zischen) (Stimmengewirr, Lachen) Es hat zwar den Anschein, aber dieser "Überfall" war von der Reiseleitung nicht geplant. Es ist eben Karnevalszeit. Und es kann endlich weitergehen. Inzwischen konnte der genaue Grund für diesen Halt gefunden werden. (Zugpfeifsignal) Also, zunächst hatten wir in Dueville diesen Aufenthalt. Und dabei hat sich das Feuer zugesetzt. Da ist wohl minderwertige Kohle auf dem Tender und dadurch ist das Feuerbett verschlackt. Außerdem gibt es noch Probleme mit dem Überhitzer an der Lok. Schon am ersten Tag sollte uns 740 293 auf der Valsugana-Bahn ziehen. Na ja ... Hoffentlich wird sie bis Schio durchhalten. Doch wer will der 80 Jahre alten schwarzen Dame ihre kleinen Wehwehchen übel nehmen? Für das Reisetagebuch werden natürlich nicht nur Verspätungen akribisch notiert. Auch der Ruß setzt sich langsam in allen Poren fest. Das Personal hat sich mittlerweile von den Strapazen erholt. Leider wird durch die Verzögerung aus dem geplanten 90-minütigen Aufenthalt in Schio nichts. Wir beenden hier unseren vierten Reisetag. Es geht wieder nach Süden. Etwa 50 Kilometer südöstlich von Bologna auf die Faentina, eine Strecke zwischen Faenza, Marradi und Crespino. Auch der letzte Dampftag sorgt gleich am Morgen für eine Überraschung. Schnee. Rund 60 Kilometer entfernt von Florenz ist das im Februar nicht alltäglich. Doch ein echter Eisenbahnfan ist für jeden Fall gewappnet. Selbst wenn die Heizung nicht funktioniert. Landschaft und Dampf können natürlich nur bei geöffnetem Fenster richtig genossen werden. (Verträumte Klaviermusik) Man will gut vorbereitet sein, denn der nächste Fotostopp lässt nicht lange auf sich warten. (Gespräch nicht verständlich) Auf der eingleisigen Strecke gibt es noch Regelbetrieb, der natürlich Vorrang hat. (Zischen, Männerstimmen) Zeit genug, auf eine Besonderheit einiger italienischer Dampflokomotiven hinzuweisen. Viele Strecken wurden doppelgleisig, da hat man die Signale auf der linken Seite, wegen Linksverkehr. Natürlich musste man dann auch die Lokomotiven umbauen und dann die Steuerung an die linke Seite stellen. Kälte und Schnee - eben etwas für Hartgesottene. Doch ein schönes Motiv vor der Linse entschädigt für vieles. (Rauschen der Lok, Stimmengewirr) (Zugpfeifsignal) (Schnelles Schnaufen) Die meistgebaute Dampflok für die FS: die Baureihe 740. Sie wurde für den Güterverkehr in der Ebene und auch auf Gebirgsstrecken konzipiert, wo sie mit Personenbeförderung als als GmP eingesetzt wurde. Sie ist also auf der Faentina genau richtig. Denn sie verbindet die Region Bologna mit Florenz über den Apennin. Bei einer Steigung von bis zu 25 Promille kommt das Lokpersonal ganz schön ins Schwitzen. Die Strecke führt durch teilweise unbewohntes Gebiet. Baubeginn war 1880. Durch die zahlreichen Kunstbauten konnte sie erst 1893 eingeweiht werden. 47 Tunnels gibt es auf der Faentina. (Gespräch auf Italienisch) 167 Brücken und Viadukte gehören ebenfalls zu dieser Gebirgsstrecke. Endpunkt unserer Fahrt auf der Faentina ist bei Kilometer 45 Crespino del Lamone. Ist das der höchste Punkt in drei Kilometer? In drei Kilometer ist der Koordinationspunkt, wir sind aber trotzdem hier schon in der Toskana, nicht mehr in der Emilia-Romagna. Der Bahnhof liegt 526 Meter über dem Meer. Nach kurzem Aufenthalt verlassen wir Crespino del Lamone und fahren wieder zurück. (Zughupsignal) Trotz mancher Überraschungen geht eine wohl außergewöhnliche Eisenbahnreise leider zu Ende. Es war halt mal die Gelegenheit, italienische Dampfloks kennen- zulernen und auch die Strecken. Allerdings fand ich das ursprüngliche Programm besser, wie's angekündigt war, als das neue dann. Zum Beispiel eben noch mit etwas Kultur dabei, das hätte mir noch besser gefallen. Mit dem Wetter, das muss man nehmen, wie's kommt. Aber, es wars schon okay. Ich würd sagen, trotz einiger Unzulänglichkeiten war die Reise doch fast wie ein wunderschöner Traum. Man muss sich vor Augen halten, wir leben am Beginn des dritten Jahrtausends und haben die Möglichkeit, mit 90 Jahre alten Dampflokomotiven das Reisegefühl dieser Zeit nachzuempfinden. (Zughupsignal, ruhige Klaviermusik) Schöner als ein Schlusswort: ein letzter Blick zurück auf die dampfende Vergangenheit Italiens. (Bewegte Klaviermusik) Das war "Eisenbahn-Romantik". Ich verabschiede mich von Ihnen. Bis denn und tschüss! SWR 2021