v1.0 . 6 km, zwei Stunden mit der Eisenbahn. Ich werd irre. Ich werd echt irre mit denen. Sie stehen da und können nicht los, obwohl sie erwartet werden. Ja, nicht so der Bringer. Also, für jeden, der Eisenbahn fährt und sich beschwert, wenn er 20 Minuten Verspätung hat: Es geht noch schlimmer. Mir machen heut Sicherheitsüberprüfung von Kran 20. Mir gehen an die Grenzen und ein ganz klein bissl darüber hinaus. Ich bin die Hilal, 22 Jahre alt und die einzige Frau. Wir würden gerne auf der Backbordseite beigehen. Wir haben nicht offizielle Papiere an Bord, nur diese. Es ist immer ein bissel Nervenkitzel. Das ist ungewöhnlich. Das gehört auf jeden Fall angeschaut. Ich bin der Martin, 52 Jahre alt, falls du's wissen willst. 15 Jahre beim Bayernhafen. Meine Aufgabe ist Platzmeister. Ich sorg dafür, dass die Abläufe da so laufen, wie sie sollen. Der Hafen ist trimodal. D.h., wir fahren mit dem Schiff. Wir fahren auf der Schiene und bedienen die Straße. Und das ist die Schnittstelle von der Schiene auf die Straße. Vom Zug auf die Lkws. Ich kann den speziellen Lkws diese Wechselbrücken draufstellen. Folget mir unauffällig. Erst mal warten, bis der PC hochfährt. Das übliche Problem in allen Büros von ganz Deutschland. Bildschirm drehen? Ah ja, die wichtigsten Zahlen: 26 Einheiten kommen. Heißt? - Viel Arbeit. Was ist in den Wechselbrücken drin? - Von Felgen über ... Babynahrung haben wir dabei. Und alles Mögliche, Automobiltechnik. Solche Sachen. Gemischt. Die Lastwagen, die warten schon? Ein paar warten schon, ja. Aber der Großteil ist noch auf dem Weg hierher. Die müssen auch erst um 7 Uhr da sein, weil die offizielle Ankunft ist 6.53 Uhr. 7.25 Uhr, und wir warten auf den Zug. 6.50 Uhr wär eigentlich Planankunft. Wenn ich da in dem Ostbahnhof selber fahren könnte, würd ich ihn selber holen, aber ich darf nicht einmal fahren. Wo fährst du denn hin? Wallersdorf. - Wallersdorf. Der Kollege fährt nach Wallersdorf. Ja, kein Zug. Wir wissen nicht, warum. Ich weiß es nicht. Servus, grüß dich. Christian, servus. Hast du ihn schon rübergeschickt? Ist schon in ... Ja. Okay, Christian, ich wünsch dir was. Servus, pfüat di. Der steht jetzt quasi Luftlinie 800 m von uns weg. Das Problem ist: Wir haben es jetzt nach 9 Uhr. Die müssten jetzt raus. Der Kunde wartet. Der Kran ist für mich schon was Besonderes, weil das ist unser höchster, unser größter. Der verlangt das meiste Gefühl zum Fahren. Mit dem Kran 20 werden schwere Sachen oder Schüttgüter gehoben, Dünger, Erze, Kohlen. Von Schiff zu Schiff oder von Schiff auf Land. Der Kollege, der heut oben sitzt, der fährt den Kran am meisten. Wenn der mal Urlaub hat oder nicht da ist, darf ich auch mal. Du schaust, dass er läuft, und er darf fahren. - Genau. Gut, dann kann er mal fahren, bitte. Ein bisserl rauf. Mir machen heut Sicherheitsüberprüfung von Kran 20 im Westhafen Regensburg. Das ist die jährlich vorgeschriebene wiederkehrende Prüfung, die wir machen. Wir belasten den Kran mit Prüfgewichten und schauen, wie er sich in seinem Grenzbereich verhält. Wir machen Sicht- und Funktionskontrollen und schauen, ob das macht, was er machen soll. Im schlimmsten Fall bestehen Bedenken gegen den Weiterbetrieb, wenn erhebliche Schäden festgestellt werden sollten. Gut, Abdruck ist wunderbar. Gerhard, du