v1.0 *** Wenn man jede Schwelle und Schraube einzeln angefasst hat, ist das schon heftig. Der Verein waren am Anfang Utopisten oder Spinner. Manche Ämter meinen, wir würden das für nichts machen, es würde kein Interesse bestehen. Schwarzbachbahn, die Erste. Ich bin der 2. Vorsitzende. Noch mal. Kann ich? Es sind Verrückte. Geht das schon los. Nicht lachen, Dirk. Mach keine Faxen dahinten. Die einzige Schmalspurbahnstrecke der Sächsischen Schweiz verschwindet 1951. Quasi über Nacht. Auf Befehl aus Berlin. Wir finden noch alte Schwellen. Aber selbst Schotter ist teilweise abgetragen worden und ist nicht mehr da. Schienenmaterial ist komplett weg. Material aus der Provinz für den S-Bahn-Ring der Hauptstadt der DDR. für den Sieg des Kommunismus. "Die 3. Weltfestspiele der Jugend und Studenten für den Frieden in Berlin sind eröffnet." Ich glaube, das war das, was geschmerzt hat. Dass hier sofort alles radikal wegmusste. So, jetzt warten wir ... Wo ist denn das Kind? Richard? Ich bin Richard Klotsche und das jüngste Mitglied hier. Oh, ist das Knüppeln, eh. Richard, 12 Jahre alt, liebt Dampfloks. Er konnte nicht anders. Jetzt hören wir es übrigens leise, wie es kocht. Das Wasser im Kessel kocht. Man hört, wie es gluckert. Also ich höre es. Geh mal mit deiner Kamera hinter. Das sieht lustig aus, wie das hier hinten anfängt zu gluckern und zu blubbern. Und dann kommt Dampf. Das muss jeden Moment passieren. André Dörfelt, Richards Papa. Schienenfahrzeugbauingenieur, Studium in Dresden. Für ihn ist eine Dampflok keine Maschine, sondern ein Lebewesen. Ich sage gerne mal "mein kleines Eselchen" zu ihr. Eselchen sollte so langsam wach werden. Hier lebt nichts, geht nicht. Eselchen will nicht. Eselchen ist alt und faul. Michi, es qualmt nicht mehr. Ist noch Licht an oder brauchen wir eine Taschenlampe? Braucht ihr noch? Ja, na klar, hau rein. Morgen ist Bahnhofsfest beim Schwarzbachbahn-Verein. Eselchen ist der ganze Stolz des Vereins. Eine 4K, die meistgebaute Schmalspurbahn-Lok Deutschlands. 96 Exemplare wurden einst in Chemnitz gebaut. Eselchen 1912. Manche Fettfinger gehen nicht weg, das ist auch komisch. Das ist das Stangenlager. Das muss man ölen, aber sehr selten. Jetzt ziehen wir den Stift raus. Man macht ein bisschen Öl dran, steckt den rein. Eigentlich bräuchten wir nichts, aber es geht noch ein bisschen, dass es auch so bleibt. Ein bisschen Öl reinmachen reicht schon. Das macht man vorne, ganz hinten und auf den anderen beiden Seiten noch mal. Der magische Moment naht. Jetzt hört man es, jetzt kommt es. Jetzt fängt sie an zu kochen. Jetzt fängt sie an zu spucken. Jetzt lebt das kleine Eselchen, doch erwacht. Und jetzt machen wir hier zu. Mehr nicht? - Nein. Dann ist bei mir der falsche. Eigentlich war Eselchen ein trauriges Ende als Ersatzteilspender bestimmt. Zerbeult, verrostet, arbeitsunfähig. *Pfeifen* *Zischen* Dass Eselchen wieder lebt, hat mit einer irren Idee zu tun. Einer Wiederentdeckung. Vor über 30 Jahren. Unter den Felsen der Sächsischen Schweiz bei Bad Schandau. Hier zeichnet ein Mann die schönsten Wanderkarten Deutschlands. Die Schattierung, die Höhen, das Relief, die Vegetation, die Siedlung. Dann noch ein bisschen Glitzerzucker bei einer Wanderkarte. Und dann kommt das eigentliche Wunder. Die Leute sagen dann: "Dort ist die Elbe, dort sind die Schrammsteine, dort ist die Bastei." Und ich denke: da ist ja bloß ein Klecks Farbe auf dem Papier. Ach, wird gesendet? Ich denke, das ist technischer Fummel von Schnitter. Rolf Böhm, Kartograf, die Erste. Die Sächsische Schweiz ist eine Mischung aus Berg, Fels, Wald, Wegen und Pfaden. Das hat sich der liebe Gott gut ausgedacht. 