v1.0 Untertitel: WDR mediagroup GmbH im Auftrag des WDR (Durchsage) Achtung, hier spricht die Feuerwehr. Smoke in Belly. Smoke in Belly. (Mann) Smoke in Belly war die Alarmmeldung. Rauch im Gepäckraum. Da fährt jetzt alles raus, was blaue Lampen und Räder hat. * Musik * Schichtbeginn am Flughafen Köln/Bonn. Für die Teams beginnt ein neuer Tag. Jetzt müssen wir Gas geben. Ich muss mir die Beladung angucken, wie ich was laden möchte. Noch wissen sie nicht, was sie heute erwartet. Alle bitte einen Schritt zurückgehen. Wenn die anrufen, heißt es, da ist was nicht in Ordnung. Das ist Ihr Kalender, aber ich brauche Ihr Rückflugticket. Ich vermute, dass der Asyl will. Es ist der einzige Großflughafen in NRW, wo rund um die Uhr geflogen wird. Kriegen wir die Lines abgearbeitet? Dieser Passagier hat sich daneben benommen. 24 h sind wir hautnah mit der Kamera dabei und erleben, was uns Passagieren sonst verborgen bleibt. 6 Uhr morgens. Für Florian Reuter startet der Tag erst mal ruhig. Als Verkehrsleiter vom Dienst ist er so etwas wie die Polizei des Vorfelds und auf dem gesamten Flughafengelände unterwegs. Gerade bei so einem Wetter macht das unfassbar Spaß, hier draußen mit dem Sonnenaufgang den Start in den Flughafentag zu genießen. Der Ausblick ist für uns immer fantastisch und einzigartig. Weil wir die einzigen sind, die jeden Tag im laufenden Betrieb draußen arbeiten sollen, müssen und auch dürfen. Ist ein unfassbares Privileg und macht Spaß. Verkehrsamt 7 auf der Volksplatte. Zum Kreuzen, wir fahren Alpha 3, kreuzen 1, 3 links, wir fahren Delta bis Lima. (Funk) Verkehrsamt 7, Alpha, Alpha 3 Delta genehmigt. Halten Sie vor Piste 1, 3 links. (Florian) Alpha, Alpha 3 Delta genehmigt. Teil seines Jobs: die Rollwege kontrollieren. Alles, was hier liegt, kann bei Start und Landung zu lebensbedrohlicher Gefahr werden. Da kann immer sein, dass irgendwo Müll liegen bleibt, der sich auf den Vorfeldern vervielfältigt oder in Triebwerke fliegt. Das meiste, was wir finden, sind Kofferanhänger, Baggage Tags, die irgendwo schlecht geklebt worden sind und sich vom Koffer verabschiedet haben. Währenddessen rotiert am frühen Morgen im AOCC bereits das ganze Team. Es ist das Nervenzentrum des Flughafens. Hier sitzen Spezialisten aus allen Gewerken. Hier laufen alle Informationen zu Terminal und Vorfeld zusammen. Alle Abläufe werden gesteuert. V.a., wenn etwas nicht nach Plan läuft. Wir haben eine Maschine aus der Nacht übrig, die nach Köln umgeleitet wurde, die von London-Stansted nach Eindhoven gehen sollte. Die warten noch auf ihren Abflug. Weil in Köln/Bonn anders als in Eindhoven die Flugzeuge rund um die Uhr landen dürfen, sind die Passagiere in der Nacht hier gestrandet. Sie warten auf ihren Abflug. 8 h Verspätung. Für die Gäste sehr, sehr bitter. Schmeckt auch der Airline nicht. Ein kleines Update zu der Maschine nach Stansted: Crew ist aus der Zeit, müssen jetzt warten, bis die Ersatz organisiert haben. Es gibt keine Piloten für die Maschine. Die Airline muss Ersatz auftreiben. Und das kann dauern. Da werden auch noch 2, 3 andere Flüge irgendwie umgeshiftet werden müssen. Je länger die Suche nach den Piloten dauert, desto größer wird das Problem. Die Uhr tickt. * Musik * * Handyklingeln * Verkehrsleitung, Reuter. Die Feuerwehr ist schon bereit, ne? Jeden Morgen muss die Feuerwehr eine Übung absolvieren, denn im Ernstfall muss alles extrem schnell gehen. Ab dem Zeitpunkt, wo die Feuerwehr Kenntnis darüber hat, dass eine Flugnotlage eingetreten ist, haben wir 120 sek Zeit, die Einsatzstelle anzufahren, mit dem Tower entsprechend zu kommunizieren, die Rollwege anzufragen und zur Einsatzstelle zu fahren und den 1. Löschangriff zu beginnen. Der ganze Stolz der Flughafenfeuerwehr: die 5 Panther. 