v1.0 . (Gemächliche Musik, Zughorn) (Zughorn) Guten Tag, liebe Zuschauer, herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe von "Eisenbahn-Romantik". Ich begrüße Sie aus Plovdiv in Bulgarien. Das ist der Ausgangspunkt unserer fantastischen Balkanreise Teil zwei. (Unruhige Musik) Als großartigste und schönste aller Städte beschrieb der antike Dichter Lukian einst Plovdiv. (Unruhige Musik, Gespräch im Hintergrund) Die zweitgrößte Stadt Bulgariens hat auch einen stolzen Bahnhof. Plovdiv war schon immer Handelszentrum. (Zughorn) Und mit donnerndem Getöse setzt sich unser Balkan- Nostalgie-Express in Bewegung. (Zughorn) Der zweite Teil unserer Sonderzugreise durch Südosteuropa beginnt also vielversprechend. Ausgehend von Belgrad sind wir im ersten Teil nach Bulgarien gefahren. (Zughorn) Der zweite Teil führt uns nun von Plovdiv aus wieder zurück nach Serbien, wo wir unter Anderem auch einen kurzen Abstecher nach Bosnien-Herzegowina machen, bevor es zurück nach Belgrad geht. (Zughorn) Wir sind unterwegs mit 150 Eisenbahnfreunden. Liebe Reiseteilnehmer, ein neuer Tag bei strahlender Sonne. Es geht heute wieder auf Normalspur und unseren beiden Dampfrössern, der 01 und 03, neuen Zielen entgegen. Heute wieder sehr gebirgige Strecke nach Sofia, dem nächsten Ziel unserer Reise. Heute die letzte Tagesetappe hier in dem schönen Land Bulgarien. (Belebte Musik) (Lautlos) Bulgarien im Herbst hat seine Reize. Wer will, hat diesen Ausblick vom Barwagen aus inklusive einem zweiten Frühstück. Mit deutschen Brötchen. (Belebte Musik) An Bord ist alles, was der Eisenbahnfan braucht, damit er sich voll auf sein Hobby konzentrieren kann. (Belebte Musik) 0312 und 0123 laufen wie ein Schweizer Uhrwerk. Da stimmt sogar der Takt. (Zughorn) Mit Volldampf fahren wir Richtung Balkangebirge. (bulgarisch:) Die Strecke Plovdiv-Karlovo hat eine Länge von 67 Kilometern. Sie wurde vor 30 Jahren elektrifiziert. Davor wurde sie mit Diesel- und Dampflokomotiven betrieben so wie jetzt unser Zug. Die Bahnlinie verbindet Zentralbulgarien mit der Untergebirgsstrecke, die von Sofia nach Warna und Burgas führt und eine wichtige strategische Bedeutung hat. (Zughorn) Es handelt sich um die sogenannte "neue bulgarische Zentralbahn". (Bremsgeräusche) Kurzer Aufenthalt in Karlovo. (Bulgarische Durchsage) Wir haben kurzfristig die Möglichkeit, sehr freundliches Personal, der Fahrdienstleiter wird uns das Stellwerk dieses Bahnhofs zeigen. Eine kleine Besichtigung kurzfristig ins Programm für unsere Gruppe aufgenommen. Wir müssen allerdings bis zum fünften Stock nach oben klettern, es gibt keinen Lift wie im Hotel. Egal, die Mühe nimmt man gerne auf sich. Zwischen 25 und 30 Personen- und Güterzüge täglich werden hier abgefertigt. Und bei der etwas museal anmutenden Technik kommt manch einer ins Staunen. (bulgarisch:) Das Gleisbildstellwerk ist russischer Bauart mit Relaisschaltung. Die Anlage wurde 1976 in Betrieb genommen und gewährleistet noch heute eine hohe Zuverlässigkeit des Zugverkehrs. Das bedeutet eine reibungslose Abwicklung der Ein- und Ausfahrten der Züge sowie der Rangierfahrten im Bahnhof. Neben russischer Technik ist aber auch deutsches Know-how für die bulgarische Eisenbahn von zentraler Bedeutung. Ab 1887 regierte der deutsche Prinz Ferdinand in Bulgarien. Er trieb den Bau der Eisenbahn maßgeblich voran. (bulgarisch:) Von der Befreiung Bulgariens bis heute und auch künftig wird Deutschland im Eisenbahnwesen eine Hauptrolle für Bulgarien spielen. Ein Großteil der bulgarischen Ingenieure hat an deutschen Hochschulen studiert. Auch wurden viele bulgarische Eisenbahnfachleute in Deutschland