v1.0 . Hochspannungsmast Nummer 92. Einer von über 309 Stahlkolossen entlang der Stromtrasse Koblenz-Bitburg. Die ganze Energiewende an sich ist auch bei uns auf der Baustelle so die Operation am offenen Herzen. Wir haben sehr viele Baustellen gleichzeitig. Es ist schon so, dass man vom Personal her gucken muss, dass man die Leute rankriegt. Und natürlich auch Material. Also wir haben dann Materialvorlaufzeiten bis zu einem Jahr, was man vorbestellen muss. Und wenn man eben mitkriegt, okay, da ist irgendwas, passt nicht und muss nachgefertigt werden, das dauert dann eben. (Surren) (Dröhnendes Surren) 105 Kilometer Hochspannungsfreileitungen werden nördlich der Mosel erneuert. Der Strom soll trotzdem weiter fließen. Wenn's sein muss, auf dem Boden. Da ist 110 kV drauf auf der Leitung. Darum ist auch der Zaun drauf. Es ist nicht ungefährlich, da reinzulaufen und sich das direkt anzugucken. (Hochfahrendes Surren) (Ratterndes Dröhnen) Wird das Gelände schwierig, geht es in die Luft. Einsatz für den Helikopter. Das Schwierige wird sein, die Konzentration hochzuhalten. Es ist kein Arbeitsplatz mit Spielraum für Fehler. Wir sollten zusehen, dass wir alle Sinne beieinander haben. Wenn Sachen nicht passen, brechen wir ab. Sommer 2023. Anfahrt zu den Baustellen im zweiten Bauabschnitt der neuen Hochspannungsleitung zwischen Koblenz und Bitburg. Marcus Hager, Janina Heidl und Jonas Bärtges vom Übertragungsnetzbetreiber auf Visite. (Fahrzeugbrummen) Über 300 Strommasten werden auf der 105 Kilometer langen Trasse neu gebaut. Wo immer es geht, nutzen die Leitungsbauer die alten Maststandorte. Das beschleunigt die Genehmigungsverfahren, vermeidet Konflikte mit den Anwohnern, schont die Natur und ist einfach wirtschaftlicher. Dazu kommt ... Teilweise sind die Leitungen schon sehr alt, von 1928. Und abgesehen davon ist der Bedarf sehr groß, den Windstrom und auch den Solarstrom, beispielsweise vor allem aus der Eifel und auch aus dem Hunsrück, entsprechend abzutransportieren. Es muss einfach was Neues, was Größeres her, was dann auch wieder in der Zukunft ein paar Tage Bestand hat. Jonas Bärtges ist für die Sicherheit auf den Baustellen verantwortlich. (Leises Gespräch, Klappern im Hintergrund) Ich kontrolliere das stichprobenartig. Ich zeige Präsenz auf der Baustelle. Ich spreche Mängel offen an. Und die werden auch immer direkt mit abgestellt. Das ist mit Firmen, mit denen wir schon lange zusammenarbeiten, ein sehr guter Austausch. Das bedeutet für mich, dass ich eine hohe Präsenz auf der Baustelle zeigen muss. In dem steilen und felsigen Gelände der Eifel ist das Ausheben der Fundamentgruben besonders aufwendig. Schließlich müssen die neuen Fundamente das Gewicht der Masten samt Kabel und Isolatoren tragen. Das können bis zu 120 Tonnen pro Mast sein. Jedes Fundament muss also etwa 20 bis 30 Tonnen senkrechte Last tragen. Dazu kommen die Zugkräfte, die in Extremfällen an den Stromleitungen ziehen können. Deswegen werden die Fundamente für mehrere 100 Tonnen Belastung ausgelegt. In dem schwierigen Gelände reichen nur gegossene Fundamente nicht aus. (Surren und Klappern) Hier wird praktisch ein neuer Mast auf ein Fundament gestellt, was mit sogenannten kleinen Verpresspfählen in der Tiefe verankert wird. Da sehen wir, im Hintergrund wird unten eine große Bodenplatte als Sauberkeitsschicht vorbereitet, wo man dann eben auch sauber die Bohreinsatzpunkte aufzeichnen kann und entsprechend dann auch bohren kann. Die Löcher für die Verpresspfähle bohren die Spezialisten im Trockenbohrverfahren. Dabei wird der Bohrstaub