1993 arbeitet Rolf Böhm an seiner Wanderkarte Brand-Hohnstein. Er erkundet das Schwarzbachtal und stößt auf die Reste einer Bahntrasse. Ja, das war so eine Entdeckung. Tunnel, 2 Tunnel, alte Brücken. Da konnte man nicht drüber, da war nur noch der Träger. Aber ein bisschen balancieren konnte man. Man guckt mit Bahner-Blick und denkt: Mensch, das ist eine Bahnstrecke. Das sieht man ja, wenn sowas durch die Landschaft geht. Und da habe ich die alte Strecke mit einer extra Kartensignatur. Gleiskörper ohne Schienen. Das Gepunktete ist der Bahnkörper ohne Gleise. Und hier ist ein Einschritt, ein Damm, eine Brücke, bloß gestrichelt. Also da kann man eigentlich nicht mehr rüber. Rolf Böhm macht den Verlauf der verschollenen Bahnstrecke wieder sichtbar. Mit der Autorität der Landkarte. Den Tunnel, 38 Meter lang, gibt es nach wie vor. Wunderbar erhalten. Und der 2. Tunnel, der ist noch ein Stück weiter Richtung Sebnitz. Das ist der Raubschloss-Tunnel. 63 Meter lang. Das ist ein Schatz, den man ausgräbt. Das war die Zeit ein bisschen des Erwachens. 2 Jahre später gründete sich dann der Schwarzbachbahn-Verein. Da war sofort für mich klar, bei dem Verein melde ich mich an. Oh Klasse, Thomas. Hier lecke ich Blut, wenn ich an Karten denke. Rolf Böhm trifft auf Gleichgesinnte, wie Thomas Irrgang aus Bad Schandau. Ich bin 1999 zufällig über den Verein gestolpert. Bei einer Fahrradtour habe ich eine Ausstellung gesehen mit Bildern des Eisenbahners und Eisenbahnmalers Peter König. Ich habe an der Stelle Blut geleckt und bin relativ schnell in den Verein eingetreten. Thomas Irrgang, jede Woche 2 Tage für den Verein. Über 20 Jahre. Es ist eine wunderbare Natur, die man genießen kann. Die man in meinem Gefühl sehr gut aus einer Eisenbahn genießen kann. In der Nachwendezeit scheint alles möglich. Auch der Wiederaufbau einer Eisenbahnlinie. 2 Tunnel, zig Brücken. Im Verein nach Feierabend. Die Nischen für den Streckenläufer. Damit er sich in Sicherheit bringen kann, wenn ein Zug kommt. Solide gebaut ist das Ding. Hält 100 Jahre. - Und länger. Thomas ist Vorstand, ich bin bloß einfaches Mitglied. Im Verein ist es so wie in einer Familie. Die Mitglieder sind die Kinder. Und der Vorstand, das sind die Eltern. So ist es ja. Das Geländer klappert. Da müssen wir auch wieder was machen. Wenn du hier runterfliegst, das reicht. Anfangs hat man schon mit Skepsis auf unsere Vorstellung reagiert. Und man wurde auch belächelt auf jeden Fall. "Ja ja, die Eisenbahnverrückten." Das ist natürlich damals eine absolute Spinnerei gewesen. Ich denke, man muss ein bisschen bekloppt sein, um das zu machen. Mein Name ist Kevin Richter, ich bin 24 Jahre alt. Eine Zeitung hat geschrieben, ich sei der jüngste Dampflokführer Deutschlands. Du bist hier auf den Hof gekommen. Hier liegen ein paar Gleise und ein kleines Stück Eisenbahn. Das ist verrückt, was hier passiert. Umso länger man dabei war, hat man gemerkt, hier kann was passieren. *Pfeifen* In den 1990ern ahnt niemand, wie schwer das alles werden würde. Die Idee, 12 km Schmalspurbahnstrecke wieder aufzubauen, ist verrückt. Doch der Plan vom Wiederaufbau der Schwarzbachbahn verbreitet sich wie ein Lauffeuer. Bis weit ins Land. Heidenau bei Dresden. Andreas Klotsches Modellbahnwelt. Die Heimat im Kleinen. Schon durchgefahren. Ich bin nicht durchgefahren. - Natürlich. Man rast nicht so wie Opa. Ich rase gar nicht. Bisher noch nicht. Ich fahre völlig gesittet. Bei mir kann jeder aussteigen. Tochter Doreen und Enkel Richard. Sie konnten Opas Eisenbahnvirus nicht ausweichen. Das ist der Lokschuppen. Das sieht man auch noch in Dresden-Altstadt. Da gibt es auch noch so einen. Dann einmal die Drehscheibe. Die dreht quasi die Loks auf das jeweilige Gleis. Dann eigentlich noch die Bekohlung. So eine Art gibt es im Chemnitz-Hilbersdorf