geschult. Wir kommen nach Klissura. (Bulgarische Durchsage) (Zughorn) Hier muss uns eine der beiden Dampflokomotiven zugunsten dieser E-Lok verlassen. Auch in Bulgarien sind Dampfloko- motiven nur noch selten unterwegs. Da ist die Bahnverwaltung wohl besonders vorsichtig. (englisch:) Viele Jahre lang fuhren hier Dampflokomotiven durch die Tunnel. Aber heute wissen sie nicht mehr viel über Dampflokomotiven. Sie haben einfach Angst vor dem Unbekannten. Deswegen geben sie uns die E-Lok, um den Zug durch die langen Tunnel zu ziehen. Das ist natürlich sicherer, auch wenn es für Fotofreunde und Eisenbahner gleichermaßen einem optischen Trauerspiel gleicht. Schade eigentlich. Denn die Fahrt durch das Balkange- birge mit seinen Brücken und Tunnel ist einfach super. (Belebte Musik) Mit knapp sechs Kilometer Länge ist der Koznitsa-Tunnel der längste Eisenbahntunnel Bulgariens. (Belebte Musik) (Zughorn) (Signalton) Die Eisenbahn hat in unserer Tradition, in unserer Denkweise und auch in unserem gegenwärtigen Leben nach wie vor eine große Bedeutung. Ich möchte als Beispiel nennen, wir haben ungefähr 5.002 Kilometer Gesamtlänge des Eisenbahnnetzes. Das ist viel für so ein kleines Land mit 111.000 Quadratkilometern. Und wenn das Territorium so gut erschlossen ist, ist es auch verständlich, dass die Eisenbahn auch ein untrennbarer Teil des Lebens der Leute hier ist und mit ihrer Denkweise und Lebensweise verbunden ist. Was gibt es da also Schöneres, als Bulgarien mit Volldampf zu bereisen, immer begleitet von einem beruhigenden Rattern? Wir nähern uns nun unserem Tagesziel Sofia. Der Bahnhof der Hauptstadt wurde 1974 mit viel Beton im Architekturstil des Brutalismus gebaut. Sehr ungewöhnlich. Habt ihr auf die Uhr geschaut? - (mehrere:) Ja. Wir sind noch gar nicht da. (englisch:) Ihr seid fünf Minuten früher da, das ist super! Ihr habt sehr gut für uns gearbeitet. Seit dem letzten Mal hat sich hier so viel verändert, eine gute Organisation, die Pflege der Loks, tolle Fotostopps und Scheindurchfahrten. Wir sind alle glücklich. (Jubel) (Akkordeonmusik) Tradition und moderne Lebensweisen liegen in Sofia eng beieinander. Seit mehr als 5.000 Jahren siedeln hier schon Menschen. (Lebhafte Akkordeonmusik) Sofia ist seit 1879 Hauptstadt und beeinflusst Bulgarien in wirtschaftlicher und kultureller Hinsicht. So steckt hinter dieser neoklassizistischen Fassade das Nationaltheater. Leider ist unser Besuch nur kurz. (Zughorn, belebte Musik) Pünktlich um 7.33 Uhr verlassen wir Sofia. (Durchsage:) Einen wunderschönen guten Morgen zusammen! Wir starten bis Dimitrowgrad mit den beiden Dampflokomotiven. Dann fahren wir - ja, Serbien queren wir fast - rüber ins Gebirge, ins Taragebirge, mit Dampf, so haben sie mir das gestern zugesagt, die lieben Serben, dass die 33er in Dimitrowgrad steht. Dann fahren wir Richtung Niš. (Lebhafte Musik) Man wird sehen. Doch zunächst geht es im Schnellzugtempo auf den Spuren des Orientexpress, der hier schon vor gut 130 Jahren fuhr. (Lebhafte Musik) Schnell kommen wir an die serbische Grenze. Letzte Vorbereitungen für die Grenzformalitäten. Immerhin verlassen wir die EU. Das einst bulgarische Dimitrowgrad gehört heute zu Serbien. (Bremsgeräusche) Natürlich wird auch dieser Halt sofort zum Fotografieren genutzt. Auch wenn das an der Grenze nicht so gern gesehen wird. Vorschriften werden da nicht mehr so genau genommen, wenn es darum geht, eine neue Lokomotive in Augenschein zu nehmen. Es handelt sich um die 33087 der serbischen Eisenbahn. Allerdings strahlen Lok wie Lokführer eine ungewohnte Ruhe aus. Jetzt hängen wir hier. Nur einmal kommen wir hierher mit dieser