bist der Leidtragende, wenn das jetzt schiefgeht. Da geht nix schief. Da geht nix schief? Du bist zuversichtlich. Aber wenn was ist? - Dann kümmere ich mich drum. Man nennt das Ganze Begehung des Krans, und man schaut von unten nach oben weiter durch. Seilkontrolle ist ein Teil, der im Maschinenhaus losgeht. Aber bevor wir da hinkommen, schauen wir erst den kompletten Stahlbau auf den Weg dorthin ab. Der Kran hat in den letzten Jahren viel Streusalz gemacht. Und dieser Salzstaub vor allem, der arbeitet. Das gehört beobachtet und behandelt. So weit gut. Beschriftungen passen. Anzeigen. Da hast du einen Sprung in der Scheibe. Mehrere. Bis jetzt schaut's gut aus. Nix drin. Wir steigen weiter rauf. Da schauen wir das Getriebe an. Das ist zuständig fürs Heben und Senken vom Ausleger. Da stimmt irgendwas nicht, das müssen wir genauer anschauen. Der dreht sich auch nicht sauber mit. Er macht bei der Drehung leichte schlagende Geräusche. Das ist ungewöhnlich. Das sollte eigentlich nicht sein. Wir befinden wir uns im Bootshaus der Wasserschutzpolizei Regensburg. Da ist unser Dienstboot untergebracht. Das ist eigentlich unser Hauptarbeitsmittel. Wir fahren jetzt Streife. Das machen wir eigentlich immer so, wenn wir ausrücken, dass wir schauen in unserem Bereich: Was sind für Schiffe da, welche sind kontrollwürdig? Die Schiffe sollen auch nicht überkontrolliert werden. Große Schiffskontrolle, das nennen wir "SK1", also Schiffskontrolle 1. Wir würden gerne auf der Backbordseite beigehen zur Kontrolle. Wenn der sagt, er will nicht, und er fährt weiter und gibt uns keine Gelegenheit, dann werd ich die Schleuse anfunken und werd sagen, der bekommt keine Schleusung, bevor ich nicht an Bord war. Und der will ja weiter. Der macht ja Geld, wenn er fährt. Wenn er steht, macht er kein Geld. Spätestens da geh ich dann an Bord. Holst du mir bitte die Fender raus? - Ja. Es kann ja immer was passieren: Es kommt eine komische Welle, ein wenig Wind. Dann kommt der Kollege nicht gescheit hin, und schon liegt man im Wasser. Das ist mir zwar noch nie passiert, aber man hat es im Hinterkopf. Heut sind wir zu zweit oben. Einer macht die Papierlage und der andere die technische Ausrüstung. Ich würd eine Schiffskontrolle durchführen. Sie sind schon wieder überfällig. Schiffsattest, Eichschein, Schifferdienstbücher, Bordbuch, Ölkontrollbuch. Alles da? - Ja. Okay. Wie viele Personen sind an Bord? - Drei. Wo ist das Attest? - Wir haben kein Attest. Vorläufiges? Das ist ... - (Polizistin) Eichschein. Das ist ein niederländischer Eichschein. Er sagt, er hat nur ein vorläufiges Schiffsattest. Das sucht er aber noch. Im Straßenverkehr wär es der TÜV. Dann haben wir da das Bordbuch. Laut dem Bordbuch haben wir einen Schiffsführer, einen Steuermann und einen Matrosen an Bord. Da überprüf ich dann auch noch die Schifferdienstbücher. Ich geh jetzt rum und kontrollier Rettungsringe und das Beiboot. Und dann schau ich die Maschinenräume an. Moment mal kurz. Das wär jetzt der Rettungsring. Da ist die sog. SOLAS-Leuchte dran. Wenn der Rettungsring ins Wasser geworfen wird, sollte sich die praktisch so umdrehen. Und dann sollte das Licht angehen, so wie sie es hier macht. Jetzt wird's relativ laut, weil wir das während der Fahrt machen. Der hat Starterbatterie-Sätze unten für