zu sehen. Das ist der Wasserturm. Das ist so eine Bierbank für den Feierabend. Dass man sich da hinsetzen kann, was trinken. Natürlich nur Wasser. Andreas Klotsche hört 1995 von einer irren Idee in der Sächsischen Schweiz. Das Schwarzbachtal kennt er gar nicht. Da war ich vorneweg nie gewesen. Da bin ich ehrlich. Der Verein wurde gegründet. Da haben wir eine Wanderung gemacht. Da bin ich das 1. Mal das Schwarzbachtal von Kohlmühle bis nach Hohnstein gewandert. Wunderschön. Man sah schon damals, dass es eine riesige Herausforderung ist. Ich war dann ganz gespannt, als er nach Hause gekommen ist. Dann sind wir eine oder 2 Wochen später ins Tal gefahren, haben uns die Tunnel noch mal angeguckt. Er hat mir alles gezeigt. Der Wiederaufbau ist so verrückt wie unrealistisch. Der Verein muss werben. Die Modellbahner denken sich: Warum die Schwarzbachbahn nicht zuerst auf der Platte? Sie bauen mehrere Module. Am Schluss ist das Modell über 40 m lang. Die schönste Ausstellung damals war die in Hohnstein in der Schule. Wo auch die ganzen Schüler, das ist eine Grundschule ... Wo der Direktor alle Kinder reingeschickt hat. Und die teilweise auch ihre Wohnhäuser wiedererkannt haben. Die Kinder haben am Wochenende ihre Eltern und Großeltern angestachelt: "Wir müssen noch mal zu der Ausstellung." Dann kamen die Eltern und Großeltern mit. Teilweise wirklich alte Großeltern, die die Strecke noch kannten. Das waren die schönsten Erlebnisse. Mit dem Modell sind sie in der ganzen Szene unterwegs. So lernt Doreen einen Mann kennen, der für den Verein zum Glücksfall wird. Richards Papa. Müssen wir das so auswalzen? Brauchst du eine Taschenlampe? Junge, Junge, Junge. So was Steifes, so was Ungelenkiges. Müssen wir erst mal auf die Rangierlok schicken. Ich kannte die ehemalige Schwarzbachbahn. Ich war dort schon mit meinen Eltern das 1. Mal 1996. Mal die Tunnel anschauen. Die Strecke sind wir spaziert. In einen Eisenbahntunnel kann man ja nicht so oft rein. Deswegen war das dort mal eine gute Gelegenheit. Ich hatte gehofft, dass der Verein die Strecke aufbaut. Aber ich habe nie daran gedacht, da mitzumachen. Ich bin André Dörfelt, Eisenbahnbetriebsleiter der Schwarzbachbahn. Mit André macht Doreen einen guten Fang. Der Verein sowieso. André Dörfelt ist so etwas wie der Dampflokpapst auf Schmalspur. So etwas kann es nur in Sachsen geben. Sachsen hat das größte, deutsche zusammenhängende Schmalspurnetz. Das waren über 500 km. Davon ist auch noch verhältnismäßig viel übrig geblieben. *Die Dampflok pfeift.* Der Plan war einfach im 19. Jahrhundert. Für grob die Hälfte der Kosten einer normalen Spurbreite Menschen und Material in die engen Täler der sächsischen Mittelgebirge zu bringen. Die Fichtelbergbahn führt noch heute hinauf zu Deutschlands höchstgelegener Stadt, nach Oberwiesenthal. Dort ist André Dörfelts Arbeitsplatz. Die Lokwerkstatt der sächsischen Dampfeisenbahnen, die immer noch 3 reguläre Linien in Sachsen unterhält. Trotz knapper Landeskassen. Wenn hier geschlossen wird, bricht die Welt erst mal zusammen. Das ist das Hobby, was man sich irgendwann aus irgendeinem Grund rausgesucht hat. Das ist ein Leben für die Eisenbahn. Dieser Ort, Andrés Werkstatt, sollte noch wichtig werden für die Verrückten vom Schwarzbachtal. Viele Jahre vorher, am Anfang ist das alles schlichter Überlebenskampf. Kaum einer glaubt an den Wiederaufbau einer Schmalspurbahn. Hat uns auch über Durststrecken, wo es nicht gut hier lief, zusammengehalten. Die Zeit war ganz wichtig mit der Modellbahn. Sonst hätte es den Verein in dieser Form nicht mehr gegeben. Es war eine wichtige Zeit, um den harten Kern zu bilden. Du kannst ruhig mal sagen, dass ich den Güterboden beigesteuert habe. Danke, dass du den