v1.0 Untertitel: Norddeutscher Rundfunk 2022 Die Fernverkehrsstraße F5 war eine von vier Transitstrecken, die West-Berlin mit der Bundesrepublik verband. Die F5 führte mitten durch Städte und Dörfer, Wälder und einsame Gegenden. Das ermöglichte deutsch-deutsche Begegnungen der besonderen Art. Fünf Geschichten rund um die F5 - fünf unterschiedliche Lebensläufe. Mein Name ist Harald Schmitt. Ich bin Achim Knablowski. Mein Name ist Hartmut Richter. Ich bin Birgit Richau. Ich bin Walter Pröhl. Die F5 war eine ganz normale Landstraße. Bis die DDR 1952 auf Weisung der Sowjets scharfe Grenzsicherungs- und Kontrollmaßnahmen beschloss. Zum ersten Mal tauchte der Begriff Transitstrecke auf. Transitverkehr ist allgemein die Durchreise durch einen Drittstaat. Im Falle des DDR-Transits war es der grenzüberschreitende Verkehr, der Verkehr zwischen der Bundesrepublik und West-Berlin. Mit der deutschen Teilung ist der Landweg zwischen West-Berlin und dem übrigen Bundesgebiet abgeschnitten. Kontrollen, Willkür und Überwachung bestimmen über Jahre die Fahrt durch die DDR. Bis Anfang der 70er-Jahre gibt es keine vertraglichen Vereinbarungen zwischen den verfeindeten deutschen Staaten. Die F5 war eine Landstraße, die überfüllt war mit Autos. Es gab sehr viele Unfälle, man konnte kaum überholen und in den Ortschaften war man genervt. Mein Name ist Harald Schmitt, ich bin gelernter Fotograf und Fotoreporter. Harald Schmitt arbeitete damals in Ost-Berlin als DDR-Korrespondent für den Hamburger "Stern". Dann war die Idee der Chefredaktion: Ich soll doch mal die F5, noch mal so, wie es sie gibt, bevor die Autobahn eröffnet wird: Dass wir eine große Farbgeschichte machen. So kam das, dass ich diese Straße so kennengelernt habe. Leben mit der deutschen Teilung. Eine Grenze durchschneidet das Land. Stacheldraht, Betonpfeiler und Wachtürme über eine Strecke von 1378 Kilometern. Und eben Straßen, die Deutschland-Ost und Deutschland-West verbanden, trotz aller Feindseligkeiten. Es war quasi ein rechtsfreier Raum. Da herrschte eine gewisse Art von Willkür. Es war unberechenbar, was auf dieser Reise durch die DDR passierte. Die Fernverkehrsstraße 5 war mit 238 Kilometern Länge die kürzeste Verbindung zwischen Hamburg und Berlin. Die Grenzübergänge waren vom Westen kommend in Lauenburg/Horst sowie in Berlin-Staaken. Wenn ich an diese Zeit zurückdenke, kann ich nicht sagen, dass das eine bedrückende Zeit war. Ich habe es als Aufgabe gesehen, die mir übertragen worden ist. Ich wollte diese Aufgabe so gut wie möglich erfüllen. Ich bin Achim Knablowski, war von 1972 bis '89 an der Grenzübergangsstelle Staaken tätig. In meiner Familie war mein Vater der Mann, der die Tüte in der Hand hatte. Er war durch den Krieg antiamerikanisch geprägt und das hat sich auf meine Erziehung übertragen. Wir haben als Jugendliche diese Geschichte mit Vietnam mitgekriegt. Da ist in uns der Gedanke gewachsen, wir müssen was dagegen unternehmen. Für Achim Knablowski gab es gar keine andere Idee: Er ging mit Überzeugung zu den bewaffneten Organen bei der Grenzbrigade Küste. Zuletzt war er Ausbilder an der Unteroffiziersschule. Die Staatssicherheit wurde auf ihn aufmerksam. Nach meinem Dienst kam der V-Nuller auf mich zu: Der Verbindungsoffizier vom Ministerium für Staatssicherheit. Er hat mich angesprochen. Er hat gesagt: "Wir würden dich gerne einstellen in den Bereich Grenzsicherung, Passkontrolle. Es sind Vorbereitungen in Gange. Es wird ein Abkommen geben über die Transitreisenden West-Berlin-BRD. Und wir brauchen unbedingt Kräfte." So waren