v1.0 . (Gemächliche Jazzmusik: "Sentimental Journey") (Zugpfeifen) Guten Tag, liebe Zuschauer, herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". Heute begehen wir ein Fest. Getreu dem Motto "Ohne Vergangenheit keine Zukunft" feiern wir den Geburtstag eines Kleinods im Osten von Baden-Württemberg. Die Brenztalbahn zwischen Aalen und Ulm wird 150 Jahre alt. Und wir gratulieren herzlich. (Lebhafte Streichmusik) Die Brenzbahn zwischen Aalen und Ulm hat eine große Bedeutung. Sie ist für uns die große Achse im Schienenpersonennahverkehr. Sie ist unverzichtbar für den Schülerverkehr und auch für viele andere Menschen, die von Aalen nach Ulm oder von Ulm nach Aalen wollen. (Lebhafte Streichmusik) Und: eine Bahn für Charakterköpfe. Idyllische Landschaften. Tonnenschwere Container. (Lebhafte Streichmusik) Und Hightech vom Feinsten. (Lebhafte Streichmusik) Die Brenztalbahn ist aber auch eine Bahnlinie mit nostalgischen Erinnerungen. (Lebhafte Streichmusik) Und ambitioniertem Personal. Es ist ein schöner Beruf. Es ist ein bisschen Abenteuer und Freiheit. (Lebhafte Streichmusik) Anlässlich des 150-jährigen Streckenjubiläums wehen wieder Dampfwolken auf der Brenztalbahn. (Lebhafte Streichmusik, Rattern) Von Aalen aus, ganz am östlichen Rand Baden-Württembergs, schlängelt sich die Brenztalbahn auf einer Länge von gut 72 Kilometern nach Ulm. Namensgeber der Bahnlinie ist das Flüsschen Brenz. In Königsbronn entspringt es in einer typischen Karstquelle, dem Brenztopf. Nach 72 Kilometern mündet die Brenz in die Donau. (Träumerische Klaviermusik) Seit 1864 verlassen Züge Aalen in Richtung Heidenheim. (Träumerische Klaviermusik) Grund genug für einen Ausflug in die Geschichte der Bahn ... und ... ihre Zukunft. Einst war die Reise durchs Brenztal recht beschwerlich. Postkutschen holperten über die steinigen Straßen Württembergs. Umständlich und langsam war der Transport. Die Bahn wurde gebaut, weil die Industrie hier im Brenztal danach gefragt hat und dem König klargemacht hat, wir brauchen hier für die Eisenindustrie die Eisenbahn. Das "schwäbische Manchester", wie das Brenztal damals genannt wurde, brauchte dringend Steinkohle, um die Fabriken am Laufen zu halten. Diese wurde mit der Bahn ins bayerische Nördlingen gebracht und von dort zeitraubend per Kutsche ins Brenztal. Ein großer Standortnachteil. Erst mit der Bahn wurde das besser. Noch heute profitiert die Industrie von der Bahn. Hauptsächlich als Pendler-Shuttle. In Oberkochen hat sich nach dem Zweiten Weltkrieg Carl Zeiss angesiedelt. Ein Unternehmen der Feinmechanik und Optik. (Aufregende Musik) Ein neues Museum zeigt die Ent- wicklung der Unternehmensgeschichte. Die Mikroskopie als Keimzelle der Firma. Ein Zeiss-Objektiv filmte bei der ersten Mondlandung. 2012 bekommt Zeiss gemeinsam mit dem Kamerahersteller Arri für die Entwicklung der Master-Prime- Objektive den Technik-Oscar. (Aufregende Musik) Für den guten Durchblick sorgt Zeiss schon seit der Gründung 1846. In der sogenannten Schatzkammer werden allerlei Brillenraritäten ausgestellt. Zeiss fertigt noch heute Brillengläser. Und Sehhilfen für das Universum. Hier in Oberkochen befinden Sie sich jetzt im kleinsten Planetarium der Welt mit 4,6 Metern Durchmesser. Mit zwei Velvet-Projektoren. Mit diesen