v1.0 . Bau eines Einfamilienhauses in Stuttgart. Trotz Klimakrise mit Beton. Dabei ist gerade Beton oder genauer gesagt der darin enthaltene Zement schuld an den hohen Treibhausgasemissionen der Bauindustrie. Bauen muss klimafreundlicher werden. Deshalb wird hier ein neuartiger Beton getestet. Mit dabei: Werkstoffwissenschaftler Christian Thienel. Es gibt keine Alternative, die wirklich Beton in seiner Form ersetzen kann. Da führt kein Weg am Beton vorbei. Die Frage ist nur, wie machen wir den Beton? (Abwartende Musik) Ich bin Professor für Werkstoffe des Bauwesens an der Universität der Bundeswehr in München und forsche dort zusammen mit meinem Team an Leichtbetonen und calcinierten Tonen, mit denen wir Betone der Zukunft herstellen können, mit denen wir viel CO2-Ersparnis erzeugen können. Alle müssen in sich ökologischer werden. Und wir betreiben das im Bereich des Betonbaus. (Angespannte Musik) In Deutschland fehlt Wohnraum. Deshalb will die Bundesregierung jedes Jahr 400.000 neue Wohnungen bauen lassen. Wichtigster Baustoff dabei: Beton. Das verursacht enorme Treibhausgasemissionen. (Angespannte Musik) Berechnungen zeigen, bei 400.000 Wohnungen fast 50 Prozent mehr als bisher. Statt 17 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr gehen dann 25 Millionen Tonnen aufs Konto der Bauindustrie in Deutschland. Das hat der Wirtschaftswissenschaftler Daniel Fuhrhop errechnet. Er weiß zwar, dass Wohnraum gebraucht wird ... Leider bedeutet das allerdings, dass wir einen großen Klimaschaden erzeugen. Denn diese zusätzlich gebauten Wohnungen verursachen etwa acht Millionen Tonnen Treibhausgase zusätzlich. Obwohl wir gerade genau im Gegenteil im Gebäudebereich und im Industriebereich jeweils vier Millionen Tonnen jährlich weniger verursachen sollen. Also haben wir einen riesigen Zielkonflikt, ein großes Problem. Hauptbestandteil von Beton ist Zement. Der wird in großen, sich drehenden Öfen produziert. Dabei werden enorme Mengen CO2 freigesetzt. Normaler Beton besteht aus Kies, Sand, Wasser und eben Zement. (Düstere Klänge) Zement wiederum besteht aus einer Mischung aus Ton und Kalkstein, die bei bis zu 1.450 Grad gebrannt wird. Zu sogenanntem Zementklinker. (Unruhige Musik) Beim Brennen entsteht das Treibhausgas CO2. Nicht nur durch den Energieverbrauch, sondern vor allem durch die chemische Reaktion, die beim Brennen abläuft. Aus Kalkstein, CaCO3, wird Brandkalk, CaO. Und CO2. Das wird frei und entweicht in die Luft. Deswegen ist Zement die größte Treibhausgasquelle beim Bauen mit Beton. Aber bislang unverzichtbar. (Unruhige Musik) (Lebendige Musik) Den CO2-Fußabdruck von Beton könnte dieses Material verringern. Sogenannter Blähton. Kleine, luftgefüllte Tonkügelchen, die in den Beton gemischt werden und sein Gewicht reduzieren. Das geht auch mit Glaskügelchen. Der Clou an beiden Materialien ist, dass sie auf smarte Art und Weise Luft einbauen in einen festen Körper. Und je mehr Luft feiner verteilt, desto besser sind die Eigenschaften. Der daraus hergestellte, sogenannte Infraleichtbeton enthält so viel Luft, dass er sogar schwimmt. (Verspielte Musik) An der Uni der Bundeswehr testet das Team von Christian Thienel die Rezeptur für ihren Infraleichtbeton. Erst Blähton, dann Wasser und schließlich Zement. Diese Masse wiegt nur