1.450 PS, 6.000 l Wasser pro Minute. Aus den Frontwerfern kann das Wasser auch während der Fahrt bis zu 90 m weit schießen. Ohne dieses Fahrzeug wäre Flugbetrieb am Flughafen gar nicht möglich. Fallen die Fahrzeuge aus, kann es dazu führen, dass der Flugbetrieb eingeschränkt oder eingestellt wird. (Florian) Jetzt wechseln wir auf die Notfallfrequenz um, die wir haben. Einen wunderschönen guten Morgen, Airport 7 mit Radio Check. (Funk) Guten Morgen, Rescue 1 mit Airport 7 Radio Check. (Florian) Rescue 1, Airport 7. Read 2, 5. Dann wünsche ich euch einen wunderschönen Dienst. (Maximilian) Es kann sein, dass wir heute zu einem Verkehrsunfall fahren, dass ein Flugzeug brennt. Aber was passiert, das weiß man nie als Feuerwehrmann. Und Maximilian ahnt nicht, dass es heute tatsächlich noch ernst wird. Zurück im AOCC. Die Passagiere, die gestern Abend von Eindhoven nach London-Stansted hätten fliegen sollen, warten immer noch auf den Abflug. Ist sehr, sehr bitter, gerade wenn man sich überlegt, die werden gestern Abend irgendwo in den Niederlanden gestartet sein, um nach Eindhoven zu kommen und sind quasi 12 h unterwegs für die Strecke, die eine Flugzeit von rund 60 min hat. Das ist schon sehr unangenehm. Dann endlich der Erfolg. Die Airline hat eine Crew gefunden, und Ingo kann die gute Nachricht direkt im Planungsmeeting verkünden. Zur Ryanair kurz ein Update: Die Crew kommt aus dem Stand-by in Köln. Das sollte hinhauen, dass die Gäste dann um 9:30 Uhr den Weg nach London antreten. Uwe heute, vielen Dank. Wir haben ca. 4.400 Gäste einkommend, die VVDs waren grün. Hier werden 3-mal am Tag die Kapazitäten aller Gewerke mit einem Ampelsystem bewertet. Das Ziel: Probleme erkennen, bevor sie groß werden. Luftsicherheitskontrolle, technische Verfügbarkeit, sehe ich als grün. Personell decken wir auch alles ab. Gesamtbewertung? Bis auf die Abfertigung ist grün, ne? - Alles klar. Alles im grünen Bereich. Doch wann schaltet die Ampel auf Rot? Da muss es schon richtig brennen. Entweder in einem Bereich, der sehr wichtig ist, oder in der Kombination aus vielen Bereichen. Kommt aber sehr selten vor. Gerade sieht alles gut aus. Doch das wird sich noch ändern. Um 9:56 Uhr hebt die Maschine endlich Richtung London-Stansted ab. * Musik * 11:30 Uhr. Dienstbeginn für Kapitänin Britta Nink-Schütz und ihre Crew. In 1,5 h soll es losgehen. Sie haben heute 4 Flüge. 1. Ziel: Nizza. Dann Rückflug nach Köln, weiter nach Edinburgh und spät am Abend dann Dienstende in Köln. Passagiere: 138. Da haben wir heute zu erwarten einen Take-off weight von 60,4 t ca. Doch die Maschine bringt 1/2 h Verspätung vom Vorflug mit. Lässt sich die Zeit am Boden wieder aufholen? Das ist die Verantwortung von Ramp Agent Tim. Sein Job: alle Abläufe am Boden zu koordinieren. Sein Zeitfenster: knappe 40 min. Ich berechne, wie beladen wird, wie die Passagiere sitzen. Dann gebe ich das den Ladern. Ich rede mit dem Kapitän, bin im engen Austausch, wie viel Sprit die haben wollen. Ich bin der Verbindungsmann für alles. Also ohne Ramp Agent ist schlecht. Zunächst läuft alles nach Plan. Jetzt noch 35 min zum Laden, Tanken, Catern, Reinigen und Boarden. Die Uhr tickt. Jetzt müssen wir Gas geben. Ich muss mir die Beladung angucken, wie ich was laden möchte. Dann müssen wir zum Gate, das Loadsheet ausfüllen für die neue Crew, damit sie ihre Daten berechnen können. Sprit hattet ihr schon geschickt, weil die Busse... 7,5. - 7,5? Alles klar. Machen wir so wie immer. Alles klar. Bis gleich. Tim sorgt dafür, dass genau die Menge Kerosin in die Tanks kommt, die Britta bestellt hat. 7,5 t. 7,5. Danke dir. Getankt wird in der Regel erst, wenn der letzte Passagier von Bord ist, aus Sicherheitsgründen. (Britta) Sieht schon mal gut aus. * Piepton * Passt auch. Super. Letzter Check der Maschine. 