Projektoren projizieren wir Ihnen den Sternenhimmel, aber auch Filme zur Geschichte des Unternehmens. (Erhabene Musik) Wir aber wenden uns nun wieder der Geschichte der Eisenbahn im Brenztal zu. (Rattern) Ohne sie wäre die industrielle Wiege Württembergs auf der abgeschiedenen Ostalb schnell zum Erliegen gekommen. Die Strecke Aalen-Heidenheim wurde 1864 eröffnet. Nun war das Brenztal endlich an die große, weite Welt angeschlossen. Der Eisenbahnbau hat die dringend notwendige Steinkohle gebracht als damals einziges Heizmaterial beziehungsweise Energieträger. Und der hat dann dazu geführt, dass die Schwäbischen Hüttenwerke gegenüber den anderen Eisenproduktionen konkurrenzfähig geblieben sind. Ohne Eisenbahn wäre das Brenztal also in den letzten 150 Jahren ins wirtschaftliche Abseits gerutscht. (Leise Gespräche im Zug) Nach 14 Kilometern erreichen wir Königsbronn. Ein kleiner Bahnhof mit großer Geschichte. (Aufregende Musik) Georg Elser: ein Mann, der Deutsch- land viel hätte ersparen können. (Aufregende Musik) Von Königsbronn aus reiste er mit dem Zug nach München. (Aufregende Musik) Mit eisernem Willen. (Aufregende Musik) Und ... einer Bombe. Georg Elser, ein Königsbronner Widerstandskämpfer, wuchs hier in einfachen Verhältnissen auf, besuchte die Volksschule und wurde dann Schreiner. Er sah die verheerenden Verhältnisse des Dritten Reiches voraus, entschloss sich bereits 1938, ein Attentat auf Adolf Hitler zu planen. Er wollte den drohenden Krieg verhindern. Im November 1939 war es so weit. Doch Adolf Hitler verließ den Münchner Bürgerbräukeller vorzeitig. Das Attentat schlug leider fehl. Er selbst versuchte noch am Abend des Attentates, mit dem Zug nach Konstanz zu fahren, um dort über die Grenze in die Schweiz zu gelangen. Leider wurde er dort beim Grenzübertritt verhaftet. Er kam dann in ein Konzentrationslager und wurde am 9. April 1945 in Dachau ermordet. (Lebhafte Streichmusik) Von Georg Elser wollte man im Brenztal lange nichts wissen. Heute ist er ein Held. (Lebhafte Streichmusik) Bahnalltag heute. Mit modernem Taktfahrplan brausen die Züge durchs Brenztal. Die ersten Fahrpläne waren dagegen noch bescheiden. Die Brenzbahn hat mit vier Zügen angefangen. Von Aalen nach Heidenheim und zurück. Und 1876 wurden die dann nach Ulm verlängert. Und erst im Zuge der Vorarbeiten des Ersten Weltkrieges wurden's dann mehr, sind dann mehr Personenzüge gefahren. Die Güterzüge sind konjunkturbedingt natürlich entsprechend mal mehr, mal weniger gewesen. Sodass also der Zug- ... der Zugverkehr von damals vier Zügen sich auf heute circa 42 Züge in eine Richtung gesteigert hat. Stark gesteigert hat sich auch die Geschwindigkeit. Dank neuer Fahrzeuge. Hier am Brunnenkopftunnel sieht man deutlich, wie sich der Zug in die Kurve legt. Da muss der Lokführer auf der eingleisigen Hauptstrecke immer bei der Sache sein. Ich fahre jetzt auf der Brenzbahn schon seit 1985. Also, das sind jetzt annähernd doch 29 Jahre. Was hat sich da dran geändert? Früher war es eher ein bisschen eine ruhigere, langsamere Strecke. Mittlerweile fahren wir einfach dann mittels Neigetechnik Geschwindigkeiten auch bis zu 160. Möglich ist das nur durch mehrere Modernisierungsmaßnahmen. So begann man bereits Ende der 70er-Jahre, neue Signalanlagen zu