sie konzipiert - die neuen "Übergangsstellen" an den Transitstrecken für die "Grenzsicherung und Passkontrolle". Graue Gebäude, die abschrecken, grelle Lichter, die alles sichtbar machen. Dazu eine klare Botschaft: Hier hat die DDR alles unter Kontrolle. Man will perfekt vorbereitet sein, wenn neue Regelungen in Kraft treten. Zehn Jahre nach dem Mauerbau werden erste Verträge zwischen beiden deutschen Staaten vereinbart. Das Transitabkommen verhandeln die Staatssekretäre Michael Kohl, DDR, und auf Westseite Egon Bahr. Die Regierung unter Kanzler Willy Brandt setzt auf Annäherung und Dialog, trotz aller Differenzen. Die wahrscheinlich historische Bedeutung des Vertrages liegt darin: Nach dem Transitabkommen und dem Verkehrs-Vertrag konnte eine umfassende dauerhafte Grundlage dafür vorbereitet werden, die Beziehungen zwischen den beiden voneinander unabhängigen Staaten mit ihrer gegensätzlichen Gesellschaftsordnung zu gestalten. Mein Dank gilt der Offenheit, der Sachlichkeit, die bei aller Härte der Auseinandersetzungen gewahrt wurden. Und dem Willen, zu konstruktiven Ergebnissen zu kommen. Wir verschweigen nicht, dass es in grundsätzlichen Fragen unüberbrückbare unterschiedliche Auffassungen gibt. Und weiter geben wird. Am 3. Juni 1972 trat das Abkommen in Kraft. Der Transitverkehr verläuft über Wasserstraßen und Eisenbahnstrecken, durch Luftkorridore. Aber hauptsächlich über drei Transitautobahnen: Richtung Süden und Westen. Im Norden war es eine Transit-Landstraße - die F5. Durch das Transitabkommen geht es reibungsloser an den Kontrollstellen zu. Von und nach West-Berlin - normalerweise. Denn auch nach den Abkommen blieb die Willkür der DDR-Grenzer ein Thema. Wie waren die Kontrollen drüben? Genau wie immer, nur dass wir keine 15 Mark mehr zahlen müssen und kein Visum. Einwandfrei - zügig. Ganz normal, ging schnell. Schlechter wie bisher. Wir mussten den Hänger zum Teil ausladen. Trotz Zollanerkennung, trotz alles. Mein Name ist Hartmut Richter. Ich war Fluchthelfer an der F5. Jedes Mal hab ich mir gesagt: Das war das letzte Mal. Aber es war so schön auch, den Menschen geholfen zu haben. Wie wurde Hartmut Richter Fluchthelfer? Am Teltowkanal in Berlin-Wannsee kommen alle Erinnerungen hoch. Der junge Hartmut hat lange Haare und ist auch sonst nicht so, wie es das System von ihm erwartet. Es kommt zu einer Begegnung, die sein Leben verändert. Man erkannte die Brüder damals. Stechender Blick, der hatte 'n grünen Lederersatzstoff-Mantel an. "Kommen Sie mal mit." "Was ist? Ich hab Schule." "Kommen Sie mal mit. Dauert nicht lange." Sie dauern tatsächlich nicht lange, die Verhöre in Räumen wie diesem. Die Stasi kommt schnell zur Sache. Der holt 'ne Schere aus der Tasche und sagt: "Wir haben dir die Möglichkeit der Selbstkritik eingeräumt, wir können auch anders." Dann ging der daran, mir die Haare zu kürzen und ich sah sehr manierlich aus. Hatte 'nen Freund, der sah schlimmer aus. So gedemütigt zu werden, das hältst du nicht aus. Das Entscheidende. Ab diesem Zeitpunkt habe ich überlegt, diesem Regime zu entkommen. Hartmut Richter ist 18 Jahre alt, als er es wagen will. Für die Flucht hat er sich eine Stelle am Teltowkanal ausgesucht. Hartmut Richter erringt seine Freiheit und hat schnell die feste Absicht, auch anderen dazu zu verhelfen. Alltag an einem Grenzübergang nach dem Transitabkommen: Nur noch selten Kontrollen, keine Visagebühren: Dafür braucht der Staat viele gut ausgebildete, linientreue Mitarbeiter, die zur Politik der DDR stehen. Tag. Papiere. Bitte. Bitte. Wohin fahren