v1.0 . (Zugpfeife) (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") (Zugpfeife) Herzlich willkommen bei "Eisenbahn- Romantik", liebe Zuschauer. Ich hab das Vergnügen, Sie einzuladen auf eine Reise quer durch Deutschland und zwar auf schmaler Spur. Wir haben alte Sendungen für Sie neu zusammengestellt und daraus einige Tipps gemacht. Beginnen wollen wir mit einer Museumseisenbahn im Raume Aachen. Sie heißt Selfkantbahn. Sie ist nicht sonderlich lang, aber allemal eine Reise wert. (Glockenläuten) Die Selfkantbahn. Ein Stück Kleinbahnromantik vor den Toren der Stadt Aachen. Als im September 1970 ein kleiner Kreis von Eisenbahnfreunden den historischen Zugbetrieb auf einem Reststück der Geilenkirchener Kreisbahn aufnahm, ahnte noch keiner von ihnen, welche Popularität diese Bahn einmal haben wird. (Metallisches Klirren) Inzwischen verkehren zwischen Ostern und Ende September an jedem Wochenende planmäßige Züge auf der Strecke von Schierwaldenrath nach Gillrath und zurück. Erwähnenswert ist, dass die "Interessengemeinschaft Historischer Schienenverkehr" der erste Verein in Nordrhein-Westfalen war, der den Schritt von einem Museumszug zu einer kompletten, eigenständigen Museumseisenbahn wagte. Inzwischen ist die Selfkantbahn auch die letzte Kleinbahn in Nordrhein-Westfalen und erfreut sich ständig wachsender Beliebtheit. (Gelächter) Abfahrt! Hier am Lokschuppen kann der Eisenbahnliebhaber einen Blick hinter die Kulissen des Zugbetriebes werfen. Der Fahrbetrieb einer solchen Museumseisenbahn, das wissen die wenigsten, macht nur rund ein Siebtel der gesamten Arbeit aus. So gehört das Auffüllen der Kohle- und Wasservorräte genauso zu den Arbeiten der ehrenamtlichen Eisenbahner wie der stationäre Dienst des Fahrdienstleiters auf dem Bahnsteig oder die Fahrkartenausgabe. Wie schon erwähnt, gehört zu einer Museumseisenbahn mehr als nur der Betriebsdienst an den Wochenenden. Einen Großteil ihrer Freizeit opfern die Hobbyeisenbahner deshalb für die Restaurierung und Instandhaltung ihrer Fahrzeuge. Nur so konnte der historische Fahrzeugpark und die Gleisanlagen bis heute in einem tadellosen Zustand erhalten bleiben. Übrigens können interessierte Besucher an den Werkstatttagen kräftig mit anfassen. Die meisten Fahrzeuge der Selfkantbahn stammen aus der Zeit der Jahrhundertwende und waren bei der Übernahme in die Museumsbahn mehr oder weniger vom Zahn der Zeit angenagt. Nach der Restaurierung verlässt so ein Wagen die Werkstatt im fast fabrikneuen Zustand. (Metallisches Hämmern) (Metallisches Klimpern) (Werkstattarbeit) Neben der Instandhaltung des Fahrzeugparks ist auch die Unterhaltung des Gleises eine der ständigen Aufgaben. Immerhin sind bei einer Streckenlänge von nur 5,5 Kilometern rund 9.000 Schwellen und 50.000 Befestigungsschrauben regelmäßig zu kontrollieren. Ganze Streckenabschnitte können darum nur außerhalb der Fahrsaison komplett erneuert werden. (Dynamische Musik) (Glockenläuten) (Glockenläuten) (Zugpfeife) (Dynamische Musik) (Zugpfeife) (Dynamische Musik) Nach rund 20 Minuten beschaulicher Fahrt durch die Felder und Wiesen des Waldenrather Landes nähert sich der Zug nun der Station Gillrath, dem