installieren. (Maschinenbrummen) Die Hauptmodernisierung wurde zwischen 2003 und 2007 für 75 Millionen Euro durchgeführt. (Hubschraubersurren) Dabei wurde auch die Stellwerkstechnik umgestellt. Heute ist der betriebliche Mittel- punkt der Strecke in Heidenheim. Und wenn man es genau nimmt, feiert nur der Streckenabschnitt Aalen-Heidenheim Geburtstag. Ulm wurde erst zwölf Jahre später, 1876, angeschlossen. Seit 2007 wird die Strecke nun von diesem elektronischen Stellwerk aus zentral gesteuert. Das spart Personal. Das Stellwerk in Heidenheim steuert fast die ganze Strecke. Alles läuft über dieses Stellwerk. Es wird die Strecke gesteuert von Oberkochen bis nach Tailfingen. Im gesamten Bereich der Strecke fahren ungefähr 100 Züge am Tag. 90 Personenzüge und ungefähr noch zehn Güterzüge. Somit hat sich das Verhältnis Güterverkehr-Personenverkehr in den letzten 150 Jahren umgekehrt. Heute fast in Vergessenheit geraten: der Lokbau der Heidenheimer Firma Voith. Neben Getrieben für Lokomotiven fertigte Voith in ihrem Kieler Zweigwerk einst auch Lokomotiven. Die Maxima war seinerzeit die stärkste einmotorige sechsachsige dieselhydraulische Lok. 2007 wurde sie im Heidenheimer Werk vorgestellt. (Leise Gespräche) Sie setzte sich allerdings am Markt nicht durch. (Leises Brummen) Seit 2014 ist der Lokomotivbau der Firma Voith Geschichte. Und Voith braucht keinen Bahnanschluss mehr. (Treibende Musik) Gegenüber des Heidenheimer Stellwerks steht noch heute der schmucke Lokschuppen. Zeit für eine Anekdote aus der guten alten Dampflokzeit. (Treibende Musik) Ich war früher Dampflokführer auf der Brenztalbahn. Und wir mussten den ganzen Tag Personenzüge hin- und herfahren. Und zum Schluss übernachten in Heidenheim. Die Lok stellten wir im Freien ab. Und mit einem Ruhefeuer. Und es war ein Überdruck im Kessel vorhanden, der zum Abblasen ... der Sicherheitsventile führte und so einen Krach machte, dass die ... Anwohner die Polizei ruften. Und dann ... hab ich mir vorgenommen, dass es nicht mehr vorkommt. Das nächste Mal stell ich die Lok in den Lokschuppen. Und in der Früh, als wir den Lokschuppen betraten, der sonst so dunkel erschien, ist es plötzlich ... hell gewesen. Und wir sind so erschrocken, weil da einige Dachziegel fehlten, die die Sicherheitsventile, die Hochhub-, mit dem vollen Kesseldruck abgedeckt hatten. Lebendige Dampflokgeschichte. (Träumerische Musik) Die nostalgische Verklärung darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Job des Dampflokführers hart und entbehrungsreich war. (Träumerische Musik) Die Fahrgäste haben davon freilich nichts mitbekommen. (Träumerische Musik) Es war eben eine andere Zeit. Eine Zeit mit anderen Werten. Vom Personellen her schöner als heute. Es war menschlicher, man hat noch mehr miteinander geredet. Und man kannte sich noch. Es war einfach ein anderes Klima. Ich war gern Lokführer, ja. Und ich würde es auch wieder tun. An der guten alten Dampfbahnromantik muss wohl doch etwas gewesen sein. (Heitere Dixiemusik) Das spürt man auch bei den Jubiläumsfeierlichkeiten der Brenztalbahn. Da darf eine Dampflokomotive natürlich nicht fehlen. (Heitere Dixiemusik, Stimmengewirr) Und vielleicht spürt man hier noch ein bisschen vom ehemaligen Gemeinschaftssinn. (Leises Rattern, heitere