Dampflok, die ist das ganze Jahr nicht gelaufen. Zapfen Sie mal an über Internet Eisenbahnfreunde, die es hier gibt, was die sagen, wie oft sie die gesehen haben. Die fahren nach Bulgarien. Und wenn mit der Lok nicht gefahren wird, dann können die auch keine Fehler feststellen. Nicht nur mal im Depot anheizen, mal eben hin- und herfahren. Das kann man nur, wenn man sie mal 20 Kilometer fährt, mal Power gibt ordentlich. Wie mit dem Pkw auch, wenn er aus der Werkstatt kommt. Da kann man hören, ob es rattert oder klappert. Das kann immer wieder passieren. Grundsätzlich, wenn man so eine Sonderfahrt macht, um den Plan zu halten, ist die Diesellok immer dabei. Trotz aller Bemühungen fährt nun also auch die letzte betriebsfähige Normalspur- dampflok Serbiens nicht mehr. Jammerschade. Die Dampflokomotive kann selber den Zug nicht ziehen. Anscheinend funktionieren die Bremsen vorne auch nicht. Das heißt, wir müssten immer von hinten bremsen, von der Diesellokomotive aus. Dann dürften wir nur mit einer Maximalgeschwindigkeit von 25 km/h fahren. Da hätten wir keine Chance, dass wir heute irgendwie vorwärts kommen. Deswegen hab ich entschieden, dass wir die Dampflokomotive abhängen, gleich mit Diesellokomotive fahren, damit wir zügig vorankommen und unser Ziel erreichen. Großer Bahnhof für eine Diesellok und Abschied von der Dampflok gleichermaßen. (Bremsgeräusche) (serbisch:) Das Problem liegt an den schlechten technischen Bedingungen. Schon der Transport der Dampflokomotive von Belgrad nach Niš erfolgte zu spät. Zudem riss in der Nacht eine Leitung zur Schmierung des Zylinders. Wegen der mangelnden Schmierung kam es dann zum Bruch der Kolbenringe. In Ermangelung einer Dampflokomotive kommt nun dieser Diesellok die Ehre zuteil, zum Fotostar aufzusteigen. (Freudige Blasmusik) Doch dafür müssen die Fotografen erst mal aussteigen. Egal wie. (Freudige Blasmusik) So, auf geht's! Herkommen, bitte, alle herkommen! Nachdem die Fans endlich in Reih und Glied stehen, kann der Zug zurückstoßen, um bald darauf an den Fotoapparaten vorbeizufahren. (Heitere Blasmusik) So geht es also. Kein schlechtes Motiv. Auch ohne Dampflok. Leider, die Dampflok fehlt, aber ich seh das nicht so eng. Schade für die extremen Dampffreunde, aber ist ja gut, dass wir weiterkommen. Aber es war eine schöne Einfahrt, das Wetter ist super. Alle sind zufrieden, keiner schimpft, passt. Das größte Problem ist ohnehin der Einstieg auf freier Strecke. Besonders schön war es natürlich mit Spezialkamerahaltung. Die Kamera, die kann ich hier draufmontieren. Und kann sie nachher auch, weil ich das Zeug drumherum gebaut habe, mit dem Winkel und alles, kann ich die Kamera so gut halten. Und dann hab ich hier auf der Rückseite eine Wasserwaage. So hab ich beim Filmen immer die Waagrechte. (Entspannte Musik) Bei diesem Motiv hilft das leider nichts. Am Abend sind wir unterwegs zwischen Lapovo und Kragujevac auf einer vom Militär geplanten Strecke. Doch das ist nun vielen Reiseteilnehmern egal. Fast alle Fotos sind für heute gemacht. (Entspannte Musik, Stimmengewirr) Morgen erwartet uns eigentlich etwas ganz anderes. Eine Schmalspurbahn. Die auf einem Reststück des einstigen bosnischen Schmalspurbahnnetzes, das ja von Belgrad bis Dubrovnik ging, wiederaufgebaut worden ist. Quasi eine Museumsbahn. Die aber in der Hand der serbischen Eisenbahn ist und auf dem interessantesten Streckenabschnitt wieder in Betrieb genommen worden ist. Und dieser Streckenabschnitt beginnt in Višegrad in Bosnien-Herzegowina. Der bekannte Filmregisseur Emir Kusturica hat sich hier ein Denkmal gesetzt. Eine eigene Stadt. (Stimmen, tapsende Musik) Der