die Maschinen. Dieser dunkle Kasten war praktisch abgedeckt. Das ist auch Vorschrift. So weit hat unten alles gepasst. Die Feuerlöscher passen auch. So hat es unten ganz gut ausgeschaut. Es ist natürlich auch ein Arbeitsraum. Da wird auch repariert. Dementsprechend muss es nicht rausgeschleckt sein. Wir haben nicht offizielle Papiere an Bord, nur diese. (Polizistin) Ja, aber ich brauche ... (Kapitän) Das ist ... - Das ist eine Mängelliste. Ich würde vorschlagen, du fährst weiter und bleibst unter der Wasserschleuse stehen. Dann suchen wir mit Ruhe, weil du brauchst ein Schiffsattest, okay? Ach, der Lehrbub. Ein Klassiker. Ausbildungsfahrt, ganz toll. Deswegen hat es so lang gedauert. Der hat das noch nicht oft gemacht. Dem müssen alle Weichen erklärt werden. Das dauert seine Zeit. Wir fahren immer bis zu dem Container hin. Der Martin kontrolliert noch mal, ob es der richtige ist, und packt ihn drauf. Das Wichtigste ist: Pass auf, dass du am Lkw nix aufarbeitest. Sollte der Fahrer in der Nähe sein, tu dem Fahrer nicht weh. Das Wichtigste ist, dass nix passiert. Du hebst ja doch ein paar Tonnen. An den gelben Stellen sind die Wechselbrücken und die Trailer verstärkt, dass ich mit meinen Greifern da drunterfahren kann. Die laden wir da auf. Dann fahren die da hin und holen eine Rückladung. Mit der Rückladung sollten sie bis Ladeschluss wieder da sein. Das wird unser Problemfall nachmittags werden, weil er eine relativ weite Strecke zu fahren hat. 15.40 Uhr ist Annahmeschluss, dass wir noch die Wechselbrücken kontrollieren können, ob sie auch passen. Bis dahin muss er da sein. Kran 35. Hilal, mit dir hab ich schon geredet. Portalgetriebe ausbauen. Da sind zwei, die Probleme machen. Wir haben zwei Getriebe, die Öl verlieren. Jetzt soll ich beide anschauen und das, welches am relevantesten ist, ausbauen, hier herbringen, zerlegen, anschauen. Ich bin die Hilal, bin 22 Jahre alt und seit 1,5 Jahren ausgelernte Industriemechanikerin. Angefangen hat es mit Autoreifen wechseln vom Papa. Also als Kind schon. Meine Nachbarfreunde, alle mit Puppen und mit Barbie ... Ich war immer so: "Ich hab ein neues Auto. Wollen wir tauschen?" Das sieht man gleich hier. Das sind so Merkmale, dass da Ölverlust war. Das schaut so aus, als ob Wasser drin wär und kein Öl. Simon? Simon? Wie lange steht der schon? - Bitte? Wie lange stehst du? - Viertelstunde. Okay. Beide müssen auf jeden Fall überholt werden. Beide verlieren Öl. Gleichzeitig ist schlecht. Deshalb fangen wir, ich würde auch sagen, mit der Wasserseite an. Ich bin in der Werkstatt die einzige Frau. Ja? - Ja. Am Anfang hatte ich schon Bedenken. Ich dachte, ich muss mich beweisen. Aber die haben mich voll nett aufgenommen und unterstützen mich überall. Gut! Oh Gott, wie der ausschaut. So passt's? Hier ist Öl ausgetreten. Das sieht man. Das ist das Öl, was ich abgelassen hab. Man sieht, wie trüb das ist. Da ist Wasser reingekommen. Auch wenn man es anfasst, das ist honigmäßig. Die Viskosität hat sich verändert. So sollte es eigentlich ausschauen. Nicht so trüb, sondern durchsichtiger. Es ist auch immer interessant. Ich hab nebenbei in der Gastronomie gearbeitet. Wenn mich da die Leute gefragt haben, was ich als Beruf mache, hab ich gesagt, Industriemechaniker oder Schlosser, je nachdem. Dann