etwa ein Viertel von Normalbeton, ist aber wegen ihres geringen Gewichts auf der Baustelle schwieriger zu verarbeiten. Doch das Team ist zufrieden. Die Besonderheit des Betons ist auch, er muss fließen, er muss von der Konsistenz her sein wie ein Mousse au Chocolat. Daraus können Wände gebaut werden, die wegen der eingeschlossenen Luft hervorragend dämmen. Die dagegen ist richtig kalt, ne? Da. Solche Wände brauchen keine zusätzliche Dämmung, etwa aus Styropor. Und der Infraleichtbeton hilft dem Klima auch noch anders. Dadurch, dass er porös ist, hab ich eine Möglichkeit, dass CO2 aus der Luft oder allgemein Luft mit dem CO2 eindringen kann. Und im Beton dann mit dem Kalziumhydroxid reagieren kann. Das Kalziumhydroxid bindet das CO2 der Luft. Und ersetzt so einen Teil des CO2, das bei der Produktion freigesetzt wurde. Durch die offenen Poren atmet der Infraleichtbeton das Treibhausgas sozusagen ein. Das im Beton enthaltene Kalziumhydroxid, das zuvor beim Betonanrühren chemisch entstanden ist, nimmt CO2 aus der Luft auf und wird im Laufe der Jahre wieder zu Kalziumkarbonat, also Kalkstein. Und trotzdem bleibt der Beton stabil. Mit dem Rasterelektronenmikroskop beobachtet das Wissenschaftlerteam, wie sich im Inneren des Betons Nadeln bilden, die sich ineinander verhaken und für Stabilität sorgen. Wir schauen, wie hat sich die Mikrostruktur entwickelt. Können wir wirklich sehen, dass sich die Festigkeit bildenden Nadeln gut ausgebildet haben, sodass wir mit einer hohen Betonfestigkeit rechnen können. Was wir bei kleineren Vergrößerungen schon sehen, ist die Porosität des Gefüges. Dass einfach viel mehr Poren vorhanden sind, viel mehr Luft im Beton enthalten ist als bei Normalbeton. Doch wie fest ist der Leichtbeton im Vergleich zu normalem Beton? Ein Test soll das zeigen. Der Block aus Normalbeton wird unter Druck gesetzt. (Wabernde Musik) Und er zerbirst. Aber erst bei hoher Belastung von 60 Tonnen. Dann ist der Leichtbeton dran. (Wabernde Musik) Er bricht schon bei neun Tonnen. (Knacken) Diese Festigkeit ist allemal im Bauwerk höher als das, was wir an Ziegelmauerwerk heutzutage hinstellen. Also, wir haben einen sehr gutmütigen Beton, wie man hier am Verformungsverhalten sieht. Hier haben wir große Verformungsmöglichkeiten. Wir haben immer noch die Hälfte der Tragfähigkeit. Für den normalen Hausbau reicht die Festigkeit völlig aus, sagt Christian Thienel. Brücken oder Hochhäuser würde er aber nicht damit bauen. Zurück auf der Baustelle in Stuttgart. Wir brauchen die Information, ob der Beton, wie er im Werk angemischt wurde, die Eigenschaften hat, die wir haben wollen. Das wir kontrolliert. Schiefgehen kann immer irgendwas. Aber erfahrungsgemäß müsste es passen. Fließt der Infraleichtbeton genauso gut wie er soll? Enthält er ausreichend Luft, um gut zu dämmen? Oder enthält er zu viel Luft? Dann würden die Wände instabil. Christian Thienel ist etwas angespannt. Schließlich ist Hausbau mit Infraleichtbeton immer noch Pionierarbeit. Doch alles passt. Und die Bauarbeiter dürfen loslegen. (Maschinenlärm) Die graue Mousse au Chocolat fließt. (Rhythmische Musik) Die erste Wand wird gegossen. Vorsichtshalber eine Rückwand, die nicht gleich auf den ersten Blick aufs fertige Haus sichtbar ist. Der Beton funktioniert so, wie wir ihn uns