Sie? Nach Berlin. West-Berlin. Nennen Sie mir die Grenzübergangsstelle. Berlin-Staaken. Mit den Jahren hab ich gelernt, die Menschen anhand ihrer Mimik und Gestik und der Bewegung der Augen zu erkennen. Was könnte sich hinter der Stirn abspielen? Der Mensch ist eigentlich so gebaut, dass er sich mit Äußerlichkeiten verrät. Was wollen Sie in West-Berlin? Mit deutscher Gründlichkeit sind hier die Abläufe minutiös geplant und strukturiert. Das ist das Annehmer-Häuschen. Hier wurden die Dokumente der Reisenden angenommen. Auf Transportband gelegt und in den nächsten Abfertigungstrack transportiert. Hier wurde das Transit-Visa ausgefüllt, die Pässe auf Echtheit überprüft. Und über die Zentralfahndung, die weiter hinten war, das Okay gegeben, dass die Leute nicht in Fahndung stehen und die DDR durchqueren können. Diese Passkontrolleinheit, das waren ausgewählte und vielfach überprüfte Bedienstete. Die mussten Anforderungen an Sicherheit, Verlässlichkeit, "ideologischer Festigkeit" erfüllen. Die an Zollbeamte oder an die Volkspolizei auch gestellt wurden, aber an dieser Stelle schaute der Staat genau hin. Sind es vor dem Abkommen rund 10 Millionen Transitfahrten verdoppelt sich die Zahl schnell auf etwa 20 Millionen. Die DDR will die Kontrolle nicht verlieren: Das MfS stockt seine Abteilung "Passkontrolle und Fahndung" massiv auf. Am Ende sind es 7600 hauptamtliche Mitarbeiter. Danke schön. Schöner Wagen. Weiterfahren. Gerne. Danke schön. Ich habe während der Abfertigung an der Grenzübergangsstelle immer nach dem Prinzip gehandelt: Es sind Deutsche. Und scherzhafterweise haben wir sie auch immer genannt: Es sind unsere Vertragspartner. Auch bei den Reisenden gab es Unterschiede. Viele haben uns herablassend behandelt. Aber die überwiegende Mehrheit war freundlich eingestellt, hat uns akzeptiert. Die F5 heißt heute B5 - B wie Bundesstraße. Einfahrt nach Ludwigslust. Hier beginnt schon im Deutschen Reich die Geschichte der F5 als bedeutende Landstraße. Ludwigslust in Mecklenburg-Vorpommern: Die einstige Residenzstadt wird auch als das Versailles des Nordens bezeichnet. Die Stadt in den 80ern. Auch wenn die DDR wenig von herrschaftlichen Prachtbauten hält, die Menschen tuen es und genießen den Park des Ludwigsluster Schlosses. Harald Schmitt darf damals hier Halt machen. Sein Presseausweis legitimiert ihn dazu. So entstehen besondere Fotos. Das Problem war, zu zeigen, dass der Verkehr direkt vorm Schloss vorbeiführt. Das geht am besten mit einem Lkw, weil es Erschütterungen sind, wenn jeden Tag Tausende Lkws vorbeifahren. Damals hat man noch analog fotografiert. Man konnte nicht gucken, wie ist es geworden. Aber ich hab vier Lkws abgewartet. Da wusste ich, ich hab das Foto. Ich hab auf dem Bauch gelegen und hab gewartet und dann im richtigen Moment ausgelöst. Da ich in der DDR akkreditiert war, hatte ich die Möglichkeit, unterwegs anzuhalten. Wenn ich angehalten habe, um Fotos zu machen, kriegte man auch, wenn auch nur in Maßen ... Aber man hatte einen Bezug zu Leuten, die man getroffen hat. Da stehen Leute an der Schranke in Kyritz. Dann macht man ein Foto und kommt ins Gespräch, weil man länger warten muss. Das war wirklich so, dass man dachte: Guck mal, das ist die DDR, so wie man sie nicht kennt. Schade, dass andere das nicht mitbekommen. Filmaufnahmen von der F5 Ende der 70er-Jahre. Sie sind genauso verboten wie jeglicher Kontakt zur DDR-Bevölkerung. Auch Anhalten und Aussteigen auf freier Strecke ist im Transitabkommen streng untersagt. Bis zum Transitabkommen spielten Fluchten über die