mit Druckluft aus dem Bohrloch geblasen. (Rasselndes Hämmern) Was aussieht wie eine Riesensauerei, ist in Wirklichkeit verhältnismäßig umweltfreundlich. Spült man den Staub mit Wasser aus dem Bohrloch, würde der entstehende Schlamm weit fließen. So bleibt der größte Teil des Staubes in der Nähe der Bohrung. (Anhaltendes Surren) (Rasselndes Hämmern) Bohrgeräteführer Dusko Knezevic ist seit über zehn Jahren dabei. Ein Knochenjob? Nee, geht, nur bisschen dreckig, aber ist okay, sitzt du nur in der Maschine, für mich ist okay. Gott sei Dank ist gutes Wetter diese Woche noch. Noch zwei Tage und fertig. Drei Tage dauert es noch. Dann haben Dusko Knezevic und seine Kollegen hier vier Fundamentgruben ausgehoben und 40 Löcher gebohrt für einen neuen Strommast. (Hämmerndes Bohren) Auf der ganzen Leitung bauen wir 122 Masten neu. Da sieht man schon den Mastunterteil stehen. Man sieht schon, die werden größer als die alten. Zehn Kilometer weiter westlich sind die Fundamente schon gegossen. Nun setzen die Leitungsbauer die Mastunterteile auf die Fundamente. Die Monteure bringen die vier Mastfüße mit hydraulischen Handpressen in Waage. Erst dann wird der unterste Mastabschnitt befestigt. Trotz perfekter Planung: nicht alles läuft so glatt wie gewünscht. (Baustellengespräch) Wo es dann drin war, hat's nicht gepasst. Wir mussten die Eckstühle zusammenschieben, damit wir den Mast rauskriegen. Und jeweils diese acht Zentimeter, was uns dann gefehlt hat. Das ist Mastunterteil ... Ja, Mastunterteil. Das wird aufgestellt, betoniert und daraufhin wird der ganze Mast gebaut. Das Schwierigste ist, alle zusammen so koordinieren, dass man sich nicht gegenseitig stört. Weil manche wollen ausschalten, die anderen wollen schon vormontieren. Der Dritte will den Weg bauen, Stahlmatten, der Vierte will schottern. Halt alle Subunternehmer so koordinieren, dass man sich nicht gegenseitig im Wege steht. (Anhaltendes Brummen) (Rufe) Wenn die Jungs fertig sind, wird betoniert, verfüllt. Dann kommt der nächste Subunternehmer, der Mastvormontage macht. Dann wird nach und nach gestockt und ein Turm aufgebaut. Ein Jahr später: Sommer 2024, Mastpunkt 92. (Undeutliche Gespräche) Hier wird einer der 122 neuen Hochspannungsmasten des zweiten Bauabschnittes gestockt. So heißt es, wenn die vorgefertigten Mastteile aufeinandergesetzt und verschraubt werden. Bauleiter Rene Schall hat eine anstrengende Zeit hinter sich. Die Bauarbeiten sind mit widrigen Umständen gestartet. Wir hatten anfangs einen Mangel an Teilen, an statischen Zeichnungen. Das konnten wir peu à peu aufarbeiten. Und wir sind jetzt eigentlich wieder im Zeitplan. Was gerade leider nicht so gut läuft, ist die Freischaltung der Stromkreise. Ist eine Hochspannungsleitung freigeschaltet, fließt dort kein Strom mehr. Das hat weitreichende Konsequenzen. Wenn wir Stromkreis im arbeiten, der muss frei sein, da darf kein Strom drauf sein. Liegt auf der Hand. Und wenn das auch mehrere Leute machen, wird es irgendwann eng im Netz. Das kann man sich vorstellen wie eine Autobahnbaustelle. Wenn ich die bauen muss, brauch ich 'ne Umleitung. Kann die Umleitung nicht sperren und kann da nicht arbeiten. Dann habe ich daneben eine andere Straße, auch gesperrt. Kann ich nicht über die gleiche Umleitung schicken. Und so haben wir halt ... ja, Schwierigkeiten, mit unseren relativ kurzen Bauzeitenfenstern dann eben die Leitung so umzusetzen, ne? Keine leichten Bedingungen für einen zügigen Netzausbau. Nicole Korycinski von den Freileitungsbauern ist das gewohnt. Wir haben einen Baustopp im Winter