vorgestellt haben und wie wir den im Labor getestet haben. Für uns ist es jetzt keine Überraschung. Aber es ist immer schön, in der Praxis zu sehen, dass das, was man sich ausgedacht hat, auch funktioniert. Ein Problem ist: Auch Leichtbetonwände brauchen zur Stabilisierung Stahl im Inneren. Doch weil die offenen Poren des Leichtbetons besonders viel CO2 aufnehmen, würde der Stahl rosten. Die Lösung hier: verzinkter Stahl. Aber der ist teuer und energieaufwendig. Welche Schäden rostender Stahl verursacht, zeigen die vielen maroden Brücken in Deutschland. Wenn Stahl rostet, dehnt er sich aus, der Beton platzt ab. Auf Dauer droht der Einsturz. (Angespannte Musik) Für den Bauingenieur Frank Schladitz ist Stahl im Beton grundsätzlich ein Problem. (Angespannte Musik) Wir sehen hier, die Stahlbewehrung korrodiert. Die korrodiert immer. Wir können's nur schaffen, indem wir sie in ein alkalisches Milieu, in den Beton packen. Die Alkalität im Beton geht aber verloren. Damit wir es aber möglichst lange erhalten, packen wir den Stahl in ganz viel Beton. Damit machen wir nichts anderes, als den Stahl vor Korrosion zu schützen. Seine Lösung: Carbon statt Stahl. Die hauchdünnen Fasern aus Kohlenstoff werden zu einem Garn zusammengefasst. Daraus entsteht eine Art Gitter, das den Beton, genau wie der sonst übliche Stahl, verstärkt. (Neugierige Musik) Das sieht ja gut aus hier. Der Vorteil: Carbon ist leichter und flexibler als Stahl. Und vor allem: Es rostet nicht. Deshalb muss die Betonauflage auch nicht mehr so dick sein. Hier haben wir eine Betonüberdeckung von fünf Millimetern. Das reicht für Carbon vollkommen aus. Bei Stahl im Außenbereich, bei Brücken, braucht man fünf Zentimeter, um den Stahl zu schützen. Also die zehnfache Betondeckung, um den Stahl vor Korrosion zu schützen. Das brauchen wir hier nicht. Dadurch könnte der CO2-Ausstoß beim Bauen um knapp 50 Prozent reduziert werden. (Futuristische Klänge) Aber sind die Carbonfasern auch stabil genug? Können sie mit Stahl mithalten? Frank Schladitz macht im Labor der Universität Dresden einen Zug- und Drucktest. (Futuristische Klänge) (Krachen) Der Test beweist: Die Carbonfasern halten. Sogar sechsmal mehr als Stahl. Gerade fertig geworden. Das erste Haus aus Carbonbeton. Das Cube in Dresden. Seine Wände sind nur 27 Zentimeter dick - und trotzdem stabil. Bis zu 40 Prozent weniger Baumaterial als bei einem vergleichbaren Bauwerk aus Stahlbeton haben seine Erbauer von der TU Dresden dafür verwendet. Und weil kein rostender Stahl drinsteckt, soll es eine Lebensdauer von 200 Jahren haben. Ist das die Zukunft des Bauens? Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder bau ich dünner. Oder ich baue mit Betonen, die weniger Zement in sich haben. Beim Carbonbeton verbinden wir beides. Wir bauen dünner und nutzen Beton mit weniger Zement. Und haben damit einen extrem großen Hebel bei den Einsparungen von CO2-Emissionen. So sollen sogar 80 Prozent weniger CO2 möglich sein. Das Problem: Für die Herstellung von Carbon braucht es Erdöl. Und das ist nicht zukunftsfähig. Doch mit dem, was hier schwimmt, könnte Carbon klimafreundlich hergestellt werden. Der Rohstoff sind Algen. Damit will Thomas Brück den Carbonbeton weiterentwickeln. Seinen Roller hat er mit Algencarbon gebaut. Aus den Algen produziert