v1.0 Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR Lach- und Sachgeschichten heute mit: Ganz vielen Lkw im Stau Armin bei der Seilprüfung Einer kleinen Bohrinsel im Rhein Einer wirklich langen Lamelle Und natürlich mit der Maus, dem Elefanten und der Ente. * Musik * Lach- en leerverhaaltjes vandaag: Met heel veel vrachtwagens in de file Armin bij de draadtest Een booreilandje in de Rijn Een echt lange lamel En natuurlijk met de muis, de olifant en de eend. Das war Niederländisch. Eine Brücke über den Rhein. Bei Leverkusen. Es ist die Autobahnbrücke für die Autobahn Nummer eins. Fährt man auf die Brücke zu, sind da Schilder. Gesperrt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen. An der Seite stehen Schilder mit Blinklichtern. Schwere Lkw müssen rechts raus. Alles zugestellt mit rotweißen Baken. Da kann man es gut lesen. Die Lkw dürfen nicht mehr auf die Brücke. Nur die leichteren Autos dürfen auf die Brücke fahren. Aber nur mit 60 Stundenkilometern. Das wird mit Radar kontrolliert. Auf der rechten Seite sieht man, die Fahrspur ist komplett gesperrt. Die ist mit rotweißen Baken zugesetzt. Warum dürfen keine schweren Fahrzeuge über die Brücke fahren? Ich baue ein Modell. Um eine Brücke über einen Fluss zu bauen, braucht man ein Fundament. Da drauf ein Pfeiler oder Pylon. An den hängt man an Seilen ein paar Stahlteile. Auf der anderen Seite das Gleiche. Dann hat man die Ufer durch die Seilkonstruktion verbunden. Daran ist die Brücke aufgehängt. Die Brücke besteht aus solchen Brückenkästen. Diese dreieckigen Teile nennt man Krakarme. Damit bauen wir unsere Brücke zusammen. Oben ist der Straßenbelag. Jetzt geht es los. Brückenkasten Nummer eins, daran Krakteil Nummer eins. Auf der anderen Seite Brückenkasten und Krakteil Nummer zwei. Und dann immer weiter dranbauen. Bis die Brücke das andere Ufer erreicht hat. Fertig. Meine Modellbrücke sieht fast so aus wie die Leverkusener Rheinbrücke. Auch die hängt an Seilen und ist aus Brückenkästen gebaut. So sieht die Brücke von innen aus. Die Kästen sind von innen verstärkt, damit sie sich nicht verziehen. Rechts und links die Wände, oben die Decke, unten der Boden. Auch die dreieckigen Teile gibt es an der richtigen Brücke. Die sehen so aus. Und die Brücke hängt wie bei uns am Modell an Seilen. Aber diese Seile sind nicht so dünn, das sind richtig dicke Seilbündel. 2 nebeneinander kommen von oben in den Brückenkörper rein. Die Bündel bestehen aus einzelnen Seilen. Jedes dieser Seile ist so dick wie meine Faust oder mein Arm. Diese Seile werden im Seilkasten mit Seilköpfen gespannt. Die Brücke wurde geplant und gebaut für zwei Spuren in jede Richtung. Daneben noch eine Standspur für Notfälle. Dann wurde der Verkehr immer dichter. Es gab immer mehr Autos und Lkw. Die Lkw wurden immer schwerer. Die Brücke musste erweitert werden auf drei Spuren in jede Richtung. Jetzt also sechsspurig. Die Lkw fuhren auf der ehemaligen Standspur. Damit fing der Ärger an. Wenn ein Lkw über Eisen fährt, biegt sich das durch. Dann kommt der nächste Lkw und dahinter der nächste. Und das Blech biegt sich durch und entspannt sich wieder. Und das Hunderte oder Tausende Male am Tag. Je schneller das geht, desto mehr vibriert das Blech dann. Die Brücke zittert. Dabei ermüdet auf die Dauer das