politisch umstrittene Kusturica baut seine Steinstadt mit rund 50 Gebäuden als Kulisse für die Verfilmung des Buchs "Die Brücke über die Drina" von Ivo Andrić. Der Schriftsteller, Diplomat und Politiker ist hier in Višegrad aufgewachsen. (englisch:) Ivo Andrić wurde in Nordbosnien geboren. Als er zwei Jahre alt war, starb sein Vater. Er kam hierher und ging auch hier zur Schule. Sein wichtigstes Buch "Die Brücke über die Drina" ist eine Art Geschichte über die Brücke, über die Gegend und die Stadt. Aus diesem Grund ist er sehr bedeutend und bis heute der wichtigste Werbeträger für unsere Stadt. 1961 hat Ivo Andrić den Literaturnobelpreis erhalten. (Stimmengewirr im Hintergrund) Das Buch erzählt von den unterschiedlichen Menschen rund um die Brücke am Scheitelpunkt zwischen Orient und Okzident. Die Drina wurde im Ersten Weltkrieg zur Frontlinie. Auch 75 Jahre später im Bosnienkrieg spielte sie eine unrühmliche Rolle. (Fremdsprachiges Gespräch) Serbische Einheiten begingen hier ethnische Säuberungen. Mit Hunderten von Toten. Viele Leichen wurden von der Brücke in die Drina geworfen. Seit 2007 ist die Brücke UNESCO-Weltkulturerbe. Von hier ist es nur ein kurzer Fußmarsch zum Bahnhof. (Sanfte Musik) (Fremdsprachiges Gespräch) Mitte der 70er-Jahre wurde der Betrieb auf der Schmalspurbahn eingestellt. Doch 25 Jahre später gab es einen Neuanfang. (Sanfte Musik, metallisches Klopfen) (Er spricht in seiner Sprache.) Der Wiederaufbau der Strecke Šargan acht hat 1999 begonnen. Ich habe damals mitgeholfen und die Strecke für die Nutzung von Dampflokomotiven überprüft. Bis heute arbeite ich hier mit den Loks. (Klopfen, Stimmen) (Schriller Pfiff) Die glückliche Wiedergeburt verdankt die Bahn dem serbischen Tourismusministerium, das die Finanzierung sichert. Ein sanfter Tourismus im Tara-Nationalpark und an den Mineralquellen von Mokra Gora soll damit gefördert werden. (Die Bahn zischt.) Mitte der 20er-Jahre fuhr hier der erste Zug. Den Bau der Strecke hatte bereits Mitte des 19. Jahrhunderts der Nostradamus Serbiens, Mitar Tarabić, vorhergesagt. "Eine eiserne Kutsche voller Passagiere wird auf einer eisernen Straße durch Šargan fahren." Er hatte noch eine weitere Eingebung und sah selbst die Wiederinbetriebnahme voraus. (in ihrer Sprache:) Mit dem Wiederaufbau der Strecke wurde die bekannte Prophezeiung des Hellsehers Mitar Tarabić erfüllt. Nämlich, dass Menschen auf dieser Bahnstrecke fahren werden, um sich zu erholen und zu genießen. Eben so wie wir heute. (Gemütliche Musik) Seit 2010 ist die Museumsbahn nun wieder von Višegrad aus befahrbar. (Gemütliche Musik, Stimmengewirr) Jahrelang stand die Lokomotive in Zaječar auf dem Denkmalsockel. (Zugpfeife) Seit 2002 dampft sie nun durch das bosnisch-herzegowinisch- serbische Grenzgebiet. Doch irgendwie macht sich die Lokmannschaft Sorgen. (Quietschen) Lieber mal nachschauen. (Er spricht in seiner Sprache.) Es ist zu einem Druckverlust im Kessel gekommen. Lokführer und Heizer müssen nun wieder Feuer machen, um den Druck im Kessel zu erhöhen. Glück gehabt: Alles halb so schlimm. War anscheinend nur ein Bedienungsfehler. (Zugpfeife) Die Šargan acht ist in jeder Hinsicht etwas Besonderes. Sie ist eine der wenigen grenzüberschreitenden Museumsbahnen weltweit. Inklusive Passkontrolle. (Stimmengewirr) Pass- und Zollkontrolle. Die Ausweise bereithalten! Das Grenzprozedere in Vardište ist eine reine Formalität. Und bei den Stempeljägern sehr beliebt! (Stimmengewirr) Unweit der Grenze kommen wir nun nach Mokra Gora. Hier war der Ursprung der Wiedergeburt der Strecke. Teams von Freiwilligen haben geholfen, die Strecke zum Leben zu