Transitstrecken keine besonders große Rolle. Das lag an diesen Durchsuchungen, Kontrollen an den Grenzübergängen, bei der Einreise und bei der Ausreise. In dem Augenblick, wo wir mit dem Transitabkommen die Situation haben, dass der Grenzübertritt beschleunigt werden soll, eröffnete sich ein Fenster: Auch über diese Transitwege in den Westen zu gelangen und zu flüchten. Weniger Tiefenkontrollen an den Grenzen ermuntert Fluchthelfer, den Kofferraum als Unterschlupf zu nutzen. In der Hoffnung, nicht erwischt zu werden. Hartmut Richter macht es genau so. Er triff sich mit Fluchtwilligen an einer Bushaltestelle. Direkt gegenüber einer Kaserne der Sowjetarmee und unweit der Grenze. Sehr gewagt das Ganze. Ich habe immer möglichst gesehen, dass die nicht zu lange warten. "Hallo und komm." Eingestiegen. Haben wir 'n bisschen geplaudert. "Möchtest du hinten sitzen?" "Ja." Unweit war ja 'ne Russenkaserne und 'n Wachturm. Ich dachte mir, wenn ich bei der Stasi bin: Da traut sich kein Westler, hier wo die Russen sind. Gerade da hab ich's gemacht. Falls dem DDR-Bürger gelingt, in deinen Kofferraum zu gelangen, unbemerkt: Dann ist der im Westen - oh, herrlich. Und dann kommt man auf solche Ideen und macht's dann auch. Die Fahrt auf der F5 ist für jeden eine Herausforderung. Hier in Quitzow, einem Dorf in der Mitte der Transitstrecke, befindet sich eine Raststätte. Sie darf von Ost- und West-Bürgern aufgesucht werden. Ich bin Birgit Richau und ich war in den 70er-Jahren Kellnerin in dieser schönen Rastgaststätte Quitzow. Ich bin ein Einzelkind und beim Vater nur groß geworden. Ich war immer alleine, bis auf meine Freundin. Hier hatte ich alles um mich herum. Es war 'ne große Familie. Es wurde im Vorgespräch bloß gesagt: Es ist eine Rastgaststätte, da treffen sich Ost- und Westbürger und man sollte Westbürger meiden. Nicht mit denen in Kontakt treten, nicht sprechen. Viele Gäste im Gasthof Quitzow sind gar keine Gäste. Quitzow ist Treffpunkt, auch für die Staatssicherheit. Sie dokumentiert alles. Die Überwachung des MfS auf den Transitstrecken: Die war für den Transitreisenden und auch für den DDR-Bürger ein offenes Geheimnis und auch durchaus zu erkennen. Wenn ein Westbürger reinkam, man erkannte ihn. Er war ganz anders gekleidet als wir. Und der Ostbürger verhielt sich doch 'n bisschen zurück. Der hat sich auch kaum mit an den Tisch eines Westbürgers gesetzt. Warum? Weil überall unsere lieben Freunde der Staatssicherheit saßen. Jeder hatte gemischte Gefühle, auch wir als Personal. Für drei Personen? Wir haben Ende der 70er Zahlen, dass dort 61 Bedienstete tätig waren, von denen elf als IM von der Staatssicherheit geführt waren. Tagesgericht. Sonst noch ein Wunsch? Danke. Ich würde lügen, wenn es nicht so wäre. Wo sollten denn die Mitarbeiter alle in der Stasi gewesen sein? Es kann nur so gewesen sein, dass sie angeworben wurden. Anders kann's nicht sein, dass die ... "Wenn du da arbeiten willst, dann hier, unterschreib." Die Menschen haben sich unterhalten, haben gegessen, sind gegangen und das Thema war durch. Warum sollte ich da hingehen und sagen: "Guck mal da."