hieß es: "Wow, erzähl mehr." Dann liebe ich es, stundenlang darüber zu erzählen. Ich bin gespannt, wie es innen drin ausschaut. Ich hab schon. Also, wir haben jetzt die Welle zerlegt. Nachdem wir es sauber gemacht haben, haben wir die Stellen gesehen, vergleichbar zu hier. Da ist es eingelaufen. Hier haben wir ja die Dichtlippe. Wenn sich da Material verringert, kommt das Öl durch oder es kommt Staub rein. Das wollen wir jetzt beheben, indem wir flammspritzen. Das ist sehr feines Material, was mit hoher Temperatur draufgespritzt wird. Dann verschmilzt es. Das kann bei euch nicht jeder, oder? - Nein. Das können wir zwei. Seid ihr die Spezialisten? - Ja. Erst mal wird die Stelle erwärmt, auf maximal 100°C. Dann gehen wir mit einem Geradschleifer mit dem Stein drüber, rauen die Fläche auf. Dann erst fangen wir mit dem Flammspritzen an. Das muss jetzt langen. Der nächste Schritt ist, es abkühlen zu lassen. Es hat jetzt ungefähr 180°C. Danach wird hier über die Schicht drübergegangen, es wird auf Maß abgedreht. Wir brauchen 100 mm. Jetzt haben wir 103 mm. Dann kann man wieder alles zusammenbauen, wenn die Teile dann auch noch da sind. In zwei Tagen oder drei Tagen kann man das Getriebe wieder am Kran 35 einbauen. Jetzt dreht es wieder. Jetzt steht es wieder. Ich unterschreib mit meinem Namen und trag die Verantwortung, dass der Kran betriebssicher ist. Es ist natürlich schon immer mit gemischten Gefühlen, grad wenn man nicht eindeutige Sachverhalte hat. Am schönsten ist es, wenn man ganz klar sagen kann, dass alles passt. Dann sind da keine Bedenken. Aber man kann das u.U. vor Ort nicht direkt abschließen, sondern muss danach recherchieren. Ist das sicherheitsrelevant? - Äh ... Das lässt sich auf Anhieb nicht gleich beantworten. Das gehört auf jeden Fall angeschaut. Ganz rauf, oder wie? - Ja. Das ist natürlich wunderbar. Das ist der höchste Punkt, den man so genießen kann. Es ist traumhaft, wenn man da über Regensburg sehen kann. Wenn das Wetter passt, ist es klasse. Es ist nicht alltäglich, was man da macht. Und so tolle und starke Maschinen ... Wir sind im Bereich um die 400 t, was so ein Gerät wiegt. Das sind Kräfte, die da wirken. Das hat man nicht jeden Tag. Männerspielzeug? - Ja, ganz klar. Wichtig ist beim Seilprüfen, dass man es nicht in der einlaufenden Rolle macht, sondern in der auslaufenden, damit man keine Gefährdung hat, dass man sich einziehen kann. Das Gefährlichste ist Routine, nachlässig werden. Man muss jeden Tag voll konzentriert reingehen, auch wenn man es schon zigmal gemacht hat. Am Ausleger sind keine Mängel erkennbar. Das ist so weit okay. Der Gerhard wirkt zufrieden. Wenn er nicht zufrieden ist, schaut er immer anders. Wir haben jetzt Sichtprüfungen und Funktionsprüfungen erst mal so weit durch. Jetzt wird er belastet bis an sein Maximum. Dann muss man natürlich schauen, ob der ganze Stahlbau das aushält. Schauen wir ins Beiboot. Kann ich einen Blick reinwerfen? Da sehen wir schon die Paddel. Das ist wichtig. Da gibt's auch keine Vorschrift, wie das auszusehen hat, das Ösfass. Das kann ganz banal eine abgesägte Flasche sein, mit der man schöpfen kann. Das ist das Wichtigste. Das ist jetzt ein Kanister. Sie sehen es auch, der hat hier keine Reling. Deswegen absolute Pflicht, die Rettungskragen zu tragen. Von