Dixiemusik) Egal, in welcher Form, die Eisenbahn jedenfalls macht gesellig. (Heitere Dixiemusik) Wenn die Idylle auch noch so schön erscheint, die allgemeine Verkehrsentwicklung in Deutschland machte auch vor der Brenztalbahn nicht halt. Sie kam nur etwas später. (Leises Gespräch) Auch hier stiegen immer mehr Menschen aufs Auto um. Und das Gespenst der Streckenstilllegungen ging ebenfalls auf der östlichen Schwäbischen Alb um. In den 80er-Jahren war dann relativ wenig los. Da war dann auch die Abwanderung des Verkehrs auf die Straße sehr deutlich zu spüren. Und in der Zeit sind ja dann auch Ideen aufgekommen, die Brenzbahn zu schließen. Also sprich, von Heidenheim nach Ulm einfach wieder aufzulassen. Die aber Gott sei Dank aufgrund der Industrie und der Bevölkerung dann doch gesagt haben, nein, wir lassen sie bestehen. Und es hat ja dann auch gezeigt, nachdem moderneres Fahrmaterial gekommen ist, also die Triebwagen, ist dann auch die Personenzahl stetig gestiegen, sodass die Brenzbahn heute am Ende ihrer Kapazität angelangt ist. Teilweise weniger als eine Stunde braucht die Bahn zwischen Aalen und Ulm. Eine echte Alternative zum Auto. Zudem wurde in Giengen an der Brenz 2009 ein neuer Containerterminal errichtet. (Energische Musik) Für Bosch Siemens Haushaltsgeräte, BSH, ist hier der Hauptumschlagplatz. Kühlschränke, Spülmaschinen und noch vieles mehr werden hier auf die Reise geschickt. Die Eisenbahn spielt dabei eine herausragende Rolle beim Transport der Container. (Energische Musik) Wir stehen hier vor unserem Türkeizug im Containerterminal Giengen. Wir haben Container von den südlichen Standorten der BSH verladen und hier in Giengen auf den Zug verladen. Das heißt, wir fahren zwei Zugsysteme. Einmal unseren Türkeizug, den Sie hinter mir sehen. Und unseren Nordzug, der in die Häfen Hamburg und Bremerhaven fährt. Bis zu 20.000 Lkw-Fahrten spart Bosch Siemens Haushaltsgeräte dadurch jährlich. Es handelt sich dabei um Umlaufcontainer. Das heißt, der sogenannte Türkeizug fährt zweimal die Woche. Transportiert dabei zum Beispiel Geschirrspüler aus dem Werk Dillingen in die Türkei. Auf dem Rückweg bringt der Zug Kühlschränke aus dem BSH-Werk im türkischen Çerkesköy nach Giengen, von wo aus sie weltweit verteilt werden. (Treibende Streichmusik) Unweit des Bahnhofs machen wir noch einen kurzen Besuch im Steiff Museum. (Treibende Musik) Von Giengen aus machte Margarete Steiff Kinder in aller Welt mit ihren Stofftieren glücklich. 1880 nähte sie das erste "Elefäntle". Und ab 1903 die berühmten Teddybären. Ja, Steiff hat ja eigentlich schon immer einen engen Bezug zur Eisenbahn, kann man sagen. Wie Sie hier sehen, hat Steiff auch Holzeisenbahnen hergestellt. Das Modell hier auf dem Tisch stammt zum Beispiel aus der Zeit von 1916. Also eines der ersten Holzprodukte, die wir überhaupt hergestellt haben. Es wurde dann auch früher ergänzt durch Filzpuppen, die im Bezug zur Eisenbahn waren, Dienstmänner. Die wurden sogar bis Anfang der 20er-Jahre im Sortiment geführt. Und auch in den neueren Jahren: Hier haben wir einen wunderbaren "Karl, der Eisenbahner" aus dem Jahr 2000. Auch in den vergangenen Jahren gibt es Lokomotivführer, Schaffner, Heizer, also immer Produkte, die man mit Steiff in Verbindung bringt. Margarete ist ja auch