Güterboden und die Überdachung für die Wagen beigesteuert hast. Ich wollte einen kleinen Anteil an der Anlage haben. Bis heute ist das Modell der Schwarzbachbahn wichtig. Es bringt Spenden, weckt Interesse. Der Baum, der draußen steht, soll Weihnachten darstellen. Wenn es Ostern ist und ich hier die Modellbahn aufmache, ist es der Osterbaum. Ich war mal in Österreich zu einem Schmalspurtreffen von einer Modellbahn. Da war ein Junge mit der Familie. Er wurde sofort Mitglied. Er stammte aus Pirna. Das ist unser Zugführer, unser Michi. Was bin ich? Ich bin Michael Funke. Ich bin seit 2000 Mitglied dieses Vereins, komme aus Pirna. Ich habe diesen Verein bei einer Reise nach Österreich kennengelernt. *Pfiff* Da sind wir runtergejuckelt mit meinem Vati. Einen Tag nach Österreich, um eine Modellbahn anzugucken. Wir kannten diese Tunnelstrecke. Wir sind öfter durchgewandert. Dann haben wir den Verein kennengelernt. Da war sofort klar, da gehen wir rein, das fangen wir an. Da machen wir mit. Na Richard, alle durchgeknipst? Ja. Haben wir einen Aussteiger oben? - Oben? Hat jemand gesagt, wer oben aussteigen möchte? Ich frage mal. Alles klar. Danke dir. Will jemand Haltepunkt Glasstraße aussteigen? Nein, danke schön. Nein, möchte keiner. Gut, dann geht es zurück. Michael Funke ist heute im Hauptberuf Bahningenieur. Er plant Stellwerke und Signaltechnik. Ein Spezialist. Im Verein ist er alles. Heizer, Zugführer, Streckenplaner. Man erkennt nicht im Ansatz alles, was im Hintergrund passiert. Die Organisation, das Heransuchen von Fördergeldern, die Planung der nächsten Baustufen, die sieht immer keiner. Das ist lange her, Ende des 19. Jahrhunderts. Damals, als Gründerzeit ist in Sachsen. Erzgebirge und Zittauer Gebirge hatten längst Schmalspurbahnen. Die Sächsische Schweiz nicht. Wollte aber den Anschluss des Berglandes an die Ferneisenbahn im Elbtal, gen Dresden und Prag. Hohnstein war die heimliche Hauptstadt der Sächsischen Schweiz. Mit viel Gebettel beim König wurde im 3. Anlauf bewilligt, 2 Jahre gebaut, ging auch schnell. Mit 2 Tunneln, außergewöhnlich. 54 Jahre dampft die Schwarzbachbahn zwischen Hohnstein und Kohlmühle bei Bad Schandau. Aber sie rechnet sich nie. Dann wird die Trasse geopfert. Für die Infrastruktur der Hauptstadt der DDR und den Sieg des Kommunismus. (Archiv-Beitrag) "Die 3. Weltfestspiele der Jugend und Studenten für den Frieden in Berlin sind eröffnet." Bis auf wenige Reste bleibt nichts. Manche Eisenbahnen wurden nur eingestellt. Das Gleis ist erst mal liegen geblieben. Aber hier wurde alles radikal abgebaut. Das Glück der Schwarzbach-Bahner: Das Gros der Grundstücke bleibt im Eigentum der Bahn. Je nach Spendenlage kauft der Verein alles, was verfügbar ist. Eigentlich gehört der Tunnel uns. - So würde ich es auch sehen. Er ist Bestandteil der Strecke. Als Kunstbau oder Hochbauten, die dazugehören, ist das alles Eigentum der Strecke, die wir gekauft haben. Aber die Fläche hier gehört niemandem? Die Fläche oben drüber gehört einem Waldbesitzer. Die Fläche, das ist das Gute, wenn wir hier Bauland und Eigenheime rein ... Rolf, du schwenkst ab vom Thema. Sicher ist, die Strecke wird teuer. Aber es ist ja Aufbau Ost. Eines Tag kam der damalige Schatzmeister Lothar Städter zu mir. Er sagte: "Die Fördermittelstelle hat angerufen. Eine andere große Kommune nimmt die Fördermittel nicht raus. Die wollen im Dezember Fördermittel loswerden. Wie viel nehmen wir?" Wir haben gesagt: "30.000 sind zu wenig, 70.000 sind zu viel, 50.000." Ging durch. Doch das hat Folgen. Mit den Fördermitteln musste man ja die Eigenmittel aufbringen, die wir nicht hatten. 