Ziel der kleinen Reise. (Ruf) Unsere nächsten beiden Themen spielen auf einer Insel und in Deutschlands Norden. Daher haben wir diese beiden Filme als Themenblock zusammengefasst. Freuen Sie sich jetzt auf etwa 13 Minuten Eisenbahn auf der Insel Borkum und anschließend auf der Insel Rügen. Bereits am Hafen erwartet die Kleinbahn ihre Fahrgäste. Reederei und Bahn sind seit 1903 eng miteinander verknüpft. Damals wurde die Borkumer Kleinbahn und Dampfschifffahrt Aktiengesellschaft gegründet. Die Inselbahn ist heute eine Tochter der Reederei AG EMS. 7,3 Kilometer ist die Strecke vom Hafen bis ins Zentrum lang. Fahrzeit: 15 Minuten. Die Wurzeln der ältesten ostfriesischen Inselbahn gehen bis ins letzte Jahrhundert zurück. (Fröhliche Klaviermusik) Die hölzerne Anlegebrücke war pünktlich zu Beginn der Badesaison im Juni 1888 fertiggestellt. (Klaviermusik) Startschuss für den ersten planmäßigen Dampfzug. (Klaviermusik) Von Beginn an war der Zugbetrieb ganzjährig, denn außer der Kleinbahn gab es kein Verkehrsmittel auf der Insel. Um die Jahrhundertwende kamen rund 17.000 Badegäste nach Borkum. In der Hochsaison fährt die Kleinbahn bis zu 20-mal täglich. Die Fahrtzeit orientiert sich an den an- und ablegenden Schiffen. Der historische Wagenpark schnauft dann mehrmals täglich dampfbespannt über die Insel. Alles, was hier auf Schienen unterwegs ist, wurde auch für die Inselbahn gebaut. Der Fahrzeugpark ist noch original und nicht wie bei vielen anderen Bahnen in alle Winde zerstreut. (Glockenläuten) Mit der Werbung eines niedersächsischen Kräuterlikörs sind die Weyer-Personenwagen bereits seit Jahrzehnten verschönt. Also keine Erfindung unserer Tage, sondern auf Nebenbahnen schon lange anzutreffen. Der reguläre Gegenzug vom Hafen ist mit einer Diesellok bespannt. Ihr Brennstoff ist umweltfreundlich - sogenannter Biodiesel aus Rapsöl. Die Spurweite auf Borkum ist für eine Schmalspurbahn eher unüblich. Die Loks fahren auf einem Schienenabstand von 900 Millimetern. Warum das so ist? Man nimmt an, dass die Pferdebahn bereits auf dieser Spurweite unterwegs war. Auch ganz ungewöhnlich: der zweigleisige Ausbau der Strecke. Dies geschah 1908. Neben Helgoland, Wangerooge und Sylt wird auch Borkum zum Marinestützpunkt ausgebaut. Kaiser Wilhelm II. erklärt 1902 die Insel zur Seefestung. Für den Transport von Munition, Geschützen und Baumaterial wird ein zweites Gleis notwendig. Das Schienennetz wächst auf über 30 Kilometer an. Von denen heute lediglich siebeneinhalb übrig sind. Eben die Strecke vom Ortskern bis zum Hafen. Die rein militärische Strecke der Ostlandbahn wurde 1947 abgebaut. Die Strandbahn blieb jedoch erhalten, und hier fuhr das sogenannte Schweineschnäuzchen. (Fröhliche Musik) Ab 1949 konnten die Badegäste wieder bis zum Endpunkt Nordbahn gelangen. (Fröhliche Musik) Eine Fahrt kostete damals 25 Pfennig. Seit dieser Zeit geht es mit dem Tourismus wieder bergauf. (Fröhliche Musik) (Fröhliche Musik) In den 50er-Jahren fährt die Deutsche Bundesbahn Emden häufiger an. Die Fährverbindungen nach Borkum werden verstärkt und die Kleinbahn hat Hochkonjunktur. (Fröhliche Musik) Elf Jahre lang war das Schweineschnäuzchen auf das Festland verschleppt. 