13:47 Uhr. Alles läuft nach Plan. Doch dann taucht Tim auf mit schlechten Nachrichten. Ich muss warten. - Warum? Auf Lader. - Noch nicht fertig? Doch, aber ist keiner mehr da. Ist keiner mehr da. Wir haben noch 2 Teile. Dann warten wir. Und wieder verrinnen Minuten. (Britta) Meine sehr geehrten Damen und Herren. Von unserer Seite sind alle Vorbereitungen abgeschlossen. Wir haben schon den Ladeplan hier liegen. Wir warten nur noch darauf, dass die letzten 2 Gepäckstücke eingeladen werden. Dann machen wir uns auf den Weg Richtung Nizza. Endlich: Der Lader ist da. Pass auf, wir hatten vorher 52, ich schreib da 54 plus 2 DLA. Der hat unterschrieben, okay? Dann müsst ihr nicht noch mal unterschreiben. Willkommen auf diesem Flug nach Nizza. Die Flugzeit beträgt 1 h und 35 min. Ich hab im Cockpit den Abschluss gemacht. Wir haben plus 2 Koffer gehabt. Jetzt konnten die alle Sachen neu berechnen. Ich guck, dass alle Klappen zu sind, dass keine Beschädigungen sind, dann geht die Maschine raus. Alles bereit für den Pushback. Tim stöpselt sein Headset am Bug ein. Jetzt hat er den direkten Draht ins Cockpit. Er ist der Erste und Letzte am Boden, der mit der Kapitänin spricht. Der Boden für das Cockpit. (Britta) Cockpit hört. Wir sind geklärt zum Pushen, ihr dürft die Parkbremse lösen. (Britta) Wunderbar, Parkbremse ist gelöst. Punkt 14 Uhr: Pushback. Für Ramp Agent Tim ist der Job hier erledigt. Für Brittas Crew gehts endlich nach Nizza, mit einer Stunde Verspätung. Nach ursprünglichem Flugplan wären sie um ca. 17 Uhr wieder zurück in Köln. Kann noch Zeit aufgeholt werden? Start-off approved. Taxi on 1-2-1-7-3-0. * Musik * Aber auch Britta und ihre Crew können nur sicher starten, wenn keine Vögel ins Getriebe kommen. Und dafür, dass das nicht passiert, ist Marc Frangenberg zuständig. Sein Job: Bird Controller. (Marc) Vogelschlag-relevant sind alle Arten, die große Schwärme bilden können. Und ansonsten alles ab 500 g ca. Körpergewicht kann einem Flugzeug, einem Hubschrauber durchaus gefährlich werden. Marc ist schon seit dem frühen Morgen unterwegs, um Vögel vom 1.000 ha großen Flughafengelände zu vertreiben. Seine Geheimwaffe: Wüstenbussard Hera. Die soll jetzt Vögel jagen. Aber offenbar will sie heute lieber im Baum sitzen. Es ist ihr einfach zu heiß. Marc muss also zu anderen Mitteln greifen. (Funk) Airport 7. Hallo, die Bird Control, ich würde gerne Alpha 2 befahren in den gesperrten Teil für eine Vogelvergrämung. (Funk) Alpha, Alpha 2 genehmigt. Wenn wir gleich Vögel sehen sollten, die vertrieben werden müssen, werden wir mit "Pyro-Akustik", Pyrotechnik arbeiten. Das sind laute Böller, die die Vögel verscheuchen. Am Start- und Landebahn-System, da wirds potenziell sofort gefährlich. Da werden auch andere Mittel genutzt, um die Vögel da fernzuhalten und zu vertreiben. Im Tower: Fluglotse Johannes Salewski, 25 Jahre alt. Danke. Bravo 10. Holding Point. Runway 3-1, right. Taxi via Blue Line and Alpha... Schlechte Aussprache? Volle Absicht. In der internationalen Funksprache muss man Wörter auf eine bestimmte Art aussprechen, um sicher verstanden zu werden. Johannes sitzt gerade auf der Position Ground Control. Jede Bewegung auf Rollwegen und Vorfeld läuft über ihn. Sein Kollege kümmert sich um den Luftraum. Ich habe hier 2 Mikrofone, einmal für die Piloten, einmal für die Fahrzeuge, für die Pushback-Fahrer. Das kann dazu führen, dass 7, 8 Flieger gleichzeitig, mit dem gleichen Ziel, die wollen ja alle zur gleichen Startbahn, auf den Rollwegen stehen, dann gleichzeitig noch 2 Schlepper was von mir wollen. D.h. im Zweifel sprechen 3 gleichzeitig. Dann muss man das nacheinander abarbeiten, darf aber die ganzen Anfragen nicht vergessen. Dann muss man sich sehr konzentrieren, dass man nichts vergisst. Aber man hat das ja alles gelernt. Für Fluglotsen gelten extrem hohe Anforderungen. Höchste Konzentrationsfähigkeit, sehr gute selektive Wahrnehmung und Nerven wie Drahtseile. Nur 2 bis 5% der Bewerber schaffen das Auswahlverfahren mit z.T. sehr speziellen Aufgaben. Daueraufmerksamkeit, da muss man über einen langen Zeitraum eine langweilige Aufgabe machen. Aber auch nach 57 min, wenn die Aufgabe eine Reaktion erfordert, diese Reaktion bringen, obwohl man sich 50 min sehr gelangweilt hat. (Durchsage) Full Emergency. Achtung, hier spricht die Feuerwehr. Smoke in Belly. Alarm in der Feuerwache: Full Emergency. 