? Harald Schmitt in Ost-Berlin - als junger Fotograf. Ich hab ja ... ... dann irgendwann meine Stasi-Akten eingesehen. Und wenn einige ehemalige DDR-Bürger sagen: Das stimmt alles nicht, was da drin steht, kann ich nur sagen: Bei mir bis vielleicht 90 Prozent oder so stimmte. "Schmitt ist der Prototyp eines Pressefotografen: Bauernschlau, pfiffig, freundlich im Umgang mit Personen, selbstbewusst, sympathisch. Versucht, seinen Job so gut wie möglich zu machen." "In einem OV wegen Verdacht der Begehung von Verbrechen und Vergehen." "Die Handlung von 'Linse'", das bin ich, "Schmitt begründen den Verdacht in objektiver und subjektiver Hinsicht: Dass er geheim zu haltende Tatsachen aus der Landesverteidigung für eine ausländische Organisation, sowie deren Helfer gemäß Paragraph 97 StGB sammelt und ausliefert." Harald Schmitt alias "Linse": Die Stasi hat ihn wichtiger gemacht als er war. Harald Schmitt nutzt seine journalistischen Freiheiten, aber allein für diese Fotografien und ein paar Neckereien. Ich war ja damals so jung. Und ... ich fühlte mich dann wie James Bond. Ich wusste, dass die hinter mir herfahren. Hab ich ja vorher im Rückspiegel gesehen. Das erkennt man, wenn man verfolgt wird. Dann hab ich einen riesigen Stapel Holz gesehen. Ich hab angehalten, bin ausgestiegen, hab so getan, als ob ich was in diesem Holzstapel verstecke. Ich bin weggefahren und hab mich insgeheim darüber gefreut: Wenn die da Holz für Holz wegnehmen und dann nix finden. Ich dachte, das ist mir eine Freude. Aber je älter ich wurde und je länger ich da war, fand ich's ... Weil ich dachte: Ich bin doch nicht das Schwein. Ihr habt doch was zu verbergen. Wenn ihr das nötig habt, dass ihr eure Bevölkerung, eure Leute überwacht und uns überwacht, ... ... dann ist ja irgendwas nicht richtig. Die Transitlandstraße F5: Das ist für Menschen aus Ost und West die Möglichkeit für flüchtige Kontakte. Oder sogar bewusste Verabredungen. Für die Staatssicherheit der DDR bedeutet es, genau dieses zu verhindern. Ihr Ziel ist die möglichst totale Kontrolle. Ich bin Walter Pröhl und bin Volkspolizist 1972 geworden. Walter Pröhl ist Revierleiter der Volkspolizei in Boizenburg. Er fährt auf Streife und verfolgt unter anderem "Missbrauchsvergehen" entlang der F5. Es gab auch spezielle Aufgaben. Dass zum Beispiel die Abschnittsbevollmächtigten Streifen hatten, die entlang der Transitstrecke liefen. Es ging eigentlich mehr darum, 'n bisschen Unruhe reinzubringen. Dort wurden Uniformierte gesehen und dass der Transitreisende sagt, der vielleicht doch was vorhatte: Nee, hier sind mir zu viele Polizisten. Hier kann ich das nicht machen, was auch immer er machen wollte. Ein grauer Wintertag Ende der 70er-Jahre. Trotz Strafandrohung machen Transitreisende immer wieder private Aufnahmen von der F5. Einfahrt nach Karstädt. Dieser Ort ist berüchtigt bei allen Transitreisenden. Die FS verläuft mitten durch die Kleinstadt. Ebenso eine viel befahrene Bahnstrecke mit Personen- und Güterzügen. Täglich gibt es hier Staus. Wartezeiten am geschlossenen Bahnübergang von über 45 Minuten sind Alltag und nerven alle. Diese Szenerie will Harald Schmitt fotografieren. Ich habe das wohl morgens gemacht, weiß ich nicht mehr genau. Der gesamte Verkehr musste anhalten, bis dieses Ding hoch geht. 'n paar Minuten später war wieder zu. Wenn ich vergleiche zwischen früher und heute, da hat sich außer diesem Gebäude rechts ... Da stand das Bahnhofsgebäude, das ist weg. Aber diese alten Häuser, die sind noch so wie früher. Um in Ruhe Fotos zu machen, täuscht Harald Schmitt auch schon mal eine Panne vor. Unter Beobachtung steht er jederzeit. Ich hab nicht bemerkt, dass ich verfolgt wurde, aber es war ganz klar. Die wussten genau, dass wir da und da angehalten haben und dass das vorgetäuscht war. Hartmut Richter erinnert sich an seine Fluchthilfen. Die Anspannung war immer enorm. Ich hatte jedes Mal Herzklopfen, hab viel geraucht bei diesen Fahrten. Wer als Bundesbürger auf den Transitstrecken Fluchthilfe