1997 kaufte die Inselbahn den Wismarer Schienenbus von der Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte zurück. Ein echter Inseltriebwagen musste frische Seeluft schnuppern. Die Inselbahn ist weit über 100 Jahre alt. Und war immer in privater Hand. Die Betreiber wissen, was sie ihren Fahrgästen schuldig sind, und warten mit einem komplett renovierten und neugebauten Wagenpark auf. Man hat sich auch der Bahngeschichte erinnert und die Technikveteranen wie die Lok Borkum und das Schweineschnäuzchen zurückgeholt und reaktiviert. Sie präsentieren sich so glänzend wie in ihren besten Tagen. Und hier kommt er um die Kurve gerast: der rasende Roland. Doch mit Verlaub, diesen Namen hört er gar nicht so gerne. Weshalb? Das erzählen wir Ihnen später. Viel treffender ist auch die Bezeichnung Bäderexpress. Ausgangspunkt der Strecke ist das zweitälteste Ostseebad Deutschlands Putbus. (Zugpfeife) Endpunkt ist das Seebad Göhren. Der Bäderexpress dampft auf 750 Millimeter Spurweite seit einem Jahrhundert an der Ostküste Rügens entlang. Nach dem Ersten Weltkrieg, dann noch mal in den 70er-Jahren, hing sein Leben am seidenen Faden. Und nach der Wende und dem Ausstieg der Deutschen Bahn stand ein dickes Fragezeichen hinter seiner Zukunft. Von Putbus aus wurde anno 1894 die Schmalspurbahn in Richtung Ostseebad Göhren gebaut. 24,4 Kilometer lang ist die Strecke der Bäderbahn. Im Rügenschen Kreis- und Anzeigenblatt war am 8. Juli 1895 folgende Bekanntmachung zu lesen: "Die Eröffnung des Betriebes der Rügenschen Kleinbahn auf der Strecke Putbus-Binz findet, die zu erteilende landespolizeiliche Genehmigung vorausgesetzt, Mitte Juli diesen Jahres statt. Der Tag der Eröffnung wird noch bekannt gegeben." Es war der 22. Juli 1895. Das ist das Nordpferd, der 60 meterhohe Kreidefelsen. Eines der Wahrzeichen des Seebades Göhren. Seit 1878 nennt sich dieser kleine Ort im Nordosten der Insel Seebad. Es profitierte sehr vom Bau der Kleinbahn. Die Zahl der Badegäste nahm deutlich zu. Für Genießer: der Göhrener Strand ist mehr als fünf Kilometer lang. Badefreuden also in Hülle und Fülle. Ob mit oder ohne Hülle. (Jubelschreie) Und plötzlich raucht's und brennt's. (Zugpfeife) Keine Sorge, da frisst sich kein Feuer durch den Küstenwald, es ist die 99781. In Kürze geht es zurück nach Putbus. Jetzt fährt auch die Lok wieder richtig herum. Warum fuhr die Lok mit dem Hinterteil zuvorderst, werden Sie fragen. Nun, auf einer Strecke ohne Drehscheibe oder Gleisdreieck, bei der die Lok nicht gedreht werden kann, fährt sie immer in die Richtung vorwärts, in der es bergauf geht. (Zugpfeife) Der höchste Punkt der Strecke: der Haltepunkt Jagdschloss im Granitzer Hügelland liegt immerhin bei 50 Metern. Putbus liegt 21 Meter hoch. Göhren nur zwei. Das heißt von Göhren in Richtung Putbus muss die Lok äh, ja, bergauf fahren. 