einkalkuliert. Wegen der Topografie, dass es halt Erschwernisse gibt. Aber der Leitungsbau ist halt: Man plant alles und dann wird alles über den Haufen geworfen, man plant alles neu. Das Problem ist, wir haben hier keine Linienbaustelle. Sondern wir beginnen dort, dort und dort. Wir müssen schauen: Wo ist der Stahl da? Wo sind die Statiken vorhanden und welche Freigaben sind schon erteilt? Deshalb kann es sein, dass wir bei Mast 58 den ersten Mast haben und der nächste erst bei Mast 87 ist. Deshalb müssen wir die ganze Zeit hin und her springen. Die Mastsegmente wurden bereits am Boden vormontiert. Das schwerste wiegt fast 20 Tonnen, das leichteste um die 10 Tonnen. Ein Kran richtet die Segmente auf, der andere hebt sie in die Höhe. Auch die Eimer mit den benötigten Schrauben werden gleich mit nach oben geschickt. (Hämmern auf Stahl) Dort, in 35 Metern Höhe, warten bereits die Freileitungsmonteure. Am Boden steuert ihr Kollege mit einem Seil die genaue Position des Mastsegments. Sobald die Monteure oben das schwebende Segment unter Kontrolle haben, übernehmen sie die genaue Ausrichtung. Wenn alle vier Maststreben genau übereinander stehen, senkt der Kran das obere Segment endgültig ab. Der gesamte Mast wird mit mehreren tausend Schrauben zusammengehalten. Die meisten davon wurden für die Vormontage der Segmente am Boden verwendet. In der Höhe verschrauben die Hochleitungsmonteure immer noch gute 100 bis 150 Schrauben pro Verbindung. (Unverständliche Rufe) Spannende Minuten für Projektleiter Tanju Yilmaz. Dann: Daumen hoch aus der Höhe. Das Besondere an den Leuten ist, dass es ein eingeschweißtes Team ist, die jahrelang zusammenarbeiten, wie man sieht, ohne viel Rumgeschrei. Und die machen das auch nicht seit gestern. Weil es ein gefährliches Gewerk ist, ist es wichtig, dass das Hand in Hand geht und auch nicht viel Kommunikation in dem Sinne benötigt. Es muss eine Erfahrung mitspielen. Die Freileitungsbauer kommen aus der Türkei und sind gerade in der Eifel auf Montage. Neun Monate arbeiten sie in Deutschland. Dann geht es für drei Monate wieder zurück zu den Familien in die Heimat. Die schwere Arbeit in luftiger Höhe ist für sie nichts Außergewöhnliches. Ja, es ist schon zum Vorteil, wenn man aus gebirgigen Gegenden kommt, wie jetzt auch die Monteure aus dem Schwarzen-Meer-Gebiet der Türkei. Die kennen das nicht anders, sind als Kind schon auf Bergen und auf Masten rumgeklettert. Das ist eine Arbeit, die sie aus Überzeugung machen, die denen auch Spaß macht. Mit zwei großen Karabinerhaken sichern sich die Monteure an den Stahlverstrebungen. Unverzichtbar bei den Arbeiten in der Höhe. (Zuruf, Hämmern auf Stahl) Wenn man sie fragt, ob 100 oder 150 Meter, ist dann im Endeffekt egal. Wenn die Höhen einmal überschritten sind und die Routine eintritt, also die Arbeit an sich, vergisst man wohl die Höhe. Ich persönlich, bei gutem Wetter, bin auch schon meine 80 Meter gestiegen. Es macht Spaß, aber arbeiten musste ich am Ende nicht. Der Aufstieg alleine war schon sehr anstrengend für mich, muss ich ehrlich gestehen. Gerade mal eine Viertelstunde dauert es. Dann haben die Freileitungsmonteure den mittleren Mastabschnitt mit dem Rest verschraubt. In gut 50 Metern Höhe warten sie jetzt auf den letzten Abschnitt, die Mastspitze. Noch einmal heißt es vorsichtig Gas geben in luftiger Höhe. Dann sitzt alles. Freileitungsmast Nummer 92 ist fertig. (Surren) (Polterndes Klackern) Entlang der Trasse zwischen Koblenz und Bitburg werden über 300 alte Masten abgebaut und zerlegt. Mit einer hydraulischen Schere