sehr gerne Eisenbahn gefahren. Es gibt ein rückblickend geschriebenes Tagebuch, das sie 1908 verfasst hat mit ihren Kindheitserinnerungen. Da hat sie zum Beispiel einmal erwähnt, dass sie 1856 mit dem Zug nach Ludwigsburg zu einem Doktorbesuch gefahren ist, aber damals noch über Söhnstetten nach Süßen musste, weil da der nächste Eisenbahnanschluss war. Tja, damals hatte Giengen eben noch keinen Bahnanschluss. Wir tauchen nur noch für einen Moment ein in den kuscheligen Traumzoo. (Zauberhafte Musik) Und die Bären von Steiff haben mittlerweile Kultstatus erreicht. Natürlich mit Knopf im Ohr. Hinter Giengen führt die Bahn vorbei an der lieblichen Brenz. (Lebhafte Streichmusik) Insgesamt 27 Kilometer mäandert die Brenz neben der Strecke entlang. (Lebhafte Streichmusik) Vorbei an abgeernteten Feldern fahren wir Richtung Donautal. Das Manko der Strecke fest im Blick: die Eingleisigkeit. Sie trägt Mitschuld an den Verspätungen, die nicht gerade zum Komfort der Fahrgäste beitragen. Die Brenztalbahn musste schon immer damit zurechtkommen, dass sie am Rande Baden-Württembergs eher auf dem Nebengleis fährt. Für Investitionen muss daher kräftig die Werbetrommel gerührt werden. "Warum will man eigentlich die Brenzbahn ausbauen?" Und da sag ich immer: Wir wollen mehr Verkehr auf die Brenzbahn bringen. Wir wollen zum einen die Leute wegbringen vom Auto auf das umweltfreundliche Verkehrsmittel Schiene. Wir haben festgestellt durch verschiedene Gutachten, dass die Kapazität der Brenzbahn begrenzt ist. Wegen der Eingleisigkeit. Mehr Verkehr ist nicht drin. Deswegen brauchen wir einen Ausbau. Wir wollen keinen durchgängig zweigleisigen Ausbau zwischen Aalen und Ulm. Das wär nicht finanzierbar. Geplant ist eine sogenannte Insellösung. Dabei sollen nur Teilstücke zweigleisig ausgebaut werden. Aber auch dieser Ausbau schlägt mit 17 Millionen Euro zu Buche. Verspätungen könnten so besser abgebaut werden, wenn die Züge nicht mehr im nächsten Bahnhof aufeinander warten müssen. Wir sind hier im Bereich zwischen Langenau und Rammingen. Dem Gebiet, in dem ein zweigleisiger Ausbau geplant ist für die Brenzbahn, um zukünftig hier stündlich schnelle Züge fahren zu können und die S-Bahn in Richtung Sontheim zu verlängern. Halbstundentakt für alle Fahrgäste zwischen Ulm und Sontheim. Und eine tolle Verbesserung für die Brenzbahn. Die Weichen sind gestellt. Der Ausbau soll in Angriff genommen werden. Für die sieben Kilometer Doppelspurinsel und neuen Haltepunkte haben wir vom Landesverkehrsminister die Zusage, uns zu unterstützen, es zu finanzieren. Und das Ziel ist, das in fünf Jahren realisiert zu haben. Fünf Jahre erscheint überschaubar. Wir werden sehen. Jedenfalls sollen dadurch bis zu 40 Prozent mehr Fahrgäste auf die Schiene gelockt werden. Wir kommen nun ins Donauried. (Leise Gespräche im Zug) Die Strecke macht hier einen kurzen Abstecher ins Bayerische. Und wir dürfen in Unterelchingen den wohl größten Bahnliebhaber an der Brenztalbahn besuchen. (Bedächtige Musik) Er sammelt alles, was mit Bahn zu tun hat. Im Bahnhof Unterelchingen wohnt er seit 1999. (Bedächtige Musik) Nach langen Verhandlungen konnte Wolfgang Fröscher Gebäude und Nebengebäude schließlich kaufen. (Bedächtige Musik) Bereut hat er es nicht. (Anschwellendes Rauschen) Ich