1949 geht die Rügensche Kleinbahn in das Eigentum der Deutschen Reichsbahn über. Anfang der 50er-Jahre fahren wieder sieben Zugpaare täglich. (Zugpfeife) Der absolute Rekord wird 1961 aufgestellt. Mit elf Zugpaaren am Tag. Die Bäderbahn - der Urlaubsexpress. Zur Strecke: Den ersten Haltepunkt nach Göhren haben wir hinter uns gelassen. Es ist Philippshagen. Hier hält die Bahn ohnedies nur noch nach Bedarf. Dann führt die Strecke entlang der Bäder-Chaussee weiter durch das Ostseebad Baabe anschließend in Richtung Sellin. Der rasende Roland. War es ursprünglich ein Spottname, so ist im Laufe der Zeit ein Markenzeichen daraus geworden. Schauen wir ihm zu, dem rasenden Roland, wie er durch die wellige Landschaft rast und rumpelt. Vom rasenden Roland mit seiner Spurweite von 750 Millimetern, nun zu Deutschlands längstem Meterspurnetz. Es befindet sich im Harz, ist etwa 150 Kilometer lang, und es hat überaus reizvolle Strecken. (Zugpfeife) 27. März 1899. Dieses Datum gilt als Geburtsstunde der Brocken- und Harzquerbahn. Namensgeber: der Harz. Das nördlichste Mittelgebirge Deutschlands. Ausfahrt in Wernigerode unter Dampf. Wie vor 100 Jahren fahren hier Dampfzüge noch fahrplanmäßig und das jeden Tag. (Zugpfeife) Der Quirl oder Querl - wie die Harzquerbahn liebevoll genannt wird - schlängelt sich erst noch ein Stück durch das 234 Meter hoch gelegene Wernigerode, bevor der Aufstieg beginnt. Knapp 900 Höhenmeter geht es hinauf zum Brocken. Bei unseren Dreharbeiten sollten uns noch einige Wetterumschwünge bevorstehen. (Zugpfeife) Auf dem Führerstand jedoch bleibt die Temperatur immer annähernd gleich. Zum Bau der Harzquerbahn wurde 1896 die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn NWE gegründet. Nachdem Preußen das sogenannte Kleinbahngesetz erlassen hatte. Damit wurde in ländlichen Regionen wie dem Harz der Bau und Betrieb von Eisenbahnen erleichtert. Mit dem Bau wurde 1896 begonnen. Arbeiter aus Bayern, Italien und Kroatien kamen in den Harz. Für die Spurweite 1.000 Millimeter entschied man sich aus Kostengründen und wegen der extremen Topographie. Der Thumkuhlentunnel ist der einzige Schmalspureisenbahntunnel im Harz. Weiter geht es mit 99 5901. Eine der ältesten Loks der Harzquerbahn, Baujahr 1897. Bauart Mant. Besonders geeignet für enge Gleisbögen und steile Strecken. In 72 Kurven windet sich die Trasse hinauf nach Drei Annen Hohne. Graf Christian Friedrich benannte sein unter der Hohne liegendes Bergwerk nach seiner Tochter, Nichte und Großmutter, die alle Anna hießen. Drei Annen. Später wurde daraus Drei Annen Hohne. Hier verlassen wir kurz die Harzquerbahn und fahren weiter mit der Brockenbahn, auf der nach dem Zweiten Weltkrieg der Güterverkehr stark zunahm. Es wurden sogar neue und stärkere Lokomotiven angeschafft. Heute aber fahren hier hauptsächlich Touristen mit. (Leises Gespräch) Auf den Brocken kommt man nur zu Fuß oder mit der Bahn. Autos sind hier oben tabu, denn der Brocken ist der erste Alpengarten Europas seit 1890. Beliebt war der Brocken schon vor 100 Jahren. Zu Pfingsten 1899 beförderte die Brockenbahn satte 28 Kilogramm Postkarten zu Tale. Heute kommen mehrere Millionen Besucher jährlich. Viel Arbeit für das Lokpersonal. Um überhaupt die Steigung ohne Zahnradantrieb bewältigen zu können, wurde die vielfach gerühmte Bockenspirale gebaut. In einer immer enger werdenden Schleife dreht sich die Strecke zum Brockenplateau empor. (Zugpfeife) Dadurch kommt man in den