Blech. Was dann passiert, zeige ich euch mit dem Löffel. Wenn man immer hin und her biegt, bricht es irgendwann. Das passiert auch mit dickerem Blech einer Brücke. Das gibt richtige Risse. Wenn man das so lassen würde, würde die Brücke zusammenfallen. Das darf nicht sein. Das Blech könnte an der Stelle gesessen haben. Es musste durch ein neues Blech ersetzt werden. Die Lkw müssen auf der rechten Spur fahren. Das ist die Stelle, wo das Krakteil an den Brückenkasten angebaut ist. Die Stellen müssen mit solchen Teilen verstärkt werden. Damit sie nicht rosten, sind sie mit Rostschutzfarbe bepinselt. Die hellgrauen Stellen mussten geschweißt werden. Mit neuen Blechen oder sonst wie verstärkt. An dieser Stelle kommt auch eine Verstärkung hin. Für diese Löcher sind riesige Schrauben nötig. Die sind größer als meine Hand und schwer. Auch an den Seilkästen müssen Verstärkungen angebracht werden. Das alles sind nur Notmaßnahmen, um die Brücke befahrbar zu halten. Irgendwann sollen wieder Lkw über die Brücke fahren dürfen. So ist die Brücke nicht zu retten. Deswegen muss eine neue Brücke gebaut werden. Damit geht es gleich nach der Maus los. (Elefant trötet) 2017 ging es los. Es begann in einem Büro. Aber der Bau einer Brücke bedeutet viel Planung. Das Ingenieurbüro Grassl ist Spezialist beim Brückenbau. Herr Grassl zeigt uns, dass man an die Schiffe denken muss. Dass sie beim höchsten Wasserstand noch unter der Brücke durchkommen. Die Brücke braucht eine Spannweite von 280 Metern. Damit auch bei Hochwasser mehrere Schiffe nebeneinander fahren können. Die Planung fängt mit Handzeichnungen an. Dann wird am Computer die Brücke konstruiert. Am Ende hat man schöne Pläne mit Maßen. Hier wird überlegt, wie die Seile in den Stützen befestigt sein sollen. Insgesamt 64 Seile sollen die Brücke tragen. Außerdem kann man hier simulieren, wie die Seile eingezogen werden. Und wie die beiden Brückenteile aufeinander zu wachsen. Es soll eine "Schrägseilbrücke" werden. Es gibt verschiedene Seiltypen. Die müssen zuerst geprüft werden. Diese Seilprüfanlage steht in der Uni Bochum. Welcher Seiltyp genommen wird, steht noch nicht fest. Hier wird ein Teil eingesetzt, in dem Seile befestigt werden sollen. Jedes Seil besteht aus Adern. Die werden von unten nach oben gesteckt. Das lange Stück des restlichen Seils bis nach unten ist aus Stahl. Es ist nicht so leicht biegsam. Und dann nach unten durchgesteckt. Bis es auf einem Holzbrett anstößt. Wenn das passiert ist, fragt der oben: Alles gut? Dann wird das Seil oder diese Ader oben eingeklemmt. Die Klemmvorrichtung wird ein bisschen ausgerichtet. Sie hat oben ein großes, unten ein kleineres Loch. Innen drin wird das Loch enger. Das Seil wird durch das enge Loch nach oben durchgeschoben. Dieses Ding hat innen Zähne. Mit denen klammert es sich in dem Seil fest. Dieses Teil wird über das Seil geschoben. Oben in das große Loch hineingedrückt. Dann klemmt sich das fest, weil das Loch nach unten enger wird. Das passiert mit jeder Ader. Die Backen werden reingesteckt und festgeklopft. Jede Ader besteht aus einer Seele in der Mitte und sechs Drähten. Wenn alle Adern eingefädelt sind, nennt man das Seilbündel. Von oben sieht es so aus. Und nach unten so. Unten sind die Adern auch mit Klemmen festgemacht. Darunter