120 sek haben die Feuerwehrleute jetzt, um am Einsatzort zu sein. * Musik * Ground für den Florian 9, bitte. (Ingo) Smoke in Belly war die Alarmmeldung, Vorfeldposition Charlie 3. Da ist eine Eurowings im Anflug aus Kavala. Da ist Rauch im Gepäckraum gemeldet worden. Der Florian 9 und Anhang von der Feuerwache 1. (Ingo) Da fahren alle Panther raus. Da fährt alles raus, was blaue Lampen und Räder hat. Und einmal Vollalarm für die Feuerwehr. * Musik * Was sehen kann man momentan nicht wirklich, aber alle Panther stehen in Bereitschaft, Highlifter daneben. Die machen jetzt gerade das Hold hinten auf. (Funk) Ja, verstanden, bitte einmal Lufthansa-Technik zur Einsatzstelle. Erst mal brauchen wir nichts machen, weil der Pilot sagt, das Problem kennt er. Das scheint bekannt zu sein. Entwarnung. Eine Kontrollleuchte im Cockpit hat offenbar einen Fehlalarm ausgelöst. Die Panther rücken ab, doch die Feuerwehrleute sehen sich den Frachtraum genau an. (Tim K.) Die Lage ist erst mal stressig, weil viel auf einen einprasselt. Der Pilot hat gemäß Vorgaben eine Notfallmeldung abgegeben. Im schlimmsten Fall kommt es zu einem massiven Brand. Da geht es letztendlich um Zeit. 13:30 Uhr: Schichtwechsel im AOCC. Die Frühschicht übergibt an die Spätschicht. * Musik * Wir hatten gerade einen Full Emergency auf der Charlie 2, reinkommender Eurowings. Der Klaus hat 3 Lücken identifiziert, wo ihr eine marginale Unterdeckung habt. Vielleicht kriegt ihr das operativ kompensiert. Personaltechnisch heute alles okay. Gibt es noch irgendwas zu klären? - Wir sind voll besetzt. Wir haben VZ noch eine Lücke, in Richtung Wochenende. Airport-Duty-Managerin Natalie Summerlin verschafft sich einen Überblick. Um 15:15 Uhr das 2. Planungsmeeting des Tages. Und wieder bahnt sich ein Problem an. Die aktuelle Einschränkung auf Vorfeld Victor ist bis morgen 19 Uhr noch da. Die Verkehrszentrale hat sich gelb gemeldet aufgrund einer personellen Unterdeckung. Und Gepäckdienst rot. (Alina) Gepäckdienst ist rot. Wir haben keinen Busfahrer bis auf die Linie. Was hatten wir jetzt gelb? Luftraumeinschränkung. Also zur Einschätzung der Gesamtlage, Sümi? - Gelb. Fabi, ist es schon rot für uns? Rot wäre ich noch nicht so ganz. Ich spreche gleich mit den Bereichen, ob wir noch was optimieren können, aber rot sehe ich noch nicht. Dann frohes Schaffen. Danke euch. Die Lage verschärft sich. 17:50 Uhr: Brittas Maschine aus Nizza müsste längst da sein und schon in 10 min weiterfliegen nach Edinburgh. Die Verspätungen konnten nicht aufgeholt werden. Hier haben wir bei der Eurowings Nizza, dass die Maschine aufgrund von Wetterbedingungen auf der Route nach Köln einen späteren Slot bekommen hat. Deshalb kommt die ca. 50 min später rein. Knapp 10 min später. Endlich setzt Brittas Maschine aus Nizza auf. Für den Turnaround bleibt jetzt extrem wenig Zeit. Die Bodenzeit bei dem Typ 320er beträgt jetzt 35 min. Das Ziel ist es, innerhalb von 35 min einmal den zu drehen. Das ist extrem unrealistisch in 35 min. In der Zeit krieg ich die ausgeladen und beladen, aber ich krieg die nicht gereinigt, getankt, gecatert. Draußen auf dem Vorfeld kämpfen Ramp Agent Stefan und seine Crew gegen die Uhr. Kannst du schon mal anfangen zu boarden? Bitte die Gäste in die Brücke rein, aber bitte vorne die Tür zumachen. Sage ich ihnen, dass sie vor der Treppe stehen bleiben. Eine Viertelstunde später. Die letzten Koffer verschwinden im Frachtraum, am Gate läuft schon das Boarding. Gute Reise, tschüs. How long do you estimate you need to be ready for start and push? (Funk) We aim to be ready in the next 15 min. (Santiago) Die braucht noch 15 min. Kapitänin Britta und ihre Crew sind startklar. Der Pushback schiebt die Maschine zurück aufs Vorfeld. * Funkspruch * Foxtrott correct. Start-up approved. Contact ground 1-2-1-7-3-0. Um 19:08 Uhr startet die Maschine endlich Richtung Edinburgh. Die Stunde Verspätung fliegt mit. Es wird Abend, doch an Ruhe ist nicht zu