Genuss eines überwältigenden Panoramas, auf das man 30 Jahre verzichten musste. Durch den Mauerbau durfte man nur mit einer Sondergenehmigung auf den Brocken. Erst nach der Wende 1989 kamen die ersten Touristen freilich zu Fuß. Denn der erste Zug fuhr erst nach der Instandsetzung des Oberbaus am 15. September '91. Planmäßig gibt es den Brockenverkehr wieder seit dem 1. Juli 1992. (Durchsage) 1.142 Meter misst der Deutsche Berg, wie der Brocken von Heinrich Heine auf seiner 1824 unternommenen Harzreise genannt wird. Heute fahren mehrere dampfbespannte Züge täglich auf den Brocken, und natürlich wieder zurück. Knapp eine Stunde braucht man mit der Schmalspurbahn für die rund 19 Kilometer lange Strecke. Wir springen nun wieder hinunter in das 600 Meter tiefer gelegene Drei Annen Hohne und setzen unsere Harzreise mit einem Regelzug fort. Die Harzquerbahn war von der Nordhausen-Wernigerode Eisenbahn NWE als Privatbahn gegründet worden. In den Jahren 1949/50 wurde sie von der deutschen Reichsbahn übernommen. Mit der Übernahme durch die Harzer Schmalspurbahnen wurde der Quirl 1993 wieder reprivatisiert. Streckenkilometer 41,1. Nach kurzer Fahrt erreichen wir das vielbereiste Urlaubsörtchen Elend. Elend geht es den Menschen hier nicht. Die Bezeichnung "Elend" bedeutet im Mittelhochdeutschen so viel wie fremd oder aus der Fremde kommend. Früher gab es hier eine bedeutende Handelsstraße, den Elendstieg. Er wurde von Fremden benutzt, die den Harz querten. Heute fahren wir mit der Harzquerbahn weiter in Richtung Sorge. Auf diesem Abschnitt befindet sich mit 556 Metern die höchste Stelle der Harzära. (Schaffner:) Guten Tag, die Fahrkarten bitte zur Kontrolle. Jawohl, danke. Insgesamt 132 Kilometer Gleis umfasst das Netz der Harzer Schmalspurbahnen. Sie bestehen aus der Harzquer-, der Brocken- und Selketalbahn. Damit ist es das längste dampf- betriebene Schmalspurnetz Europas. Bereits 1972 wurde es vom Ministerium für Verkehr der DDR unter Denkmalschutz gestellt. Die letzte Station unserer Reise durch Deutschland liegt in Sachsen. Genauer gesagt ist der Ausgangspunkt Bad Schandau. Dort beginnt nämlich die meterspurige Kirnitzschtalbahn. Sie führt hin zum Lichtenhainer Wasserfall und sie fährt seit mehr als 100 Jahren. (Fröhliche Musik) Und nun das Ständchen zu Ehren der Kirnitzschtalbahn. 100 Jahre wird sie alt, die 8,3 Kilometer lange elektrische Überlandstraßenbahn von Bad Schandau zum Lichtenhainer Wasserfall. Am 28. Mai 1898 Punkt zwölf nahm sie ihren Betrieb auf. Ein Zeitzeuge: "Abgesehen von einigen Entgleisungen verlief die Fahrt relativ gut." (Glockenläuten) Nachdem Bad Schandau durch die Personenschifffahrt und durch die Eisenbahn eine immer bessere Anbindung an die Residenzstadt Dresden erhalten hatte, strömten immer mehr Gäste in die sächsische Schweiz. Um das Kirnitzschtal zu erschließen, entschied man sich für den Bau einer modernen elektrischen Straßenbahn. Spurweite: 1.000 Millimeter. Durch ihren Bau hielt auch der elektrische Strom Einzug in Bad Schandau und löste die Petroleumbeleuchtung ab. Baubeginn war 1897. Das ist Weigl hier, mein Vater. Alle die nebeneinander sind, Becker, der Schwied. Ringel, der