5 Mann, 5 Ecken, jeder 3.000 Euro als Privatdarlehen. Wurde gar nicht nachgedacht. Fast 10 Jahre nach Gründung des Vereins geht es mit dem Bauen los. In Lohsdorf, etwa auf halber Strecke. Heute die Heimatbasis des Vereins. Ein alter, neuer Bahnhof. Doreen Klotsche ist heute Vereinschefin und Bauingenieurin. Damals ist sie noch Teenager. Irgendwo muss man mal anfangen. Wer immer nur redet und nichts tut, wird nie vorankommen. Zu allererst haben wir vorne die Wartehalle errichtet. Die Fundamente waren teilweise noch da. Damals die ganzen Maurerarbeiten hat mein Onkel gemacht. Da habe ich mitgeholfen beim Verfugen. Damit hat es sofort einen Bahnhofs-Charakter bekommen. Der Verein macht Deals mit Unternehmen: Wir bauen eure Bahnanschlüsse ab. Ihr überlasst uns dafür Schwellen und Gleise. Manchmal aber sind die mühsam abmontierten Gleise gleich wieder weg. Es hat jemand geklaut und zum Schrotthändler gebracht. Wir waren wütend. Ich war damals noch ein bisschen jünger. Da ist man eher mal auf 180. Da muss man seinen Unmut äußern. Aber am Ende haben wir weitergemacht. *Baugeräusche* Mein Name ist Frank Riemer. Ich bin im Verein seit 1995. Und jede Schwelle in diesem ... Lassen wir das mit den Schwellen? - Nein, das ist super. Mein Name ist Frank Riemer. Ich bin im Verein seit 1995. Ich kenne hier jede Schwelle mit Namen. *Der Presslufthammer dröhnt.* Es ist schwer. Es ist schwere Schinderei. Es sagte mal einer vom befreundeten Eisenbahnvereinen: "Es hat immer jeder einen rostigen Nagel im Kopf." Bei uns hat er den Eisenbahn-Virus erwischt. Anders geht das nicht. Die Verrückten vom Schwarzbach werden zu Gleisbauern. Müssen wir noch hoch? Ein Zentimeter müssen wir noch hoch. Kleines Stück noch. *Klacken* Füll mal den Hintergrund. Schlagstopfer nennen sich die Dinger. Mit dem Vorgängermodell hat Egon Olsen einen Bunker in Jütland schon abbrechen wollen. Das Gerät hat er dort gehabt. Wenn man das hier anhebt, die Schauspieler werden dort ihre Freude gehabt haben. Was wird das wiegen? *lautes Knattern* Das Gleisbett leitet die Last des Zuges in den Untergrund ab. Die Steine sind dazu da, dass es elastisch ist, damit Wasser abfließt. Und die Holzschwellen länger halten, als wenn sie im Dreck liegen, weil es regnet. Aber es muss fest sein. Der Zug darf nicht wanken, der muss wie ein Brett fahren. Abgeguckt haben sie sich das von den Profi-Gleisbauern 2006 auf dem Bahnhof in Lohsdorf. Damals wird es so langsam. Ein Wartehaus, 40 m Gleis. Aber keine Lok, kein Zug. Dann hat der Verein die nächste verrückte Idee. Das war ein gewagtes Unternehmen. Aber wir wollten ein Zeichen setzen und beweisen, dass wir es drauf haben. Deswegen haben wir gesagt: Wenn wir es machen, wird es ein richtiger Knaller. Da gehört eine Lok drauf. Eine Lok, die passt. Nicht irgendeine, die hier nie gefahren ist. Sondern eine, die authentisch hierher passt. Eine Lok. Der Verein macht ernst. Das war 2006. Da hieß es, wir machen ein Bahnhofsfest. Eine Dampflok kommt mit dem Tieflader. Aus dem Erzgebirge reist eine IV K in die Sächsische Schweiz. In Hohnstein galten wir als Utopisten und Spinner. "Das wird nie was." Der Tieflader ist mit der Dampflok durch das schmale Städtchen Hohnstein gefahren. Alle standen da: "Was ist hier los? Träumen wir? Eine Dampflok." 2006, 11 Jahre nach Vereinsgründung, ist wieder eine Dampflok in Lohsdorf. 