denken. Köln/Bonn kennt kein Nachtflugverbot. Wenn andere schlafen, geht es hier erst richtig los. 21:30 Uhr: Dienstbeginn für Vanessa Roos und Robin Marosvary von der Bundespolizei. * Musik * Das ist einmal der Schlagstock von uns. Hier habe ich mein Ersatzmagazin reingepackt und das Pfefferspray. Dann unsere P 30. Und dann geht es zur Entladestation. Im Ernstfall hat man sie dabei. Besser brauchen als haben. Haben als brauchen. Einsatzbereit. Ab ins Terminal. Ich bin seit über 4 Jahren hier und ich bin immer noch sehr zufrieden. Man hat viel Abwechslung, weil wir viele Aufgabenbereiche am Flughafen haben. Wir haben den Bahnhof, Luftsicherheit, grenzpolizeiliche Wahrnehmung. Ihr Einsatzort heute Nacht: die Grenzkontrolle bei der Einreise. Schichtbeginn auch für Terminalmanagerin Züleyha Karaduman. Ich liebe das Terminal. Hier unterwegs sein mit den Leuten, kurz Hallo sagen und Probleme lösen, das ist so meine Stärke. Guten Abend. Hallo zusammen. Abends brummt das Terminal. Genau Züleyhas Zeit, jetzt ist sie in ihrem Element. Der Gast, der den Terminal betritt, hat erst mal Stress. Wo ist mein Check-in? Wo muss ich mein Gepäck abgeben? Wenn wir das alles angenehm gestalten, dann merken wir, dass die Gäste irgendwann ruhiger und entspannter werden. Eine ihrer Spezialitäten: das richtige Lining. Wir gehen davon aus, dass es sehr voll wird. Wenn nur ein Band auf ist, kann es zu Rückstau kommen. Also müssen die Passagiere geschickt verteilt werden. Und wer immer Hilfe braucht, Züleyha ist zur Stelle. Erdogan abi, hast du einen Funk für mich? - Ja. Danke schön. Fliegen Sie alleine? - Nee, ich hab meinen Sohn da vorne. Dann hat er einen kleinen Koffer mit. Wie heißt denn Ihr Sohn? - Mimo. Setzen Sie sich mal kurz da hin. Wir lassen den ausrufen. Kannst du einen Fluggast Mimo ausrufen? Der Vater ist an der Bordkarten-Kontrolle. Der hat keine Bordkarte und macht sich Sorgen. Meine Aufgaben sind hier, zu schauen, dass alles läuft. Kleinigkeiten, wo was nicht stimmt. Das müssen wir in die Gerade biegen, sage ich mal. * Handyklingeln * - Ja, die Züleyha. Ja. Okay. Weiß ich Bescheid. Okay, super. Danke dir, tschüs. In Terminal 1 ist alles im Griff. Doch in Terminal 2 braut sich etwas zusammen. Wenn die Sonne untergeht, schaltet der Flughafen einen Gang höher. Jetzt starten und landen nicht nur die Ferienflieger, jetzt kommen auch die Frachtmaschinen, eine nach der anderen. Für die Fluglotsen heißt das: Hochbetrieb. Denn hier schlägt das Logistikherz von NRW. Für den 22-jährigen Fluglotsen Jonathan Rixen beginnt die Nachtschicht. Ich komme aus einer Klischee-Fliegerfamilie, würde ich sagen. Mein Papa war Pilot, meine Mutter ist Flugbegleiterin. Mein Patenonkel, der ist auch Lotse bei der DFS. Deswegen kannte ich das alles von klein auf, fand das immer spannend. Das ist jetzt ein Passagierflieger. Da haben wir jetzt in der Ferienzeit auch nachts durchaus mehr. Ganz viele Türkei-Flüge, und auch Mallorca haben wir relativ viel nachts. (Funk) Guten Abend. Neben der Fracht halt noch. Hallo. Wind 0 to 0°, 2 knots, 1-3 left, clear for landing. Ich mach da keinen Unterschied, dass in so einem Frachtflieger nur 4 sitzen, 2 bis 4, und in einer Passagiermaschine dann 150, 160, manchmal sogar mehr. Das ist der, dem ich eben die Landefreigabe gegeben habe. Der setzt dann jeden Moment auf. Die heiße Phase: 22:30 bis 3 Uhr morgens. In dieser Nacht landen hier 47 Frachtflieger und starten mit neuer Ladung wieder zu ihren nächsten Zielen. Auf dem Fracht-Vorfeld von UPS schwört Ramp Agent Hassan Nawaz sein Team auf die Maschine aus Barcelona ein. Jeder Handgriff muss sitzen, jede Sekunde zählt. Und doch ist Hassan eines noch wichtiger: Wir gucken, dass wir sicher ausladen, unfallfrei ausladen. Das ist eigentlich 1. Regel. Aber wenn alles gut läuft, 40 min sind wir eigentlich durch. Container für Container wird die Boeing 767 entladen. 