Brück an der TU München eigentlich Biokraftstoffe. Dabei bleibt als Abfallstoff Glycerin übrig, woraus normalerweise Kosmetikprodukte wie Seife gemacht werden. Bis jetzt. Wir haben einen Weg gefunden, das Glycerin umzuwandeln in Acrylnitril. Und das ist der Baustein für alle kommerziellen Carbonfasern. Biobasiertes Acrylnitril aus nachwachsenden Rohstoffen. Als grüne Alternative für die Herstellung von Carbonfasern könnte es das Bauen mit Beton revolutionieren. Diese Carbonfaser ist 100 Prozent vergleichbar in der Performance wie das, was wir schon kennen. Plus wir haben dieses Verfahren mittlerweile unter industriellen Bedingungen getestet. Das heißt, es ist machbar und umsetzbar. Das hier ist CO2-negativ. (Unruhige Musik) Noch einen Schritt weiter geht der Ingenieur Kolja Kruse. Er verwendet Carbonfasern, um klimaschädlichen Beton durch ein CO2-neutrales Material zu ersetzen, das weltweit verfügbar ist. Granit. (Unruhige Musik) Das Carbon gibt dem Granit die Zugfestigkeit, die er selbst nicht hat. Die ist zwar nicht schlecht im Vergleich zu Beton, vielleicht viermal höher sogar, aber das reicht nicht aus, um so ein Teil dauerhaft flexibel zugfest zu machen. Dafür wird die Carbonfaser benötigt. Es geht mit keiner anderen Faser außer mit Carbon, dem Stein sozusagen Manieren beizubringen, nicht zu brechen. Nur eine millimeterdünne Carbonschicht klebt er auf den Stein. So wird aus den dünnen Granitplatten ein Baustoff, der so fest ist wie Beton, aber viel leichter. (Unruhige Musik) Wunderbar, das kommt jetzt so auf die Baustelle. Wenn wir die Klebearbeiten heute abgeschlossen haben. (Abwartende Musik) Als erstes Projekt baut Kolja Kruse eine Terrasse vor sein eigenes Haus. Mit den tragenden Balken aus Carbongranit ist er schon mal zufrieden. Dann kommen die Platten. Vorsicht. - Ja, die Treppe ist kaputt. Das erschwert die ganze Sache, sonst wär's auch easy. Obwohl sie so dünn sind, sind die Platten ziemlich schwer. Aua! - Mit Vorsicht! Stopp, stopp. Stopp. Stopp. Absetzen. (Leises Gemurmel) Dann können wir sie jetzt da vorne ablegen. (Vogelgezwitscher) Passt. Hält ... und liegt super. Daraus könnten wir Wolkenkratzer bauen. Doch Christian Thienel bezweifelt, dass Naturstein ein universeller Baustoff ist. (Thienel:) Granit ist ein wunderbares Material. Hochinteressant. Nur, es wird nie im Leben in den Mengen verfügbar sein, wie wir es bräuchten, um auch nur annähernd den Wohnungsbedarf zu decken, den wir haben. Für spezielle Anwendungen - keine Frage - sehr interessant. Aber nichts für den Massenmarkt. (Unstete Musik) Beton ist der am meisten verwendete Baustoff und wird es wohl auch bleiben. Und der Bedarf wird rasant wachsen. (Unstete Musik) Studien zeigen, dass der Zementverbrauch der reichen Länder und der Transitionsländer, also der Länder der ehemaligen UDSSR und Südosteuropas stagniert. Der Verbrauch in China, Indien und in den Entwicklungsländern aber um ein Vielfaches steigen wird. (Unstete Musik) Eine Chance und echte Alternative soll - kein Witz - die Maniokwurzel bieten. Der Materialforscher Wolfram Schmidt will sie als Rohstoffquelle für Zement nutzen und daraus hochwertigen Beton fertigen. Maniok, auch bekannt als Cassava, wird in vielen Ländern Afrikas, Asiens und Südamerikas als Lebensmittel angebaut. Die Knolle