leistet, geht ein hohes Risiko ein. Lange Haftstrafen drohen, die in DDR-Gefängnissen zu verbüßen sind. Diesmal vertraut sich Hartmut Richter eine Mutter mit Kleinkind an. Sie liegen wie immer versteckt im Kofferraum. Da lief der dann vorbei und plötzlich hustete das Kind. Boah. Dann hab ich im Rückspiegel 'n Auto gesehen mit Kindern. Der kam dann auf mein Auto zu, guckte, lächelte, ging an den Kofferraum, machte so. Kind war aber ruhig jetzt. Dann guckte er nach hinten - hab ich alles beobachtet - und dann so richtig seine Gedanken. Lieber Gott, lass den denken, dass die Kinder von da gehustet haben. Das muss er gedacht haben, ging weiter. Und dann fuhren wir über die Avus und plötzlich - sie muss den beleuchteten Funkturm gesehen haben: Da schreit die auf und von hinten zieht sie und will mich knutschen. Und ich habe Schwierigkeiten, den Wagen in der Spur zu halten. Das waren unbeschreiblich schöne Erlebnisse. Nein, ich hab den Menschen da rausgeholfen. Die wollten rüber. Ich kannte doch die Gründe der Menschen da raus zu wollen. Zwei Volkspolizisten im Wartburg beobachten einen beschrankten Bahnübergang. Das ist für alle F5-Transitreisende ein neuralgischer Punkt. Nach einigen Zugunglücken an Bahnübergängen, gab es die Regelung: Dass von der Warnbarke an bis zum Bahnübergang 30 km/h Pflicht war. Und dass der Bahnübergang nur überquert werden durfte, wenn die Bahnschranken senkrecht hoch standen. Wer früher losgefahren ist, wurd's halt geahndet. Aber es wurd für jeden geahndet. (Kind) Sind das Polizisten? Jetzt ganz ruhig bleiben, Martin. Ihre Papiere, bitte. Sind die Pässe, Fahrzeugpapiere und Visum. Und natürlich der hier. Es gab auch Transitreisende, die sich uns gegenüber provokant verhalten haben. Demzufolge waren manchmal auch die Reaktionen von unseren Kollegen so, dass man 'n bisschen anders reagiert hat. Ich weiß, dass es Transitreisende gab, die diese Transitstrecke als einen besonderen Korridor gesehen haben. Wo angeblich die Gesetze der DDR nicht gelten. Das wäre so im Transitabkommen festgelegt: Hier ist unser Korridor von - in diesem Fall von Horst bis nach Staaken. Und da gelten die Gesetze der DDR nicht. Das haben wir denen dann auch klar gemacht. Die F5 ist als reine Landstraße für die DDR-Staatssicherheit eine Herausforderung. Die drei anderen Transitstrecken sind Autobahnen. Eine Überwachung war somit viel einfacher zu organisieren. Ich erinnere mich, wenn die Staatssicherheit Verdachtsmomente hatte und dort Fahrzeugen hinterher gefahren ist: Dann gab es ein Kennwort, das über Funk an alle Polizisten mitgeteilt wurde. Mit diesem Kennwort wurden alle Aktivitäten auf der Transitstrecke durch die Polizei beendet. Damit man nichts kaputt machen konnte, will ich mal sagen. * Telefonklingeln * Ja? Gut. Das Überwachungssystem der DDR-Sicherheitsorgane ist jederzeit präsent, immer routiniert, manchmal gnadenlos. Ein Fahrzeug ist auffällig geworden. Es wird am Grenzübergang erwartet. Wenn die Sache offensichtlich war. Unfall, Motorschaden oder Krankheit, dann wurde ganz kurz entschieden: Alles in Ordnung. "Fahren Sie nach Hause." Nur in den Ausnahmefällen, wenn viele Punkte zusammenkamen, die den Verdacht ergaben, dass er nicht ganz koscher ist, dann hat man ihn aufgefordert: "Ganz einfach: Öffnen Sie Ihren Kofferraum ... ... und Sie können dann weiterfahren." Zuerst sind es Freunde und Verwandte, denen Hartmut Richter zur Flucht verhilft. Durch ihn gelangen 33 Menschen in die Freiheit. Dieses Mal will Hartmut Richter seine Schwester und ihren Freund in den Westen