31 von ihnen passen in den Frachtriesen. Auf "Mulags" geht es für sie in die gigantische Sortierhalle. * Musik * 22:52 Uhr: Erst jetzt kommt Brittas Maschine aus Edinburgh zurück nach Köln/Bonn. Alpha 4, Alpha. Contact 1-2-1-7-3. Ciao. Für sie und ihre Crew geht ein langer Tag zu Ende. * Musik * Ganz viele Wolken haben wir gesehen in Nizza, es waren sehr viele Gewitter auf der Strecke, die noch gewachsen sind. Die haben uns Zeit gekostet. Aber es war ein schöner Tag. Ich hatte auch eine nette Crew dabei. Von daher macht es das Ganze erträglich, auch wenn wir verspätet gelandet sind. Für Vanessa und Robin heißt es jetzt: Pass- und Personenkontrolle in der Einreise. Erst ist es ruhig. Doch dann kommen die ersten Flieger, und die Schlange wird immer länger. Sie gehören zusammen? Aber Sie gehören nicht dazu? Dann gehen Sie trotzdem einen Schritt zurück. Danke schön. Hi. Bitte alle Pässe. Danke schön. Ich habe 12 bis 15 Leute direkt vor der Box stehen. Das ist ungünstig, weil hier soll keiner durch, der nicht kontrolliert wurde. Im Zweifel jemand, der einen Haftbefehl offen hat oder jemand, der gar nicht hätte einreisen dürfen, weil er die Einreisebedingungen nicht erfüllt. Jemand ohne Reisedokumente. Das wäre sehr ungünstig. Alle, die nicht in der Kontrolle sind, bitte einen Schritt zurück. Hier ist kaum Struktur, die Leute stehen nicht richtig an. Meistens führt es auch dazu, dass die Passagiere sich dann streiten, weil da drängelt sich der eine vor. Und dann sollen wir als Polizei regeln, weil Vordrängeln ja nicht erlaubt ist. Die Situation spitzt sich zu. Hi, der Robin hier. Kannst du dem Terminalmanagement sagen, dass die das Lining hier reparieren sollen? Das Deutsche Rote Kreuz hat das nicht zugemacht. Jetzt haben wir hier Chaos. Zurück bei UPS. Die Container haben die Sortierhalle erreicht. Jetzt ist echte Muskelkraft gefragt, denn ausgeladen wird hier von Hand. Durch die Pakete kann man sich das Fitnessstudio sparen. Ich gehe nicht weiter trainieren. Die Kollegen kommen mit über 100 kg hierhin, und nach 3 Monaten wiegen sie 20 kg weniger. Das ist keine Seltenheit. Und dann gehts los. Für den Weg über die insgesamt rund 67 km langen Bänder braucht eine Sendung im Schnitt nur 15 min. Beobachtet von unzähligen Monitoren, damit bei Störungen jederzeit eingegriffen werden kann. Kriegen wir die Lines abgearbeitet? Unser Zeitfenster ist relativ limitiert. Wir müssen innerhalb 4 h das eingehende Volumen sortiert und wieder verladen haben. An Spitzzeiten sind wir in der Lage, bis zu 190.000 Pakete pro Stunde abzufertigen. Immer läuft nicht alles optimal, und dafür sind wir da. Genau um diese Prozesse zu steuern. Herausforderungen hier ist natürlich, dass die Etiketten oben liegen. Dass man keine Sachen doppelt auflegt. Das ist ein Problem für die Computer, zu erkennen, welches Paket das Richtige ist. Das Frachtzentrum Köln/Bonn ist eines der wichtigsten Express-Drehkreuze Europas. Sind alle Pakete sortiert, werden die Container wieder befüllt. Und wer gut Tetris spielt, ist hier klar im Vorteil. Wir haben im Training gelernt, dass man mit einem Eckstein anfängt und dann von links nach rechts immer weiter. Was auch sehr wichtig ist, ist, dass man die Pakete beim Beladen verteilt, sodass nichts wackelig ist und dann runterfällt. Ist ein Container voll, geht es erst einmal auf die Waage. Denn jedes Kilo zählt, wenn die Frachtmaschine beladen wird. Dann muss alles ganz schnell gehen. Jeder Container muss zum richtigen Flieger, und zwar sofort. Jede Minute Verzögerung kostet Geld. Und in der Einreise? Keine Spur von Entspannung. Im Gegenteil. Fürs nächste Mal, wenn Sie unter so einer Absperrung langgehen, kann es sein, dass Sie wieder nach hinten geschickt werden. Das macht man nicht. Das ist Vordrängeln. Langsam liegen bei Vanessa und Robin die Nerven blank. Ja, die Züleyha. (Funk) Das Lining ist gemacht, aber ich kann keine Garantie geben. Die Passagiere sind sauer, weil ich versucht habe, alle in eine Schlange zu kriegen. Wenn die anrufen, heißt es, da ist was nicht in Ordnung, und könnt