55 Jahre nach dem Verschwinden der Schwarzbachbahn. Eine IV K, die legendäre Dampflok der Sächsischen Schmalspurbahnen. Zum Bahnhofsfest 2006 fährt die IV K auf 40 m Gleis. Hin und her. *unterhaltsame Volksmusik* Warum nicht? Die Wartehalle war da. Wir konnten super Fotos machen. Es war das Bild, was in unserem Kopf war. Es wurde damit Realität. Das war der Übergang vom halbleeren zum halbvollen Glas. Davor waren wir die Utopisten und die Spinner. Danach waren wir die Mutigen und die Visionäre. Das war ein Wahnsinnserlebnis. Aber die Leute haben das auch gefeiert. Ab da wusste man, die meinen es ernst, die Verrückten aus dem Schwarzbachtal. Mit dem Rückenwind wollen sie von Lohsdorf nach Süden bauen. Durchs schöne Schwarzbachtal. Dort, wo die Tunnel sind. Das ist der Plan. Doch es sollte ganz anders kommen. *Knattern* Jetzt müssen wir kurz warten. So, jetzt geht es los. Unterdessen arbeitet der Verein an seiner Eisenbahnwerdung. André Dörfelt kümmert sich ums fahrende Material. 2008 hatten Vereinsmitglieder eine alte Diesel-Lok gekauft. Sie war de facto arbeitsunfähig, fast schrottreif. Es war eine Werk-Lok vom Stahlwerk Unterwellenbrunn. Da sah man ihr an, dass sie böse Dinge erlebt hatte. Entgleisungen und Umstürze. Zumindest hatte sie nicht mehr das Original-Führerhaus. Überall im Land sucht der Verein nach Waggons für die Schmalspurbahn. Manche sind inzwischen Hühnerställe. Andere Hasenboxen oder Werkzeugschuppen. Sie sind über 100 Jahre alt und werden originalgetreu renoviert. Im Stil der 1920er. Den Waggons hatten die Erbauer einst keine große Zukunft zugeschrieben. Das haben sie nicht erwartet, dass das so lange geht. Von unserem Auto erwarten wir auch nicht, dass es in 100 Jahren noch fährt. Wahrscheinlich wären sie fasziniert. Parallel muss der Verein ein richtiges Bahnunternehmen werden. Unter den strengen Augen der Landeseisenbahnaufsicht. So ist es Vorschrift in Deutschland. Ob ICE oder Museumsbahn. 20 Jahre nach Gründung ist der Verein bereit für die große Vision. Ins Schwarzbachtal bauen, durch die berühmten Tunnel. Es gibt nur ein Problem. Das Tal ist inzwischen Naturschutzgebiet. Mehr noch, es ist ein europäisches Flora-Fauna-Habitat. Das heißt Studien, Behörden, Genehmigungen. Der Verein ist trotzdem zuversichtlich. Schließlich war die Strecke immer Eisenbahntrasse. Ich bin froh, dass Thomas bei uns im Vorstand ist. Der beschäftigt sich mit Dingen, wo ich 3-mal den Nerv verlieren würde. Nee, gar nicht. Ich hasse Büroarbeit. Das ist einfach, weil es muss. Es muss. Die Landesbehörden wollen vom Verein wissen, was der vorhat. Nirgends ist was geschrieben, wo man jetzt sagt: Checkliste, das, das, das. Wir haben das Gespräch gesucht. Die haben uns gesagt, was sie so gern hätten. Dazu gehörten die Artenschutz-Fachbeiträge. Speziell für Reptilien, Amphibien, Fledermäuse und Vögel. So eine Studie hat man nicht für 3,80 Euro. Wir haben eine 5-stellige Summe investiert. 18.000 Euro, die wir leider nicht als Fördergeld bekommen haben. Und das ist nur der Anfang. Das Ganze zieht sich über Jahre. Der Verein zahlt am Ende 40.000 Euro für Gutachten. Gutachten, die zeigen: es ist möglich. Doch am Ende lehnen die Landesbehörden trotzdem ab. Kein öffentliches Interesse, heißt es. Noch heute sitzt der Stachel tief. Hat Thomas schon was erzählt? Er ist da ein bisschen ... Stell mal eine andere Frage. Man war erst mal gefrustet, definitiv. Weil man gehofft hat, wenn man das viele Geld in die Hand nimmt, dass man dort einen Schritt vorankommt. *Die Dampflok pfeift.* Die Schwarzbachbahn wäre nicht die Schwarzbachbahn, wenn man sich nicht wieder motivieren würde. Alle waren ein bisschen geknickt. An einem Abend haben wir hier beisammengesessen und dachten: Warum bauen wir nicht erst mal bis Ehrenberg? Nicht runter ins Tal, in die andere Richtung. Nach Norden, nach Ehrenberg, ins nächste Dorf. Dort erinnert noch vieles an die alte Strecke. Sie führt mitten durchs Dorf. Der Bahndamm gehört ohnehin dem Verein. Unser Rolf Böhm ist sofort losgerannt. Man muss sich vorstellen, im August das Gras hoch. Brusthoch war der Bahndamm mit hohem Gras bewachsen. Man sah immer nur halbe Büsche aus der Vegetation fliegen, die er da schon mal so entfernt hat. Wir sind eine Truppe, die sich da nicht so schnell kleinkriegen lässt. Riesengroße Bauprojekte der Menschheit sind auch immer so Tunnel, wo vielleicht 20 Jahre gebaut wird. Da sagt man auch nicht nach der Hälfte, wir hören auf. Man macht das Ding fertig. 