ist sehr stärkehaltig, die Schale aber ist giftig, verrottet schlecht und taugt auch nicht als Viehfutter. Wir machen jetzt eine Mischung, wo wir Zement, Cassavaschalenasche mit Wasser vermischen als Bindemittel, das Ganze mit Sand zum Mörtel verarbeiten, dass es sich ähnlich anfühlt wie ... Beton. Das ist so eine Vorstufe zu Beton. Wir wollen sehen, ob wir mit der Cassavaschalenasche die gleichen Eigenschaften erreichen können, wie mit der reinen zementgebundenen Mischung. In Schmidts Beton kommt Zement, aber eben auch die Asche aus Cassavaschalen. Und - wie bei Normalbeton - Sand und Kies. (Leise abwartende Musik) Die Cassavaschalen hat Schmidt sofort zu Asche verbrannt. Und anschließend in einen Ofen bei knapp 800 Grad gegeben. Dadurch wird ein in der Schale gebundener Stoff freigesetzt. Siliziumhydroxid. Und das ist der Clou in Schmidts Beton. Und wir fangen jetzt mit den Sanden an. Wir haben hier den groben Sand, den mittleren Sand und den feinen Sand. Das gießen wir jetzt alles schon mal zusammen. (Abwartende Musik) Dann Zement und Wasser. (Abwartende Musik) Und schließlich die Cassavaasche mit dem Siliziumhydroxid. Die Maniokschale ist ein Zaubermittel. Vor allen Dingen ist sie dort sinnvoll einzusetzen, wo sie in großen Mengen wächst. Wir reden hier vor allen Dingen über Sierra Leone, Ghana. Oder Thailand ist der größte Exporteur von Cassava. Und in Brasilien wird unglaublich viel Cassava angebaut. Dort heißt es Yuca oder Mandioca. Und, ähm ... dort wird viel mehr produziert, als als Nahrungsmittel verbraucht wird. Man hat dort also noch viele zusätzliche Kapazitäten, um daraus Zement herzustellen. * Motor startet. * Wolfram Schmidts Forscherkollegen in Ghana experimentieren bereits mit der Cassavaasche. Mit improvisierter Technik, wie das häufig in Afrika der Fall ist, aber Effektiv. In einfachen Öfen wird die Asche zersetzt. (Ruhige Musik) Und der Zementersatz auch schon in größeren Mengen erfolgreich hergestellt. (Lockere Musik) (Surren) Wichtig ist halt, dass das Material sehr schön fließen kann, aber trotzdem immer noch von selbst entlüften kann. Sodass also die Luftblasen eingeschlossen werden, die wiederum die Festigkeit des Betons herabsetzen würden. Wir haben hier eine schöne Konsistenz erreicht, das Material fließt sehr schön, ist aber trotzdem stabil. Auch die groben Partikel sinken nicht auf den Boden ab. Und wir haben hier aus einem Beton, der nur 50 Prozent des ursprünglichen Zementgehaltes hat, jetzt einen sehr guten Beton hergestellt, indem wir Beton ausgetauscht haben, durch Kalksteinmehl und durch Cassavaschalenasche. Halb so viel Zement wie in Normalbeton. Und entsprechend weniger CO2-Ausstoß. (Dynamische nachdenkliche Musik) Mit solchen Probeblöcken will Wolfram Schmidt die Festigkeit demonstrieren. (Gespannte Musik) Auch dieser Beton wird so lange unter Druck gesetzt, bis er bricht. Und er schafft es, die gleiche Belastung auszuhalten wie normaler Beton. Dieser Pavillon auf dem Campus der Uni von Lagos in Nigeria aus Cassavabeton könnte der Beginn sein für eine neue, klimaschonende Bauweise. (Zuversichtliche Musik) Ein ganz anderes Material könnte schon hier und heute im Beton eingesetzt werden. Ein kleiner Tagebau in Oberfranken. Hier lagert, wie an vielen Stellen in Süddeutschland, ein Material, das