ihr mal schauen, was da los ist. Deshalb beeilen wir uns, gucken uns das an. Komm, komm, Nächster. Hallo, ihr Lieben. Ich komme euch unterstützen. Till, alles gut, ja? - Ja. Bei dir? - Wunderbar. So, alle Gäste ab 12 Jahre mit EU-Pässen bitte einmal hier rechts, bzw. links von Ihnen, rum. Kommen Sie einmal bitte durch. Ab 12 Jahre. Einmal bitte hier links außen. Kommen Sie einmal alle mit, bitte. Auch hier, überall sich verteilen. Darf ich Sie bitten, einmal so rumzugehen? Ich komme auch direkt zu Ihnen. Genau, perfekt. Danke schön. Tatsächlich, Züleyhas energisches Eingreifen hat Erfolg. Und Robin und Vanessa können wieder durchatmen. Das ist das Schöne an meinem Job. Ich bin da, um die Probleme zu beseitigen, und das mache ich gerne. Im AOCC brennt die Luft. Inzwischen hat die Nachtschicht übernommen, und Airport-Duty-Manager Peter Heck und sein Team stehen vor einer heiklen Lage. AOCC, Peter Heck. Hi. Wir haben gerade einen Eurowings-Flug nach Nador. Da haben wir die Info der Bundespolizei erhalten, dass da ein Passagier ist, der nicht mitfliegen darf. Die Bundespolizei wird ihn gleich von Bord begleiten. Zusätzlich muss auch das Gepäckstück, was der Passagier aufgegeben hat, rausgesucht werden. Wir verlieren eine Position aktuell, die blockiert ist. Die Kollegen von der Abfertigung müssen alles, was sie eingeladen haben, wieder entladen. Das wird die Prozesse verzögern. Jetzt geht es darum, den Schaden so klein wie möglich zu halten. Der Passagier hat sich einfach danebenbenommen, wahrscheinlich betrunken oder zu laut, das bereits am Gate. Wahrscheinlich noch mal auffällig in der Maschine geworden. Die Gesamtentscheidung war vom Kapitän getroffen, dass dieser Passagier dann von Bord muss. Doch er geht nicht allein von Bord, sein Vater begleitet ihn. D.h. nicht ein, sondern 2 Gepäckstücke müssen gefunden werden. Im Klartext: Der gesamte Frachtraum muss ausgeladen werden, bis die beiden Koffer gefunden sind. Die Passagiere kommen nicht an ihr Ziel, es ist sowieso schon spät. Die haben noch einen langen Flug vor sich. Es ist für alle eine ziemlich bescheidene Situation. Die eine Kettenreaktion in Gang setzen kann. * Musik * Kaum ist die Schlange sortiert, wartet auf Vanessa und Robin die nächste Herausforderung. Wie lange bleiben Sie? How many days? (Vanessa) Do you speak English? - No. Nee? Super. Do you have a return flight ticket you can show me? Do you have a return flight ticket? Das ist Ihr Kalender. Ich brauche Ihr Rückflugticket. Die Beamten prüfen: Wer reist hier ein? Und hat dieser Mensch das Recht dazu? Dem Mann, der vor ihnen steht, fehlt die gültige Erlaubnis. Was ist noch mal Rückflugticket? (Robin spricht Ukrainisch) Nee. (spricht Ukrainisch) Nee. - Verdammt. Also, ich habe auf Ukrainisch übersetzt. Er meinte, er möchte seine Ehefrau hier besuchen. Da ist ein Ukrainer, der asked for defence. Ich kann nicht mit dem kommunizieren. Ich danke dir, ciao. Sein Name ist Roman. Er kommt aus der Ukraine, einem Land im Krieg. Jetzt hofft er auf Schutz in Deutschland. (Vanessa) Hi. Ich vermute mal, dass er Asyl will. Also ihr bräuchtet einen Dolmetscher. Wir hatten jetzt schon regelmäßig den Fall, dass sie an die Box kommen und nach diesem Schutz, den sie hier haben möchten, fragen. Wie sie das machen, ist immer unterschiedlich. Er hat es mit defence übersetzt. Ein anderer kam hierhin und hat gesagt: I need help. Die Beamten bringen Roman auf die Wache. Seine Personalien werden aufgenommen, das Verfahren beginnt. Seine Frau Tetiana lebt mit beiden Kindern schon in Deutschland, nur wenige Kilometer entfernt. * Musik * Für Roman beginnt das bange Warten. Wird er seine Familie wiedersehen? Ein Beamter greift zum Telefon und ruft Tetiana an. Sie sprechen ein bisschen Deutsch? (Tetiana) Ja, ich spreche ein bisschen Deutsch. - Okay. Sie warten jetzt auf Ihren Mann, oder? Er befindet sich auf der Bundespolizei-Dienststelle im Terminal 1. Das Schutzersuchen hat er schon geäußert. Da werden