fühl mich sehr wohl. Die Züge höre ich zwischenzeitlich nicht mehr. Wenn einer verspätet kommt, merke ich das. Wo noch Güterzüge gefahren sind: Um vier Uhr war der erste Güterzug sozusagen mein Wecker. Wenn der durch war, bin ich aufgestanden und in den Dienst gegangen. Leider fährt er nicht mehr. Jetzt braucht man einen Wecker. Denn Fröscher muss früh aufstehen. Er hat noch viel vor. Seine besondere Leidenschaft gilt der Feldbahn. Seit Jahren sammelt er alles, was er braucht, um eine funktionstüchtige Feldbahn aufzubauen. (Bedächtige Musik) Natürlich auch Lokomotiven. (Bedächtige Musik) Also, es ist halt vorgesehen, über die ganze Länge des Geländes, sind circa 350 Meter, ein Gleis durchzustrecken mit allerlei Ausweichgleisen. Es liegen ein paar Weichen auf dem Hof. Mehr oder weniger intakt. Es sind auch Drehscheiben vorhanden. Eine ist schon in Betrieb, leider momentan mit Waggon verstellt. Und es ist dann vorgesehen, einfach Material hin- und herzufahren unter anderem. Also Brennholz in den Garten nach hinten fahren. Zum Sägen. Und dann wieder vorfahren zum Verheizen. Und ... wenn's dann irgendwie sein sollte, es ist im Hinterkopf, vorne am neuen DB-Bahnsteig sozusagen einen Feldbahn-Bahnsteig aufzubauen. Und einfach am Gelände entlangzufahren. Hinten umzusetzen und wieder zurückzufahren. Es ist eine gewisse Wildnis im Garten. So wie Feldbahnen früher eigentlich waren. Die sind durch die Wildnis gefahren, sonst wären's keine Feldbahnen. Wolfgang Fröscher, der Sisyphus der Feldbahner, ist aber nicht allein. Viele haben zu mir gesagt: "Wie kannst du in einen Bahnhof ziehen?", und alles, von einer Wohnung. Na gut, aus Liebe macht man vieles. Und ich hab's nicht bereut, und wir machen das gemeinsam. Und ich bin da voll hinter meinem Mann eigentlich, muss ich sagen. Auch mit dem, was er vorhat. Ob wir das alles schaffen oder ... Das ist dahingestellt. Wir hoffen, wir werden gemeinsam alt und können noch einiges bewegen. Grad seine Feldbahn, das wär eine tolle Sache, wenn wir das noch in die Wege leiten können. Eine schöne Zukunft mit der Eisenbahn. Da kann man den beiden ein ganz besonders langes Leben wünschen. (Lebhafte Streichmusik) Wir rauschen nun Ulm entgegen. (Lebhafte Streichmusik) Die Brenztalbahn ist heute in Ostwürttemberg ein wichtiger Verkehrsträger mit zunehmender Bedeutung. Da kann man den Erbauern der Brenztalbahn für ihren Weitblick nur dankbar sein. (Lebhafte Streichmusik) (Durchsage:) "Nächster Halt: Ulm Hauptbahnhof." Wünsche sind bei diesem 150. Geburtstag natürlich herzlich willkommen. Wünschen würde ich mir, dass der Service, die Serviceleistungen der Bahn rund um die Eisenbahn, um die Schienen, um die Fahrzeuge erhöht wird. Also mehr Informationen, mehr Personal vor Ort. Oder mehr Möglichkeiten, sich zu informieren, wo der Zug gerade ist, warum er Verspätungen hat, wenn er welche hat. Ich würd mir natürlich wünschen, dass die Verspätungen, die momentan kursieren, immer weniger werden. Dass sie einfach zuverlässiger wird. Und diese Zuverlässigkeit weniger an der Geschwindigkeit, sondern mehr wirklich auf die Zuverlässigkeit ausgearbeitet wird. Denn durch die Zuverlässigkeit ist mehr gewonnen, als immer schneller, immer schneller werden. Und so sei es. (Lebhafte Streichmusik) SWR 2020