knabbert sich der Bagger durch die alten Stahlträger. Hier demontieren wir die alte Bl. 2326. Das war die erste 200 kV-Verbindung auf der Welt. Dieser Mast, den wir jetzt hier hinten sehen, ist knapp 100 Jahre alt. 100 Jahre gestanden, und der wird jetzt ausgetauscht. Hinter dem Bagger sieht man den neuen Mast für die Deutsche Bahn, wo dann von unserer 4225, von unserer Leitung die Bahn mitgeführt wird. Und die kriegt dann hier unten ihre Einschlaufung in das Bahnnetz. Den ganzen historischen Schrott zu entfernen, wird noch mal viel Mühe und Kraft kosten. Der wird dann klein gemacht, mit dem Kran runtergehoben, wird dann hier in die dichten Container gepackt. Hier unten liegt Vlies, weil es gibt Abplatzungen. Die werden quasi alle eingepackt. Nachher wird mit dem Sauger alles hier abgesaugt, dass wir das Feld dann wieder ohne Querkontamination verlassen. Sobald ausreichend neue Hochspannungsmasten hintereinander stehen, kann das Leiterseil eingezogen werden. Leiterseil, so nennen die Spezialisten das Kabel, das später den Strom leiten soll. Der neue Mast steht hier halbfertig rechts neben dem alten. Die ist in Betrieb, ja. Natürlich muss da entsprechend drauf geachtet werden, dass man Abstand hält von der spannungsführenden Seite da. Aber Abstände groß genug, sollte kein Problem sein da. Das stählerne Hilfsseil wird von einem leichten Vorseil gezogen. So gelangt es über mehrere Masten zur ziehenden Maschine in circa zwei Kilometer Entfernung. Die ziehende Maschine ist momentan auf der Gegenseite. Die müssen miteinander sprechen da, damit alles reibungslos abläuft. Das Vorseil wurde am Boden von Mast zu Mast gebracht und dort eingehakt. So kann das Hilfsseil über mehrere Masten gezogen werden, um schließlich das Leiterseil aufzunehmen. Das ist das Leiterseil, das neue. Und hier haben wir noch mal eine Schlaufe drin mit Wirbel, damit es sich gut ausdreht. Während dem Ziehen dreht sich das, ne? Gut aufpassen. (Motor startet und brummt dann.) (Hohes Surren) (Funk:) "Ja." - Wir sind bereit. Zentimeter für Zentimeter bewegt sich das Hilfsseil zurück, zieht das tonnenschwere Leiterseil zu den Masten hoch und weiter bis zur ziehenden Winde in zwei Kilometern Entfernung. Eine zusätzliche Führung hält das Seil unter Kontrolle. (Anhaltendes hohes Surren) Sollte es irgendwo haken, müssen Wladimir Meider und seine Kollegen sofort reagieren. Denn es wirken enorme Kräfte an den Winden. "Sollen wir verlangsamen?" - Ja, langsamer. "Ja." (Knarzen) Wir haben hier auf den Bündeln inzwischen Zugkräfte von dreieinhalb, vier Tonnen pro einzelner Phase. Das heißt, dann das Ganze mal vier da oben an jedem Punkt. Und das wird hier abgefangen über die Verankerung da. 16 Tonnen also. So viel wie das Gewicht von 16 Kleinwagen ziehen hier an den Winden. Eine der größten Schwierigkeiten für die Freileitungsbauer ist es, den Stromfluss entlang der Trasse durchgehend zu gewährleisten. Das heißt, es müssen immer ausreichend Leitungen Strom führen. Manchmal müssen sie dafür die stromführenden Kabel provisorisch auf der Erde verlegen. So wie hier hinter dem Bauzaun. Dort liegt das Baueinsatzkabel. (Leises Gespräch) Das Baueinsatzkabel, da laufen ja hohe Ströme drüber. Und das wird ja warm. Und wenn das zugewachsen ist, ist die Belüftung vom Baueinsatzkabel nicht mehr gewährleistet. Oder Pflanzen, die sich da irgendwo festmachen an dem Baueinsatzkabel, das sollte verhindert werden. Deswegen überprüfen die Leitungsbauer regelmäßig die Situation vor Ort. Eine kleine Drohne ist ihr wichtigstes Werkzeug. Mit der fliegenden Kamera schauen