bringen. Doch es kommt anders. Es ging alles gut. Ich fühlte mich nicht observiert. "Nun fahren Sie mal rechts raus." "Wieso? Ich bin Transitreisender." "Sie müssen mich hier durchlassen. Was soll das Theater?" Er machte die Schranke runter. Dann kam ein Grenzsoldat mit Hund in die Garage. Als der Hund auf den Kofferraum sprang, da ist mir der Film gerissen. Ich soll geschrien haben: "Schießt doch, ihr Verbrecher." Fotos der missglückten Flucht: Die Stasi hat sie nachgestellt, auch um Hartmut Richter zu demütigen. Seine Schwester hat diese Ereignisse bis heute nicht verarbeitet. Ich fühlte mich verantwortlich, dass ich da zu nachlässig war. Ich hab die Stasi unterschätzt, das war der gröbste Fehler. Das waren nicht mehr die Leute, die mir die Haare geschnitten haben, die man am stechenden Blick erkannte. Im Stasi-Untersuchungsgefängnis Potsdam endet die letzte Fluchthilfe von Hartmut Richter. Harald Schmitt macht Fotos mit hoher Authentizität - bis heute. Keine Posen, nichts Gestelltes, pure Realität. Die DDR, wie sie wirklich war. Als ich die Strecke besser kennenlernte, dann hab ich sie sehr gemocht. Dass man leicht Kontakt gekriegt hat zu den Leuten. Das war das, was mir die Freude an der DDR machte. Wenn man die Straße heute fährt, ist sie nicht mehr da. Die Romantik ist weg, die es früher gab. Ein Waldstück an der F5 kurz von der Grenze zu West-Berlin. Eine junge Frau ist an dem vereinbarten Treffpunkt. "Ich täusche eine Panne vor", hat der Fluchthelfer sie wissen lassen. Sie kennt ihn nicht, weiß nicht seinen Namen. Für viele sind Fluchthelfer wahre Helden, doch es gibt auch Menschenschmuggler, die mit Schicksalen Geld machen. Wer Freiheit will, muss sie bezahlen. Bis zu 30.000 D-Mark. Gleich wird es dunkel. Es sind nur zehn Minuten zum Grenzübergang. Für die junge Frau eine Ewigkeit. Wenn alles gut geht, ändert sich heute ihr Leben. Wenn nicht - auch! Das Transitabkommen mit deutlich reduzierten Kontrollen lässt viele die Flucht im Kofferraum wagen. Oft endet sie so: Stasifotos von Gescheiterten. 20. November 1982, eine Zäsur: Die A24, die neue Autobahn zwischen Hamburg und Berlin, ersetzt von nun an die alte F5 als Transitstrecke. * (Originalton) Fotografengedränge wie bei einem Staatsbesuch. * * Es ging nur um eine Autobahn, allerdings um eine besondere. * * Der westdeutsche Verkehrsminister eröffnete eine neue Strecke zwischen der Bundesrepublik und West-Berlin. * * Nach vierjähriger Bauzeit haben die beiden größten deutschen Städte, Hamburg und Berlin, endlich eine Autobahnverbindung. * * Für den Bau der 260 Kilometer langen Transitstrecke zahlte die Bundesrepublik den größten Teil der Kosten. * Fast alle Transitreisende nehmen ab jetzt die deutlich schnellere A24. Als die Autobahn kam, viele meiner Kollegen sind mitgegangen, Die haben gesagt: "Ja, wir gehen mit nach Stolpe." Und da war mit der Stasi abrupt Schluss. Die sind alle mitgegangen. Es war nichts mehr zu hören und nichts mehr zu sehen hier. Der Gasthof Quitzow verliert von einem zum anderen Tag seine Bedeutung. Birgit Richau bleibt und muss erkennen, einige ihrer Kollegen und Kolleginnen spionierten sie aus. Dazu waren wir zu eng miteinander hier und ich weiß, wer das ist und ich ... das kann ich nicht verzeihen. Und das will ich auch nicht. Das steht so fest wie das Amen in der Kirche. Die F5 ist wieder eine normale Landstraße. Für das Ministerium für Staatssicherheit somit von geringer Bedeutung. In dem Augenblick, wo es nicht mehr durch Dörfer und Städte geht, wo Anwohner direkt an der Transitstrecke wohnen: Da hatte