Herr Ohm und der ... (Stammeln) Und da haben die damals gebaut '98 die Straßenbahn. Pfingsten 1898 war die Einweihung. Erst eine Woche zuvor waren die sechs Triebwagen mit offener Plattform und ebenso viele Beiwagen aus Bautzen eingetroffen. Für den aufstrebenden Tourismus in der Gegend ein ideales Verkehrsmittel. Die sind früher gefahren, ich war zwölf Jahre, mit drei Anhängern bis Wasserfall. Das waren 50 Fänge, 20 Fänge, 30 Fänge, 70 Fänge. Der Verkehr rollte, doch dann kam ein schwarzer Tag. Am 26. Juli 1927 vernichtete ein Brand die Wagenhalle mit allen Fahrzeugen. Die Kirnitzschtalbahn am Ende? Man lieh sich Fahrzeuge von anderen Bahnen aus. Und als die Versicherung zahlte, war der Fortgang des Bahnbetriebes gesichert. Man konnte neue Fahrzeuge anschaffen. Nach dem Krieg entwickelte sich Bad Schandau vom Kurort des wohlhabenden Bürgertums zum Kur- und Erholungsort der Werktätigen. Die Kirnitzschtalbahn wurde beinahe von Fahrgästen überrannt. Auch in diesem Filmausschnitt von 1962 ist in den Wagen jeder Platz belegt. Ende 1969 lag die Bahn wegen Bau- und Erneuerungsarbeiten darnieder. Mehr als drei Jahre. Aber natürlich kam sie wieder auf die Beine. Und feiert jetzt einen runden Geburtstag. Den 100. Mein Vater hat gesagt: "Geh mein Sohn zu der Hundertjahrfeier '98." "Da bist du 84, da wirst du hinkommen." Aber kein Schwein ist mehr da. Die ersten Kirnitzschtalbahntriebwagen sahen exakt so aus. Sie fielen, wie gehört, dem Feuer 1927 zum Opfer. Ein baugleiches Exemplar ist heute noch erhalten. Es stammt aus Plauen und scheint nagelneu zu sein. Begegnung zwischen Regelbetrieb und Museumsfahrzeugen. Die normalen Triebwagen stammen vom Waggonbau Gotha, sind 41 Jahre alt und kamen vor einigen Jahren aus Plauen an die Kirnitzsch. Die Triebwagen heißen ET57 und sind häufig mit zwei Beiwagen unterwegs. 1928 beschaffte die Kirnitzschtalbahn von MAN fünf neue Trieb- und Beiwagen. Diese sollten mehr als 50 Jahre Dienst tun. Eine Garnitur Triebwagen fünf und Beiwagen zwölf sind auch heute noch unterwegs. Als Traditionszug. Hier noch einmal der Vertreter der uralt Kirnitzschtalbahn. Der rote Zweiachser mit Einachsdrehgestellen und die anderen Oldtimer im historischen Wagenpark werden von Eisenbahnfreunden betreut. Den Freunden des Eisenbahnwesens Verkehrsmuseum Dresden E.V. Endstation der Kirnitzschtalbahn ist der Lichtenhainer Wasserfall. Ein sehr beliebtes Ausflugsziel schon Mitte des vergangenen Jahrhunderts. Für die Ausflügler gab es Angebote, die heute recht exotisch anmuten. "Hier sind Pferde, Sesselträger und Führer nach allen Stationen der sächsischen Schweiz zu haben." Die Gebühr vom Wasserfall zum Kuhstall betrug zwei Mark zu Pferd, und drei Mark, wenn man hochherrschaftlich in der Sänfte getragen wurde. Diese Angebote sind Geschichte. Nicht so die Kirnitzschtalbahn, die fährt frohgemut in ihr zweites Jahrhundert. (Fröhliche Musik) Das war "Eisenbahn-Romantik". Mir hat die Sendung Spaß gemacht. Ich hoffe Ihnen auch, liebe Zuschauer. Und ich bin sicher, wir freuen uns gemeinsam auf die nächste Folge heute in einer Woche. Bis denn und tschüss. (Gemächliche Swingmusik: "Sentimental Journey") SWR 2021