erwecken. (Stimmen) Nun muss die Lok aber erst einmal mit Wasser und Kohle versorgt werden. Doch irgendwie stimmt wohl doch etwas nicht. (Zischen) (Fremdsprachiges Gespräch) Es gibt Probleme mit der Luftpumpe. Wir müssen deshalb mit der Diesellok weiterfahren. Damit ist nun auch die letzte Dampflok Serbiens Schrott. (Belebte Musik) Angeblich verdankt die Strecke ihre Existenz übrigens dem ehemaligen Staatspräsidenten Tito. Der soll in den 70er-Jahren dafür gesorgt haben, dass die Šargan acht der Nachwelt erhalten bleibt. (Belebte Musik) Deshalb soll die Strecke nicht direkt nach ihrer Stilllegung abgebaut worden sein. Sei es, wie es will: Mit bis zu 18 Promille Steigung hat sie es in sich. (Belebte Musik) Die Strecke wurde in Form einer Acht gebaut. Der sogenannten Šargan-Acht. Auf drei Kilometern Luftlinie wird dadurch ein Höhenunterschied von circa 300 Metern überwunden. Die Fahrgäste müssen auf der gesamten Strecke durch 22 Tunnel und über zehn Brücken fahren. Die Šargan acht ist wirklich ein Muss für Eisenbahnfans. (Lockere Musik) Und wir beenden den Tag mit einem - in Anführungszeichen - großen Fressen im Bahnhof von Jatare. (Heitere Musik) Guten Appetit! Wir fahren morgen Richtung Belgrad über Pozega. In Pozega machen wir noch einen Stopp, denn dort befindet sich das Schmalspurmuseum, wo die Geschichte über die serbisch-bosnische Schmalspurbahn, die ja einst von Belgrad bis nach Dubrovnik geführt hat, dargestellt ist. (Freundliche Musik) Das Museum wurde auf Initiative eines Bahnangestellten, der mehrere Schmalspurloks gesammelt hat, aufgebaut. Die Loks konnten so vorläufig vor der Verschrottung gerettet werden. Leider stehen die Exponate aber im Freien. (Gemütliche Musik) (Er spricht in seiner Sprache.) Das Museum wurde am 12. April 1990, am Tag der Eisenbahnen, feierlich eröffnet. Hier sehen wir die Lokomotive Rama. Eine deutsche Lok der Firma Krauss in München aus dem Jahre 1873. Sie ist die älteste erhaltene Lok der Spurweite 760 Millimeter. Es heißt, sie habe den ersten Zug nach Sarajewo gezogen. Die zweiköpfige Schlange hingegen stammt aus den USA und wurde während des Ersten Weltkriegs vom französischen Militär eingesetzt. Das Schmalspurmuseum bietet so manche Rarität. Bleibt zu hoffen, dass die Dächer genug Schutz bieten, um die Loks noch lange zu erhalten. Nach einer knappen Stunde geht es auch schon wieder weiter. (Metallisches Klopfen) Wir haben das Dinarische Gebirge hinter uns gelassen und eine gleichermaßen eindrucksvolle wie einmalige Reise geht zu Ende. (Er spricht in seiner Sprache.) Mir als Eisenbahnenthusiast und Serbienfreund tun die ganzen Vorkommnisse sehr leid. Meine Kollegen und ich haben diese Reise lange vorbereitet. Wir wollten für euch so viele Fotostopps wie möglich machen und euch einfach die Schönheit Serbiens vom Zug aus zeigen. (Er beendet den Satz auf Serbisch.) So eine Reise hat im Prinzip immer einen einmaligen Charakter und wird es also kaum ein zweites Mal geben. Außerdem haben wir ja in Serbien das Problem, dass keine Dampflokomotive mehr betriebsfähig ist und ob die 33er wieder kommen wird, steht in den Sternen. Nach Bulgarien werden wir sicher weiterhin Reisen anbieten, denn das Land, die Leute und natürlich die Dampflokomotiven sind einfach toll, und das ist einfach eine Reise wert. Im Großen und Ganzen ist das immer eine Reise wert, der Balkan, und ich würde wieder mitfahren. Jede Reise kann die letzte sein. Man weiß nicht, was sich an der Bahn abspielt. Die Bahn wird laufend modernisiert, das gehört ja mit dazu. Deshalb würde ich sagen: mitfahren, solange es angeboten wird. (Belebte Musik) Untertitel: AUDIO2 SWR 2020