sind Fühler. An denen hängen Leitungen. Die wandeln das Ganze in Strom um. In einem Computerraum beginnen Experten mit der Prüfung. Zuerst wird das Seil abwechselnd ge- und entspannt. Ich halte einen Zollstock daneben, damit man das sehen kann. Das Seil wird um einen Zentimeter länger gezogen und wieder entspannt. Dieses Ziehen erledigt eine Pumpe. Die Experten schauen auf den Computern, was da passiert. Das Ganze wird insgesamt über zwei Millionen Mal gemacht. Das dauert mehrere Wochen. Für jede Ader gibt es ein Ergebnis. Danach folgt der Stresstest. Wir haben es schneller gemacht. Es wird lange an dem Seil gezogen. Mit immer mehr Kraft. Das sieht man an der grünen Linie. Es wird mit immer mehr gezogen, bis es Knack macht. Dann ist eine Ader gerissen. Der Rest von dem Seilbündel muss stabil bleiben. Rechts sieht man die gerissene Ader. Ob dieser Seiltyp eingebaut wird, weiß man noch nicht. Mit den Seilen geht es gleich weiter. * Trommelwirbel * * Krachen * * Applaus * * Rumpeln * * Trommelwirbel * (Maus lacht) Die neue Brücke hängt an Seilen. Es ist eine Schrägseilbrücke. 1940 gab es ein Problem mit einer Hängebrücke in Amerika. Da hat der Wind so stark geblasen, dass die Brücke sich aufschaukelte. Alles verdreht und verwindet sich. Da steht sogar noch ein Auto drauf. Irgendwann fiel die Brücke in den Bach. Das war eine Fehlplanung. Damit das nicht mehr passiert, werden Brücken als Modell getestet. In einem Windkanal. So sieht der aus. An einem Ende ist ein riesiger Propeller, der Wind erzeugt. Die alte Brücke ist ja während der Bauzeit noch da. Das hat Einfluss darauf, wie der Wind auf die neue Brücke wirkt. Das Modell der neuen Brücke hat kleine Löcher. Jedes Loch ist mit einer Nummer versehen. Auf der Rückseite des Modells kann man eine Klappe öffnen. Dann sieht man, dass an jedem Loch ein Schlauch angeschlossen ist. Jeder Schlauch geht zu einem Fühler. Der macht aus dem Luftstrom über der Brücke einen Strom. Unten kommt der Strom von allen Fühlern raus. Diese Apparatur befindet sich unter dem Windkanal. Vorne gehen über den Fußboden die Leitungen in einen Kontrollraum. Dort landen sie auf einem Computer. Mittlerweile sind wir im Jahr 2019. Das Modell der Brücke wird nun in Schwingungen versetzt. So stark würde es in Wirklichkeit nie passieren. Wenn die schwingt, sieht das so aus. Dann wird der Propeller eingeschaltet. Jetzt bläst kräftiger Wind. Nun kann man auf dem Rechner sehen, wie die Brücke bei Wind reagiert. Das sind die roten und grünen Linien. Diese Daten sind wichtig. Das Brückenmodell wird auch mit Fahrzeugen drauf getestet. Es wird getestet Lärmschutzwänden mit verschiedenen Löchern. Das hat Einfluss darauf, wie der Wind die Brücke schüttelt. Auch die Pylone, die Stützen, werden getestet. Das passiert auch in Bochum. Die Pylone müssen auch irgendwo stehen. Man sieht hier, dass sie im Wasser stehen. In einem Wasserbauinstitut wird die Strömung simuliert. Was muss man machen, dass sie das Fundament nicht auswäscht? Dass es nicht ausgekolkt wird, sagen die Fachleute. Da ist wieder die Leverkusener Brücke. Und da soll ein neues Fundament stehen. Damit die Pylone sicher stehen, muss man Probebohrungen machen. Das ist quasi eine kleine Bohrinsel. Mit diesem Rohr wird 40 Meter in die Tiefe gebohrt. Bis man auf