2016 geht es los gen Ehrenberg. Die 1. Brücke, die ersten 100 m. *Die Dampflok rattert auf dem Gleis.* Seit ich 4-5 Jahre alt war, wollte ich Lokführer werden. Es gab nix anderes, nur Dampflok. Das andere ist mir zu modern, das macht keinen Spaß. Auf die große Eisenbahn kriegt mich nichts. Kein ICE, viel zu modern. Nix, Dampflok. Dampflok, das ist ein ganz anderes Feeling. Wenn man da den Kopf zum Fenster raushalten kann, den Qualm riecht und ein paar Wassertropfen abbekommt. Kevin Richter, der jüngste Dampflokführer Deutschlands. Heute ist er begeisterter Schwarzbach-Bahner. Ich fahre auch beruflich jeden Tag mit der Dampflok. Das Fahren macht mir Spaß. Ich finde das cool, draußen rumzufahren. Die Leute winken alle und finden das toll, was man macht. Ich denke, das ist ein Stück Geschichte. Ich finde es wichtig, dass man so was erhält. Um der Nachwelt, das bin teilweise noch ich, zu zeigen, wie das früher war bei der Eisenbahn. Heutzutage fährt draußen alles mit Strom rum. Kommt eine halbe Stunde zu spät. Und die Klimaanlage funktioniert nicht. Der Schotter am Streckenrand ist für die nächsten Kilometer. Alles gespendet von Vereinsmitgliedern. *Zischen* Die Bahn macht Spaß. Aber nicht immer. 10 Tonnen oder mehr mit der Schubkarre gefahren. Wie gesagt, blöd muss man sein. Verrückt genug. Verrückt. Da wollen wir noch bis Ehrenberg. Das sind noch ein paar Kilometer. 2-3 km haben wir da noch. Aber jetzt sind wir so weit gekommen. Das schaffen wir noch. Da lassen wir uns nie aufhalten. Wie das immer so schön ist, muss man der Familie noch danken. Mit viel Augenzudrücken. "Jetzt ist er schon wieder weg. Was macht er denn? Ach, Lohsorf. Aha." Dann kommt man heim: "Wie riechst du wieder? Lege die Klamotten gleich zur Waschmaschine." Ja... aber ... Da hast du Glück gehabt mit deiner Eva. Muss man so sagen. Frank Riemer ist 56 und so langsam zehrt das Hobby. Gott sei Dank haben wir junge Leute, die diese Sache weiterführen. 10 Jahre machen wir noch, aber dann ist Gleisbau ... Ich bin eigentlich noch Student und nebenbei an der Hochschule tätig als Wissenschaftler. Ich bin in der Elektrotechnik verordnet. Es ist ein wunderschönes Tal hier. Ich bin unter Leuten. Das dauert alles seine Zeit. Aber das ist gut. Wenn ich mal im Ruhestand bin, habe ich immer noch Arbeit zu tun. Da wird mir nie langweilig. Mein Plan ist es, zu meiner Hochzeit mit einem Dampf-Sonderzug zu fahren. Von Lohsdorf bis nach Ehrenberg. Das ist ein sportliches Ziel. Die Freundin ist noch nicht ganz einverstanden. Bis dahin ist noch Zeit zum Überzeugen. Es dauert noch etwas mit dem Gleisbau. *Die Dampflok pfeift.* 2020 macht der Verein einen bahnbrechenden Deal. Er bekommt eine alte Dampflok, muss die Hauptuntersuchung aber selbst stemmen. Die kostet ungefähr 500.000 Euro. André Dörfelt sagt: "Mache ich nach Feierabend." Er hat keine Vorstellung, wie lange er dafür brauchen wird. Bis er einen neuen Azubi bekommt: Kevin Richter. Machen wir noch mal kurz zu. Das war eine echte Hilfe. Ich dachte nicht, dass mir das über die Lippen kommt. Kevin hat Industriemechaniker gelernt. Ist ein fähiger Lokschlosser. Er hatte das Talent und auch den Ehrgeiz. Da hat es gut funktioniert. Eselchen geht es gut, oder? Was? - Hä ... Eselchen. - Eselchen? Dem Esel? Der Kuh. Los jetzt. Wir explodieren gleich. *Der Schaffner pfeift.* *Die Dampflok pfeift.