der Ausrüstung her passt alles. Bei der Technik ist alles in Ordnung. Die SOLAS-Leuchte vom Rettungsring funktioniert, Beiboot, ist alles drin. Maschinenraum, Batterieabdeckung, das passt alles. Feuerlöscher sind vorhanden, Prüffristen aktuell. Das Problem ist, du musst bei der Kontrolle einen Schiffsattest vorzeigen. Aber ich geb dir auch die Gelegenheit, dass du bei Kollegen nachfragst, wo es ist. * Er telefoniert. * Und? Nicht? Okay. Ich hab nur diese. Das ist eine Mängelliste. Also, du sprichst noch mal mit dem Chef. Ihr braucht das Original an Bord. Wenn nicht, vielleicht noch mal ausstellen lassen bei der ZSUK. Und dich würd ich jetzt verwarnen, 35 Euro. Ja oder nein? - Jetzt? 35 Euro? - Ja. Okay. Ich komme mit Geld. - Okay. Jetzt hast du uns wieder los, bis nächstes Mal. Nein, wir wollen kein nächstes Mal. Martin, wir sind los. Servus. - Tschau. Also sagen wir mal so: Wir sind an Bord gekommen, er hat schon ein paar Papiere bereitgelegt, allerdings eher so hingeschmissen. Er war ein wenig nervös wegen der Kontrolle. Ich hab ihm die Möglichkeit gegeben, dass er die Papiere zusammensucht. Es ist alles auftaucht, außer das vorläufige Schiffsattest. Er war zufrieden. Wenn noch mehrere Kleinigkeiten dazukommen, kann man immer noch erhöhen oder eine Ordnungswidrigkeiten-Anzeige machen. Nervös? - Ein bisserl. Das sind 45 t. Das sind Hebebänder. Wir sind zwar immer auf der sicheren Seite, aber man weiß ja nie. Dann gehen wir alle auf die Seite. Die Gewichtsprobe ist immer ein bissel Nervenkitzel. Man macht sie dafür, dass eben nix passiert, aber wir gehen ja an die Grenzen und ein ganz kleines bissel drüber hinaus. Das ist immer ein kleiner Kick. Jetzt werden die Endabschaltungen angefahren. Wir fahren den Arm so weit aus, bis er abschaltet. Dann haben wir das Maß. Das können wir dann mit den Sollwerten vergleichen. Was zeigt er an Gewicht an? Was zeigt er jetzt an Gewicht an? * Funk-Durchsage * Okay. Dann wippen wir ein und bremsen ihn nach. Prüfung bestanden. Der Kran kann weiter betrieben werden. Bedenken bestehen nicht. Ich bin zufrieden. Es hat alles geklappt. Eine Kleinigkeit, das Wippgetriebe, werden wir uns anschauen, was wir da machen können oder machen müssen. Wir werden den Hersteller kontaktieren. Im Großen und Ganzen hat alles wieder gepasst. Die Kräne sind sicher, sind betriebsbereit. Wir können bedenkenlos damit arbeiten. Alle können gesund abends nach Hause gehen. Schläfst du heute nicht schlecht? - Nein, ich schlaf gut. Wir sind wieder safe für ein Jahr. Jetzt haben wir es schon kurz nach halb vier. Es sind immer noch nicht alle da. Hoffentlich schaffen wir das heut. Wie geht's bei dir heut noch weiter? Zwei Trailer aufladen, warten, dass der Wagenmeister den Zug kontrolliert, Feierabend. Was, wenn er was zu beanstanden hat? - Dann darf ich's reparieren. Und wenn er sagt, dass es nicht geht, muss ich es wieder runtermachen. Dann ist es nicht so schön. Super, der Klassiker: schnell, schnell noch. Er hatte eine blöde Tour. Nach Regensburg, nach Wackersdorf und wieder her. Überall hast du Wartezeiten. Bis wann wird es angenommen? - 15.40 Uhr. Und wann ist er gekommen? - 15.40 Uhr. Geschafft. - Ja, Punktlandung. Ja, passt, sauber verladen. Feierabend. Essen, trinken, duschen, Feierabend. Untertitelung: BR 2025