in rauen Mengen vorhanden und leicht abbaubar ist. Und es kann in den gleichen Fabriken, in denen man Zement herstellt, zu einem Baustoff gemacht werden. Ton. Der kann zu sogenanntem kalzinierten Ton gebrannt werden und große Mengen Zement ersetzen. (Dynamische Musik) Durch den kalzinierten Ton können wir in der Größenordnung bis zu 40 Prozent der CO2-Emissionen gegenüber klassischen Zementen einsparen. Ist 'ne gewaltige Hausnummer und wenn uns das echt gelingt, haben wir 'nen Riesensprung geschafft. Der Ton wird, wie Zement auch, in sich drehenden Öfen gebrannt. Allerdings nur bei circa 800 statt 1400 Grad. Das spart Energie und somit Emissionen. Vor allem aber wird bei diesem Brennen, anders als bei kalksteinhaltigem Zement, viel weniger CO2 bei der chemischen Umwandlung freigesetzt. Aber die Nachfrage ist gering. Denn die kalzinierten Tone sind viel teurer als herkömmlicher Zement. Dabei müsste es genau andersherum sein. Klimaschädlicher Zement müsste teurer sein. Etwa durch eine höhere CO2-Bepreisung. Für Hersteller wie Jürgen Tuffner würde sich die Produktion dann auch lohnen. Wo der Druck fehlt, ist im Prinzip dann auch von Freiwilligkeit wenig zu spüren. Mit der CO2-Bepreisung, die ja letztendlich europäisch eingeführt ist, wo natürlich wir auch, aber vor allem auch die Zementindustrie sehr drunter leidet, ist man natürlich schon etwas gezwungen, auch in diese Richtung weiterzudenken und den C02-Gehalt von Produkten zu reduzieren. Dabei, so sagt Christian Thienel, ist der mit kalzinierten Tonen hergestellte Beton genauso gut wie Normalbeton. Spart aber eben bis zu 40 Prozent CO2. Offenbar fehlt der Wille der Politik, klimaschonende Baumaterialien zu fördern. (Unstete Musik) Klimaschonendes Bauen mit Zement und Beton. Alle Entwicklungen, die in diese Richtung gehen, findet der Wirtschaftswissenschaftler Daniel Fuhrhop gut. Noch besser aber, wenn gar nicht gebaut wird. Es bleibt uns nichts anderes übrig, als Wohnraum auch anders zu schaffen als durch Neubau. Denn wir können auch tatsächlich in Altbauten Wohnraum schaffen. Das passiert schon zu etwa einem Zehntel, also einfach, wenn Dachgeschosse ausgebaut werden, aber wir haben auch die Chance, dass wir durch ein anderes Wohnen Wohnraum schaffen. (Aufregende Musik) Daniel Fuhrhop besucht ein Haus, in dem sich acht Seniorinnen und Senioren in einer Art Wohngemeinschaft zusammengetan haben. Das Haus ist zwar auch ein Neubau, Hermann Claasen, Sabine Bigge und ihre Mitbewohner haben aber dennoch viel Neubau und damit CO2-Ausstoß gespart. Denn sie haben ihre alten, viel größeren Häuser und Wohnungen für junge Familien geräumt. (Musik übertönt das Gespräch.) Wir haben jetzt ja jeweils unsere Häuser freigemacht, sozusagen. Und in meinem Haus leben jetzt sechs Personen, da, wo ich vorher alleine gewohnt hab. Und genauso ist es auch bei den anderen Mitbewohnern. Die haben alle quasi ... Oder fast alle, bis auf eine, hatten vorher Häuser und haben die freigemacht für Familien mit Kindern. In Hermann Claasens altem Haus lebt jetzt die Familie seines Sohnes. Bald sogar zu fünft. Ein Modell, das sich zigtausendfach in Deutschland umsetzen ließe. Der Wirtschaftswissenschaftler Daniel Fuhrhop glaubt, dass das Potenzial riesig ist. Durch bessere Nutzung vorhandenen Wohnraums, aber auch