festes Gestein stößt. Wird erst zusammengeschraubt. Dann bohrt sich das Ding in die Tiefe. Das dauert ungefähr eine Stunde. Wenn es unten angekommen ist, wird die Bohrmaschine gestoppt. Dann wird der Drehkopf weggezogen. Mit einem Seil wird der innere Bohrer hochgezogen. Erst wird das festgemacht, dann wird der innere Bohrer herausgezogen. Darin ist eine Gesteinsprobe aus ungefähr 40 Metern Tiefe. Das nennt man den Bohrkern. Um daran zu kommen, muss das Ding aufgeschlagen werden. Dann aufgedreht. Dann kommen Gesteinsproben heraus. Das hier ist Feinsandstein. Daran können Geologen erkennen, wie das Fundament gebaut werden muss. Damit die Pylone sicher stehen. An denen sind ja die Seile befestigt, die die Brücke tragen. * Musik * Die neue Brücke braucht ein neues Fundament. Ein Fundament ist das, wodrauf die Brücke sicher stehen kann. Hier wird das Fundament im Wasser geprüft. Hier sieht es so aus, als würde das Fundament auf dem Sand stehen. Aber so einfach ist das nicht. Die obersten Schichten unter dem Rheinwasser sind Sand. Sand ist weich. Wenn ich versuche, einen Besenstiel reinzustecken, das gelingt nicht. Der kippt einfach um. Deswegen standen wir vor 1,5 Jahren auf diesem Ponton. Von hier aus wurden Bodenproben genommen. Das war in ungefähr 40 Meter Tiefe. So tief muss das Fundament für die neue Brücke gebaut werden. Ein halbes Jahr später legt ein Schiff an. Damit gehts jetzt weiter. Auf dem Schiff sind Lamellen geladen. Ein Kran hebt diese Lamellen an. Das sind ziemlich lange Dinger. Ein Kranführer nimmt die, bewegt die zur Seite und dreht die dabei. Wie lang diese Dinger sind, das sieht man hier. Die sind genau 40 Meter lang, bis sie auf festen Grund stoßen. Diese Lamelle muss in die schon bestehenden eingefädelt werden. Es hat alles geklappt. Dann lässt der Kranführer diese neue Lamelle langsam absinken. Und setzt sie auf dem Boden des Rheins ab. Dann kommt dieses rote Ding da. Das ist eine hydraulische Presse. Diese Presse wiegt ein paar Tonnen. Sie kann nur mit dem Kran bewegt werden. Die wird hochgezogen. Bis nach oben, wo die eingefädelte Lamelle sitzt. Die Presse muss in diese Lamelle eingefädelt werden. Da muss der Kranfahrer zielen. Hier sieht man, wie lang diese Lamelle ist. Dann fängt die Presse an zu rütteln. Sie rüttelt die neue Lamelle langsam in den Untergrund. Da sieht man, wie das Wasser spritzt. Einer guckt, ob alles gerade bleibt. Das geht so lange, bis die Lamelle so tief sitzt wie die vorigen. Uns interessiert, was passiert unter Wasser? Wir haben ein Modell gebaut. Wir tun so, als könnten wir unter die Erde schauen. Wir tauchen an der Erde vorbei. Man sieht nicht viel, nur den Sand vom Rhein. Weil wir ein Modell haben, können wir den Sand entfernen. Die Lamellen haben sich bis auf den festen Untergrund gerüttelt. Die ganzen Lamellen nennt man eine Spundwand. Als Nächstes wird der Bereich vom Ufer zur Wand mit Sand aufgefüllt. Da kommt ein Bagger und schiebt das zusammen. Da kommt auch eine Walze und drückt alles platt. Damit der Sand nicht weggeschwemmt wird, baut man einen Kasten. Eine Art Sandkasten. Warum macht man das? Wir haben das in unserem Modell auch gemacht. Den Sand bis an die Spundwand gebracht. So haben schwere Baumaschinen einen sicheren Untergrund. * Musik * Copyright WDR 2024