man die Punkte, die zu überwachen waren, doch deutlich reduziert. Wenn man durch die Brille der Staatssicherheit und deren Sicherheits- und Überwachungsinteressen schaut. Im März 1975 wird Hartmut Richter in der DDR der Prozess gemacht. Er bekommt die Höchststrafe von 15 Jahren Gefängnis wegen "staatsfeindlichen Menschenhandels". Er sei "ein Feind des Sozialismus und Werkzeug des Großkapitals". Im Oktober 1980 wird Hartmut Richter freigekauft und in den Westen abgeschoben. Dieser Neuanfang, nach diesen fast sechs Jahren, ist mir viel schwerer gefallen als damals mit 18, wo ich nichts hatte. Wir sind unterstützt worden und man musste durch die Mühle: Notaufnahme-Lager. Die wollten genau wissen, wer kommt da. Die westlichen Geheimdienste haben intensiv befragt. Hartmut Richter schaut öfter in seine gut sortierten Unterlagen von damals. Fotos mit seiner Schwester machen ihn traurig - und wütend. Das Regime der DDR hat Hartmut Richter nicht gebrochen. Ganz im Gegenteil. Der Transitvertrag regelt, wann die DDR-Grenzorgane wirklich kontrollieren dürfen. Eigentlich nur bei "hinreichenden Verdachtsmomenten". Nicht selten ist es jedoch Willkür, z.B. wenn die Grenzer sich einfach nur langweilen. Einmal den Kofferraum auf, bitte. Wurden die junge Frau und ihr Fluchthelfer observiert? Du, da kommt noch einer. Mach Schluss! Weiterfahren bitte. Achim Knablowski zum ersten Mal in Helmstedt Marienborn. Dieser damals große Grenzübergang an der A2 ist heute eine Gedenkstätte für die deutsche Teilung. Der ehemalige Mitarbeiter des Ministeriums für Staatssicherheit begegnet seiner eigenen Vergangenheit. Die DDR war auf Befehl aufgebaut, das heißt: von oben nach unten in Befehlsstrukturen. Und plötzlich funktionierte es nicht mehr. Und man hat uns in der mittleren Ebene die Verantwortung überlassen und hat gesagt: Macht, was ihr wollt. Achim Knablowski: Im November '89 gerät auch sein Leben aus den Fugen. Das Regime der DDR wankt, das aufbegehrende Volk wird für die Führung immer bedrohlicher. Am Abend des 9. November 1989 hat Achim Knablowski Dienst. Es ist der Tag, an dem die Mauer fällt. Dann haben die die Tore aufgemacht, die Jungs. Ich bin dann mit den ersten Leuten ... ... über die Grenzübergangsstelle bis nach Posten 1 gegangen. Da war großes Hallo. Richtig Bambule. In dem Moment, als ich gesagt habe, "Wir machen jetzt auf", war für mich klar: Dit is das Ende der DDR. Im Dezember 1989 verlässt er das Ministerium für Staatssicherheit. Fünf Geschichten an der F5 — sie können unterschiedlicher nicht sein. Harald Schmitt: Seine große Liebe hat er in Ost-Berlin kennengerlernt. Heute lebt er mit seiner Frau in Hamburg. Die F5 und die Zeit in der DDR will er nicht missen. Birgit Richau lebt heute noch an der F5, in direkter Nachbarschaft zu Quitzow. Den Kontakt zu früheren Kollegen meidet sie. Walter Pröhl war noch bis 2008 im Polizeidienst, auch in Mölln in Schleswig-Holstein. Heute lebt er wieder in Boizenburg - und das sehr gern. Hartmut Richter erzählt unermüdlich seine Geschichte. Alle sollen erfahren, was mit mir gemacht wurde, sagt er und hält Vorträge gegen das Vergessen. Hans-Joachim Knablowski ist sich treu geblieben, hat seine eigenen Ansichten von damals und heute. Er wohnt in der Prignitz in Brandenburg. Im Westen wollte er nie leben. Zwischen Juni 1972 und November 1989: Da passierten Millionen Deutsche Jahr für Jahr die Transitstrecken. Auch die Fernverkehrsstraße 5 ließ die Grenze zur DDR durchlässiger werden. Und für einige wurde sie zum Weg in die Freiheit. Copyright Untertitel: NDR 2022