sie sich Baueinsatzkabel und Bewuchs an. (Vogelgezwitscher) Da siehst du es ganz deutlich. Hier sieht man die Strecke vom Baueinsatzkabel. Und hier sieht man den Bewuchs, der entfernt werden muss. Ohne Drohne wäre der Aufwand für die Bestandsaufnahme enorm. Jetzt müssen wir gucken, wo die Drohne ist. Einfach reingehen geht nicht. Da ist 110 kV drauf auf der Leitung. Und darum ist auch der Zaun drauf. Es ist nicht ungefährlich, da jetzt reinzulaufen und sich das direkt anzugucken. Weil wir gucken jetzt nach dem Bewuchs von dem Baueinsatzkabel. Wenn das zu sehr zugewachsen ist, muss eine Freischaltung her. Und dann darf man erst rein. Das wird noch ein paar Tage dauern. Denn alle im Netz Beteiligten müssen der nötigen Freischaltung zustimmen. Schließlich muss eine Umleitung für den Strom gefunden werden. (Leise Gespräche) Wuchernde Büsche sind nicht das Einzige, was den Leitungsbau verzögert. Das Besondere ist, hinter mir ist ein Bereich, wo der Schwarzstorch jedes Jahr nistet. Und der Schwarzstorch in einem Schutzbiotop, wie wir das hier haben, FFH-Gebiet, hat natürlich eine besondere schützenswerte Rolle. Das muss dann bei uns im kompletten Bauablauf eingeplant werden. Sprich, wenn der Schwarzstorch im Februar wieder kommt, dann sein angestammtes Nest wieder aufsucht, dann haben wir hinten an vier Masten Baustopp. Da dürfen wir uns nicht mehr bewegen, dürfen nicht mehr weiterbauen und müssen warten bis September, meistens Ende September, bis der wieder mit dem Nachwuchs ausgeflogen ist. Und dann können wir in diesem Bereich wieder weiterbauen. Dann haben wir das Problem, wir kommen in die kalte Zeit rein. Und wenn dann der Mast beispielsweise vereist ist, kann er nicht weiter gestockt werden, können keine Seile gezogen werden. Das stellt uns vor gewisse Herausforderungen, aber die haben wir hier größtenteils schon gemeistert. Wo genau sich das Nest befindet, bleibt geheim. Schließlich soll der Schwarzstorch nicht durch Hobby-Ornithologen gestört werden. (Lautes Fahrgeräusch) 20 Kilometer weiter Richtung Koblenz: Mast Nummer 84. Die Leitungsbauer warten auf Hilfe aus der Luft. Ein Hubschrauber soll die leichten Vorseile über ein unzugängliches Tal ziehen. Das Vorseil hier über den Boden zu transportieren, wäre extrem aufwendig. (Nicht hörbar) Das ist an sich ein seltener Schritt, dass man das mit dem Hubschrauber macht. Oft wird das Vorseil von Hand eingezogen. Für mich ist es die erste Baustelle, wo wir das machen. Wegen dem langen Feld hat man sich für den Hubschrauber entschieden. Ein Hubschrauber ist teuer. Das ist von der Wirtschaftlichkeit nicht abzubilden. Deshalb wird es nach wie vor nur in solchen Ausnahmefällen gemacht. Das gelbe Vorseil haben die Monteure schon per Hand auf den Mast gezogen. An der Spitze des Mastarms bereitet ein Monteur seinen Arbeitsplatz und das Seil für die Übergabe an den Hubschrauber vor. Mit dem gelben Nylonseil ziehen die Leitungsbauer später das stählerne Hilfsseil auf die Masten. Der Hubschrauber ist sieben Kilometer nördlich im Industriegebiet Kaisersesch stationiert. Leonard Thielmann und Benjamin Zettl sind samt Hubschrauber extra aus Berlin angereist. Der Pilot und der Helikoptermonteur bleiben nur für den Vorseilzug in der Eifel. Das Schwierige wird sein, die Konzentration hochzuhalten. Wir haben leichte Böen heute, das heißt, wir werden auch darauf ein bisschen achten müssen. Es ist halt kein Arbeitsplatz mit Spielraum für viele Fehler. Das heißt, wir sollten da zusehen, dass wir konzentriert sind. Das Zusammenspiel mit den Leitungsbauern ist sehr