durch Umbau oder Ausbau von Dächern könnte seinen Berechnungen nach, in neun Millionen Wohnungen und Häusern mindestens eine Person mehr unterkommen. Das wäre in Deutschland rein rechnerisch Wohnraum für 20 Millionen Menschen. Wenn nur ein Drittel davon realisiert würde, wäre das Wohnproblem gelöst. Ohne Neubau und mit deutlich geringeren CO2-Emissionen. (Rhythmische Musik) Doch davon sind wir noch weit entfernt: Nach wie vor wird zu viel neu gebaut. Und die Verwendung klimafreundlicher Baustoffe ist die Ausnahme. Dieses Haus in Ulm war 2015 eines der ersten, das aus dämmendem Infraleichtbeton gebaut wurde. Vorausgegangen waren langwierige Genehmigungsverfahren. So war es auch bei diesem Feuerwehrgerätehaus. Christian Thienel sieht es heute zum ersten Mal. Wenn man das anguckt: Insgesamt passt es ganz gut. Von der Oberfläche her ist es schön. Der verwendete Blähton ist deutlich zu sehen. Hier in der Struktur sieht man genau die gleiche Kornverteilung, wie wir sie in der Probe haben. Also, man kann aus den Laboruntersuchungen gut auf die tatsächliche Konstruktion zurückschließen. Und es ist auf jeden Fall ein Anfang. Das ist ja das erste Objekt, was die Firma mit diesem Beton herstellte. Dafür ist es sehr gut geworden. Wir sind jetzt beim nächsten Objekt. Das wird sicherlich Stück für Stück Verfeinerungen geben. Aber die Richtung stimmt. Das ist genauso wie das andere Objekt ein monolithischer Bau, der sich hinterher, wenn er irgendwann nicht genutzt werden sollte, wunderbar recyceln lässt. Damit haben wir erfüllt, was wir haben wollen. Wir kriegen Material, was wir in den Kreislauf einführen können, das nicht deponiert werden muss und wiederverwendet werden kann. Auch auf der Baustelle des Einfamilienhauses in Stuttgart sind alle Beteiligten davon überzeugt, dass sie mit dem Infraleichtbeton klimafreundlich und nachhaltig bauen. Aber Christian Thienel weiß auch, dass das noch nicht genügt. Das ist ein Beton mit einer Rohdichte- und Festigkeitskombination, wie es den weltweit nur von ein, zwei Anbietern überhaupt gibt. Der normale Beton hat keine Chance, mit diesem Beton mitzuhalten. Wir werden ihn noch weiterentwickeln, beim Bindemittel, beim Zement noch weitere Entwicklungsschritte gehen. Da werden die kalzinierten Tone, die wir bei uns auch untersuchen, über kurz oder lang Eingang finden, sodass wir den CO2-Fußabdruck noch mal weiter runterbringen können. Insofern haben wir da eine deutlich bessere Ökobilanz als bei den üblichen Betonkonstruktionen. Die Bauindustrie steht vor der gewaltigen Herausforderung, möglichst klimafreundlich ausreichend Wohnraum zu schaffen. Dafür gibt es viele neue Ideen. Doch sie müssen auch umgesetzt werden. Ich hab nicht nur die Hoffnung, ich bin da total von überzeugt. Das wird die Zukunft sein und wir werden da dran nicht vorbeikommen. Es ist keine Frage des ob, ob ich da Sorgen habe, sondern das wird definitiv kommen. Nicht nur bei uns, sondern global. (Ruhige Musik) Vier Tage später: In Stuttgart steht die erste Wand aus Infraleichtbeton. Noch sind solche Bauten fast immer ein Experiment. Und in Deutschland wegen der strengen Bauvorschriften nicht leicht durchzusetzen. Doch wenn wir der Klimakrise etwas entgegensetzen wollen, müssen wir unsere Art zu bauen schnell ändern. (Ruhige Musik) SWR 2022