sich die Kollegen drum kümmern. Für Roman heißt es jetzt: warten. Und hoffen, dass Tetiana den Weg zu ihm findet. Zurück auf dem Frachtvorfeld. Mitten in der Nacht herrscht hier Hochbetrieb. UPS-Abfertigerin Yvonne Rischner hat ein Auge darauf, dass beim Beladen der Maschine nichts schiefgeht. Man muss alles im Auge haben. Die Fahrer können Fehler machen, der Lifter-Fahrer. Ich muss sehen, dass die Container in den Schienen sind. Es können schwere Unfälle passieren. Sicherheit geht vor. Und trotzdem tickt die Uhr. Ramp Agent Dominik Sechovsky trägt die Verantwortung dafür, dass alles reibungslos läuft. Ich kontrolliere die Ladung, dass sie auf die Position kommt, wo sie hingehört. Dass das Gewicht stimmig ist, damit die Verteilung im Flugzeug gut ist und wir nach Plan fliegen. Dass wir schön im Center of Gravity, nennt sich das, in der Waage liegen. Ich muss ein bisschen weitermachen. Wir haben ein bisschen Zeitdruck. Jetzt muss alles ineinandergreifen, damit die Maschine pünktlich rauskommt. Denn schon am nächsten Morgen warten Kunden weltweit auf ihre Sendungen. Kommt eine Ladung zu spät, gerät eine ganze Lieferkette ins Stocken. Das muss um jeden Preis verhindert werden. Doch Dominik und sein Team schaffen es. Pünktlich um halb 4 wird die Maschine zurückgeschoben, bereit für den Start. Contact 1-2-1-7-3, ciao. * Funkspruch * * Musik * Im AOCC geht der Krimi um den Passagier, der rumgepöbelt hat, weiter. Seit 1,5 h wartet die Maschine schon am Boden. Die Lage wird immer kritischer. Wir versuchen jetzt in dem Zeitraum darum herum zu planen, andere Flüge auf andere Positionen zu stellen. Und die beiden Koffer? Sind sie im vollen Frachtraum schon gefunden? Alles klar. Die suchen noch. - Einen suchen die noch? Ja. - Einen suchen die noch. Niklas, einen suchen sie noch. Der Pushback, der das Flugzeug aus der Position rausdrücken soll, der wurde wieder abgezogen, denn er hat weitere Aufträge, u.a. auch in der Fracht. Der Worst Case wäre, wenn es dazu kommt, dass ein Frachter stehen bleiben muss. Denn auch in der Fracht sind die Zeitfenster eng getaktet am Boden. Da müssen wir wirklich mit unseren Ressourcen haushalten. Die Planungen gehen bereits voran. Wo kriegt man die nächsten Flüge unter? Das ist manchmal ein Tetris-Spiel. Das ist auch nicht immer trivial. Doch dann: Die Koffer sind gefunden. Die beiden werden von der Bundespolizei abgeführt, und die Maschine kann endlich starten. Am Ende geht es dann doch irgendwie. Et hätt noch immer jot jejange. Zurück bei der Bundespolizei. Tetiana ist gekommen. Sie hat den Weg zu ihrem Mann gefunden. Hallo. Ich bin Tetiana. Mein Mann ist hier. - Ja. Danke schön. * Musik * Passports. Sie müssen hier warten, wir müssen hier ganz viele Dokumente ausfüllen für Ihren Mann. Das dauert ein paar Stunden. Ich muss lernen, ich muss arbeiten und ich muss meine Kinder betreuen. Und ich brauche Hilfe. Und meine Kinder brauchen Vater. Wir wollen unser Vater hier kommen und wir mit uns bleiben. Um 5:33 Uhr wird Roman die Dienststelle gemeinsam mit seiner Familie verlassen können. Am nächsten Tag muss er sich in der Landeserstaufnahmeeinrichtung in Bochum melden. Kurz vor Schichtende wartet auf Vanessa und Robin noch eine letzte Runde: die Rollbahn-Ring-Streife. Einmal rund um den Flughafen, 1.000 ha. Sie suchen nach Löchern im Zaun, nach allem, was nicht stimmt. Die Müdigkeit ist beiden anzusehen. Schloss sieht gut aus. - Sieht aus wie immer. Wir freuen uns aufs Bett, wenn man nach Hause fahren darf, Feierabend hat. Schön zum Sonnenaufgang, wenn alle anfangen zu arbeiten, darf man dann nach Hause. (Robin) Wir schlafen, wenn alle anderen anfangen zu arbeiten. Die Sonne geht auf. 24 h am Flughafen Köln/Bonn gehen zu Ende. Einen Tag und eine Nacht lang haben sich Menschen auf die stille Leistung der Teams verlassen können. Was sie verbindet: Sie geben alles, damit andere sicher ankommen. Heute, morgen, rund um die Uhr. Jetzt beginnt die nächste Schicht. Copyright WDR 2026