entscheidend. Wenn etwas nicht passt, brechen wir ab. Dann legen wir die Last ab und beenden den Einsatz. Vor jedem Flug wird der Auslösemechanismus getestet. Er ist die Lebensversicherung bei dieser heiklen Aufgabe. Jou, noch mal. Wir hocken uns auch permanent drunter und gucken, dass alles okay ist. Reingucken kann man nicht. Aber es ist alles überdimensioniert ausgelastet. Also jetzt von dem, was das Material abkann, von den Gewichten. Das ... Ich meine, 170 Kilo ist jetzt so viel nicht. Das Plastikseil, das Vorseil ist ja jetzt auch nicht so schwer. Also das kann schon wesentlich mehr ab als das, was wir heute damit machen. (Hochfahrendes Surren) Vertrauen in die Technik gehört wohl zum Beruf. Kurz nach 14 Uhr verlässt der Hubschrauber den Startplatz im Industriegebiet Kaisersesch. (Hohes Surren) (Unverständlicher Funkspruch) Fünf Minuten nach dem Start erreicht der Hubschrauber das sieben Kilometer entfernte Ziel. Hochspannungsmast Nummer 84. Pilot Leonard Thielmann ist jetzt auf seinen Helikoptermonteur angewiesen. Denn nur Benjamin Zettl hat den freien Blick nach unten auf den Mast. Die Verständigung läuft über den Bordfunk. (Knattern) Zentimeter für Zentimeter dirigiert Benjamin Zettl seinen Piloten an den Mast heran. (Hubschrauberrattern) Dann kann der Monteur den Haken fassen und befestigt das gelbe Vorseil. (Benjamin, Funk:) (Hubschrauberrattern) Plötzlich bleibt das Seil am Boden hängen. Eine kurze Schrecksekunde, dann läuft es wieder. Das Team aus Heli und Leitungsbauer ist auf solche Störungen vorbereitet. Doch das Seil läuft gut. Leonard Thielmann und Benjamin Zettl fliegen es über das Tal. Auf der anderen Seite wartet schon der erste von vier Masten. Das Heli-Team fliegt so an den Mast heran, dass die Monteure das Seil direkt greifen können. Haben sie das Seil, hängen sie es in die Rollen am Mastarm ein. Für den Heli geht es mit dem Vorseil weiter zum nächsten Mast. Auf dem obersten Seitenarm des letzten Mastes warten die Monteure. Sie müssen das Seilende greifen, das der Heli am Haken hat. Das Manöver ist neben der Seilaufnahme das Schwierigste beim Vorseilflug. Denn der Abstand zum Mast beträgt nur wenige Meter. Jede Sekunde in der Nähe der Stahlkolosse bedeutet Gefahr. Ein falsches Kommando, ein Flugfehler, eine plötzliche Windböe können fatale Folgen haben. Dann können die Monteure das Seilende vom Haken nehmen. Geschafft. Fünfmal fliegen Leonard Thielmann und Benjamin Zettl die Tour an diesem Tag. (Vogelgezwitscher) Die Schalt- und Umspannanlage Weißenthurm bei Koblenz. Hier werden die überregionalen und regionalen Stromleitungen zusammengeschaltet. Mehrere Transformatoren heben oder senken die Spannungen der verschiedenen Leitungen. Auch die Freileitung aus der Eifel wird hier angeschlossen. Ende 2025 fließt zum ersten Mal Strom durch die neuen Leitungen. (Flirrendes Surren) (Prasselndes Flirren) (Prasselndes Flirren) Es ist schon schön, wenn man die jahrelang plant und plant und plant und guckt mal hier, ob es passt und da die Probleme löst. Also es ist schon schön, mitanzusehen, wie die Mastenden aus dem Boden wachsen. (Schall:) Man sieht, was man realisieren konnte in der Zeit, dass man peu à peu vorankommt. Und man kriegt auch das Feedback von beispielsweise Anliegern, die sagen: "Das hat echt gut geklappt, das funktioniert." Man klopft sich selbst schon auf die Schulter, dass es dann irgendwann mal losgeht. Und dass aus dem, was man jahrelang geplant hat, was draus wird. 2028 sollen die 105 Kilometer zwischen Bitburg und Koblenz vollständig unter Strom stehen. SWR 2026