* 2020 beginnt für die beiden das Megaprojekt Dampflok. Wir haben 5 Jahre gebraucht, im Prinzip zu zweit. *spannende Musik* Die Hauptuntersuchung einer Dampflok ist nicht ohne Grund teuer. Die Lok muss bis zur letzten Schraube zerlegt werden. Die ganze Lokomotive lag auf dem Hof verteilt. Es gab eine Ecke, da lag der Führerstand. Es gab eine Ecke, da lagen die Wasserkästen. Überall lag Lokomotive. Wirklich überall. Ohne Normenteile, ohne Schrauben und Muttern sind es ca. 5.000 Einzelteile. Das ist der Kessel von der Lokomotive. Hier oben drin bin ich mit einer Kaffeetasse. Pause muss auch mal sein. *Hammerschläge* Zur Überprüfung bringen sie jedes Teil von Lohsdorf nach Oberwiesenthal in Andrés Werkstatt. Immer nach Feierabend legen die beiden los. Oberwiesenthal, die klappen 6 Uhr die Fußwege hoch. Da habe ich nach meiner Arbeit noch ein bisschen was an unserer Lokomotive gemacht. Um 10 Uhr war es manchmal beendet, gedanklich. Da hat man gemerkt, die Fehlerquote wird größer. Jetzt muss man es langsam einstellen. Das Projekt scheint kein Ende zu nehmen. Zack, runtergeschmissen. Du arbeitest dann doch auf was zu, wo du wirklich Lust drauf hast. Die Momente hat jeder in seinem Hobby, wo man sich denkt: Ich möchte nach Hause. *Die Dampflok pfeift.* 5 Jahre nach dem Deal ist es dann so weit. An einem Wintertag in Oberwiesenthal. Eselchen fährt. Das war schon ein Gänsehaut-Moment. Du hast alles auseinandergebaut, alles aufgearbeitet. Es gab viele Tage, wo man nicht mehr wollte. Zum Schluss ist es wieder eine Lokomotive geworden. Das 1. Mal angezündet. Ich denke, es war ein sehr gutes Ergebnis. Wenn ich die Teile auseinanderbaue, sehe ich, wie sie funktionieren. Dann weiß ich, welches Teil das ist. Dann baue ich es an die Stelle wieder rein. Manche Teile sind verschwunden oder erst später wieder aufgetaucht. 2025 fährt Eselchen das 1. Mal auf dem Bahnhofsfest in Lohsdorf. 30 Jahre nach Gründung des Vereins. Das ist meine Lokomotive. Das ist die, um die ich mich kümmere. Da kümmere ich mich mehr als um andere Lokomotiven. Wir sind in unserer Freizeit viel zusammen. Er hat eine gewisse Vorbildfunktion. Er ist über die Zeit ein guter Freund geworden. An Dampflok-Wochenenden ist der ganze Verein auf den Beinen. 143 Mitglieder hat er heute. Tickets, Souvenirs, der Verkauf von Steaks, Bratwurst und roter Limo finanziert die nächsten Träume. Die Schwarzbachbahn soll für immer in den Händen der Region bleiben. Sogar die Stadt Hohnstein ist Vereinsmitglied. Bürgermeister Daniel Brade ist oft in Lohsdorf. Eigentlich ist es unsere Geschichte. Der Abbau 1951, das wirkt noch nach. 1,5 km sind wir jetzt. Es sieht nicht sehr viel aus, 1,5 km klingt auch nicht viel. Es gibt bloß einen, der uns aufhält. 1.500 m, in gut 30 Jahren. Es geht weiter bis nach Ehrenberg. Und noch immer treibt er an. Der Traum der Anfangszeit. Mein Traum ist, mit unserer Lok durch den Tunnel zu fahren. Den Traum der Bahnstrecke bis an den Ursprung näher zu kommen. Das wäre schon ein Wunsch von mir. Hoffnung muss man immer haben in jeder Situation. Die machen das Leben aus. Wir sind die einzige Schmalspurbahn in Sachsen, die Tunnel hat. Ich fahre definitiv irgendwann durch die beiden Tunnel. Ich bin jung genug, um das zu erleben. Das ist ganz klar. Mein Onkel hat mich zum Bahnhofsfest gefragt: "Ihr bekommt das ganze Wochenende kein Geld für das, was ihr macht?" Mein Vater und ich haben gesagt: "Das machen wir ehrenamtlich." Arbeit muss einen Sinn haben. Wer nur Geld verdienen geht, um Geld zu verdienen. Arbeit, die man leistet, muss einen Sinn haben. Und irgendjemandem was bringen. Am Ende setzen wir uns alle zusammen. Wir setzen uns hin und trinken ein Bierchen. Wir genießen das wunderschöne Sonnenlicht im schönen Lohsdorf. Was möchte man mehr? Manche haben ihre Gartensparte, wir haben Lohsdorf. Copyright UT: MDR 2026